DE102018002014B4 - Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems - Google Patents
Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018002014B4 DE102018002014B4 DE102018002014.3A DE102018002014A DE102018002014B4 DE 102018002014 B4 DE102018002014 B4 DE 102018002014B4 DE 102018002014 A DE102018002014 A DE 102018002014A DE 102018002014 B4 DE102018002014 B4 DE 102018002014B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- pump
- low
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/14—Feeding by means of driven pumps the pumps being combined with other apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
- F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
- F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems (5) mit einem Kraftstofftank (9), einer Niederdruckkraftstoffpumpe (11) stromab des Kraftstofftanks (9), einer Hochdruckkraftstoffpumpe (13) stromab der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), und mit einem Akkumulator (15) stromab der Hochdruckkraftstoffpumpe (13) zur Zufuhr von Kraftstoff zu einer Einspritzeinrichtung (17), wobei die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) eingerichtet ist, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (9) zu saugen, dadurch gekennzeichnet, dassdie Hochdruckkraftstoffpumpe (13) ein kraftstoffgeschmiertes Lager (21) aufweist in Fluid-Verbindung mit einem Kraftstoffversorgungseingang (20) der Hochdruckkraftstoffpumpe (13),eine erste Kraftstoffrückführungsleitung (23) eingerichtet ist, eine Fluidverbindung herzustellen zwischen dem kraftstoffgeschmierten Lager (21) und dem Kraftstofftank (9),der Akkumulator (15) ein Druckeinstellventil (19) aufweist, welches in Fluidverbindung steht mit einer zweiten Kraftstoffrückführungsleitung (25),die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) eingerichtet ist, Kraftstoff vom Akkumulator (15) zum kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu fördern, unddas Verfahren die folgenden Schritte aufweist:a) Bestimmen eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), um so zu prüfen, ob die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) funktionsfähig ist oder ausgefallen ist; undb) dann, wenn festgestellt ist, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) ausgefallen ist, Aktivierung des Druckeinstellventils (19), um so das Ventil zu öffnen und eine Förderung von Kraftstoff vom Akkumulator (15) über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) zum kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu ermöglichen.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems gemäß Anspruch 1 und ein Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 7. Die Erfindung betrifft auch einen Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 14 und ein Fahrzeug gemäß Anspruch 15 mit einem derartigen Kraftstoffsystem.
- ZUM STAND DER TECHNIK
- Ein Verbrennungsmotor, wie ein Diesel-Motor oder ein Otto-Motor, ist mit einem Kraftstoffsystem versehen zum Fördern von Kraftstoff von einem oder mehreren Kraftstofftanks zu dem Einspritzsystem des Verbrennungsmotors. Das Kraftstoffsystem hat eine oder mehrere Kraftstoffförderpumpen, welche mechanisch durch den Verbrennungsmotor oder durch einen Elektromotor angetrieben werden können. Die Kraftstoffpumpen erzeugen eine Kraftstoffströmung und Druck, um den Kraftstoff zum Einspritzsystem des Verbrennungsmotors zu fördern, welches den Kraftstoff in die Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors einführt.
- Zeitgemäße Kraftstoffsysteme haben oftmals zumindest eine elektrisch angetriebene Kraftstoffförderpumpe in einem Niederdruckkreis des Kraftstoffsystems. Durch einen Elektromotor angetriebene Kraftstoffpumpen können durch ein Steuersystem des Fahrzeuges gesteuert werden, hängen nicht ab vom Betrieb des Verbrennungsmotors und können energieeffizient eingesetzt werden und so den Kraftstoffverbrauch reduzieren. Wird jedoch nur eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe eingesetzt und fällt diese aus oder liefert sie nur einen zu geringen Kraftstoffstrom, wird die Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor über eine Hochdruckpumpe unterbrochen und der Verbrennungsmotor stoppt. Ist die Hochdruckkraftstoffpumpe kraftstoffgeschmiert, wie beispielsweise gemäß der
JP 2012 - 031 813 A - Die
DE 10 2011 004 939 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems und ein Kraftstoffsystem gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 7. - KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Somit besteht ein Bedarf an einer Redundanz bezüglich der Schmierung einer Hochdruckpumpe bei Ausfall einer Niederdruckkraftstoffförderpumpe stromauf der Hochdruckpumpe. Darüber hinaus wäre es wünschenswert, eine Redundanz herzustellen, welche im Aufbau einfach und robust ist, keine größere Anzahl an schweren Komponenten benötigt, einfach zu steuern ist und es einem Fahrer ermöglicht, das Fahrzeug in einer Notlauffunktion weiterzubewegen.
- Diese Ziele werden erreicht mit einem Kraftstoffsystem und einem Verfahren zum Betreiben des Kraftstoffsystems gemäß den beigefügten Ansprüchen.
- Ähnliche Ziele werden auch mit einem Verbrennungsmotor und einem Fahrzeug erreicht, welche mit einem solchen Kraftstoffsystem versehen sind.
- Gemäß der Offenbarung werden ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems gemäß Anspruch 1, ein Kraftstoffsystem gemäß Anspruch 7, ein Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 14 und ein Fahrzeug gemäß Anspruch 14 bereitgestellt. Entwicklungen sind in den abhängigen Ansprüchen bereitgestellt.
- Ein in dieser Weise eingerichtetes Kraftstoffsystem hat Redundanz bezüglich der Schmierung des kraftstoffgeschmierten Lagers der Hochdruckpumpe. Bei normalem Betrieb kann das Lager geschmiert werden durch eine Nebenströmung vom Einlass der Hochdruckkraftstoffpumpe. Bei Ausfall der Niederdruckkraftstoffpumpe kann die Schmierung für das Lager der Hochdruckkraftstoffpumpe aufrechterhalten werden durch Lenkung des Kraftstoffs zum Lager über den Akkumulator und die zweite Kraftstoffrückführungsleitung. Auf diese Weise bleibt die Hochdruckpumpe im Betrieb und geschmiert, auch wenn die Niederdruckpumpe nicht funktioniert, was für das Fahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffsystem eine Notlauffunktion bereitstellt.
- Weitere Ziele, Vorteile und neuartige Merkmale der Erfindung werden für eine Fachperson noch deutlicher aus der nachfolgenden Beschreibung von Einzelheiten.
- Figurenliste
- Für ein noch tieferes Verständnis der Erfindung und weitere Ziele und Vorteile derselben sollte die nachfolgende Beschreibung von Einzelheiten mit Blick auf die begleitenden Figuren gelesen werden, in welchen gleiche Bezugszeichen ähnliche Merkmale betreffen:
-
1 zeigt schematisch ein Fahrzeug mit einem Kraftstoffsystem gemäß der Erfindung. -
2 zeigt schematisch ein Anschlussdiagramm eines Kraftstoffsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. -
3 zeigt schematisch ein Anschlussdiagramm eines Kraftstoffsystems gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. -
4 zeigt schematisch ein Anschlussdiagramm eines Kraftstoffsystems gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. -
5 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Erläuterung eines Verfahrens zum Betreiben des Kraftstoffsystems gemäß der Erfindung. - BESCHREIBUNG VON EINZELHEITEN
- Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben gefunden, dass eine Notlauffunktion für ein Fahrzeug mit einem Kraftstoffsystem erreicht werden kann, auch wenn die Niederdruckkraftstoffpumpe nicht funktionsfähig ist. Diese Notlauffunktion wird erreicht durch Einsatz einer Hochdruckpumpe, welche in der Lage ist, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in hinreichender Menge zu saugen, um den Verbrennungsmotor derart zu versorgen, dass das Fahrzeug bewegbar ist, beispielsweise zu einer Werkstatt. Ist die Hochdruckkraftstoffpumpe kraftstoffgeschmiert, hängt eine solche Pumpe normalerweise ab von einer Kraftstoff-Nebenströmung von der Kraftstoffversorgungsleitung zum Lager der Hochdruckpumpe, um eine Kühlung und Schmierung des Lagers zu gewährleisten. Bei Ausfall der Niederdruckpumpe ist die Saugfunktion der Hochdruckpumpe nicht in der Lage, solch eine Nebenströmung zum Lager zu gewährleisten, was zu einer Überhitzung und zum Ausfall der Hochdruckpumpe beim Betrieb führen kann.
- Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben gefunden, dass durch Einrichtung einer Kraftstoffrückführungsleitung vom Kraftstoffakkumulator zum Lager der Hochdruckpumpe und durch Steuerung der Strömung von Kraftstoff vom Akkumulator zum Lager unter Verwendung eines Druckeinstellventils das Lager hinreichend schmierbar ist und eine Notlauffunktion erreicht wird, auch bei Hochdruckpumpen mit Kraftstoffschmierung.
- Das Kraftstoffsystem gemäß der Erfindung hat einen Kraftstofftank, eine Niederdruckkraftstoffpumpe stromab des Kraftstofftanks, eine Hochdruckkraftstoffpumpe stromab der Niederdruckkraftstoffpumpe und einen Akkumulator stromab der Hochdruckkraftstoffpumpe zum Zuführen von Kraftstoff zu einer Einspritzeinrichtung. Die Begriffe „stromab“ und „stromauf“ betreffen die typische Richtung der Kraftstoffförderung vom Kraftstofftank zum Akkumulator, wobei „stromab“ die Richtung vom Kraftstofftank zum Akkumulator betrifft und „stromauf“ die Richtung vom Akkumulator zum Kraftstofftank betrifft.
- Die Niederdruckkraftstoffpumpe kann von jeglicher im Stand der Technik bekannter Art sein, ist aber vorzugsweise eine elektrische Kraftstoffpumpe. Die Niederdruckkraftstoffpumpe kann an eine Steuereinheit des Fahrzeuges angeschlossen sein, um die Steuerung der Pumpe einzurichten und einen möglichen Defekt der Pumpe zu detektieren. Dies ermöglicht eine Zufuhr von Kraftstoff vom Tank zur Hochdruckkraftstoffpumpe in energieeffizienter Weise.
- Die Hochdruckkraftstoffpumpe ist vom Typ einer kraftstoffgeschmierten Pumpe, was bedeutet, dass sie ein kraftstoffgeschmiertes Nockenwellenlager hat. Wie bei herkömmlichen Kraftstoffsystemen ist die Hochdruckpumpe mit einem Nebenströmungskanal versehen für eine Strömung von Kraftstoff zum Hochdruckpumpenlager, wenn immer die Niederdruckpumpe in Betrieb ist. Diese Nebenströmung passiert das Lager und schmiert und kühlt es. Überschüssiger Kraftstoff wird zum Kraftstofftank über eine erste Kraftstoffrückführungsleitung rückgeführt, die vom Lager zum Kraftstofftank verläuft. Die Hochdruckkraftstoffpumpe ist eingerichtet, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank bei Ausfall der Niederdruckpumpe zu saugen. Eine Anzahl von Einrichtungen für diese Funktion ist im Stand der Technik bekannt, wie eine Ausrüstung der Hochdruckpumpe mit einem gekoppelten Kolben und einer Rückführungsfeder. Die Hochdruckpumpe selbst ist allerdings nicht in der Lage, einen hinreichenden Kraftstoffdruck am Pumpeneinlass zu erreichen, um eine hinreichende Nebenströmung zum Pumpenlager zu gewährleisten.
- Dieses Problem kann überwunden werden durch Ausrüstung des Kraftstoffsystems mit einer Anordnung, die in der Lage ist, unter Druck stehenden Kraftstoff vom Akkumulator zum Lager der Hochdruckpumpe zu fördern. Der Akkumulator, wie ein sogenanntes Common Rail, arbeitet typischerweise bei hohen Kraftstoffdrücken und liefert unter Druck stehenden Kraftstoff in jede Kraftstoffsystem-Einspritzeinrichtung zum Einspritzen des Kraftstoffes in die Verbrennungskammern des Verbrennungsmotors. Bei Kraftstoffsystemen gemäß dem Stand der Technik kann der Akkumulator mit einem Schnellentleerungsventil und einer Kraftstoffrückführungsleitung versehen sein für eine Rückführung von Kraftstoff in den Kraftstofftank bei Überdruck im Akkumulator. Gemäß der Erfindung ist stattdessen der Akkumulator versehen mit einem Druckeinstellventil, welches fluidmäßig verbunden ist mit einer zweiten Kraftstoffrückführungsleitung, welche Kraftstoff vom Akkumulator zum Lager der Hochdruckpumpe fördert.
- Das Druckeinstellventil, insbesondere als Regelungsventil, kann elektrisch steuerbar sein durch eine Steuereinheit des Fahrzeuges. Dies ermöglicht eine elektronische Einstellung des Ventils bei Störung in der Niederdruckpumpe, um eine hinreichende Schmiermittelströmung von Kraftstoff aus dem Akkumulator zum Lager der Hochdruckpumpe zu ermöglichen. Andererseits kann es sich bei dem Druckeinstellventil, wiederum insbesondere als Regelventil, um ein mechanisches Ventil handeln, wie ein Druck-Entlastungsventil oder ein Rückschlagventil mit einem vorgegebenen Funktionsdruck. Unter Funktionsdruck ist hier zu verstehen ein Schwellenwertdruck bezüglich des Akkumulators, derart, dass bei Überschreiten dieses Schwellenwertdruckes im Akkumulator das Druckeinstellventil öffnet, um eine Strömung von Kraftstoff vom Akkumulator über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung zum Lager der Hochdruckpumpe zu erlauben.
- Die zweite Kraftstoffrückführungsleitung kann in unterschiedlicher Gestalt ausgeformt sein, um eine Kraftstoffströmung zum Lager der Hochdruckpumpe zu bewirken.
- Beispielsweise kann die zweite Kraftstoffrückführungsleitung an eine Kraftstoffversorgungsleitung angeschlossen sein, welche zur Hochdruckpumpe führt. Eine solche Konfiguration kann den Einsatz von Hochdruckkraftstoffpumpen gemäß dem Stand der Technik ermöglichen, ohne dass hierfür eine Abwandlung erforderlich wäre. Durch Öffnung des Druckeinstellventils des Akkumulators wird der Kraftstoffdruck in der zweiten Rückführungsleitung angehoben und dementsprechend wird auch der Kraftstoffdruck in der angeschlossenen Versorgungsleitung zur Hochdruckpumpe angehoben. Dies ermöglicht eine Nebenströmung zum Pumpenlager über den Nebenströmungskanal. Um sicherzustellen, dass der Kraftstoff aus der zweiten Rückführleitung durch das Lager der Hochdruckpumpe geführt wird, kann ein Rückschlagventil in der Versorgungsleitung zur Hochdruckpumpe angeordnet werden, was eine Rückströmung zum Kraftstofftank verhindert.
- Eine abgewandelte Konfiguration verbindet die zweite Kraftstoffrückführungsleitung mit der ersten Kraftstoffrückführungsleitung. Dies wiederum ermöglicht den Einsatz einer nicht abgewandelten Hochdruckpumpe im Kraftstoffsystem. Um aber sicherzustellen, dass der Kraftstoff aus der zweiten Rückführungsleitung durch das Lager strömt und nicht einfach in den Kraftstofftank über die erste Kraftstoffrückführungsleitung direkt rückgeführt wird, kann es erforderlich sein, ein Strömungshindernis in der ersten Rückführungsleitung vorzusehen. Dies stellt sicher, dass aus der zweiten Rückführungsleitung strömender Kraftstoff durch das Lager strömt und in die Hochdruckpumpe, d.h. der Kraftstoff passiert das Lager in einer Richtung umgekehrt im Vergleich zur herkömmlichen schmierenden Nebenströmung. Das Strömungshindernis in der ersten Kraftstoffrückführungsleitung kann jeglicher Art sein mit geeigneter Anordnung, um einen erhöhten Kraftstoffdruck in der zweiten Kraftstoffrückführungsleitung und dem Lager der Hochdruckpumpe zu bewirken. Beispielsweise kann das Strömungshindernis ein verengter Strömungskanal oder ein Rückschlagventil sein mit hinreichend hohem Funktionsdruck.
- Wird die Hochdruckpumpe abgewandelt, kann ein gesonderter Einlass in der Pumpe vorgesehen werden zum Fördern von Kraftstoff von der zweiten Rückführungsleitung zum Lager der Pumpe. Dieser gesonderte Einlass kann in Fluidkommunikation mit dem typischen Nebenströmungskanal der Hochdruckpumpe stehen, wobei dann dieser Nebenströmungskanal mit einem Strömungshindernis versehen werden kann. Dies stellt sicher, dass Kraftstoff aus der zweiten Kraftstoffrückführungsleitung veranlasst wird, durch das Lager zu strömen und nicht einfach zum Einlass der Hochdruckpumpe rückgeführt wird. Das Strömungshindernis kann von der oben beschriebenen Art sein, also beispielsweise ein Rückschlagventil, eine Öffnung oder eine verengte Strömungspassage.
- Das Kraftstoffsystem kann mit einer Nebenleitung ausgerüstet sein, die eingerichtet ist zum Umgehen der Niederdruckpumpe bei Störungen dieser Niederdruckpumpe. Dies kann der Hochdruckpumpe ermöglichen, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank zu saugen, auch wenn die Kraftstoffströmung durch die Niederdruckpumpe blockiert oder behindert ist. Die Nebenleitung kann mit einem Rückschlagventil versehen sein, um eine Rückströmung von Kraftstoff zum Kraftstofftank zu verhindern.
- Das Kraftstoffsystem kann weitere Komponenten und Einrichtungen aufweisen, die als solche im Stand der Technik bekannt sind. Beispielsweise kann das Kraftstoffsystem weitere Pumpen aufweisen, wie mehrere Niederdruckkraftstoffpumpen, die entweder in Reihe oder parallel angeordnet sind, um Kraftstoff der Hochdruckkraftstoffpumpe zuzuführen. Das Kraftstoffsystem kann einen oder mehrere Filter, weitere Kraftstoffleitungen, Rückführungsleitungen und Sicherheitsventile aufweisen. Das Kraftstoffsystem kann weiterhin Messventile, sowie beispielsweise aktive Messventile, aufweisen, welche die Kraftstoffzufuhr von der Hochdruckpumpe zum Akkumulator regeln. Das Kraftstoffsystem kann weiterhin einen oder mehrere Sensoren aufweisen, sowie Drucksensoren. Beispielsweise kann ein Drucksensor in einer Kraftstoffversorgungsleitung angeordnet sein, die von der Niederdruckpumpe zur Hochdruckpumpe führt. Dieser Drucksensor kann eingesetzt werden zur Überwachung des regelgerechten Betriebs der Niederdruckpumpe.
- Ein Verfahren zum Betreiben des oben beschriebenen Kraftstoffsystems wird nunmehr näher beschrieben. Das Verfahren enthält die Schritte: a) Bestimmen eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe, um so zu ermitteln, ob die Niederdruckkraftstoffpumpe betriebsfähig ist oder um festzustellen, dass sie ausgefallen ist; und b) dann, wenn die Niederdruckkraftstoffpumpe als ausgefallen festgestellt wird, Aktivieren des Druckeinstellventils, um so das Ventil zu öffnen und zu erlauben, dass Kraftstoff vom Akkumulator über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung zum kraftstoffgeschmierten Lager gefördert wird.
- In Schritt a) wird der Betriebszustand der Niederdruckkraftstoffpumpe ermittelt. Dies kann geschehen durch Überwachung des Status der elektrischen Schaltung der Niederdruckpumpe, um sicherzustellen, dass ein hinreichender Betriebsstrom zum Pumpenmotor fließt. Beispielsweise kann der Strom in einer Pumpenkomponente ermittelt werden durch Einsatz eines integrierten Stromsensors, um festzustellen, ob der Strom einen vorgegebenen Stromschwellenwert überschreitet. Eine Prüfung des Betriebszustandes der Pumpe kann auch erfolgen durch Einsatz eines Druck- oder Strömungssensors im Kraftstoffsystem stromab der Niederdruckkraftstoffpumpe. Liegen der detektierte Druck oder die Strömung am Sensor unterhalb einem vorgegebenen Schwellenwert, kann daraus abgeleitet werden, dass die Niederdruckpumpe in einem gestörten Zustand ist und es können die oben zu Schritt b) des Verfahrens angegebenen Maßnahmen durchgeführt werden.
- In Schritt b) werden Maßnahmen getroffen, um eine Schmiermittelströmung aus Kraftstoff zum Lager der Hochdruckpumpe sicherzustellen, falls die Niederdruckpumpe ausfällt. Dies erfolgt durch Öffnung des Druckeinstellventils des Akkumulators, so dass Kraftstoff über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung zum Lager strömt. Abhängig vom Typ des als Druckeinstellventil verwendeten Ventils kann dies auf unterschiedliche Weise erfolgen. Ist das Druckeinstellventil elektronisch gesteuert, wie ein Solenoid-Ventil, dann kann es durch eine Steuereinheit geöffnet werden, um einen hinreichenden Kraftstoffstrom zum Lager der Hochdruckpumpe sicherzustellen. Ist das Druckeinstellventil ein mechanisches Ventil, kann es durch den im Akkumulator herrschenden Druck geöffnet werden. Dies wiederum kann gesteuert werden durch Einstellung der Hochdruckpumpe oder irgendeines Messventils, das im Kraftstoffsystem vorhanden ist.
- Sobald festgestellt ist, dass die Niederdruckpumpe nicht funktionsfähig ist, können in Schritt b) eine Reihe weiterer Schritte ausgeführt werden, um sicherzustellen, dass eine Notlauffunktion für das Fahrzeug zur Verfügung steht. Wird beispielsweise eine Nebenleitung zur Umgehung der Niederdruckpumpe bei Pumpenausfall elektronisch gesteuert, kann es erforderlich sein, die Nebenleitung zu öffnen, um eine Versorgung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff sicherzustellen. In Verbindung mit einem solchen Schritt kann es ratsam sein, jegliche weiteren Niederdruckpumpen im Kraftstoffsystem außer Betrieb zu setzen.
- Die Erfindung wird nunmehr mit weiteren Einzelheiten mit Blick auf die Figuren näher erläutert.
-
1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeuges 1 mit einem Kraftstoffsystem 5 gemäß der Erfindung. Das Fahrzeug 1 hat einen Verbrennungsmotor 3, der mit Antriebsrädern 7 des Fahrzeuges 1 über eine Ausgangswelle eines Getriebes (nicht dargestellt) verbunden ist. Das Fahrzeug 1 kann ein Schwerlastfahrzeug sein, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Bus. Auch kann das Fahrzeug 1 ein Pkw sein. -
2 zeigt schematisch ein Verbindungsdiagramm für ein Kraftstoffsystem 5 für einen Verbrennungsmotor 3 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Das Kraftstoffsystem 5 hat einen Kraftstofftank 9, eine Niederdruckkraftstoffpumpe 11, eine Hochdruckkraftstoffpumpe 13, einen Akkumulator 15 und eine Einspritzdüse 17. Eine oder mehrere Hochdruckkraftstoffleitungen 18 sind angeordnet, um Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 13 zum Akkumulator 15 zu fördern. Der Akkumulator ist mit einem Druckeinstellventil 19 versehen, welches hier als mechanisches Rückschlagventil dargestellt ist. Ein Kanal führt vom Kraftstoffversorgungseingang 20 der Hochdruckpumpe 13 zum Lager 21 der Hochdruckpumpe. Eine erste Kraftstoffrückführungsleitung 23 ist eingerichtet zur Rückführung von Kraftstoff vom Lager 21 zurück zum Kraftstofftank 9. Beim in2 gezeigten Ausführungsbeispiel führt eine zweite Kraftstoffrückführungsleitung 25 vom Druckeinstellventil 19 zur Versorgungsleitung 27 der Hochdruckpumpe. Um sicherzustellen, dass von der zweiten Rückführungsleitung 25 kommender Kraftstoff das Lager 21 erreicht, ist ein Rückschlagventil 29 in der Versorgungsleitung 27 angeordnet, um eine Rückströmung von Kraftstoff in Richtung zum Kraftstofftank 9 zu verhindern. -
3 zeigt schematisch ein Verbindungsdiagramm für ein Kraftstoffsystem 5 für einen Verbrennungsmotor 3 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Hochdruckpumpe 13 ausgerüstet mit einem gesonderten Kraftstoffschmiermitteleinlass 31 und die zweite Kraftstoffrückführungsleitung 25 führt zum Kraftstoffschmiermitteleinlass 31. Um sicherzustellen, dass Kraftstoff bis zum Lager 21 gelangt, ist ein Strömungshindernis 33 im Nebenkanal der Hochdruckpumpe 13 vorgesehen. -
4 zeigt schematisch ein Verbindungsdiagramm eines Kraftstoffsystems 5 für einen Verbrennungsmotor 3 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die zweite Kraftstoffrückführungsleitung 25 an die erste Kraftstoffrückführungsleitung 23 angeschlossen. Ein Strömungshindernis 35 ist in der ersten Kraftstoffrückführungsleitung 23 vorgesehen, um sicherzustellen, dass Kraftstoff von der zweiten Rückführungsleitung 25 zum Lager 21 gelangt. -
5 zeigt ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Betreiben der obigen Kraftstoffsysteme. Schritt s501 bezeichnet den Start des Prozesses und Schritt s507 bezeichnet das Ende des Prozesses. Schritt s503 bezeichnet einen Schritt: a) - Bestimmen eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe 11, um so festzustellen, ob die Niederdruckkraftstoffpumpe 11 in Betrieb ist oder ob sie ausgefallen ist. Schritt s505 bezeichnet einen Schritt: b) Aktivierung des Druckeinstellventils 19, wenn festgestellt ist, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe 11 ausgefallen ist, um so das Ventil 19 zu öffnen und eine Förderung von Kraftstoff vom Akkumulator 15 zum kraftstoffgeschmierten Lager 21 über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung 25 zu ermöglichen.
Claims (15)
- Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems (5) mit einem Kraftstofftank (9), einer Niederdruckkraftstoffpumpe (11) stromab des Kraftstofftanks (9), einer Hochdruckkraftstoffpumpe (13) stromab der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), und mit einem Akkumulator (15) stromab der Hochdruckkraftstoffpumpe (13) zur Zufuhr von Kraftstoff zu einer Einspritzeinrichtung (17), wobei die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) eingerichtet ist, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (9) zu saugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) ein kraftstoffgeschmiertes Lager (21) aufweist in Fluid-Verbindung mit einem Kraftstoffversorgungseingang (20) der Hochdruckkraftstoffpumpe (13), eine erste Kraftstoffrückführungsleitung (23) eingerichtet ist, eine Fluidverbindung herzustellen zwischen dem kraftstoffgeschmierten Lager (21) und dem Kraftstofftank (9), der Akkumulator (15) ein Druckeinstellventil (19) aufweist, welches in Fluidverbindung steht mit einer zweiten Kraftstoffrückführungsleitung (25), die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) eingerichtet ist, Kraftstoff vom Akkumulator (15) zum kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu fördern, und das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: a) Bestimmen eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), um so zu prüfen, ob die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) funktionsfähig ist oder ausgefallen ist; und b) dann, wenn festgestellt ist, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) ausgefallen ist, Aktivierung des Druckeinstellventils (19), um so das Ventil zu öffnen und eine Förderung von Kraftstoff vom Akkumulator (15) über die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) zum kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu ermöglichen.
- Verfahren gemäß
Anspruch 1 , wobei der Schritt a) der Bestimmung eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) folgende Schritte beinhaltet: Ermittlung eines Kraftstoffzufuhrdruckes an einem Drucksensor stromauf der Hochdruckkraftstoffpumpe (13); Vergleich des Kraftstoffzufuhrdruckes mit einem vorgegebenen minimalen Zufuhrdruck; und dann, wenn der Kraftstoffzufuhrdruck kleiner ist als der vorgegebene minimale Zufuhrdruck, Feststellen, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) ausgefallen ist. - Verfahren gemäß
Anspruch 1 , wobei der Schritt a) der Bestimmung eines Betriebszustandes der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) folgende Schritte beinhaltet: Bestimmen eines Pumpenstromes mittels eines Stromsensors in Verknüpfung mit der Niederdruckkraftstoffpumpe (11); Vergleichen des Pumpenstromes mit einem vorgegebenen Stromschwellenwert; und dann, wenn der Pumpenstrom kleiner ist als der vorgegebene Stromschwellenwert, Feststellen, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe ausgefallen ist. - Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Druckeinstellventil (19) ein Entlastungsventil ist und wobei die Aktivierung des Druckeinstellventils eine Einstellung des Akkumulatorkraftstoffdruckes beinhaltet unter Verwendung der Hochdruckkraftstoffpumpe (13), um einen Akkumulatorschwellenwertdruck zu überschreiten, bei dem das Druckeinstellventil (19) öffnet.
- Verfahren gemäß einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei das Druckeinstellventil (19) ein elektronisch steuerbares Ventil ist und die Aktivierung des Druckeinstellventils (19) eine elektronische Steuerung desselben beinhaltet, um eine Strömung von Kraftstoff vom Druckeinstellventil (19) zum kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu ermöglichen. - Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftstoffsystem eine Nebenleitung aufweist, die eingerichtet ist zur Umgehung der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) und jeglicher weiterer Niederdruckpumpe im Kraftstoffsystem, wobei das Verfahren einen Schritt beinhaltet der Außerbetriebsetzung jeglicher Niederdruckpumpe im Kraftstoffsystem, wenn festgestellt ist, dass die Niederdruckkraftstoffpumpe ausgefallen ist, und Anordnen der Nebenleitung, um eine Kraftstoffströmung vom Kraftstofftank durch die Nebenleitung zur Hochdruckkraftstoffpumpe zu ermöglichen.
- Kraftstoffsystem (5) für einen Verbrennungsmotor (3), aufweisend: einen Kraftstofftank (9), eine Niederdruckkraftstoffpumpe (11) stromab des Kraftstofftanks (9), eine Hochdruckkraftstoffpumpe (13) stromab der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), und einen Akkumulator (15) stromab der Hochdruckkraftstoffpumpe (13) zur Zufuhr von Kraftstoff zu einer Einspritzeinrichtung (17), wobei die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) eingerichtet ist, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (9) zu saugen; dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) ein kraftstoffgeschmiertes Lager (21) aufweist in Fluid-Verbindung mit einem Kraftstoff-Versorgungseinlass der Hochdruckkraftstoffpumpe (13), eine erste Kraftstoffrückführungsleitung (23) eingerichtet ist, das kraftstoffgeschmierte Lager (21) fluidmäßig mit der Kraftstofftank (9) zu verbinden, der Akkumulator (15) ein Druckeinstellventil (19) aufweist, welches fluidmäßig an eine zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) angeschlossen ist, und die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) eingerichtet ist, Kraftstoff vom Akkumulator (15) zu dem kraftstoffgeschmierten Lager (21) zu fördern.
- Kraftstoffsystem gemäß
Anspruch 7 , wobei die Niederdruckkraftstoffpumpe (11) eine elektrische Kraftstoffpumpe ist und/oder wobei die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) mechanisch angetrieben ist. - Kraftstoffsystem gemäß
Anspruch 7 oder8 , wobei das Druckeinstellventil (19) elektrisch steuerbar ist und wobei das Druckeinstellventil (19) ein Druckentlastungsventil ist, welches eingerichtet ist, bei einem Akkumulatordruck oberhalb eines Akkumulatorschwellenwertdruckes zu öffnen und bei einem Akkumulatordruck unterhalb des Akkumulatorschwellenwertdruckes zu schließen. - Kraftstoffsystem gemäß einem der
Ansprüche 7 bis9 , wobei eine Nebenleitung eingerichtet ist, um eine Einlassseite der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) mit einer Auslassseite der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) zu verbinden und wobei ein Rückschlagventil in der Nebenleitung angeordnet ist, um eine Kraftstoffströmung in Richtung der Auslassseite zur Einlassseite zu verhindern. - Kraftstoffsystem gemäß einem der
Ansprüche 7 bis10 , wobei eine Kraftstoffversorgungsleitung (27) eingerichtet ist für eine fluidmäßige Verbindung der Niederdruckkraftstoffpumpe (11) mit dem Kraftstoffversorgungseingang (20) der Hochdruckkraftstoffpumpe (13), ein Rückschlagventil (29) in der Kraftstoffversorgungsleitung (27) angeordnet ist, welches Rückschlagventil (29) eingerichtet ist zum Verhindern einer Kraftstoffströmung in Richtung von der Hochdruckkraftstoffpumpe (13) zu der Niederdruckkraftstoffpumpe (11), und wobei die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) in Fluidverbindung mit der Kraftstoffversorgungsleitung (27) stromab des Rückschlagventils (29) und stromauf des Kraftstoffversorgungseingangs (20) der Hochdruckkraftstoffpumpe (13) angeordnet ist. - Kraftstoffsystem gemäß einem der
Ansprüche 7 bis10 , wobei die Hochdruckkraftstoffpumpe (13) mit einem gesonderten Schmiermittelkraftstoffeingang (31) in Fluidverbindung mit dem kraftstoffgeschmierten Lager (21) ausgerüstet ist, und wobei die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) das Druckeinstellventil (19) und den Schmiermittelkraftstoffeingang (31) fluidmäßig verbindet. - Kraftstoffsystem gemäß einem der
Ansprüche 7 bis10 , wobei die zweite Kraftstoffrückführungsleitung (25) in Fluidverbindung mit der ersten Kraftstoffrückführungsleitung (23) angeordnet ist und wobei die erste Kraftstoffrückführungsleitung (23) eine Strömungshindernis (35) oder ein Rückschlagventil aufweist zur Erhöhung des Kraftstoffdruckes in der zweiten Kraftstoffrückführungsleitung (25) und dem kraftstoffgeschmierten Lager (21). - Verbrennungsmotor (3) mit einem Kraftstoffsystem (5) gemäß einem der
Ansprüche 7 bis13 . - Fahrzeug (1) mit einem Kraftstoffsystem (5) gemäß einem der
Ansprüche 7 bis13 .
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1750325A SE542071C2 (en) | 2017-03-20 | 2017-03-20 | Fuel system for an internal combustion engine and method of operating fuel system |
SE1750325-1 | 2017-03-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018002014A1 DE102018002014A1 (de) | 2018-09-20 |
DE102018002014B4 true DE102018002014B4 (de) | 2022-08-18 |
Family
ID=63372147
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018002014.3A Active DE102018002014B4 (de) | 2017-03-20 | 2018-03-13 | Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018002014B4 (de) |
SE (1) | SE542071C2 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109653874A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-04-19 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种发动机滑油供油系统 |
SE545441C2 (en) * | 2021-05-27 | 2023-09-12 | Scania Cv Ab | Method and Control Arrangement for Determining a Condition of a Fuel Pump of a Fuel System of a Vehicle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012031813A (ja) | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Bosch Corp | 蓄圧式燃料噴射装置及び潤滑用燃料の温度調節方法 |
DE102011004939A1 (de) | 2011-03-02 | 2012-09-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung und Verfahren zum Betätigen einer Kraftstofffördereinrichtung |
-
2017
- 2017-03-20 SE SE1750325A patent/SE542071C2/en unknown
-
2018
- 2018-03-13 DE DE102018002014.3A patent/DE102018002014B4/de active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012031813A (ja) | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Bosch Corp | 蓄圧式燃料噴射装置及び潤滑用燃料の温度調節方法 |
DE102011004939A1 (de) | 2011-03-02 | 2012-09-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung und Verfahren zum Betätigen einer Kraftstofffördereinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE542071C2 (en) | 2020-02-18 |
SE1750325A1 (sv) | 2018-09-21 |
DE102018002014A1 (de) | 2018-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004009792B3 (de) | Kraftstoffzuführeinrichtung zur Versorgung der Injektoren an Brennräumen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff | |
DE19626689C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Einspritzsystems | |
DE102010000221B4 (de) | Druck-Akkumulations-Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
WO1996038664A1 (de) | Einrichtung zur erkennung eines lecks in einem kraftstoffversorgungssystem | |
DE102010043420B4 (de) | Kraftstoffsystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Steuern eines Kraftstoffsystems eines Kraftfahrzeugs | |
WO2009080426A1 (de) | Druckregelventil zur regelung des drucks in einem hochdruck-kraftstoffspeicher | |
DE102004017256B4 (de) | Druckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem geeignet zum Vermeiden eines abnormal hohen Drucks | |
EP1735673B1 (de) | Verfahren zum überwachen einer kraftstoffzuführeinrichtung einer brennkraftmaschine | |
DE102008043643A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit HC-Injektor | |
WO2012069237A2 (de) | Tankanordnung mit mechanischem druckregler sowie fahrzeug | |
DE102018002014B4 (de) | Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems | |
DE10139052A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere mit Direkteinspritzung, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät, sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102012111399A1 (de) | Kraftstoffzuführvorrichtung eines Motors mit Benzindirekteinspritzung (GDI) | |
WO2011131448A1 (de) | Pumpenanordnung | |
WO2013075946A1 (de) | Kraftstofffoerdersystem fuer ein fahrzeug | |
DE10108175C1 (de) | Hochdruckkraftstoffpumpe mit Membranspeicher und Überdrucksicherung | |
EP1325222B1 (de) | Verfahren zur diagnose eines ventils in einem kraftstoffversorgungssystem einer brennkraftmaschine | |
DE102010000933A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Injektors eins Common-Rail-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine | |
DE102010004215B4 (de) | Vorrichtung zur Verhinderung des Absterbens des Motors bei einem mit einem Dieseleinspritzsystem ausgestatteten Fahrzeug | |
DE102009014072B4 (de) | Common-Rail-Einspritzsystem sowie Verfahren zur Druckentlastung eines Common-Rail-Einspritzsystems | |
EP1226349B1 (de) | Verfahren zum ablassen des kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien kraftstoffversorgungssystem | |
DE10242591A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
EP2971746B1 (de) | Verfahren zur entlüftung einer kraftstoffversorgungsleitung und brennkraftmaschine | |
DE102010011469B4 (de) | Kraftstoff-Zuführungseinrichtung für einen Motor | |
DE102005001577B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |