CN109653874A - 一种发动机滑油供油系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机滑油供油系统，包括滑油箱、供油泵和回油泵，其特征在于，还包括有一个汲油泵，设置在供油泵前，汲油泵的流量为供油泵的50％到60％之间，滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机，对齿轮、轴承等润滑冷却后，经回油泵抽回。发动机的回油，部分沿第一流路1进入供油泵继续循环，部分沿第二流路2流回滑油箱，第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节，保证第二流路2的流量占回油总流量的80％到90％之间。本发明滑油供油系统，采用两级泵对滑油增压，发动机大部分回油不流入滑油箱，直接进入供油泵继续循环，循环路线短，有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。

Description

一种发动机滑油供油系统

技术领域

本发明涉及一种航空发动机滑油供油系统，特别适用于某些长时间处于高空低马赫数状态工作的发动机。

背景技术

航空发动机多以机械传输动力为主，需设计滑油系统，以满足发动机润滑冷却等需求，滑油系统是否正常工作关系到整个发动机的安全。当发动机在高空状态下工作时，由于高空大气压力随高度增加不断下降，为保证滑油系统能正常工作，需采取措施保证足够的轴承腔压力。但是，部分发动机在高空低马赫数状态工作时，发动机进口压力降低，发动机状态较小，内部压力降低，轴承腔封严引气压力变低。但是，此时轴承腔压力变化较小，导致轴承腔密封条件变差，此时轴承腔压力不宜过高。这种情况下，为了保证轴承腔封严，轴承腔压力只能设计较低，此时易导致滑油系统高空状态下无法正常工作。目前，由于技术保密等原因，可查阅的国外资料基本没有这方面介绍，国内更是缺少解决这类问题的有效方法。

常规航空发动机供油系统设计时，润滑油经供油泵增压后进入发动机内部，对发动机进行润滑冷却后，经回油泵抽回滑油箱继续循环。常规滑油供油系统示意如图1所示。但是，对于某些航空发动机，在高空状态下，为保证轴承腔封严，轴承腔压力较低，常规的滑油系统无法正常工作。

发明内容

本发明的目的：

解决航空发动机高空状态下工作时，因轴承腔压力低而导致的供油系统无法正常工作的问题。

本发明的技术方案：

一种发动机滑油供油系统，其特征在于，包括滑油箱、供油泵和回油泵，其特征在于，还包括有一个汲油泵，设置在供油泵前，汲油泵的流量为供油泵的50％到60％之间，滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机，对齿轮、轴承等润滑冷却后，经回油泵抽回。

所述发动机的回油，部分沿第一流路1进入供油泵继续循环，部分沿第二流路2流回滑油箱，第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节，保证第二流路2的流量占回油总流量的80％到90％之间。

本发明的有益效果：

该滑油供油系统，采用两级泵对滑油增压，能很好解决部分发动机高空状态下滑油系统无法正常工作的问题；汲油泵的作用为对供油泵补充供油和对滑油进行初始增压，流量和体积小，能有效控制滑油附件重量；发动机大部分回油不流入滑油箱，直接进入供油泵继续循环，循环路线短，有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。

附图说明：

附图1为常规发动机滑油供油系统示意图。

附图2为本发明滑油供油系统示意图。

其中，第一流路1、第二流路2。

具体实施方式：

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：

如图2所示，本发明一种发动机滑油供油系统，其特征在于，包括滑油箱、供油泵和回油泵，其特征在于，还包括有一个汲油泵，设置在供油泵前，汲油泵的流量为供油泵的50％，滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机，对齿轮、轴承等润滑冷却后，经回油泵抽回。发动机的回油，部分沿第一流路1进入供油泵继续循环，部分沿第二流路2流回滑油箱，第一流路1和第二流路2的流量大小通过设置在第二流路2上的限流嘴调节，保证第二流路2的流量占回油总流量的82。

本发明汲油泵的作用为对供油泵补充供油和对滑油进行初始增压，流量和体积小，能有效控制滑油附件重量；发动机大部分回油不流入滑油箱，直接进入供油泵继续循环，循环路线短，有利于滑油预热、减小滑油系统起动阻力。

Claims (2)

1.一种发动机滑油供油系统，其特征在于，包括滑油箱、供油泵和回油泵，其特征在于，还包括有一个汲油泵，设置在供油泵前，汲油泵的流量为供油泵的50％到60％之间，滑油箱润滑油经过汲油泵和供油泵增压后供往发动机，对齿轮、轴承等润滑冷却后，经回油泵抽回。

2.一种发动机滑油供油系统，其特征在于，所述发动机的回油，部分沿第一流路(1)进入供油泵继续循环，部分沿第二流路(2)流回滑油箱，第一流路(1)和第二流路(2)的流量大小通过设置在第二流路(2)上的限流嘴调节，保证第二流路(2)的流量占回油总流量的80％到90％之间。