WO2006125702A1 - Vorrichtung zum fördern von kraftstoff und verfahren zur überwachung eines filters der vorrichtung - Google Patents

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WO2006125702A1
WO2006125702A1 PCT/EP2006/061698 EP2006061698W WO2006125702A1 WO 2006125702 A1 WO2006125702 A1 WO 2006125702A1 EP 2006061698 W EP2006061698 W EP 2006061698W WO 2006125702 A1 WO2006125702 A1 WO 2006125702A1
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line
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Peter Schelhas
Stefan Kieferle
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a device for conveying fuel according to the preamble of claim 1 and a method for monitoring a filter of the device according to the preamble of claim 6.
  • a device for conveying fuel from DE 101 48 222 Al with a prefeed pump and a flow-connected via a pressure line with the prefeed pump high-pressure pump, the prefeed pump sucks fuel from a storage tank and the high-pressure pump is available.
  • the high-pressure pump delivers the fuel in the direction of an internal combustion engine.
  • a pressure sensor for controlling the prefeed pump is provided in the pressure line. From the pressure line branches off an opening into the storage tank return line.
  • the disadvantage is that the fuel quantity of the return line is not used to drive a suction jet pump. If the prefeed pump is arranged as usual in a storage container within the fuel tank, such are
  • Suction jet pumps make sense to keep the level in the storage tank filled regardless of the level in the fuel tank.
  • the pressure in the return line and the delivery rate of the suction jet pump would fluctuate greatly, so that the filling of the storage tank would not be sufficient in each operating condition.
  • the inventive device for conveying fuel with the characterizing features of claim 1 has the advantage that in a simple way and
  • the pressure sensor measures a pressure in the return line, which serves as a control variable for controlling the feed pump. In this way, the pressure in the return line can be reliably kept below a maximum value.
  • the pressure sensor is connected via a first signal line with an electronic control unit, which regulates the power of the first delivery unit such that a predetermined pressure in the return line is adjustable.
  • the pressure in the return line is regulated by means of a control to a constant value, since in this way a constant and sufficient filling of the storage container is achieved.
  • the pressure in the pressure line can be regulated by means of a pressure regulating valve which allows fuel to flow out into the return line at a predetermined operating pressure in the pressure line.
  • the return line has a throttle element at an end remote from the pressure regulating valve, since in this way a predetermined pressure can be generated in the return line.
  • the throttle element is a nozzle of a suction jet pump.
  • a main filter is provided between the first delivery unit and the second delivery unit.
  • the pressure loss of the main filter from the pressure in the return line and from
  • the drawing shows an inventive device for conveying fuel.
  • the device for conveying fuel comprises a first delivery unit 1, for example, serving as a prefeed pump electric fuel pump, and a via a pressure line 3 with the first delivery unit 1 flow-connected second delivery unit 2, which is for example a working according to the displacement principle high-pressure pump.
  • the two delivery units 1,2 are connected in this way in series.
  • the second delivery unit 2 promotes the pressure delivered by the first delivery unit 1 fuel, for example, in a fuel rail 4 a
  • the fuel distributor 4 is fluidly connected to injection valves 6, which inject the fuel in each case in a combustion chamber of the internal combustion engine 5, not shown.
  • the first delivery unit 1 is arranged for example in a storage container 9, which in turn is provided in a storage container 10.
  • the first delivery unit 1 sucks fuel from the storage tank 9, for example via a prefilter 11, and delivers it via the pressure line 3 to the second delivery unit 2.
  • the prefilter 11 protects the device downstream of the prefilter 11 from coarse dirt particles contained in the fuel.
  • a check valve 12 is provided so that no fuel flows back from downstream of the check valve 12 to the upstream of the check valve 12.
  • a main filter 13 is provided which filters out fine dirt particles from the fuel. Downstream of the first delivery unit 1 and upstream of the check valve 12 branches off a pressure line 16 of the
  • a pressure relief valve 17 is arranged, which opens at a predetermined pressure in the pressure line 3 and fuel can flow out of the pressure line 3 via the pressure line 16.
  • the pressure relief valve 17 is a safety valve that prevents - A -
  • Inadmissible high pressures in the pressure line 3 may occur due to malfunctions that could damage the device.
  • the cup-shaped storage container 9 for example, stockpiled sufficient fuel, so even when cornering and the consequent sloshing movements of the
  • Reservoir 10 returns.
  • a pressure regulating valve 19 is arranged, which regulates the pressure in the pressure line 3 to a predetermined operating pressure by opening at the predetermined operating pressure in the pressure line 3 and fuel can flow out of the pressure line 3 via the return line 18.
  • the pressure control valve 19 Below the predetermined operating pressure is the pressure control valve
  • the suction jet pump 20 has, as is known, a throttle element, for example a nozzle 23, via which the fuel of the return line 18 passes into a suction chamber 24 which is in fluid communication with the reservoir 10.
  • the emerging from the nozzle 23 in the suction chamber 24 driving jet ruptures fuel from the suction chamber 24, so that in a known manner the fuel of the propulsion jet and the entrained Kraftsoff via a mixing channel 25 in the storage tank 9 arrive.
  • the second delivery unit 2 promotes a variable amount of fuel, whereby the pressure in the Return line 18 is affected.
  • the diameter of the nozzle 23 of the suction jet pump 20 is interpreted as meaning that the pressure in the Return line 18 at a low flow rate or a zero flow rate of the second delivery unit 2 does not exceed a maximum value.
  • the diameter of the nozzle 23 may not be chosen too small to avoid clogging of the nozzle 23, the associated malfunction of the suction jet pump 20 and a stoppage of the vehicle.
  • a pressure sensor 28 which measures a pressure in the return line 18 downstream of the pressure regulating valve 19, the measured pressure being used as a control variable for controlling the first delivery unit 1.
  • the first delivery unit 1 is readjusted such that the pressure in the return line 18 remains at least approximately constant and the ejector 20 is operated at an optimal operating point.
  • the filling of the storage container 9 is improved and avoided that the pressure in the return line 18 at a high flow rate of the second delivery unit 2 falls below a minimum value and at a low flow rate of the second
  • Delivery unit 2 exceeds a maximum allowable value.
  • the suction jet pump 20 can not supply sufficient fuel from the storage container 10 into the storage container 9, so that the storage container 9 could run empty while the storage container 10 is still full and the vehicle remains lying.
  • the pressure sensor 28 is arranged and fixed, for example, on the return line 18.
  • the pressure sensor 28 is, for example, a differential pressure sensor or an absolute pressure sensor.
  • the pressure sensor 28 is connected via a first signal line 29 to an electronic control unit.
  • the electronic control unit may be a pump control unit 30 controlling the first delivery unit 1 via a control line 33 or an engine control unit 32 controlling the functions of the internal combustion engine 4.
  • the electronic control unit 30,32 regulates the power, for example, the speed of the first delivery unit 1 such that a predetermined pressure in the return line 18 is adjustable.
  • This demand-controlled regulation of the first delivery unit 1 takes place for example by a so-called pulse width modulation.
  • the electronic pump control unit 30 is connected via a second signal line 31 to the electronic engine control unit 32.
  • the pressure loss of the main filter 13 can be calculated from the pressure of the return line 18 known by the pressure sensor 28 and from parameters of the engine control.
  • the height of the pressure loss of the main filter 13 is a measure of the loading of the main filter 13 with dirt particles.
  • the parameters of the engine control are, for example, the electrical power of the first delivery unit 1, the rotational speed of the second delivery unit 2 or the rotational speed of a crankshaft of the internal combustion engine 4. This monitoring of the main filter 13 by means of the pressure sensor 28 increases the reliability of the device.

Abstract

Bekannte Vorrichtungen haben eine Vorförderpumpe und eine über eine Druckleitung mit der Vorförderpumpe strömungsverbundene Hochdruckpumpe, wobei die Vorförderpumpe Kraftstoff aus einem Speicherbehälter ansaugt und der Hochdruckpumpe zur Verfügung stellt. Die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine. Außerdem ist in der Druckleitung ein Drucksensor zur Regelung der Vorförderpumpe vorgesehen. Von der Druckleitung zweigt eine in den Speicherbehälter mündende Rücklaufleitung ab. Nachteilig ist, dass die Kraftstoffmenge der Rücklaufleitung nicht zum Antrieb einer Saugstrahlpumpe genutzt wird. Wenn die Vorförderpumpe wie üblich in einem Speicherbehälter innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist, sind solche Saugstrahlpumpen sinnvoll, um den Füllstand im Speicherbehälter unabhängig vom Füllstand im Kraftstoffbehälter gefüllt zu halten. Im Falle des Vorsehens einer solchen Saugstrahlpumpe würde der Druck in der Rücklaufleitung und die Förderleistung der Saugstrahlpumpe stark schwanken, so dass die Befüllung des Speicherbehälters nicht in jedem Betriebszustand ausreichend wäre. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird die Befüllung des Speicherbehälters verbessert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Drucksensor (28) einen Druck in der Rücklaufleitung (18) misst, der als Regelgröße zur Regelung des ersten Förderaggregates (1) dient.

Description

Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und Verfahren zur Überwachung eines Filters der Vorrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff nach der Gattung des Anspruchs 1 und von einem Verfahren zur Überwachung eines Filters der Vorrichtung nach der Gattung des Anspruchs 6.
Es ist schon eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus der DE 101 48 222 Al bekannt, mit einer Vorförderpumpe und einer über eine Druckleitung mit der Vorförderpumpe strömungsverbundenen Hochdruckpumpe, wobei die Vorförderpumpe Kraftstoff aus einem Speicherbehälter ansaugt und der Hochdruckpumpe zur Verfügung stellt. Die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine. Außerdem ist in der Druckleitung ein Drucksensor zur Regelung der Vorförderpumpe vorgesehen. Von der Druckleitung zweigt eine in den Speicherbehälter mündende Rücklaufleitung ab.
Nachteilig ist, dass die Kraftstoffmenge der Rücklaufleitung nicht zum Antrieb einer Saugstrahlpumpe genutzt wird. Wenn die Vorförderpumpe wie üblich in einem Speicherbehälter innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist, sind solche
Saugstrahlpumpen sinnvoll, um den Füllstand im Speicherbehälter unabhängig vom Füllstand im Kraftstoffbehälter gefüllt zu halten. Im Falle des Vorsehens einer solchen Saugstrahlpumpe würde der Druck in der Rücklaufleitung und die Förderleistung der Saugstrahlpumpe stark schwanken, so dass die Befüllung des Speicherbehälters nicht in jedem Betriebszustand ausreichend wäre.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und
Weise eine Verbesserung der Befüllung des Speicherbehälters erreicht wird, indem der Drucksensor einen Druck in der Rücklaufleitung misst, der als Regelgröße zur Regelung der Vorförderpumpe dient. Auf diese Weise kann der Druck in der Rücklaufleitung zuverlässig unterhalb eines Maxiamelwertes gehalten werden. Durch die Bedarfsregelung des ersten Förderaggregates wird die Lebensdauer des ersten Förderaggregates und der Wirkungsgrad der Vorrichtung erhöht und eine Kraftstoffersparnis erreicht.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung zum
Fördern von Kraftstoff möglich.
Besonders vorteilhaft ist, wenn der Drucksensor über eine erste Signalleitung mit einem elektronischen Steuergerät verbunden ist, das die Leistung des ersten Förderaggregates derart regelt, dass ein vorbestimmter Druck in der Rücklaufleitung einstellbar ist.
Auch vorteilhaft ist, wenn der Druck in der Rücklaufleitung mittels einer Regelung auf einen konstanten Wert geregelt ist, da auf diese Weise eine konstante und ausreichende Befüllung des Speicherbehälters erreicht ist.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn der Druck in der Druckleitung mittels eines Druckregelventils regelbar ist, das bei einem vorbestimmten Betriebsdruck in der Druckleitung Kraftstoff in die Rücklaufleitung abströmen lässt.
Sehr vorteilhaft ist es, wenn die Rücklaufleitung eine Saugstrahlpumpe antreibt, die
Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter ansaugt und in den Speicherbehälter fördert.
Außerdem vorteilhaft ist, dass die Rücklaufleitung an einem dem Druckregelventil abgewandten Ende ein Drosselelement aufweist, da auf diese Weise ein vorbestimmter Druck in der Rücklaufleitung erzeugbar ist. Gemäss einer vorteilhaften Ausführung ist das Drosselelement eine Düse einer Saugstrahlpumpe.
Zwischen dem ersten Förderaggregat und dem zweiten Förderaggregat ist ein Hauptfilter vorgesehen ist. Bei einem erfindungsgemässen Verfahren zum Überwachen dieses Filters wird der Druckverlust des Hauptfilters aus dem Druck in der Rücklaufleitung und aus
Kenngrössen der Motorsteuerung berechnet. Auf diese Weise wird die Zuverlässigkeit der Vorrichtung erhöht, da rechtzeitig auf einen notwendigen Filterwechsel hingewiesen wird.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausfuhrungsbeispiels
Die Zeichnung zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff.
Die Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff weist ein erstes Förderaggregat 1, beispielsweise eine als Vorförderpumpe dienende Elektrokraftstoffpumpe, und ein über eine Druckleitung 3 mit dem ersten Förderaggregat 1 strömungsverbundenes zweites Förderaggregat 2 auf, das beispielsweise eine nach dem Verdrängungsprinzip arbeitende Hochdruckpumpe ist. Die beiden Förderaggregate 1,2 sind auf diese Weise in Reihe geschaltet. Das zweite Förderaggregat 2 fördert den von dem ersten Förderaggregat 1 gelieferten Kraftstoff druckerhöht beispielsweise in einen Kraftstoffverteiler 4 einer
Brennkraftmaschine 5. Der Kraftstoffverteiler 4 ist mit Einspritzventilen 6 strömungsverbunden, die den Kraftstoff jeweils in einen nicht dargestellten Brennraum der Brennkraftmaschine 5 einspritzen.
Das erste Förderaggregat 1 ist beispielsweise in einem Speicherbehälter 9 angeordnet, der wiederum in einem Vorratsbehälter 10 vorgesehen ist. Das erste Förderaggregat 1 saugt aus dem Speicherbehälter 9 Kraftstoff an, beispielsweise über einen Vorfilter 11, und fördert diesen über die Druckleitung 3 zu dem zweiten Förderaggregat 2. Der Vorfilter 11 schützt die Vorrichtung stromab des Vorfilters 11 vor im Kraftstoff enthaltenen groben Schmutzpartikeln. In der Druckleitung 3 ist beispielsweise ein Rückschlagventil 12 vorgesehen, damit kein Kraftstoff von stromab des Rückschlagventils 12 nach stromauf des Rückschlagventils 12 zurückfliesst. Außerdem ist in der Druckleitung 3 stromab des Rückschlagventils 12 beispielsweise ein Hauptfilter 13 vorgesehen, der feine Schmutzpartikel aus dem Kraftstoff herausfiltert. Stromab des ersten Förderaggregates 1 und stromauf des Rückschlagventils 12 zweigt eine Überdruckleitung 16 von der
Druckleitung 3 ab und führt zurück in den Speicherbehälter 9. In der Überdruckleitung 16 ist ein Überdruckventil 17 angeordnet, das bei einem vorbestimmten Überdruck in der Druckleitung 3 öffnet und Kraftstoff aus der Druckleitung 3 über die Überdruckleitung 16 abströmen lässt. Das Überdruckventil 17 ist ein Sicherheitsventil, das verhindert, dass - A -
durch Fehlfunktionen unzulässig hohe Drücke in der Druckleitung 3 entstehen können, die die Vorrichtung beschädigen könnten.
Der beispielsweise topfförmige Speicherbehälter 9 bevorratet ausreichend viel Kraftstoff, damit auch bei einer Kurvenfahrt und den dadurch bedingten Schwappbewegungen des
Kraftstoffs im Vorratsbehälter 10 eine Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine 5 durch die Förderaggregate 1,2 sichergestellt ist.
Von der Druckleitung 3 stromab des Rückschlagventils 12 und stromab des Hauptfϊlters 13 zweigt eine Rücklaufleitung 18 ab, die in den Speicherbehälter 9 oder den
Vorratsbehälter 10 zurückführt. Beispielsweise in der Rücklaufleitung 18 ist ein Druckregelventil 19 angeordnet, das den Druck in der Druckleitung 3 auf einen vorbestimmten Betriebsdruck regelt, indem es bei dem vorbestimmten Betriebsdruck in der Druckleitung 3 öffnet und Kraftstoff aus der Druckleitung 3 über die Rücklaufleitung 18 abströmen lässt. Unterhalb des vorbestimmten Betriebsdrucks ist das Druckregelventil
19 geschlossen und bei einem Wert gleich oder oberhalb des vorbestimmten Betriebsdrucks geöffnet.
Der über die Rücklaufleitung 18 in den Speicherbehälter 9 zurückfließende Kraftstoff wird zum Antreiben einer bekannten Saugstrahlpumpe 20 genutzt, die Kraftstoff aus dem
Vorratsbehälter 10 in den Speicherbehälter 9 fördert. Damit der Speicherbehälter 9 unabhängig vom Füllstand in dem Vorratsbehälter 10 gefüllt bleibt und nicht leer läuft, ist die von dem ersten Förderaggregat 1 aus dem Speicherbehälter 9 entnommene Kraftstoffmenge wieder in den Speicherbehälter 9 nachzufordern. Damit die Saugstrahlpumpe 20 die erforderliche Förderleistung erbringt, ist sie jeweils mit der notwendigen Treibstrahlmenge aus der Rücklaufleitung 18 zu versorgen. Die Saugstrahlpumpe 20 weist bekannterweise ein Drosselelement auf, beispielsweise eine Düse 23, über das der Kraftstoff der Rücklaufleitung 18 in einen mit dem Vorratsbehälter 10 strömungsverbundenen Saugraum 24 gelangt. Der aus der Düse 23 in den Saugraum 24 austretende Treibstrahl reisst Kraftstoff aus dem Saugraum 24 mit, so dass auf bekannte Art und Weise der Kraftstoff des Treibstrahls und der mitgerissene Kraftsoff über einen Mischkanal 25 in den Speicherbehälter 9 gelangen.
Abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine 5 fördert das zweite Förderaggregat 2 eine variable Kraftstoffmenge, wodurch der Druck in der Rücklaufleitung 18 beeinflusst wird. Je weniger Kraftstoff aus der Druckleitung 3 in die Rücklaufleitung 18 abgesteuert wird, desto geringer ist der Druck in der Rücklaufleitung 18 und desto kleiner ist die Förderleistung der Saugstrahlpumpe 20. Der Durchmesser der Düse 23 der Saugstrahlpumpe 20 ist derart auszulegen, dass der Druck in der Rücklaufleitung 18 bei einer geringen Förderleistung oder einer Null-Förderleistung des zweiten Förderaggregates 2 nicht einen maximalen Wert überschreitet. Außerdem darf der Durchmesser der Düse 23 nicht zu gering gewählt sein, um eine Verstopfung der Düse 23, die damit verbundene Fehlfunktion der Saugstrahlpumpe 20 und ein Liegenbleiben des Fahrzeugs zu vermeiden.
Erfindungsgemäss ist vorgesehen, einen Drucksensor 28 vorzusehen, der einen Druck in der Rücklaufleitung 18 stromab des Druckregelventils 19 misst, wobei der gemessene Druck als Regelgröße zur Regelung des ersten Förderaggregates 1 verwendet wird. Auf diese Weise wird erreicht, dass bei einer Veränderung der Förderleistung des zweiten Förderaggregates 2 das erste Förderaggregat 1 derart nachgeregelt wird, dass der Druck in der Rücklaufleitung 18 zumindest annähernd konstant bleibt und die Saugstrahlpumpe 20 jeweils in einem optimalen Betriebspunkt betrieben wird. Auf diese Weise wird die Befüllung des Speicherbehälters 9 verbessert und vermieden, dass der Druck in der Rücklaufleitung 18 bei einer hohen Förderleistung des zweiten Förderaggregates 2 einen minimalen Wert unterschreitet und bei einer geringen Förderleistung des zweiten
Förderaggregates 2 einen maximal zulässigen Wert überschreitet. Bei einem Unterschreiten des minimalen Drucks in der Rücklaufleitung 18 kann die Saugstrahlpumpe 20 nicht ausreichend Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 10 in den Speicherbehälter 9 nachliefern, so dass der Speicherbehälter 9 bei noch gefülltem Vorratsbehälter 10 leer laufen könnte und das Fahrzeug liegen bleibt.
Der Drucksensor 28 ist beispielsweise an der Rücklaufleitung 18 angeordnet und befestigt. Der Drucksensor 28 ist beispielsweise ein Differenzdrucksensor oder ein Absolutdrucksensor.
Der Drucksensor 28 ist erfindungsgemäss über eine erste Signalleitung 29 mit einem elektronischen Steuergerät verbunden. Das elektronische Steuergerät kann ein das erste Förderaggregat 1 über eine Steuerleitung 33 steuerndes Pumpensteuergerät 30 oder ein die Funktionen der Brennkraftmaschine 4 steuerndes Motorsteuergerät 32 sein. Das elektronische Steuergerät 30,32 regelt die Leistung, beispielsweise die Drehzahl des ersten Förderaggregates 1 derart, dass ein vorbestimmter Druck in der Rücklaufleitung 18 einstellbar ist. Diese bedarfsgesteuerte Regelung des ersten Förderaggregates 1 erfolgt beispielsweise durch eine sogenannte Pulsweitenmodulation. Durch die Bedarfsregelung des ersten Förderaggregates 1 wird die Lebensdauer des ersten Förderaggregates 1 und der Wirkungsgrad der erfindungsgemäßen Vorrichtung erhöht und eine
Kraftstoffersparnis erreicht.
Beispielsweise ist das elektronische Pumpensteuergerät 30 über eine zweite Signalleitung 31 mit dem elektronischen Motorsteuergerät 32 verbunden.
Erfindungsgemäss kann der Druckverlust des Hauptfilters 13 aus dem durch den Drucksensor 28 bekannten Druck der Rücklaufleitung 18 und aus Kenngrößen der Motorsteuerung berechnet werden. Die Höhe des Druckverlustes des Hauptfilters 13 ist ein Mass für die Beladung des Hauptfilters 13 mit Schmutzpartikeln. Auf diese Weise ist eine Filterwechel-Intervallanzeige ermöglicht, bei der die Motorsteuerung einen notwendigen Wechsel des Hauptfilters 13 durch Ausgabe eines entsprechenden Signals angibt. Die Kenngrössen der Motorsteuerung sind beispielsweise die elektrische Leistung des ersten Förderaggregates 1, die Drehzahl des zweiten Förderaggregates 2 oder die Drehzahl einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 4. Diese Überwachung des Hauptfilters 13 mittels des Drucksensors 28 erhöht die Zuverlässigkeit der Vorrichtung.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff mit einem ersten Förderaggregat und einem über eine Druckleitung mit dem ersten Förderaggregat strömungsverbundenen zweiten Förderaggregat, wobei das erste Förderaggregat Kraftstoff aus einem
Speicherbehälter ansaugt und dem zweiten Förderaggregat zuliefert, das diesen in Richtung einer Brennkraftmaschine fördert, mit einem Drucksensor zur Regelung des ersten Förderaggregates und mit einer von der Druckleitung abzweigenden Rücklaufleitung, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (28) einen Druck in der Rücklaufleitung (18) misst, der als Regelgröße zur Regelung des ersten
Förderaggregates (1) dient.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (28) über eine erste Signalleitung (29) mit einem elektronischen Steuergerät (30,32) verbunden ist, das die Leistung des ersten Förderaggregates (1) derart regelt, dass ein vorbestimmter Druck in der Rücklaufleitung (18) einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Rücklaufleitung (18) mittels einer Regelung auf einen konstanten Wert geregelt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Druckleitung (3) mittels eines Druckregelventils (19) regelbar ist, das bei einem vorbestimmten Betriebsdruck in der Druckleitung (3) Kraftstoff in die Rücklaufleitung (18) abströmen lässt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücklaufleitung (18) an einem dem Druckregelventil (19) abgewandten Ende ein Drosselelement (23) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselelement
(23) eine Düse ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff der
Rücklaufleitung (18) eine Saugstrahlpumpe (20) antreibt, die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (10) ansaugt und in den Speicherbehälter (9) fördert.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Förderaggregat (1) und dem zweiten Förderaggregat (2) ein Hauptfllter (13) vorgesehen ist.
9. Verfahren zur Überwachung eines Filters mittels einer Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckverlust des Hauptfϊlters (13) aus dem Druck in der Rücklaufleitung (18) und aus Kenngrössen der Motorsteuerung berechnet wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kenngrößen der Motorsteuerung die elektrische Leistung des ersten Förderaggregates(l), die Drehzahl des zweiten Förderaggregates (2) oder die Drehzahl einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine (4) sind.
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