DE4026216C2

DE4026216C2 -

Info

Publication number: DE4026216C2
Application number: DE4026216A
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. 8071 Wettstetten De Hasler; Steffen 8070 Ingolstadt De Freudenberg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1990-08-18
Filing date: 1990-08-18
Publication date: 1993-08-26
Also published as: DE4026216A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrah men und einer Fensterhebereinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Fensterhebereinrichtungen an Kraftfahrzeugen dienen zum An heben und Absenken der Fensterscheiben. Dazu sind eine Reihe unterschiedlicher Ausführungen, beispielsweise mit Spindelfen sterhebern und Steigungskabelfensterhebern (EP 03 50 954 A2, FR-PS 11 25 405, GB-PS 8 88 715, DE-OS 32 09 171 und US-PS 47 88 795) bekannt.

Eine andere bekannte, gattungsgemäße Anordnung (DE-OS 38 42 256) besteht aus einer Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen und einer Fensterhebereinrichtung, bei der eine Fensterschei be im Fensterrahmen bzw. in Gleitführungen am Fensterrahmen anhebbar und absenkbar geführt ist. Die Fensterhebereinrich tung umfaßt einen Antrieb, eine Hebermechanik und einen mit der Fensterscheibe verbundenen Scheibenmitnehmer. Die Fenster hebereinrichtung ist als Seilfensterheber ausgeführt, wobei die Hebermechanik aus einem Seil besteht, das, ausgehend vom Antrieb, schleifenförmig über Umlenkrollen geführt ist.

Bei dieser bekannten Fensterhebereinrichtung sind alle Teile, insbesondere auch die gesamte Seilführung, mit viel Platzbe darf innerhalb des Türkastenbereichs angeordnet, wodurch dort der Raum für andere, bei modernen Fahrzeugen erforderlichen Fahrzeugteile, wie Sicherheitsträger, Defrosterkanäle, Ab lagekästen und ggfs. größere Fenster, nur beschränkt zur Ver fügung steht.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen und einer Fensterhebereinrichtung so weiterzubilden, daß der Platzbedarf für die Fensterheberein richtung im Türkasten verringert ist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 verläuft das Seil in einem vertikalen Fen sterrahmenholm, insbesondere von einer dort angeordneten Um lenkrolle aus, nach oben. Wenigstens dieser vertikale Fenster rahmenholm, der weit nach unten bis in den Bereich der unte ren Fensterkante der ganz abgesenkten Fensterscheibe gezogen ist, enthält zudem in einer Gleitführung mindestens ein mit der Fensterscheibe verbundenes Führungsteil als Scheibenmit nehmer, das zugleich mit dem Seil verbunden ist. Das Seil ver läuft dann anschließend weiter im oberen, horizontalen Fen sterrahmenholm und biegt im anschließenden, nach unten weisen den Fensterrahmenholm nach unten wieder ab, von wo es dann dem Antrieb wieder zugeführt ist.

Damit ist die Seilführung nicht mehr im Türkasten, sondern als umlaufende Schleife um die Scheibe herum im Fensterrahmen geführt. Dadurch kann eine zusätzliche Führungsschiene im Tür kasten mit einem daran angebrachten Scheibenmitnehmer entfal len, da der Scheibenmitnehmer in einem vertikalen Fensterrah menholm angebracht ist. Im Türkasten steht damit mehr Platz für weitere Einbauteile zur Verfügung. Ein günstiger, langer Hebeweg ergibt sich dadurch, daß der vertikale Fensterrahmen holm weit nach unten gezogen und dort die Umlenkrolle angeord net ist. Zudem ist die Anordnung insgesamt einfach und kosten günstig bei guter Funktion ausführbar.

Nach Anspruch 2 ist das Antriebsseil in an sich bekannter Weise ringförmig geschlossen und der Antrieb als Antriebswal ze ausgeführt, um die das Seil geschlungen ist. Einrichtungen zur Aufrechterhaltung einer bestimmten Seilspannung und zum Ausgleich von Seillängungen sind bekannt und auch in dieser Ausführungsform einsetzbar.

Grundsätzlich kann das Seil in den Holmen des Fensterrahmens frei und ohne Umhüllungen geführt sein, da die Holme selbst als Umhüllung und Führung wirken können. Es ist jedoch zweck mäßig, nach Anspruch 3 das Seil zumindest teilweise in einer flexiblen Ummantelung zu führen und als Bowdenzug auszubil den. Die Ummantelung kann für eine verbesserte Führung in den Fensterholmen zwischen der oberen Stellung des Scheibenmitneh mers bis zum Antrieb vorgesehen sein, wobei der Bowdenzug in einem Bogen vom nach unten weisenden Fensterholm zum Antrieb geführt sein kann, so daß dort weitere Mittel für eine Umlen kung, z. B. eine Seilumlenkrolle, nicht erforderlich sind.

Der Bogen des Bowdenzugs am vorderen Fensterrahmenholm wird nach Anspruch 4 konstruktiv günstig in Höhe der Fensterbrü stung angeordnet. Der Bogen kann dann platzsparend innerhalb der üblicherweise an Fahrzeugtüren vorgesehenen Dreiecksab deckung im vorderen, unteren Bereich des Fensters angeordnet sein.

Grundsätzlich ist es möglich, als Antrieb eine handbetätigte Kurbel zu verwenden. Da diese aber im Griffbereich liegen muß, sind von vornherein bestimmte Platzverhältnisse am Tür kasten vorgegeben. Bevorzugt kann daher nach Anspruch 5 ein Elektromotor als Antrieb verwendet werden, der fernbetätigt wird und damit auch in einem Randbereich des Türkastens ange ordnet werden kann.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 6 ergibt sich eine aerodyna misch günstige Lösung, wobei die Fensterscheiben über dem Fen sterrahmen angeordnet sind und mit der Außenkontur der Karos serie abschließen.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.

Die einzige Figur zeigt eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrah men und einer Fensterhebereinrichtung als Seilfensterheber.

Es ist eine vordere Fahrzeugtür 1 eines Personenkraftfahr zeugs dargestellt, mit einem unteren Türkasten 2, einem Fen sterrahmen 3, einer anhebbaren und absenkbaren Fensterscheibe 4 und einer Fensterhebereinrichtung als Seilfensterheber 5.

Die Hebermechanik des Seilfensterhebers 5 besteht aus einem Seil 6, das ringförmig geschlossen und um einen Antrieb 7 ge schlungen ist. Der Antrieb 7 liegt in einem mittleren, oberen Bereich des Türkastens 2, so daß dort eine Handkurbel ange bracht werden könnte. Es ist jedoch auch ein Elektroantrieb möglich.

Das Seil 6 führt vom Antrieb 7 aus schräg nach unten zu einer Umlenkrolle 8, die am unteren Ende eines langen, nach unten gezogenen, heckseitigen Fensterrahmenholms 9 angeordnet ist.

Von dort verläuft das Seil 6 durch einen oberen, horizontalen Fensterrahmen 10, einen anschließenden, schräg nach vorne unten führenden Fensterrahmenholm 11 bis etwa zur Fensterbrü stung und dort in einem Bogen 12 zurück zum Antrieb 7. Das Seil 6 ist somit in einer geschlossenen Schleife geführt, in die der Fensterrahmen 3 mit einbezogen ist.

Die Fensterscheibe 4 ist über Führungsteile 13, 14, 15 in Gleitführungen der beiden vertikalen Fensterrahmenholme gehal ten.

Das untere Führungsteil 15 am Fensterrahmenholm 9 ist zu gleich als Scheibenmitnehmer ausgebildet und mit dem Seil 6 verbunden. Die obere Stellung des Führungsteils 15 bzw. Schei benmitnehmers entspricht dem oberen Endpunkt des Fensterheber weges; die untere, strichliert eingezeichnete Stellung des Führungsteils 15′ entspricht dem unteren Endpunkt des Fenster heberweges.

Aus der Figur ist zu ersehen, daß das Seil 6 im Bereich des Fensterrahmens 3 oberhalb des oberen Endpunkts des Fenster heberweges in einer Ummantelung 16 bis kurz vor dem Antrieb 7 geführt ist, wobei mit Hilfe dieser Ummantelung in der Form eines Bowdenzugs auch der Bogen 12 ausgeführt ist. Bei gerin gem Platzbedarf für die Fensterhebereinrichtung im Türkasten 2 steht ein langer Fensterheberweg zur Verfügung.

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion: Bei Drehung des Antriebs 7 wird durch die Umschlingung das Seil 6 bewegt und durch die Verbindung des Führungsteils 15 mit dem Seil die Fensterscheibe 4 je nach Drehrichtung des Antriebs 7 ange hoben oder abgesenkt.

Claims

1. Fahrzeugtür (1) mit einem Fensterrahmen (3) und einer Fen sterhebereinrichtung,
wobei eine Fensterscheibe (4) im Fensterrahmen (3) bzw. in Gleitführungen und Dichtungen am Fensterrahmen (3) anheb bar und absenkbar geführt ist und
die Fensterhebereinrichtung einen Antrieb (7), eine Heber mechanik (6) und einen mit der Fensterscheibe (4) verbunde nen Scheibenmitnehmer (15) umfaßt, wobei die Fensterheber einrichtung als Seilfensterheber (5) ausgeführt ist und die Hebermechanik aus einem Seil (6) besteht, das aus gehend vom Antrieb (7) im Türkasten schleifenförmig ge führt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Seil (6) in einem vertikalen Fensterrahmenholm (9), insbesondere von einer dort angeordneten Umlenkrolle (8) aus, nach oben verläuft,
daß wenigstens in diesem vertikalen Fensterrahmenholm (9), der weit nach unten bis in den Bereich der unteren Fenster kante der ganz abgesenkten Fensterscheibe (4) gezogen ist, in einer Gleitführung mindestens ein mit der Fensterschei be (4) verbundenes Führungsteil (15) als Scheibenmitnehmer eingreift, das zugleich mit dem Seil (6) verbunden ist,
daß das Seil (6) weiter in einem anschließenden oberen, horizontalen Fensterrahmenholm (10) und einem daran an schließenden, wieder nach unten weisenden Fensterrahmen holm (11) verläuft und von dort wieder dem Antrieb (7) zugeführt ist.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (6) ringförmig geschlossen und der Antrieb (7) als Antriebswalze ausgeführt ist, um die das Seil geschlun gen ist.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß das Seil (6) in einer flexiblen Ummantelung (16) geführt und als Bowdenzug ausgeführt ist, daß die Ummantelung (16) zwischen der oberen Stellung des Scheibenmitnehmers (15) und entlang dem Weg bis zum An trieb (7) vorgesehen ist, wobei der Bowdenzug in einem Bogen (12) vom nach unten weisenden Fensterholm (11) zum Antrieb (7) geführt ist.

4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bogen (12) des Bowdenzugs am vorderen Fensterrahmen holm (11) in Höhe der Fensterbrüstung liegt.

5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß als Antrieb ein Elektromotor verwendet ist.

6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Fensterscheibe (4) von der Fahrzeug außenseite her gleitend über dem Fensterrahmen (3) liegt und dort mit wenigstens einem an der Fensterscheibe (4) be festigten und zur Fahrzeuginnenseite weisenden Führungs teil (13, 14, 15) in die Gleitführungen eingreift und wenigstens ein Führungsteil (14, 15) als Scheibenmitnehmer ausgebildet ist.