DE4027037A1

DE4027037A1 - Beschleunigungssystem fuer gleitschirme, typ bs1

Info

Publication number: DE4027037A1
Application number: DE19904027037
Authority: DE
Inventors: Hans Artmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-07-11
Filing date: 1990-08-27
Publication date: 1992-04-30

Description

1. Stand der Technik

Stand der Technik ist ein fußbedientes Beschleunigungssystem für Gleitschirme, das über die vorderen Tragegurte den Anstellwinkel und die Profilwölbung verändert.

Bei diesem System wird direkt mit dem Fußstrecker zunächst die B-Fangleinengruppe um ca. 4 cm herabgezogen, was eine Profilver flachung zur Folge hat. Gleichzeitig wird die U-Fangleinengruppe um den Betrag nach oben freigegeben, um den die B-Fangleinengruppe nach unten gezogen wird. Hiermit wird eine relativ geringe Anstell winkelveränderung bewirkt.

Wird die B-Fangleinengruppe weitere ca. 4 cm nach unten gezogen, so wird zusammen mit der B-Fangleinengruppe auch die A-Fangleinengruppe um ca. 4 cm nach unten gezogen. Die D-Fangleinengruppe wird ebenfalls um denselben Betrag nach oben nachgelassen. Die C-Fangleinengruppe bleibt bei allen Manövern fest.

Man kann dieses System als "Stufensystem" bezeichnen. (1.Stufe: B-Leine um ca. 4 cm nach unten, 2.Stufe: B-Leine und A-Leine zusammen um ca. 4 cm nach unten).

Da an den A- und B-Fangleinengruppen ca. 2/3 des Auftriebs wirken, benötigt dieses System sehr viel Kraft. Um diese Kraft aufzubringen muß sich der Pilot senkrecht im Gurtzeug aufrichten und in den Fuß strecker stellen, was einen erhöhten Luftwiderstand zur Folge hat, wodurch wegen erhöhtem Luftwiderstand des Piloten das Ziel der er höhten Geschwindigkeit bei möglichst gleichbleiben der Gleitzahl verfehlt wird.

2. Beschreibung der Erfindung

Das obige Beschleunigungssystem (Typ BS1) baut auf der Patentanmel dung P 40 22 122.9 vom 11.7.90 auf. Das Hauptmerkmal der Erfindung ist die Aufhängung der A- und B-Fangleinengruppen (A) u. (B) gemäß Abb. 1a u. b, bei der im wesentlichen durch die "losen Rollen" (1), (3) und (9) und die feste Aufhängung (2) die kontinuierliche Veränderung des Anstellwinkels und die Profilverflachung bewirkt wird.

Dabei entspricht die Kombination (1), (2) und (3) dem sogenannten Kopf - zuzüglich "loser Rolle" (3) - der Patentanmeldung P 40 22 122.9. (A) und (B) können hier ebenfalls beliebig kombiniert und vertauscht mit (1) und (2) verbunden werden.

(1) und (2) werden zur Zugkraftminderung über die "lose Rolle" (3) mit (5) heruntergezogen, wobei gleichzeitig (D) mit (7) - über (6) umgelenkt - um den selben Betrag nach oben freigegeben wird, um den (5) heruntergezogen wird. (1) wird dabei als "lose Rolle" um die Hälfte des Weges von (3) heruntergezogen, wodurch (C) gleichzeitig über (8) und über die "lose Rolle" (9) - ebenfalls in (6) umgelenkt - um den gleichen Betrag nach oben freigegeben wird.

(3) kann prinzipiell hinter (V) (Abb. 1a) oder vor (V) (Abb. 1b) ange bracht werden. Ebenso können (7) und (8) innen am Tragegurt über (6) (Abb. 1a) oder außen am Tragegurt über (6) (Abb. 1b) geführt werden. Diese Führungsarten können beliebig miteinander vertauscht/kombiniert werden, wobei in Abb. 1a und Abb. 1b die sinnvollsten Kombinationen aufgezeigt sind.

Hierdurch wird das Gleitschirmprofil verflacht und der Anstellwinkel erniedrigt,wodurch dem Gleitschirm höhere Fluggeschwindigkeiten ermöglicht werden. Die Positionsveränderungen der Fangleinenverbin dungen zur Schirmkappe (1), (2), (4) und (9) dafür sind verglichen ge genüber der Normalstellung (Abb. 2a) in Abb. 2b prinzipiell gezeigt.

Die "losen Rollen" werden nach Stand der Technik ausgeführt, z. B. mit Band, Seil o. ä. als Schlaufe geführt über Rolle, Walze, Rollenhülse, Stange, Trimmer o. ä.. Im folgenden wird vereinfacht allumfassend die Bezeichnung "lose Rolle" eingeführt. Das gilt ebenfalls für die Rollen (6), welche zweckmäßig als Doppelrolle eingeführt werden. Die Gurte können Flachbänder, Schlauchbänder, Seile o. ä. sein.

Die Führung der Leinen bzw. Gurte kann prinzipiell, wie schon in der Patentanmeldung P 40 22 122.9 beschrieben, vorgenommen werden. In Abb. 1a u. b sind z. B. die möglichen Abdeck- bzw. Führungsbereiche für diverse Leinen etc. mit (AB1), (AB2) u. (AB3) gezeigt.

3. Kern und Vorteile der Erfindung

Verbesserung der Flugeigenschaften gegenüber der Patentanmeldung P 40 22 122.9 durch Einführung einer weiteren "losen Rolle" am hinteren Tragegurt:

- verbesserte kontinuierliche Anstellwinkelveränderung mit gleich zeitiger Verflachung des Profils
- Verringerung der Zugkraft gegenüber dem Stand der Technik
- Beibehaltung der strömungsgünstigen Pilotenhaltung.

Legende zu den Abbildungen

(A): A - Fangleinengruppe
(B): B - Fangleinengruppe
(C): C - Fangleinengruppe
(D): D - Fangleinengruppe
(V): vorderer Tragegurt
(H): hinterer Tragegurt
(N1): Befestigung für (1), (2), (3), (8)
(N2): Befestigung für (1)
(N3): Befestigung für (5)
(N4): Befestigung für Tragegurtaufhängung zum Gurtzeug
(N5): Befestigung für (8), (9)
(N6): Befestigung für (9)
(N7): Befestigung für (S1)
(N8): Befestigung für (5), (7)
(1): Schlaufe für (A) (oder (B) . . .) in der Beschreibung umfassender als "lose Rolle" bezeichnet
(2): Befestigungsschlaufe für (B) (oder (A) . . .)
(3): "lose Rolle" für (5), (7)
(4): Befestigung für (7) mit (D)
(5): Zugleine z. B. für Fußstrecker
(6): Umlenkung für (7) und (8) (z. B. Doppelrolle)
(7): Führungsleine für (D)
(8): Führungsleine bzw. Schlaufe für (C)
(9): Schlaufe für (C) in der Beschreibung umfassender als "lose Rolle" bezeichnet
(10): Verbindung (N5) und (N6) (Sicherheitssperre)
(AB1): Abdeckungsbereich bzw. Abdeckung für (5), (7) und (8) auf (V)
(AB2): Abdeckungsbereich bzw. Abdeckung für (7) und (8) auf (H)
(AB3): Abdeckungsbereich bzw. Abdeckung für (7) bei Gurtbandausführung von (N4) über (9) und (N5) zu (N6) oder Abdeckungsbereich bzw. Abdeckung für (7) und (8), wenn (H) aus Seilen besteht
(S1): Steuerleinenführungsring

Claims

1. Beschleunigungssystem dadurch gekennzeichnet, daß im Gegensatz zu bisherigen Beschleunigungssystemen die vorderen Tragegurte mit den "losen Rollen" (1) und (3) und die hinteren Tragegurte gleichzeitig mit einer "losen Rolle" (9) so ausgestattet sind, daß die Gleitschirm- (Kappen-) Aufhängung gemäß Abb. 2b im Ver gleich zu Abb. 2a durch Zug mit (5) kontinuierlich verändert werden kann.

2. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die A- und B-Fangleinengruppen (A) u. (B) in (1) und (2) folgendermaßen eingehängt werden:

a) A-Fangleinengruppe in (1), B-Fangleinengruppe in (2)
b) A-Fangleinengruppe in (2), B-Fangleinengruppe in (1)
c) A-Fangleinengruppe in (2), B-Fangleinengruppe in (2)
d) A-Fangleinengruppe in (1), B-Fangleinengruppe in (1)

3. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. und 2. dadurch gekenn zeichnet, daß das Herunterziehen von (1) und (2) über die "lose Rolle" (3) erfolgt:

a) über eine Schlaufe o. ä. mit den Händen
b) über eine Schlaufe o. ä. mit den Händen und Fixierung mit einem Trimmer.
c) über Band, Seil, Schlaufe oder ähnlich mit einem Fußstrecker
d) über Band, Seil, Schlaufe oder ähnlich mit einem Fußstrecker und Fixierung mit einem Trimmer

4. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 3. dadurch gekenn zeichnet, daß (7) unter einer Abdeckung (Beispiele siehe Abb. 1a u. b/AB3), (5), (7) und (8) unter einer Abdeckung (siehe Beispiele AB1) und (7) und (8) unter einer Abdeckung (siehe Beispiele AB2) geführt werden.

5. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 4. dadurch gekenn zeichnet, daß (5), (7) und (8) zusätzlich zur Reibungsverringerung zusammen oder einzeln in einem flexiblen Rohr, Gummischlauch o. ä. - am geeignetsten gemäß 4. unter einer Bandabdeckung - geführt werden.

6. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 5. dadurch gekenn zeichnet, daß (7) und (8) über (6) mittels Rollen, Ösen, Ringen, Halbringen, Verbindungsstück o. ä. umgelenkt werden.

7. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 6. dadurch gekenn zeichnet, daß (7) gemäß Abb. 1a (H) am besten durch das C-Fanglei nenverbindungsstück bei (C) kreuzt, oder an (H) vorbeigeführt wird.

8. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 7. dadurch gekenn zeichnet, daß (5) an (V) - gemäß Abb 1a wie in P 40 22 122.9 beschrieben - vorbeigeführt wird.

9. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 8. dadurch gekenn zeichnet, daß (3) wie in Abb. 1a hinter (V) oder wie in Abb. 1b vor (V) befestigt ist (siehe auch P 40 22 122.9).

10. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 9. dadurch gekenn zeichnet, daß das Beschleunigugssystem aus Gurtband, Seilen o. ä. oder einer Kombination aus Gurtband und Seilen o. ä. besteht.

11. Beschleunigungssystem nach Anspruch 1. bis 10. dadurch gekenn zeichnet, daß (5), (7) und (8) beliebig vertauscht/kombiniert vor und/oder hinter dem jeweiligen Tragegurt geführt werden können.