DE4031763A1

DE4031763A1 - Umlenker fuer fahrrad-getriebenaben

Info

Publication number: DE4031763A1
Application number: DE4031763A
Authority: DE
Inventors: Berndt Leiter
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1990-10-06
Filing date: 1990-10-06
Publication date: 1992-04-09
Also published as: GB9120979D0; US5182962A; GB2249363A

Description

Die Erfindung betrifft einen Umlenker für die Steuerbewegungen des Bowdenzugseiles zum Gangwechsel einer Getriebenabe für Fahr räder gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Umlenker dieser Art sind für Getriebenaben mit Druckschaltung allgemein bekannt und finden hauptsachlich in Verbindung mit fernöstlichen Produkten auf unseren Märkten Verwendung. Hier wird das Gehäuse dieses Umlenkers auf das Achsende der Nabe auf geschraubt und mit einer Schraube gesichert, deren Schaft sich beim Aufschrauben mit dem Achsgewinde verklemmt. Gleichzeitig wird dort mit der Aufschraublänge der Steuerhebel relativ zum Gehäuse derart eingestellt, daß über eine optische Markierung die richtige Justierung des Systems sichergestellt ist.

Was die Befestigung des Gehäuses auf der Achse betrifft, so ist aus der DE-PS 27 23 869 eine Schraubenarretierung bekannt, wo die Schraube als Verdrehsicherung in einer tangentialen Nut der Achse liegt. Bei der DE-PS 27 17 304 ist das Gehause als Platte ausgebildet und unter der Achsmutter geklemmt. Allen Ausführun gen gemeinsam ist eine Sicherung gegen Verdrehen, die gewährlei stet, daß eine einmal festgelegte Einstellung des Systems erhal ten bleibt.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Umlenker zu schaffen, der ohne Werkzeug montierbar ist, eine Einstellung des Übertragungs systems in Verbindung mit der Fixierhülse erlaubt, schmal und wenig ausladend baut und sich mit dem Steuerhebel genau in Seil zugrichtung automatisch ausrichtet.

Die Lösung der Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Anspru ches 1 beschrieben.

Als weitere Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß der beschrie bene Gewindeeinsatz am Außendurchmesser Vertiefungen in Form von Längsnuten aufweist, in welche ein Abschnitt des Steuerhebels eingreifen kann, wodurch eine verdrehfeste Fügeverbindung herge stellt wird, die es erlaubt, den Gewindeeinsatz von Hand bis zum Anschlag auf das Achsende mit ausreichendem Drehmoment aufzuschrau ben.

Ferner kann es die Montage erleichtern, wenn eine Drehfeder den Steuerhebel in Richtung der Nut des Gewindeeinsatzes verdreht, um dem Ungeübten, der keine Kenntnis des technischen Prinzipes besitzt, die Montage bzw. Demontage zu erleichtern.

Die Vorteile eines derartigen Umwerfers liegen

- in der einfachen Montage durch Aufschrauben bis zum Anschlag, wobei der höchste Gebrauchsnutzen in Verbindung mit der Fixierhülse entsteht;
- in der flachen Bauweise, die gepaart ist mit der Sicherheit für das Achsgewinde, das beim Umfallen des Fahrrades hier nicht beschädigt wird - allenfalls geht das Gehäuse zu Bruch;
- in der Montage ohne Werkzeug von Hand;
- in der Unabhängigkeit der Montage von der Ausrichtung des Steuerhebels; diese richtet sich automatisch nach der Zugrich tung aus;
- in der Verwendbarkeit des Umlenkers bei verschiedenen Achsge winden; es muß lediglich der Gewindeeinsatz angepaßt werden;
- in der von außen sichtbaren Anordnung des Hebels und des Schaltstiftes, wodurch eine Kontrolle erleichtert wird.

Der Umwerfer ist in den folgenden Figuren dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 den Umwerfer im Schnitt durch das Gehäuse und den Gewin deeinsatz senkrecht zur Achsrichtung;

Fig. 2 den Umwerfer mit dem Steuerhebel im Eingriff mit dem Ge windeeinsatz im Teilschnitt;

Fig. 3 den Umwerfer als Bindeglied der Steuerübertragung zwischen Fixierhülse und Achse im Schnitt.

Wird mit 11 das Gehäuse des Umwerfers bezeichnet, so wird die Ge staltung des Innenraumes durch die Zentralbohrung 19 gebildet, die in Richtung der Achse 31 und des konzentrisch in ihrem Innern verlaufenden Druckstiftes 33 verläuft. Die Bohrung wird in Rich tung der Nabe durch einen Ringbund 41 abgeschlossen, der die axiale Begrenzung für einen Gewindeeinsatz 21, der mit seinem Ge winde 23 fest mit dem Achsgewinde 29 verschraubbar ist, dar stellt. Die Position des Gewindeeinsatzes 21 ist auf der dem Ringbund 41 gegenüberliegenden Seite durch einen Sprengring 17 axial festgelegt, so daß der Gewindeeinsatz 21 sich lediglich drehen kann. Die Außenform des Gewindeeinsatzes 21 wird durch zwei Zylinder verschiedenen Durchmessers bestimmt, deren klei nerer die Negativform des Ringbundes 41 und deren größerer den Durchmesser der Zentralbohrung 19 besitzt, wobei dieser größere Zylinder Vertiefungen 25 in Form von Längsnuten aufweist, deren Anzahl beliebig ist und deren Breite in etwa der des Steuerhe bels 1 und des Schlitzes 43 im Gehäuse 11 entspricht.

Die Außenform des Gehäuses 11 wird vom Auge 13 bestimmt, das aus dem an sich drehsymmetrischen Gehäuse 11 einseitig herausragt und in dessen Mitte in Achsrichtung ein Schlitz 43 gefräst ist, der mit der Achsmitte eine Ebene bildet. Senkrecht auf der Schlitz ebene ist ein Bolzen 15 im Auge 13 angebracht, der als Drehlager für den Steuerhebel 1 dient.

Der Steuerhebel 1 selbst hat die Form eines Winkels, dessen einer Schenkel mit der Nase 5 an der Stirnseite des Druckstiftes 33 anliegt und dessen anderer Schenkel über die Befestigung 47 mit dem Zugstängchen 45 in der Fixierhülse 49 verbunden ist. An die Kontur des Steuerhebels 1 zwischen Bolzen 15 und Befestigung 47 des Zugstängchens 45 ist ein Abschnitt 7 angeformt, dessen Länge in etwa der des großen Zylinders des Gewindeeinsatzes 21 ent spricht. Die Winkellage des Abschnittes 7 ist so ausgebildet, daß dieser nach Einklappen in die Vertiefung 25 parallel zur Achse 31 verläuft.

Die Montage des Umwerfers kann folgendermaßen beschrieben werden: Der Steuerhebel 1 wird eingeklappt, so daß sein Abschnitt 7 in eine der Vertiefungen 25 - hier Längsnuten - einrastet. Das Au ge 13 bildet nun mit dem Steuerhebel 1 und dem Zugstängchen 45 zusammen eine hebelähnliche Einheit, die mit einer Hand umgrif fen und auf die Achse 31 aufgeschraubt werden kann. Hierbei ist auf Halten des Steuerhebels 1 in der eingeklinkten Lage zu ach ten, um die Mitnahme des Gewindeeinsatzes 21 bis zum Anschlag des Bundes 27 auf der Stirnseite der Achse 31 zu gewährleisten. Das auf diese Weise aufgebrachte Drehmoment reicht aus, um eine dau erhafte Schraubverbindung des Gewindeeinsatzes 21 mit der Ach se 31 herzustellen.

Die Demontage erfolgt durch Losdrehen der Einheit, wobei der Bowdenzug mit seiner Fixierhülse 47 zuerst gelöst sein muß.

Allen Montagebemühungen förderlich, jedoch vom Prinzip her nicht unumgänglich, ist die Verwendung einer Feder 3, die den Steuer hebel 1 in Richtung Eingriff des Abschnittes 7 mit den Vertiefun gen 25 verdrehen will. Ungeübte können so zu positiven Montage ergebnissen gelangen, ohne die verwendete Technik zu durchschau en.

Claims

1. Umlenker für die Steuerbewegungen des Bowdenzugseiles zum Gangwechsel einer Getriebenabe für Fahrräder, welcher

- einen Steuerhebel mit einer Lagerbohrung, eine Bohrung für die Befestigung der Zugeinrichtung sowie eine Nase zur Be tätigung des Druckstiftes;
- ein Gehäuse mit einem Auge zur Aufnahme des Lagerbolzens für die Lagerung des Steuerhebels in dessen Lagerbohrung;
- ein Gewinde zum Aufschrauben des Umlenkers auf eines der Achsenden der Getriebenaben

aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) mit der Achse (31) über einen Gewindeeinsatz (21) drehbar - aber nicht axial verschiebbar - verbunden ist.

2. Umlenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ge windeeinsatz (21) an seiner Peripherie mindestens eine Vertie fung (25) aufweist, durch die er mit dem Steuerhebel (1) form schlüssig verbindbar ist.

3. Umlenker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver tiefungen (25) Längsnuten von der Breite des Steuerhebels (1) zuzüglich eines angemessenen Spieles sind.

4. Umlenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ge windeeinsatz (31) axial in Richtung Nabe vom Ringbund (41) und auf der gegenüberliegenden Seite von einem Sprengring (17) fixiert ist.

5. Umlenker nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Gewindeeinsatz (31) ein Bund (27) angeordnet ist, des sen Innendurchmesser kleiner als der Fußkreisdurchmesser des Achsgewindes (29) ist.

6. Umlenker nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Steuerhebel (1) ein Abschnitt (7) hinsichtlich Länge und Winkel derart angeformt ist, daß die Nutflanke der Ver tiefung (25) im wesentlichen mit dem Abschnitt (7) zusammen paßt.

7. Umlenker nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (3) den Steuerhebel (1) in Richtung Eingriff des Abschnittes (7) mit den Vertiefungen (25) vorspannt.