DE4027948A1 - Kraftstoffversorgungssystem und tankanlage fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffversorgungssystem und tankanlage fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE4027948A1 DE4027948A1 DE4027948A DE4027948A DE4027948A1 DE 4027948 A1 DE4027948 A1 DE 4027948A1 DE 4027948 A DE4027948 A DE 4027948A DE 4027948 A DE4027948 A DE 4027948A DE 4027948 A1 DE4027948 A1 DE 4027948A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- reservoir
- tank
- pump
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/4673—Plural tanks or compartments with parallel flow
- Y10T137/4807—Tank type manifold [i.e., one tank supplies or receives from at least two others]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Anmeldung betrifft ein System und eine Tankanlage zum
Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff.
Jedes übliche derartige System weist folgende Merkmale auf:
- - eine Tankanlage mit einem Tank und einer Kraftstoffpumpe,
- - eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen von Kraftstoff zu ange saugter Luft;
- - eine Zuleitung zum Zuleiten von Kraftstoff von der Kraft stoffpumpe zur Zumeßeinrichtung;
- - und eine Steuerung zum Ansteuern der Kraftstoffpumpe und der Zumeßeinrichtung.
Fahrzeuge, deren Brennkraftmaschine dazu in der Lage ist, un
terschiedlichen Kraftstoff zu verbrennen, z. B. Benzin oder
Benzin/Methanol-Gemische, weisen herkömmlicherweise außerdem
einen Sensor zum Messen der Zusammensetzung geförderten
Kraftstoffs auf. Die Signale von einem solchen Sensor
ermöglichen es, adaptierte Vorsteuerwerte für die Kraft
stoffzumessung an die jeweilige Kraftstoffzusammensetzung an
zupassen. Vorsteuerwerte werden für eine vorgegebene Art von
Kraftstoff, z. B. Benzin, auf einem Prüfstand appliziert. Wäh
rend des Betriebs der Brennkraftmaschine werden diese Vor
steuerwerte, z. B. Einspritzzeiten, mit Hilfe einer Adaption
an die jeweils aktuellen Betriebsbedingungen angepaßt. Das
Anpassen an die jeweilige Kraftstoffzusammensetzung erfolgt
mit Hilfe des Signals vom genannten Sensor, der die Kraft
stoffzusammensetzung mißt. Wurden Einspritzzeiten für Verwen
dung von Benzin appliziert, sind diese Einspritzzeiten z. B.
um etwa 50% zu verlängern, wenn der genannte Sensor meldet,
daß der aktuelle Tankinhalt aus etwa 50% Benzin und 50%
Methanol besteht.
In der Kraftfahrzeugelektronik ist man grundsätzlich bemüht,
mit so wenigen Sensoren wie möglich auszukommen. Es existieren
dementsprechend auch verschiedene Vorschläge, den genannten
Sensor zum Erfassen der Kraftstoffzusammensetzung einzusparen.
PCT/EP-88/01 137 schlägt ein Verfahren vor, bei dem nach jedem
Betanken die Regelabweichung im Lambdaregelungskreis gemessen
wird und ein Adaptionswert so verändert wird, daß die ermit
telte Regelabweichung verschwinden soll. Dieses Verfahren hat
den Nachteil, daß es nur dann funktioniert, wenn die Lambda
regelung aktiv ist, was aber insbesondere bei kalter Brenn
kraftmaschine nicht der Fall ist. Aber auch bei warmer Maschi
ne ist das Verfahren aufgrund der sprunghaften Änderung des
Adaptionswertes problematisch, da dieses Vorgehen leicht zu
Regelschwingungen führen kann.
DE-A-40 17 733 schlägt verschiedene Verfahren vor, die auch
bei kalter Brennkraftmaschine selbst dann für Betriebsfähig
keit der Maschine sorgen, wenn sich die Kraftstoffzusammenset
zung beim Betanken stark ändert, z. B. dadurch, daß ein Benzin
enthaltender Tank fast leergefahren wurde und dann ein Kraft
stoff mit überwiegend Methanol betankt wurde. Mit Hilfe der
Tankstände vor und nach dem Betanken und auf Grundlage der
Daten zu käuflichen Kraftstoffen wird abgeschätzt, was für
Kraftstoffzusammensetzungen vorliegen können. Die Vorsteuer
werte werden dann für den Betrieb der Brennkraftmaschine mit
Kraftstoffen der möglichen Zusammensetzungen verändert, und es
wird untersucht, unter der Annahme welcher Zusammensetzung die
Maschine am besten läuft. Mit diesen Werten wird dann weiter
geregelt. Unabhängig davon, ob dieses Verfahren bei kalter
Brennkraftmaschine angewandt wird oder nicht, wird dann, wenn
die Lambdaregelung freigegeben ist, nach dem Betanken eine
Adaption mit kurzer Zeitkonstante ausgeführt.
Auch die eben beschriebenen Verfahren weisen noch Probleme
auf, z. B. dadurch, daß die genannte schnelle Adaption noch
eine leichte Neigung zu Regelschwingungen hervorruft, aller
dings bei weitem nicht so stark wie beim Verfahren der genann
ten PCT-Anmeldung mit sprunghafter Änderung eines Adaptions
wertes. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine mit Werten für die
unterschiedlichen möglichen Kraftstoffzusammensetzungen kommt
es dann zu schlechtem Motorlauf, wenn gerade mit denjenigen
abgeschätzten Werten gesteuert wird, die am weitesten von den
jenigen abliegen, die für die tatsächlich vorliegende Kraft
stoffzusammensetzung gelten.
Es bestand demgemäß unverändert das Problem, ein System zum
Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff anzugeben,
das so ausgebildet ist, daß möglichst störungsfreier Lauf der
Brennkraftmaschine auch dann erzielbar ist, wenn beim Betanken
Kraftstoff nachgefüllt wurde, der sich in seiner Zusammenset
zung stark vom Kraftstoff unterscheidet, der der Brennkraft
maschine vor dem Betanken zugeführt wurde. Weiterhin bestand
das Problem, einezum Erfüllen des genannten Zweckes besonders
geeignete Tankanlage anzugeben.
Das erfindungsgemäße System zum Versorgen einer Brennkraft
maschine mit Kraftstoff weist folgende Baugruppen auf:
- - einen Tank;
- - eine Kraftstoffpumpe;
- - eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen von Kraftstoff zu ange saugter Luft;
- - eine Zuleitung zum Zuleiten von Kraftstoff von der Kraft stoffpumpe zur Zumeßeinrichtung;
- - ein Reservoir, das so ausgebildet und angeordnet ist, daß
- - aus ihm Kraftstoff zur Zumeßeinrichtung pumpbar ist;
- - es beim Betanken des Tanks nicht befüllt wird;
- - und es durch Kraftstoff aus dem Tank wieder befüllbar ist;
- - und eine Steuerung zum Ansteuern der Kraftstoffpumpe und der Zumeßeinrichtung.
Es ist schon seit Jahrzehnten bekannt, in Kraftstoffversor
gungssystemen für eine Brennkraftmaschine außer einem Tank ein
Reservoir anzuordnen, das als Reservebehälter dient. Sobald
der Tank beinahe leer ist, leuchtet eine Warnlampe auf, durch
die der Fahrer veranlaßt werden soll, einen Hebel umzulegen,
der den Kraftstofffluß vom Reservoir zum Tank freigibt. Dieses
herkömmliche Reservoir wird beim Betanken des Fahrzeugs mit
demselben Kraftstoff befüllt wie der Tank. Genau dies ist aber
beim erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystem verhindert.
Hier ist das Reservoir so angeordnet und ausgebildet, daß es
seinen Tankinhalt beim Betanken nicht verändert, wodurch es
ermöglicht ist, der Brennkraftmaschine nach dem Betanken auch
dann noch Kraftstoff zuzuführen, wie er vor dem Betanken vor
lag, wenn sich beim Betanken die Zusammensetzung des Kraft
stoffs im Tank geändert hat. Dadurch kann die Brennkraftma
schine so lange mit alten Adaptionswerten betrieben werden,
bis nach einem Neustart nach dem Betanken wieder adaptive
Lambdaregelung freigegeben wird.
Das Reservoir kann so angeordnet sein, daß wahlweise Kraft
stoff nur aus ihm oder aus dem Tank gefördert wird. In diesem
Fall muß ein Umschaltventil vorhanden sein, mit dem die Zulei
tung der Kraftstoffpumpe zwischen dem Reservoir und dem Tank
hin- und herschaltbar ist. Eine derartige Weiterbildung des
erfindungsgemäßen Systems ist Gegenstand einer parallelen An
meldung.
Die vorliegende Anmeldung beinhaltet als vorteilhafte Weiter
bildung des erfindungsgemäßen Systems ein solches, bei dem
- - die Kraftstoffpumpe fest mit dem Reservoir verbunden ist, um nur aus diesem Kraftstoff zu fördern;
- - und eine Reservoirfüllpumpe vorhanden ist, die das Reservoir dauernd befüllt hält, solange im Tank Kraftstoff vorhanden ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß auch dann, wenn sich beim
Betanken die Zusammensetzung des Kraftstoffs im Tank drastisch
geändert hat, der Zumeßeinrichtung Kraftstoff zugeführt wird,
dessen Zusammensetzung sich nur allmählich, ausgehend von der
vor dem Betanken vorliegenden Zusammensetzung, ändert. Je grö
ßer der Inhalt des Reservoirs im Vergleich zum Tankinhalt ist,
desto langsamer geht die allmähliche Änderung der Kraftstoff
zusammensetzung vor sich.
Da das Reservoir dauernd möglichst voll zu halten ist, damit
nach dem Betanken eine möglichst große Menge Kraftstoff be
kannter Zusammensetzung vorhanden ist, herrscht im Reservoir
im allgemeinen ein höherer statischer Druck als im Tank, des
sen Befüllung abnimmt. Da aus dem Reservoir Kraftstoff zur
Zumeßeinrichtung gepumpt wird und da das Reservoir aus dem
Tank, in dem ein niedrigerer Druck herrscht, nachzufüllen ist,
ist die Reservoirfüllpumpe vorhanden, die dazu dient, den ge
nannten Druckunterschied zu überwinden. Diese Reservoirfüll
pumpe kann eine elektrisch betriebene Pumpe sein. Von beson
derem Vorteil ist es aber, wenn sie als Flüssigkeitsstrahl
pumpe ausgebildet ist, die mit einem Teilstrom des Kraftstoffs
betrieben wird, der von der Kraftstoffpumpe gefördert wird.
Die Pumpe spritzt den treibenden Kraftstoff durch eine Öffnung
im Reservoir, wobei Kraftstoff aus dem Tank mitgerissen wird.
Damit in denjenigen Zeiten, in denen die Kraftstoffpumpe kei
nen Kraftstoff fördert, also bei Stillstand der Brennkraft
maschine, keine Durchmischung der Kraftstoffe im Reservoir und
im Tank durch die Öffnung hindurch stattfindet, ist diese
durch ein steuerbares Ventil verschließbar. Es kann sich hier
bei um ein Magnetventil handeln. Von besonderem Vorteil ist
es aber wiederum, dieses Ventil hydraulisch auszubilden. Es
wird dann durch den von der Kraftstoffpumpe erzeugten Druck
geöffnet. Um die Flüssigkeitsstrahlpumpe effektiv zu betrei
ben, ist es von Vorteil, sie an die Zuleitung anzuschließen.
Zu einer möglichst langsamen Anpassung des Kraftstoffs im Re
servoir an den Kraftstoff im Tank trägt es bei, wenn die Rück
leitung in das Reservoir mündet.
Die erfindungsgemäße Tankanlage weist einen Tank, ein Reservoir,
eine Kraftstoffpumpe, die aus dem Reservoir fördert, und eine
Pumpe zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Tank in das Reservoir auf.
Fig. 1 schematische Darstellung eines Kraftstoffversor
gungssystems für eine Brennkraftmaschine mit einem Reservoir,
aus dem Kraftstoff zu einer Zumeßeinrichtung gepumpt wird und
das aus einem Tank nachbefüllt wird; und
Fig. 2 schematische Darstellung eines Tanks und eines Re
servoirs mit Kraftstoffpumpe und hydraulischer Reservoirfüll
pumpe.
Das Kraftstoffversorgungssystem gemäß Fig. 1 weist einen Tank
1, eine Zumeßeinrichtung 2 für eine Brennkraftmaschine 3, eine
Zuleitung 4 zur Zumeßeinrichtung 2 und eine Rückleitung 5 von
dieser sowie eine Steuerung 6 mit Adaption 7 auf. Innerhalb
des Tanks 1 sind ein Reservoir 8, eine Reservoirfüllpumpe 11
mit Elektromotor 11.1 und ein Füllstandsmesser 13 angeordnet.
Innerhalb des Reservoirs 8 befinden sich eine Kraftstoffpumpe
9 mit Elektromotor 10 und ein Ansaugfilter 12, über das die
Kraftstoffpumpe 9 Kraftstoff aus dem Reservoir 8 in die Zulei
tung 4 pumpt. Weiterhin sind ein un
terer Schaltsensor 16.u und ein oberer Schaltsensor 16.o vor
handen. Die Funktion dieses Systems wird im folgenden be
schrieben.
Sobald die Brennkraftmaschine 3 gestartet wird und die Kraft
stoffpumpe 9 zu pumpen beginnt, wird Kraftstoff aus dem Re
servoir in die Zumeßeinrichtung 2 gepumpt. Überschüssiger
Kraftstoff gelangt über die Rückleitung 5 zurück in das Reser
voir 8. Da die Menge überschüssigen Kraftstoffs jedoch gerin
ger ist als die Menge des Kraftstoffs, der der Zumeßeinrich
tung zugeführt wird, fällt der Kraftstoffpegel im Reservoir 8.
Sobald er den Pegel des unteren Schaltsensors 16.u erreicht
hat, steuert die Steuerung 6 den Motor 11.1 der Reservoirfüll
pumpe 11 so an, daß diese Kraftstoff aus dem Tank 1 in das
Reservoir 8 pumpt. Der Pegel im Reservoir 8 steigt demgemäß
wieder an. Sobald er den oberen Schaltsensor 16.o erreicht,
schaltet die Steuerung den Motor 11.1 der Reservoirfüllpumpe
11 wieder ab. Dieser Vorgang des Ein- und Ausschaltens der
Reservoirfüllpumpe 11 wiederholt sich so lange, bis der Tank 1
leer ist. Dies wird der Steuerung 6 durch ein entsprechendes
Signal vom Füllstandsmesser 13 im Tank 1 angezeigt. Die Steue
rung 6 bringt dann eine Warnleuchte 18 zum Aufleuchten, um den
Fahrer darüber zu informieren, daß der Tank 1 leer ist. Die
Brennkraftmaschine 3 kann dennoch einige Zeit weiterbetrieben
werden, nämlich solange, bis auch der Inhalt des Reservoirs 8
geleert ist.
Durch diesen Ablauf werden die folgenden Effekte erzielt.
Es sei angenommen, daß sich im Tank 1 und auch im Reservoir 8
Benzin befindet, daß aber der Tank beinahe leergefahren wird,
was dem Fahrer über optische Ausgabe des Signals vom Füll
standsmesser 13 angezeigt wird. Nun tanke der Fahrer eine Mi
schung von Benzin und Methanol, z. B. eine Mischung von je
weils 50% der genannten Komponenten, nach. Wird angesaugter
Luft ein Kraftstoff derartiger Zusammensetzung zugemessen,
sind Einspritzzeiten zu wählen, die um etwa 50% länger sind
als die Einspritzzeiten, wie sie für Benzin als Kraftstoff
gelten. Es ist schwierig, die Zumeßeinrichtung über die erfor
derliche Änderung der Einspritzzeiten korrekt zu informieren,
wenn kein Sensor für die Zusammensetzung des Kraftstoffs vor
handen ist. Der oben beschriebene Ablauf hat nun den Vorteil,
daß sich nach dem Betanken der Kraftstoff, der der Zumeßein
richtung zugeführt wird, nicht abrupt, sondern nur allmählich
ändert, wenn sich nach dem Betanken Kraftstoff neuer Zusammen
setzung im Tank 1 befindet. Dies, weil nach dem Betanken im
Reservoir 8 unverändert Kraftstoff derjenigen Zusammensetzung
vorhanden ist, wie er vor dem Betanken vorlag. Da der Zumeß
einrichtung 2 nur Kraftstoff aus dem Reservoir 8 zugeführt
wird, erhält diese auch nach dem Betanken zunächst Kraftstoff
bekannter Zusammensetzung, so daß die vor dem Betanken verwen
deten adaptierten Vorsteuerwerte unverändert gelten. Beim an
schließenden Betrieb der Brennkraftmaschine ändert sich die
Zusammensetzung des Kraftstoffs im Reservoir 8 nur langsam, da
in das Reservoir nur das an Kraftstoff aus dem Tank nachge
füllt wird, was von der Zumeßeinrichtung 2 an Kraftstoff ab
gegeben wurde. Dieses langsame Ändern hat den Vorteil, daß die
Kraftstoffzusammensetzung in der Aufwärmphase der Brennkraft
maschine nach einem Neustart nach dem Betanken noch im wesent
lichen dieselbe ist wie vor dem Betanken. Ist die Brennkraft
maschine 3 schließlich ausreichend warm für adaptive Vorsteue
rung, korrigiert die Adaption 7 in der Steuerung 6 Adaptions
werte zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften so, daß
diese sich ändernden Eigenschaften auf der Vorsteuerseite der
Lambdaregelung ihren Niederschlag finden. Anhand der Kraft
stoffadaptionswerte werden auch die Zündwinkel geändert. Da sich
die Kraftstoffeigenschaften aufgrund der genannten langsamen Kraft
stoffdurchmischung nur langsam ändern, hat auch eine relativ
träge Adaption ausreichend Zeit zum Bestimmen korrekter Adap
tionswerte. Dies trägt erheblich dazu bei, daß das Anpassen an
die geänderten Kraftstoffeigenschaften ohne die Gefahr des
Auftretens von Regelschwingungen vorgenommen werden kann.
Die Anordnung gemäß Fig. 1 mit der elektrisch betriebenen
Reservoirfüllpumpe und den beiden Schaltsensoren 16.u und
16.o dient insbesondere zum Erläutern des Prinzips des genann
ten Systems. Bei praktischer Ausführung ist es vorteilhafter,
die Schaltsensoren wegzulassen und die Reservoirfüllpumpe ge
gen einen vorgegebenen Überdruck arbeiten zu lassen, was durch
Einsatz eines Überdruckventils in der Ausgangsleitung der
Reservoirfüllpumpe erfolgen kann oder dadurch, daß eine Strö
mungspumpe verwendet wird, die nur einen vorgegebenen Druck
erzeugt.
Von besonderem Vorteil ist es jedoch, eine hydraulisch betrie
bene Reservoirfüllpumpe 11.h zu verwenden, z. B. in einer Aus
führung, wie sie im teilweise dargestellten System von Fig. 2
eingezeichnet ist.
In der Darstellung von Fig. 2 fehlen die Brennkraftmaschine 3
mit Zumeßeinrichtung 4 sowie die Steuerung 6 mit Adaption 7.
Das Reservoir 8 weist eine Öffnung 20 auf, durch die die Flüs
sigkeitsstrahlpumpe 11.h Kraftstoff in das Reservoir 8 ein
spritzt. Damit bei stillstehender Kraftstoffpumpe 9 kein Aus
tausch zwischen den Kraftstoffen im Reservoir 8 und im Tank 1
erfolgt, ist die Öffnung 20 durch ein steuerbares Ventil 21
verschließbar. Dieses verfügt über einen Ventilteller 22, der
mit einer durch eine Feder 23 vorgegebenen Kraft auf die Öff
nung 20 drückt, damit diese erst ab einem gewissen Förderdruck
der Kraftstoffpumpe 9 freigegeben wird. Zum Öffnen des Ven
tils ab dem genannten Druck weist es eine Druckkammer 24 mit
einem Kolben 25 auf, in die eine Steuerleitung 26 mündet, die
von der Zuleitung 4 abzweigt.
Außer der Steuerleitung 26 zweigt eine Versorgungsleitung 27
von der Zuleitung 4 ab. Diese versorgt die Flüssigkeitsstrahl
pumpe 11.h mit Kraftstoff zum Betreiben derselben. Die Flüs
sigkeitsstrahlpumpe 11.h verfügt über ein Sperrventil 28, das
bei einem Druck öffnet, der geringfügig größer ist als derje
nige Druck, bei dem der Ventilteller 22 im steuerbaren Ventil
21 von der Öffnung 20 im Reservoir 8 abhebt. Dadurch ist ge
währleistet, daß die Öffnung 20 frei ist, wenn die Flüssig
keitsstrahlpumpe 11.h zu arbeiten beginnt oder wenn zum Be
füllen eines leeren Reservoirs zunächst nur Luft gepumpt wird
und bei freier Öffnung 20 Kraftstoff aus dem Tank 1 in das
Reservoir drückt. Sie spritzt dann durch eine Düse 29 Kraft
stoff in die Öffnung 20 ein. wobei Kraftstoff aus dem Tank 1
mitgerissen wird. Eine Entlüftungsöffnung 16 dient zum Abfüh
ren von Dampfblasen. Sie muß sehr klein gehalten werden, da
mit das Reservoir nicht gespült wird.
Die Funktion des anhand von Fig. 2 beschriebenen Systems ent
spricht weitgehend der Funktion des anhand von Fig. 1 be
schriebenen Systems, mit der Ausnahme, daß die Reservoirfüll
pumpe eine Flüssigkeitsstrahlpumpe ist und am Reservoir ein
steuerbares Ventil vorhanden ist, um das Reservoir 8 gegen den
Tank 1 abzusperren, solange die Flüssigkeitsstrahlpumpe nicht
arbeitet.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 zeigt die Ausgangslei
tung 30 des steuerbaren Ventils 21 schräg nach oben. Dies, um
zu vermeiden, daß vom Tank her zugeführter Kraftstoff direkt
über das Ansaugfilter 12 von der von dem Elektromotor 10 an
getriebenen Kraftstoffpumpe 9 angesaugt wird.
Bei den Ausführungsbeispielen mündet die Rückleitung 5 in das
Reservoir 8, was, wie oben erläutert, vorteilhaft ist für ein
möglichst langsames Vermischen des Reservoirinhalts mit dem
Tankinhalt. Die Rückleitung kann aber auch in den Tank mün
den. Im Fall der hydraulischen Ausgestaltung der Reservoir
füllpumpe ist es möglich, diese an die Rückleitung 5 statt an
die Zuleitung 4 anzuschließen. In diesem Fall ist der von der
Kraftstoffpumpe geförderte Kraftstoff-Teilstrom zum Betreiben
der Flüssigkeitsstrahlpumpe ein Rücklauf- statt ein Zulauf-
Kraftstoffstrom. Es ist dann jedoch auch bei Vollast ein re
lativ großer Rücklaufstrom erforderlich. Weiterhin ist nach
teilig, daß wegen des verringerten Rücklaufdruckes zum För
dern einer gewissen Menge an Kraftstoff aus dem Tank in das
Reservoir ein größerer Förderstrom erforderlich ist, was zu
schnellerer Vermischung des Kraftstoffs im Reservoir mit dem
aus dem Tank führt. Das steuerbare Ventil zum Verschließen
der Öffnung 20 im Reservoir 8 bei der Ausführung gemäß Fig. 2
kann ein Magnetventil statt des beschriebenen hydraulisch ge
steuerten Ventiles sein.
Es sei darauf hingewiesen, daß in der Zuleitung 4 bei her
kömmlichen Systemen ein Rückschlagventil vorhanden ist. Dies
wird zweckmäßigerweise auch bei einem System mit Reservoir
verwendet, insbesondere bei einem System mit Flüssigkeits
strahlpumpe, in welchem Fall das Ventil auf einen Mindestöff
nungsdruck eingestellt sein muß, damit bei leerem Reservoir
ein Druck zum Öffnen des Hydraulikventils 21 aufgebaut werden
kann.
Claims (10)
1. System zum Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraft
stoff, mit
- - einem Tank (1);
- - einer Kraftstoffpumpe (9);
- - einer Zumeßeinrichtung (2) zum Zumessen von Kraftstoff zu angesaugter Luft;
- - einer Zuleitung (4) zum Zuleiten von Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zur Zumeßeinrichtung;
- - und einer Steuerung (6) zum Ansteuern der Kraftstoffpumpe und der Zumeßeinrichtung;
gekennzeichnet durch
- - ein Reservoir (8), das so ausgebildet und angeordnet ist, daß
- - aus ihm Kraftstoff zur Zumeßeinrichtung (2) pumpbar ist;
- - es beim Betanken des Tanks (1) nicht befüllt wird;
- - und es durch Kraftstoff aus dem Tank wieder befüllbar ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- - die Kraftstoffpumpe (9) fest mit dem Reservoir (8) verbunden ist, um nur aus diesem Kraftstoff zu fördern;
- - und eine Reservoirfüllpumpe (11.h) vorhanden ist, die das Reservoir (8) dauernd befüllt hält, solange im Tank (1) Kraftstoff vorhanden ist.
3. System nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
- - eine Flüssigkeitsstrahlpumpe (11.h) als Reservoirfüllpumpe, die mit einem Teilstrom des Kraftstoffs betrieben wird, der von der Kraftstoffpumpe (9) gefördert wird;
- - einer Öffnung (20) im Reservoir (8), durch die die Flüssig keitsstrahlpumpe ihren Flüssigkeitsstrahl in das Reservoir spritzt, wobei Kraftstoff aus dem Tank (1) mitgerissen wird;
- - und ein steuerbares Ventil (21) an der Öffnung, um diese zu schließen, solange die Kraftstoffpumpe keinen Kraftstoff fördert.
4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
steuerbare Ventil ein Hydraulikventil (21) ist, das durch den
von der Kraftstoffpumpe (9) erzeugten Druck geöffnet wird.
5. System nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Flüssigkeitsstrahlpumpe (11h) an die Zulei
tung (4) angeschlossen ist.
6. System nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Rückleitung (4) in das Reservoir (8) mündet.
7. Tankanlage zum Versorgen einer Brennkraftmaschine mit
Kraftstoff, mit
- - einem Tank (1)
- - und einer Kraftstoffpumpe (9),
gekennzeichnet durch
- - ein Reservoir (8), aus dem die Kraftstoffpumpe (9) fördert,
- - und eine Pumpe (11; 11h) zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Tank (1) in das Reservoir.
8. Tankanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Pumpe eine Flüssigkeitsstrahlpumpe (11h) ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4027948A DE4027948B4 (de) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | Kraftstoffversorgungssystem und Tankanlage für eine Brennkraftmaschine |
JP21775691A JP3242425B2 (ja) | 1990-09-04 | 1991-08-29 | 内燃機関の燃料供給装置とタンク装置 |
BR919103806A BR9103806A (pt) | 1990-09-04 | 1991-09-03 | Sistema e instalacao de tanque para abastecer com combustivel um motor de combustao interna |
US07/754,768 US5197444A (en) | 1990-09-04 | 1991-09-04 | Fuel-supply system and tank assembly for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4027948A DE4027948B4 (de) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | Kraftstoffversorgungssystem und Tankanlage für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4027948A1 true DE4027948A1 (de) | 1992-03-05 |
DE4027948B4 DE4027948B4 (de) | 2005-06-23 |
Family
ID=6413524
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4027948A Expired - Lifetime DE4027948B4 (de) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | Kraftstoffversorgungssystem und Tankanlage für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5197444A (de) |
JP (1) | JP3242425B2 (de) |
BR (1) | BR9103806A (de) |
DE (1) | DE4027948B4 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008132A1 (en) * | 1992-09-28 | 1994-04-14 | Caterpillar Inc. | Apparatus for multi-fuel system of an engine |
DE4301761A1 (de) * | 1993-01-23 | 1994-07-28 | Daimler Benz Ag | Tanksystem für flüssigen Kraftstoff, insbesondere für Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen |
EP0616125A1 (de) * | 1993-03-18 | 1994-09-21 | Marwal Systems | Flüssigkeitsdruckerhöherungsgerät in einem Tank, insbesondere zur Kraftstoffdruckerhöhung in einem Fahrzeugtank |
EP0634300A2 (de) * | 1993-07-12 | 1995-01-18 | Ford Motor Company | Einheit zum Einbau in den Brennstoffbehälter eines Automobils |
FR2723148A1 (fr) * | 1994-07-26 | 1996-02-02 | Walbro Corp | Appareil de pompage de carburant d'un reservoir a un moteur |
FR2723147A1 (fr) * | 1994-07-29 | 1996-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de transfert de carburant d'un reservoir vers le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile comportant un reservoir de retenue place dans le reservoir d'alimentation |
EP0798457A1 (de) * | 1996-03-28 | 1997-10-01 | Marwal Systems | Brennstoffpumpenvorrichtung für Mehrkammertank |
DE4395885B4 (de) * | 1992-11-18 | 2006-04-20 | Saab Automobile Ab | Startsystem für mit verschiedenen Kraftstoffen betriebsfähige Verbrennungsmotoren |
WO2018198075A1 (en) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | Method and assembly for delivering fuel in a fuel tank |
DE102015007674B4 (de) | 2014-06-17 | 2019-02-21 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Kraftstoffzuführungssystem |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5431143A (en) * | 1994-06-27 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Return fuel accumulating module |
US5732684A (en) * | 1994-09-22 | 1998-03-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive fuel delivery system with pressure actuated auxiliary fuel pump |
JPH09144616A (ja) * | 1995-11-24 | 1997-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船の燃料供給装置 |
JPH09324716A (ja) * | 1996-06-07 | 1997-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料ポンプの制御装置 |
DE19827060A1 (de) * | 1998-06-18 | 1999-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
DE59913890D1 (de) * | 1998-08-10 | 2006-11-16 | Siemens Ag | Kraftstoffversorgungsanlage |
DE19848418A1 (de) | 1998-10-21 | 2000-04-27 | Asea Brown Boveri | Verfahren zum Betrieb einer Dieselbrennkraftmaschine |
DE19930860B4 (de) * | 1999-07-05 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung von Kraftstofförderaggregaten in Kraftfahrzeugen |
AU7374400A (en) * | 1999-09-21 | 2001-04-24 | Federal Mogul Corporation | Fuel transfer pump and control |
US6494226B2 (en) * | 1999-09-21 | 2002-12-17 | Federal-Mogul World-Wide, Inc. | Fuel transfer pump and control |
FR2802861B1 (fr) * | 1999-12-23 | 2002-03-15 | Plastic Omnium Cie | Clapet pour reservoir de carburant et reservoir ainsi equipe |
US6283142B1 (en) * | 2000-02-04 | 2001-09-04 | Robert Bosch Corporation | Dual fuel delivery module system for bifurcated automotive fuel tanks |
DE10006622A1 (de) | 2000-02-15 | 2001-08-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
JP3884212B2 (ja) * | 2000-03-24 | 2007-02-21 | 株式会社日立製作所 | 燃料供給装置 |
US6792966B2 (en) * | 2000-10-03 | 2004-09-21 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Fuel transfer pump and control |
US6527603B1 (en) * | 2001-03-07 | 2003-03-04 | Brunswick Corporation | Fuel delivery system for a marine propulsion device |
US6371153B1 (en) | 2001-03-16 | 2002-04-16 | Robert Bosch Corporation | Dual fuel delivery module system for multi-chambered or multiple automotive fuel tanks |
SE522425C2 (sv) * | 2001-05-08 | 2004-02-10 | Scania Cv Ab | Anordning för bränsletransport vid förbränningsmotor |
JP4370610B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2009-11-25 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
DE10318050A1 (de) * | 2003-04-17 | 2004-11-04 | Siemens Ag | Kraftstoffbehälter |
US7216633B2 (en) * | 2005-09-21 | 2007-05-15 | Denso International America, Inc. | Transfer jet pump prime reservoir with integrated anti-siphon valve feature |
DE102007008577B3 (de) * | 2007-02-16 | 2008-10-23 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Ammoniak für die Abgasbehandlung bei Brennkraftmaschinen in einem Kraftfahrzeug |
US7845334B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system for multi-fuel engine |
US8459960B2 (en) * | 2009-02-09 | 2013-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Jet pump assembly |
US8720485B2 (en) | 2010-06-03 | 2014-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel system including dual fuel delivery modules for bifurcated fuel tanks |
WO2014036447A1 (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply system and method |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2460101A1 (de) * | 1974-12-19 | 1976-06-24 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung mit einem kraftstofftank fuer ein fahrzeug |
DE2844053A1 (de) * | 1978-10-10 | 1980-04-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennstoffoerderanlage fuer kraftfahrzeuge |
DE3532349A1 (de) * | 1984-09-20 | 1986-03-27 | Volkswagen Ag | Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
DE3500718A1 (de) * | 1985-01-11 | 1986-07-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Anordnung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank, ueber eine foerderleitung zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
US4860714A (en) * | 1986-08-20 | 1989-08-29 | Whitehead Engineered Products, Inc. | In-tank fuel pump assembly for fuel-injected engines |
DE3719809C1 (de) * | 1987-06-13 | 1988-06-09 | Daimler Benz Ag | Stautopf fuer Kraftstoffbehaelter |
EP0314068B1 (de) * | 1987-10-26 | 1994-01-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Brennstoffzufuhrvorrichtung für Fahrzeuge |
US4750522A (en) * | 1987-11-18 | 1988-06-14 | Chrysler Motors Corporation | Fuel collector with aspirator device |
US5094208A (en) * | 1988-12-10 | 1992-03-10 | Robert Bosch Gmbh | Fuel control system |
DE4008372A1 (de) * | 1990-03-15 | 1991-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit brennstoffen unterschiedlicher zusammensetzung |
JP3259967B2 (ja) * | 1990-06-01 | 2002-02-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料と空気の混合気を適応調節する方法 |
DE4027947C2 (de) * | 1990-09-04 | 2002-07-11 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine |
-
1990
- 1990-09-04 DE DE4027948A patent/DE4027948B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-08-29 JP JP21775691A patent/JP3242425B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-03 BR BR919103806A patent/BR9103806A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-09-04 US US07/754,768 patent/US5197444A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008132A1 (en) * | 1992-09-28 | 1994-04-14 | Caterpillar Inc. | Apparatus for multi-fuel system of an engine |
DE4395885B4 (de) * | 1992-11-18 | 2006-04-20 | Saab Automobile Ab | Startsystem für mit verschiedenen Kraftstoffen betriebsfähige Verbrennungsmotoren |
DE4301761A1 (de) * | 1993-01-23 | 1994-07-28 | Daimler Benz Ag | Tanksystem für flüssigen Kraftstoff, insbesondere für Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen |
EP0608499A1 (de) * | 1993-01-23 | 1994-08-03 | Mercedes-Benz Ag | Tanksystem für flüssigen Kraftstoff, insbesondere für Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen |
EP0616125A1 (de) * | 1993-03-18 | 1994-09-21 | Marwal Systems | Flüssigkeitsdruckerhöherungsgerät in einem Tank, insbesondere zur Kraftstoffdruckerhöhung in einem Fahrzeugtank |
FR2702800A1 (fr) * | 1993-03-18 | 1994-09-23 | Marwal Systems | Dispositif de puisage de liquide dans un réservoir, notamment pour le puisage de carburant dans un réservoir de véhicule . |
EP0634300A2 (de) * | 1993-07-12 | 1995-01-18 | Ford Motor Company | Einheit zum Einbau in den Brennstoffbehälter eines Automobils |
EP0634300A3 (de) * | 1993-07-12 | 1995-03-15 | Ford Motor Co | Einheit zum Einbau in den Brennstoffbehälter eines Automobils. |
FR2723148A1 (fr) * | 1994-07-26 | 1996-02-02 | Walbro Corp | Appareil de pompage de carburant d'un reservoir a un moteur |
FR2723147A1 (fr) * | 1994-07-29 | 1996-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de transfert de carburant d'un reservoir vers le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile comportant un reservoir de retenue place dans le reservoir d'alimentation |
FR2746855A1 (fr) * | 1996-03-28 | 1997-10-03 | Marwal Systems | Dispositif de pompage de carburant pour reservoir multipoches |
EP0798457A1 (de) * | 1996-03-28 | 1997-10-01 | Marwal Systems | Brennstoffpumpenvorrichtung für Mehrkammertank |
DE102015007674B4 (de) | 2014-06-17 | 2019-02-21 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Kraftstoffzuführungssystem |
WO2018198075A1 (en) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | Method and assembly for delivering fuel in a fuel tank |
CN111094735A (zh) * | 2017-04-28 | 2020-05-01 | Ti汽车技术中心有限责任公司 | 用于在燃料箱中输送燃料的方法和组件 |
US11326567B2 (en) | 2017-04-28 | 2022-05-10 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | Method and assembly for delivering fuel in a fuel tank |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3242425B2 (ja) | 2001-12-25 |
DE4027948B4 (de) | 2005-06-23 |
JPH04234558A (ja) | 1992-08-24 |
BR9103806A (pt) | 1992-05-19 |
US5197444A (en) | 1993-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4027948A1 (de) | Kraftstoffversorgungssystem und tankanlage fuer eine brennkraftmaschine | |
DE4027947C2 (de) | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE60006408T2 (de) | Kraftstoffförderpumpe und kontrollverfahren | |
DE102010043420B4 (de) | Kraftstoffsystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Steuern eines Kraftstoffsystems eines Kraftfahrzeugs | |
WO2009056402A1 (de) | Verfahren zur erkennung einer kraftstoffsorte | |
EP2115292B1 (de) | Zuführeinrichtung für ein flüssiges additiv für eine brennkraftmaschine | |
DE2921490A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuersystem fuer verbrennungsmotoren | |
EP0565689B2 (de) | Anordnung zur kraftstoff-versorgung einer brennkraftmaschine | |
DE2929271A1 (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen einspritzen eines anlasskraftstoffs | |
DE10300929A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Bestimmung des Förderdrucks einer Kraftstoffpumpe | |
DE19833696C2 (de) | Kraftstofftank | |
EP1254311A1 (de) | Kraftstoffversorgungssystem für brennkraftmaschinen mit verbesserter befüllung der kraftstoffleitung | |
WO2006125702A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff und verfahren zur überwachung eines filters der vorrichtung | |
DE10216246A1 (de) | Kraftstofffördermodul für Kraftstoffdirektspritzanwendungen mit Zufuhrleitungsdruckregler und Rückführleitungsabschaltventil | |
DE4395885B4 (de) | Startsystem für mit verschiedenen Kraftstoffen betriebsfähige Verbrennungsmotoren | |
DE112013004304B4 (de) | Kraftstoffversorgungssystem | |
DE102008057636A1 (de) | Fluidversorgungssystem, insbesondere zum Fördern von flüssigem Kohlenwasserstoff zu einem brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerät oder einem Reformer | |
DE102007039232A1 (de) | Brennstoffpumpenmodul für ein elektronisches rückführloses Brennstoffsystem | |
DE3019877C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Ölwechseln bei einer Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung | |
EP0864458A1 (de) | Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine | |
DE19547097A1 (de) | Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff | |
DE102006048837B3 (de) | Brennstoffspeicher, Vorrichtungen mit einem Brennstoffspeicher und Verfahren zur Aufbereitung von Brennstoff | |
DE102006024328B4 (de) | Geschlossener Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs | |
DE2301307A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur gemischten versorgung von dieselmotoren mit gasoel und fluessiggas (l.p.g.) | |
DE9420678U1 (de) | Brennstoffversorgungsanordnung in einem Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8364 | No opposition during term of opposition |