DE4026216A1 - Fahrzeugtuer mit einem fensterrahmen und einer fensterhebereinrichtung - Google Patents
Fahrzeugtuer mit einem fensterrahmen und einer fensterhebereinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrah
men und einer Fensterhebereinrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Fensterhebereinrichtungen an Kraftfahrzeugen dienen zum An
heben und Absenken der Fensterscheiben. Dazu sind eine Reihe
unterschiedlicher Ausführungen, wie beispielsweise Seilfen
sterheber, Einarmfensterheber mit Zahnsegmentantrieb, Spindel
fensterheber und Steigungskabelfensterheber, bekannt. Solche
Fensterhebereinrichtungen bestehen aus einem Antrieb, einer
Hebermechanik und einem mit der Fensterscheibe verbundenen
Scheibenmitnehmer, wobei die Fensterscheibe im Fensterrahmen
bzw. in Gleitführungen und Dichtungen am Fensterrahmen anheb
bar und absenkbar geführt ist. Der Antrieb für die Hebermecha
nik kann eine von Hand betätigbare Kurbel oder ein ansteuer
barer Elektromotor sein.
Bei allgemein bekannten Einarmfensterhebern trägt beispiels
weise eine Grundplatte einen Elektromotor und ein Getriebe.
Auf dieser Grundplatte ist ein Zahnsegment gelagert, welches
mit einem Hebel versehen ist, der in eine Hebeschiene am Tür
fenster eingreift.
Ein bekannter Spindelfensterheber (DE-OS 29 28 948) enthält
eine über einen Elektromotor antreibbare Gewindespindel, die
drehbar und axial fixiert gelagert ist und eine Schraubenmut
ter, die mit einem Scheibenmitnehmer verbunden ist und die in
die Gewindespindel eingreift. Die Fensterscheibe wird bei
einer Drehung der Gewindespindel in Abhängigkeit der Drehrich
tung angehoben oder abgesenkt. Die Gewindespindel ist starr
und unbiegsam ausgeführt und der Scheibenmitnehmer ist als be
weglicher Schlitten ausgebildet. Bei modernen Fahrzeugen sind
die Seitenscheiben entsprechend der Fahrzeugkontur gewölbt,
was beim Verschieben der Fensterscheibe zu räumlich gekrümm
ten Hebewegen führt, denen mit einer geraden, drehangetriebe
nen Gewindespindel nicht gefolgt werden kann. Zur Lösung die
ses Problems wird bei dem bekannten Fensterheber der Schlit
ten senkrecht zur Achse der Gewindespindel in aufwendiger
Weise verschiebbar gestaltet.
Ein bekannter Steigungskabelfensterheber (EP-OS 03 50 954)
umfaßt einen U-förmigen Bügel im Türkasten, in dem zwei Füh
rungsnuten für Steigungskabel als Antriebskabel vorgesehen
sind. An der unteren Frontseite und an der unteren Heckseite
der Fensterscheibe sind jeweils ein Scheibenmitnehmer angeord
net, die ihrerseits mit je einem Antriebskabel verbunden
sind. Die nebeneinanderliegenden Antriebskabel werden über
ein Zahnrad, das in das Profil der Antriebskabel eingreift,
in entgegengesetzte Richtungen verschoben, wodurch die Fen
sterscheibe je nach Drehrichtung des Zahnrads angehoben oder
abgesenkt wird.
Alle vorstehend beschriebenen Fensterhebereinrichtungen be
nötigen relativ viel Platz im Türkasten, wodurch dort der
Raum für andere Fahrzeugteile, wie Sicherheitsträger, De
frosterkanäle, Ablagekästen und ggfs. größere Fenster, nur be
schränkt zur Verfügung steht. Zudem kann dadurch der Hebeweg
in seiner Länge beschränkt sein.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Fahrzeugtür
mit einem Fensterrahmen und einer Fensterhebereinrichtung so
weiterzubilden, daß der Platzbedarf für die Fensterheberein
richtung im Türkasten verringert ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An
spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 wird vorgeschlagen, die Hebermechanik zumin
dest teilweise im Fensterrahmen bzw. innerhalb der Fensterrah
menholme, anzuordnen.
Damit kann der Hebeweg verlängert und der Platzbedarf für die
Fensterhebereinrichtung im Türkasten insgesamt verringert wer
den. Dadurch verbleibt im Türkasten mehr Raum für größere Fen
ster, Sicherheitsträger, Defrosterkanäle, Ablagekästen und
andere Ausrüstungsteile, die bei modernen Fahrzeugen einen er
heblichen Platz beanspruchen. Die erfindungsgemäße, platzspa
rende Ausführung und Anordnung der Fensterhebereinrichtung
bringt Vorteile bei der Entwicklung, Konstruktion und Montage
der weiteren Türeinbauteile.
In einer konkreten, ersten Ausführungsform nach Anspruch 2
ist die Fensterhebereinrichtung als Seilfensterheber ausge
führt, wobei die Hebermechanik aus einem Seil besteht. Dieses
ist ausgehend von einem Antrieb über eine Umlenkrolle am unte
ren Ende eines vertikalen Fensterrahmenholms in diesem nach
oben geführt. In diesem vertikalen Fensterrahmenholm greift
ein mit der Fensterscheibe verbundenes Führungselement in
eine Gleitführung ein. Dieses Führungselement ist mit dem
Seil verbunden und wirkt somit bei einer Seilbewegung als
Scheibenmitnehmer. Das Seil ist anschließend weiter durch den
gesamten Fensterrahmen, d. h. auch durch den oberen Fensterrah
menholm und den daran anschließenden, wieder nach unten wei
senden Fensterrahmenholm geführt und wird von dort auf den
Antrieb geleitet.
Ein günstiger, langer Hebeweg ergibt sich mit Anspruch 3 da
durch, daß der vertikale Fensterrahmenholm weit nach unten ge
zogen und dort die Umlenkrolle angeordnet ist.
Nach Anspruch 4 ist das Antriebsseil in an sich bekannter Wei
se ringförmig geschlossen und der Antrieb als Antriebswalze
ausgeführt, um die das Seil geschlungen ist. Einrichtungen
zur Aufrechterhaltung einer bestimmten Seilspannung und zum
Ausgleich von Seillängungen sind bekannt und auch in dieser
Ausführungsform einsetzbar.
Grundsätzlich kann das Seil in den Holmen des Fensterrahmens
frei und ohne Umhüllung geführt sein, da die Holme selbst als
Umhüllung und Führung wirken können. Es ist jedoch zweck
mäßig, nach Anspruch 5 das Seil zumindest teilweise in einer
flexiblen Ummantelung zu führen und als Bowdenzug auszubil
den. Die Ummantelung kann für eine verbesserte Führung in den
Fensterholmen zwischen der oberen Stellung des Scheibenmit
nehmers bis zum Antrieb vorgesehen sein, wobei der Bowdenzug
einen Bogen vom nach unten weisenden Fensterholm zum Antrieb
geführt sein kann, so daß dort weitere Mittel für eine Umlen
kung, z. B. eine Seilumlenkrolle, nicht erforderlich sind. Als
Scheibenmitnehmer wird vorteilhaft ein unteres Führungsteil
an der Fensterscheibe verwendet.
Der Bogen des Bowdenzugs am vorderen Fensterrahmenholm wird
nach Anspruch 6 konstruktiv günstig in Höhe der Fensterbrü
stung angeordnet. Der Bogen kann dann platzsparend innerhalb
der üblicherweise an Fahrzeugtüren vorgesehenen Dreiecksab
deckung im vorderen, unteren Bereich des Fensters angeordnet
sein.
In einer zweiten Ausführungsform nach Anspruch 7 ist die Fen
sterhebereinrichtung als Steigungskabelfensterheber ausge
führt, wobei die Hebermechanik aus einem Steigungskabel be
steht.
Ein Steigungskabel ist ein flexibles Kabel mit einer Ummante
lung durch ein Schraubenprofil. In dieses Profil greift ein
ortsfester Antrieb, üblicherweise ein Zahnrad, ein, so daß
bei einer Drehbewegung des Zahnrads das Steigungskabel ver
schoben wird. Im Gegensatz zu einem Spindelantrieb dreht sich
das Steigungskabel jedoch nicht.
Ein solches, an sich bei Fensterhebern bekanntes, Steigungs
kabel ragt von unten her (je nach Stellung der Fensterschei
be) zumindest teilweise in einen vertikalen Fensterrahmenholm
hinein. In diesen Fensterrahmenholm bzw. in eine daran ange
brachte Gleitführung greift ein mit der Fensterscheibe verbun
denes Führungselement ein, das zugleich mit dem Steigungs
kabel als Scheibenmitnehmer verbunden ist. Der Antrieb, bevor
zugt ein elektromotorischer Antrieb, ist am unteren Ende des
vertikalen Fensterrahmenholms angeordnet, greift mit seinem
Zahnrad in das Profil des Steigungskabels ein und schiebt
dieses je nach Drehrichtung mehr oder weniger weit in den Fen
sterrahmenholm hinein, wodurch die Fensterscheibe über den
Scheibenmitnehmer angehoben oder abgesenkt wird. Im Fenster
rahmenholm ist für die Schiebebewegung eine Führung des Stei
gungskabels erforderlich, damit dieses seitlich nicht aus
knicken kann. Unterhalb des Antriebs wirkt auf das Steigungs
kabel jedoch keine Kraft, so daß dieses dort frei beweglich
sein kann.
Nach Anspruch 8 ist für einen günstigen, langen Hebeweg der
vertikale Fensterrahmenholm weit nach unten gezogen und das
Steigungskabel mit seinem unteren Teil bogenförmig zur Unter
seite des Türkastens geführt und dort abgelegt.
Bei dieser Ausführungsform benötigt die Fensterhebereinrich
tung ersichtlich sehr wenig Platz im Türkasten, so daß insbe
sondere dessen mittlerer Bereich völlig frei für weitere Ein
bauten zur Verfügung steht.
In einer dritten Ausführungsform ist die Fensterhebereinrich
tung als Spindelfensterheber ausgeführt, wobei die Hebermecha
nik aus einer Gewindespindel besteht, die in einer Führung
eines vertikalen Fensterrahmenholms drehbar angeordnet ist.
In einer Gleitführung dieses Fensterrahmenholms ist wenig
stens ein mit der Fensterscheibe verbundenes Führungselement
verschiebbar gehalten. Dieses Führungselement ist zugleich
als Scheibenmitnehmer in der Form einer Schraubenmutter oder
eines Anlageprofils ausgebildet, das in das Gewinde der Gewin
despindel eingreift. Bei einer Drehung der Gewindespindel
wird der Scheibenmitnehmer und damit die Fensterscheibe ange
hoben oder abgesenkt.
Auch diese Ausführungsform erfordert ersichtlich wenig Platz,
so daß ein Großteil des Raums im Türkasten für weitere Ein
bauten zur Verfügung steht.
Bei modernen Fahrzeugen sind die Seitenscheiben entsprechend
der Fahrzeugkontur gewölbt. Beim Verschieben dieser Scheiben
führt dies zu räumlich gekrümmten Hebewegen. Mit einer gera
den, steifen Gewindespindel können jedoch nur gerade und räum
lich nicht gekrümmte Hebewege ausgeführt werden. Mit Anspruch
10 wird daher vorgeschlagen, die Gewindespindel biegsam aus
zuführen und entsprechend der Merkmale des Anspruchs 11 herzu
stellen. Damit ist es trotz der erforderlichen Drehung der Ge
windespindel möglich, räumlich gekrümmte Hebewege zu realisie
ren. Bei den ersten beiden Ausführungsformen als Seilfenster
heber und Steigungskabelfensterheber können gekrümmte Hebe
wege ohnehin bewältigt werden, da die dort verwendeten Heber
mechanikteile (Seil und Kabel) ohnehin flexibel entlang ge
krümmter Hebewege geführt sein können.
Auch bei dieser Ausführungsform ist es vorteilhaft, den verti
kalen Fensterrahmenholm weit nach unten zu führen und dort
den Antrieb, bevorzugt einen Elektromotor, anzubringen. Damit
ergibt sich eine platzsparende Anordnung, die den gesamten,
mittleren Bereich des Türkastens für weitere Einbauten zur
Verfügung stellt.
Grundsätzlich ist es möglich, für alle drei Ausführungsformen
als Antrieb eine handbetätigte Kurbel zu verwenden. Da diese
aber im Griffbereich liegen muß, sind von vorneherein ein be
stimmter Platz am Türkasten und notwendige Antriebsglieder zu
der Hebermechanik festgelegt, was die freie Platzausnützung
für andere Einbauten behindern kann. Bevorzugt werden daher
die drei Ausführungsformen mit Elektromotoren angetrieben,
die direkt an den Hebermechaniken und damit auch in den Rand
bereichen des Türkastens angeordnet werden können.
Die mit den Fensterscheiben verbundenen Führungsteile können
in einer Doppelfunktion zugleich als Scheibenmitnehmer ausge
bildet sein. Damit ergibt sich nach Anspruch 13 auch die hin
sichtlich der Aerodynamik günstige Lösung, die Fensterschei
ben über dem Fensterrahmen anzuordnen und mit der Außenkontur
der Karosserie abschließen zu lassen.
Anhand einer Zeichnung werden drei Ausführungsformen der Er
findung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen
näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen und einer
ersten Ausführungsform einer Fensterhebereinrichtung
als Seilfensterheber,
Fig. 2 eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen und eine zwei
te Ausführungsform einer Fensterhebereinrichtung als
Steigungskabelfensterheber und
Fig. 3 eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen und einer
dritten Ausführungsform einer Fensterhebereinrichtung
als Gewindespindelfensterheber.
In Fig. 1 ist eine vordere Fahrzeugtür 1 eines Personenkraft
fahrzeugs dargestellt, mit einem unteren Türkasten 2, einem
Fensterrahmen 3, einer anhebbaren und absenkbaren Fenster
scheibe 4 und einer Fensterhebereinrichtung als Seilfenster
heber 5.
Die Hebermechanik des Seilfensterhebers 5 besteht aus einem
Seil 6, das ringförmig geschlossen und um einen Antrieb 7 ge
schlungen ist. Der Antrieb 7 liegt in einem mittleren, oberen
Bereich des Türkastens 2, so daß dort eine Handkurbel ange
bracht werden könnte. Es ist jedoch auch ein Elektroantrieb
möglich.
Das Seil 6 führt vom Antrieb 7 aus schräg nach unten zu einer
Umlenkrolle 8, die am unteren Ende eines langen, nach unten
gezogenen, heckseitigen Fensterrahmenholms 9 angeordnet ist.
Von dort verläuft das Seil 6 durch einen oberen, horizontalen
Fensterrahmen 10, einen anschließenden, schräg nach vorne
unten führenden Fensterrahmenholm 11 bis etwa zur Fensterbrü
stung und dort in einem Bogen 12 zurück zum Antrieb 7. Das
Seil 6 ist somit in einer geschlossenen Schleife geführt, in
die der Fensterrahmen 3 mit einbezogen ist.
Die Fensterscheibe 4 ist über Führungsteile 13, 14, 15 in
Gleitführungen der beiden vertikalen Fensterrahmenholme gehal
ten.
Das untere Führungsteil 15 am Fensterrahmenholm 9 ist zu
gleich als Scheibenmitnehmer ausgebildet und mit dem Seil 6
verbunden. Die obere Stellung des Führungsteils 15 bzw. Schei
benmitnehmers entspricht dem oberen Endpunkt des Fensterheber
weges; die untere, strichliert eingezeichnete Stellung des
Führungsteils 15′ entspricht dem unteren Endpunkt des Fenster
heberweges.
Aus Fig. 1 ist zu ersehen, daß das Seil 6 im Bereich des Fen
sterrahmens 3 oberhalb des oberen Endpunkts des Fensterheber
weges in einer Ummantelung 16 bis kurz vor dem Antrieb 7 ge
führt ist, wobei mit Hilfe dieser Ummantelung in der Form
eines Bowdenzugs auch der Bogen 12 ausgeführt ist.
Die dargestellte Anordnung der ersten Ausführungsform hat fol
gende Funktion: Bei Drehung des Antriebs 7 wird durch die Um
schlingung das Seil 6 bewegt und durch die Verbindung des Füh
rungsteils 15 mit dem Seil die Fensterscheibe 4 je nach Dreh
richtung des Antriebs 7 angehoben oder abgesenkt.
In Fig. 2 ist ebenfalls eine Fahrzeugtür 1 mit einem Tür
kasten 2, einem Fensterrahmen 3 und einer Fensterscheibe 4
dargestellt, jedoch mit einer zweiten Ausführungsform einer
Fensterhebereinrichtung als Steigungskabelfensterheber 17.
Der Steigungskabelfensterheber 17 umfaßt ein Steigungskabel
18, das von unten her zumindest teilweise (je nach Stellung
der Fensterscheibe 4) in den heckseitigen, vertikalen Fenster
rahmenholm 9 des Fensterrahmens 3 ragt. An der Unterseite des
weit nach unten gezogenen Fensterrahmenholms 9 ist als An
trieb 19 ein Elektromotor mit Getriebe und (nicht dargestell
tem) Zahnrad angeordnet, das in das Profil des Steigungs
kabels 18 eingreift. Unterhalb des Antriebs 19 ist eine Füh
rung 20 für das Steigungskabel 18 vorgesehen, die bogenförmig
zur Unterseite des Türkastens 2 verläuft und in die (je nach
Stellung der Fensterscheibe 4) das Steigungskabel 18 einge
schoben wird.
Auch bei der zweiten Ausführungsform sind an der Fensterschei
be 4 Führungsteile 13, 14, 15 angebracht, die in Gleitführun
gen an den vertikalen Fensterrahmenholmen eingreifen. Das
untere Führungsteil 15 am heckseitigen Fensterrahmenholm 9
ist als Scheibenmitnehmer ausgebildet und mit dem oberen Ende
des Steigungskabels 18 verbunden. Die mit dem Bezugszeichen
15 bezeichnete Stelle entspricht dem oberen Endpunkt des Fen
sterheberweges; die strichliert eingezeichnete Position 15′
entspricht dem unteren Endpunkt des Fensterheberweges und
damit auch der strichliert eingezeichneten, abgesenkten Stel
lung der Fensterscheibe 4. Ähnlich wie in Fig. 1 ist auch
hier in Fig. 2 zu erkennen, daß die Fensterscheibe 4 bis ganz
nach unten zum Boden des Türkastens 2 absenkbar ist und damit
lange Hebewege in Verbindung mit großen Fensterflächen reali
sierbar sind.
Die dargestellte Anordnung gemäß der zweiten Ausführungsform
hat folgende Funktion: Bei Ansteuerung des Antriebs 19 wird
das darin enthaltene Zahnrad angetrieben und damit das Stei
gungskabel 18 je nach Drehrichtung verschoben. Das Absenken
der Fensterscheibe 4 erfolgt damit durch Zug, wobei das Stei
gungskabel 18 nach unten bewegt und in die Führung 20 hinein
geschoben wird. Das Anheben der Fensterscheibe 4 erfolgt dann
durch Druck, so daß das Steigungskabel 18 im Fensterrahmen
holm 9 gerührt werden muß, damit es nicht ausknickt. Dabei
wird das Steigungskabel 18 in dieser Führung wieder nach oben
geschoben.
In Fig. 3 ist wiederum eine Fahrzeugtür 1 dargestellt mit
einem Türkasten 2, einem Fensterrahmen 3, einer Fensterschei
ße 4 und einer Fensterhebereinrichtung als Spindelfenster
heber 21.
Der Spindelfensterheber umfaßt eine biegsame Gewindespindel
22, die in einem vertikalen, heckseitigen Fensterrahmenholm 9
drehbar gelagert ist und über dessen gesamte Länge reicht.
Am unteren Ende des Fensterrahmenholms 9 ist ein Antrieb 23
mit einem Elektromotor angebracht, mit dem die Gewindespindel
22 antreibbar ist. Der Fensterrahmenholm 9 ist auch in dieser
Ausführungsform weit nach unten bis zum Boden des Türkastens
2 gezogen.
Auch in dieser Ausführungsform ist die Fensterscheibe 4 über
Führungsteile 13, 14, 15 in Gleitführungen an den senkrechten
Fensterrahmenholmen gehalten. Hier sind beide Führungsteile
14, 15 am heckseitigen Fensterrahmenholm 9 als Scheibenmitneh
mer dergestalt ausgebildet, daß sie in das Gewinde der Gewin
despindel 22 eingreifen. Dies kann so erfolgen, daß die Füh
rungsteile 14, 15 mit einem entsprechenden Profil an der Ge
windespindel 22 seitlich anliegen oder daß sie in der Form
einer Gewindemutter die Gewindespindel 22 umgreifen.
Die mit den Bezugszeichen 14 und 15 bezeichneten Stellungen
entsprechen der oberen Endlage; die strichliert eingezeichne
ten Positionen 14′, 15′ entsprechen der unteren Endlage und
damit auch der strichliert eingezeichneten unteren Lage der
Fensterscheibe 4.
Die dargestellte Anordnung gemäß der dritten Ausführungsform
hat folgende Funktion: Bei Drehung der Gewindespindel 22
durch Ansteuerung des Antriebs 23 werden die Führungsteile
14, 15 und damit die Fensterscheibe 4 je nach Drehrichtung
entlang der Gewindespindel 22 abgesenkt oder angehoben. Durch
die Biegsamkeit der Gewindespindel 22 sind auch gekrümmte
Hebewege realisierbar. Auch bei dieser Ausführungsform ist
aus Fig. 3 der geringe Platzbedarf für die Fensterheberein
richtung und die Möglichkeit eines langen Fensterheberwegs er
sichtlich.
Claims (13)
1. Fahrzeugtür (1) mit einem Fensterrahmen (3) und einer Fen
sterhebereinrichtung (5; 17; 21) ,
wobei eine Fensterscheibe (4) im Fensterrahmen (3) bzw. in Gleitführungen und Dichtungen am Fensterrahmen (3) an hebbar und absenkbar geführt ist und
die Fensterhebereinrichtung (5; 17; 21) einen Antrieb (7; 19; 23), eine Hebermechanik (6; 18; 22) und einen mit der Fensterscheibe (4) verbundenen Scheibenmitnehmer (15) um faßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebermechanik (6; 18; 22) zumindest teilweise im Fensterrahmen (3) angeordnet ist.
wobei eine Fensterscheibe (4) im Fensterrahmen (3) bzw. in Gleitführungen und Dichtungen am Fensterrahmen (3) an hebbar und absenkbar geführt ist und
die Fensterhebereinrichtung (5; 17; 21) einen Antrieb (7; 19; 23), eine Hebermechanik (6; 18; 22) und einen mit der Fensterscheibe (4) verbundenen Scheibenmitnehmer (15) um faßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebermechanik (6; 18; 22) zumindest teilweise im Fensterrahmen (3) angeordnet ist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fensterhebereinrichtung als Seilfensterheber (5) aus
geführt ist und die Hebermechanik aus einem Seil (6) be
steht,
das ausgehend von einem Antrieb (7) über eine Umlenkrolle (8) am unteren Ende eines vertikalen Fensterrahmenholms (9) geführt ist,
von dort in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) nach oben verläuft,
in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) in die Gleit führung wenigstens ein mit der Fensterscheibe (4) verbun denes Führungsteil (15) eingreift, das zugleich mit dem Seil (6) als Scheibenmitnehmer verbunden ist,
das Seil (6) weiter in einem anschließenden horizontalen Fensterrahmenholm (10) und einem daran anschließenden, wieder nach unten weisenden Fensterrahmenholm (11) ver läuft und von dort dem Antrieb (7) zugeführt ist.
das ausgehend von einem Antrieb (7) über eine Umlenkrolle (8) am unteren Ende eines vertikalen Fensterrahmenholms (9) geführt ist,
von dort in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) nach oben verläuft,
in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) in die Gleit führung wenigstens ein mit der Fensterscheibe (4) verbun denes Führungsteil (15) eingreift, das zugleich mit dem Seil (6) als Scheibenmitnehmer verbunden ist,
das Seil (6) weiter in einem anschließenden horizontalen Fensterrahmenholm (10) und einem daran anschließenden, wieder nach unten weisenden Fensterrahmenholm (11) ver läuft und von dort dem Antrieb (7) zugeführt ist.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der vertikale Fensterrahmenholm (9) weit nach unten bis
in den Bereich der unteren Fensterkante der ganz abgesenk
ten Fensterscheibe (4) gezogen ist.
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich
net, daß das Seil (6) ringförmig geschlossen und der An
trieb (7) als Antriebswalze ausgeführt ist, um die das
Seil geschlungen ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Seil (6) in einer flexiblen Ummante
lung (16) geführt und als Bowdenzug ausgeführt ist,
daß die Ummantelung (16) zwischen der oberen Stellung des
Scheibenmitnehmers (15) und entlang dem Weg bis zum An
trieb (7) vorgesehen ist, wobei der Bowdenzug in einem
Bogen (12) vom nach unten weisenden Fensterholm (11) zum
Antrieb (7) geführt ist.
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Bogen (12) des Bowdenzugs am vorderen Fensterrahmen
holm (11) in Höhe der Fensterbrüstung liegt.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fensterhebereinrichtung als Steigungskabelfenster heber (17) ausgeführt ist und die Hebermechanik aus einem Steigungskabel (18) besteht,
daß das Steigungskabel (18) in einem vertikalen Fenster rahmenholm (9) von unten her zumindest teilweise hinein ragt,
daß in diesen vertikalen Fensterrahmenholm (9) in die Gleitführung ein mit der Fensterscheibe (4) verbundenes Führungsteil (15) eingreift, das zugleich mit dem Stei gungskabel (18) als Scheibenmitnehmer verbunden ist,
daß ein Antrieb (19) mit wenigstens einem antreibbaren Zahnrad, das in das Profil des Steigungskabels (18) ein greift, am unteren Ende des vertikalen Fensterrahmenholms (9) angeordnet ist.
daß die Fensterhebereinrichtung als Steigungskabelfenster heber (17) ausgeführt ist und die Hebermechanik aus einem Steigungskabel (18) besteht,
daß das Steigungskabel (18) in einem vertikalen Fenster rahmenholm (9) von unten her zumindest teilweise hinein ragt,
daß in diesen vertikalen Fensterrahmenholm (9) in die Gleitführung ein mit der Fensterscheibe (4) verbundenes Führungsteil (15) eingreift, das zugleich mit dem Stei gungskabel (18) als Scheibenmitnehmer verbunden ist,
daß ein Antrieb (19) mit wenigstens einem antreibbaren Zahnrad, das in das Profil des Steigungskabels (18) ein greift, am unteren Ende des vertikalen Fensterrahmenholms (9) angeordnet ist.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der vertikale Fensterrahmenholm (9) weit nach unten bis
in den Bereich der unteren Fensterkante der ganz abgesenk
ten Fensterscheibe (4) gezogen ist und für den unteren
Teil des Steigungskabels (18) eine bogenförmige Führung
(20) zur Unterseite des Türkastens (2) vorgesehen ist.
9. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fensterhebereinrichtung als Spindelfensterheber (21) ausgeführt ist und die Hebermechanik aus einer Gewinde spindel (22) besteht, die in einer Führung in einem verti kalen Fensterrahmenholm (9) drehbar angeordnet ist,
daß in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) in der Gleitführung wenigstens ein mit der Fensterscheibe verbun denes Führungselement (14, 15) verschiebbar gehalten ist,
daß das Führungselement (14, 15) als Scheibenmitnehmer dergestalt ausgeführt ist,
daß eine Schraubenmutter oder ein Anlageprofil vorgesehen ist, das in das Gewinde der Gewindespindel (22) eingreift, so daß dieser Scheibenmit nehmer (14, 15) bei einer Drehung der Gewindespindel (22) angehoben oder abgesenkt wird.
daß die Fensterhebereinrichtung als Spindelfensterheber (21) ausgeführt ist und die Hebermechanik aus einer Gewinde spindel (22) besteht, die in einer Führung in einem verti kalen Fensterrahmenholm (9) drehbar angeordnet ist,
daß in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9) in der Gleitführung wenigstens ein mit der Fensterscheibe verbun denes Führungselement (14, 15) verschiebbar gehalten ist,
daß das Führungselement (14, 15) als Scheibenmitnehmer dergestalt ausgeführt ist,
daß eine Schraubenmutter oder ein Anlageprofil vorgesehen ist, das in das Gewinde der Gewindespindel (22) eingreift, so daß dieser Scheibenmit nehmer (14, 15) bei einer Drehung der Gewindespindel (22) angehoben oder abgesenkt wird.
10. Fahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gewindespindel (22) biegsam für räumlich gekrümmte
Hebewege ausgeführt ist.
11. Fahrzeugtür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gewindespindel (22) aus faserverstärktem Kunststoff
oder einem kunststoffummantelten Stahlseil hergestellt
ist.
12. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß der vertikale Fensterrahmenholm (9)
weit nach unten bis in den Bereich der unteren Fensterkan
te bei ganz abgesenkter Fensterscheibe gezogen ist und
dort als Antrieb (23) ein Elektromotor angeordnet ist.
13. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Fensterscheibe (4) von der Fahrzeug
außenseite her gleitend über dem Fensterrahmen (3) liegt
und dort mit wenigstens einem an der Fensterscheibe (4)
befestigten und zur Fahrzeuginnenseite weisenden Führungs
teil (13, 14, 15) in die Gleitführungen eingreift und
wenigstens ein Führungsteil (14, 15) als Scheibenmitneh
mer ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4026216A DE4026216A1 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Fahrzeugtuer mit einem fensterrahmen und einer fensterhebereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4026216A DE4026216A1 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Fahrzeugtuer mit einem fensterrahmen und einer fensterhebereinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4026216A1 true DE4026216A1 (de) | 1992-02-20 |
DE4026216C2 DE4026216C2 (de) | 1993-08-26 |
Family
ID=6412508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4026216A Granted DE4026216A1 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Fahrzeugtuer mit einem fensterrahmen und einer fensterhebereinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4026216A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0859110A1 (de) * | 1997-02-14 | 1998-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Bewegen von Teilen eines Kraftfahrzeugs |
Citations (7)
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FR1125405A (fr) * | 1953-11-13 | 1956-10-30 | Productive Inv S | Perfectionnements à un ensemble de lève-glace pour fenêtre |
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DE3209171A1 (de) * | 1981-04-03 | 1982-10-21 | Giuseppe 12030 Cardè Cuneo Carletta | Kraftfahrzeug-fensterheber |
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1990
- 1990-08-18 DE DE4026216A patent/DE4026216A1/de active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4026216C2 (de) | 1993-08-26 |
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