DE402040C - Befestigung einer gemeinsamen Ladeflaeche auf zwei Untergestellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Befestigung einer, gemeinsamen Ladefläche an zwei federnd miteinander gekuppelten, mit Drehkränzen versehenen Untergestellen. Die Erfindung hat zum Zweck, die Gleitbewegung in Kurven auf die beiden Drehkränze gleichmäßig zu verteilen, so daß beide Drehkränze mit einer Gleitvorrichtung versehen werden können. Um die Gleichmäßigkeit der Verschiebung¹ der Untergestelle gegenüber der Ladefläche zu*gewährleisten, ist jedes Untergestell vom Gelenk der Kupplung aus durch Seilzüge mit der Ladefläche verbunden, wobei zwischen Seilzug und Ladefläche noch eine an der Lade<fläche befestigte Feder eingeschaltet sein kann.

Die Zeichnung erläutert die Erfindung beispielsweise.

Abb. ι ist eine Draufsicht zweier miteinao ander gekuppelten Anhängewagenuntergestelle, deren Längsachsen in einer geraden Linie liegen.

Abb. 2 zeigt eine Draufsicht dieser Untergestelle in einer Kurve.

Abb. 3 die Gleitvorrichtung der Drehkränze. Abb. 4 die Seitenansicht einer Kuppelstange.

Abb. 5 einen wagerechten Schnitt durch eine Kuppelstange.

Die beiden Untergestelle ϊ, ι besitzen je einen Drehkranz 16, der mittels einer viereckigen Platte 17 in parallelen Leisten 18 an der Ladefläche 12 geführt wird.

Die beiden Untergestelle sind durch Kuppelstangen 2 miteinander gekuppelt, die in der Mitte ein Gelenk 3 besitzen und am freien Ende an einem Bolzen 4 befestigt sind (Abb. 3). Das Gelenk 3 besteht aus einem Führungsstück mit drei Rollen 3^s, 3^δ, y, zwischen denen an den Untergestellen befestigte kreisförmige Bügel 20, 21 geführt sind (Abb. 5).

Die Kuppelstange 2 steht unter dem Einfluß eines innerhalb einer Hülse 6 liegenden Puffers 5, der von der Achsenstellvorrichtung 19 aus durch eine ebenfalls in der Hülse 6 liegenden Stange 15, z. B. beim Bergabfahren, gespannt wird. An der Hülse 6 ist eine Öse 7 befestigt, an welche ein Haken 8 angreift, der oberhalb des Untergestelles 1 geführt ist und zum Anschluß eines doppelten· Kabels 10 dient, das mit den Enden 14 einer Feder 13 verbunden ist. Diese Feder ist an der Ladefläche 12 mittels eines Zapfens 11 drehbar befestigt.

In Abb. 2 ist dies näher erläutert. Die Längsachsen der beiden Untergestelle liegen dort nicht mehr in der gleichen geraden

Linie. Der r-Gelenkpunkt 3 in der Kuppelstange zeigt also eine seitliche Ausweichung¹ außerlMtb· dfei -Längsachse der Ladefläche ϊ 2, so daß die Abstände zwischen dem Gelenk 3 und den Zapfen 11 vergrößert sind, wodurch in diesen beiden Federn in der dargestellten Lage Spannung auftreten wird, welche von Gelenk 3 aus nach beiden Seiten in gleichem Maße ausgeübt wird.

In diesen Federn wird natürlich immer Vorspannung vorhanden sein müssen, auch wenn der Abstand 11 bis 3 am geringsten ist, wie in Abb. 1, weil diese Spannung) die Ladefläche, auch wenn der Zug still steht, stabilisieren soll. Die Spannung, kann mach' Belieben durch Verkürzung der Verbindung vergrößert werden, wodurch die Schwingkapazität dieser Federn vermindert wird.

Beim Anfahren des Zuges wird die Fede«-

_ao rung gleichzeitig als Stoßdämpfer dienen, weil sie das Moment der Fortbewegung der Ladefläche in bezug auf das Anlaufmoment der Untergestelle verzögert.

Gegenüber bekannten Anordnungen, bei

welchen der vordere Drehkranz fest mit dem 25 vorderen Untergestell verbunden ist, besitzt die vorliegende Anordnung den Vorteil, daß die auf den Untergestellen lastenden Gewichte vorteilhafter verteilt werden und die Ladefläche nicht einseitig verschoben wird. Die 30 einseitige Verschiebung würde insbesondere in Traktorzügen Anlaß zu Schwierigkeiten geben, weil die Kuppelstangen verlängert werden müßten und das Prinzip gleicher Radstellungen im Zuge nicht beibehalten werden 35 könnte.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Befestigung einer gemeinsamen Ladefläche auf zwei miteinander gekuppelten zweiachsigen, mit Drehkränzen versehenen Untergestellen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Untergestell je einen gegen die Ladefläche (12) verschiebbaren Drehkranz besitzt und die Ladefläche (12) mittels zweier Federn (13) je mit den Kuppelstangen (2) zwischen den beiden Untergestellen verbunden ist.

   Abb.

   Abb. 2.

   Abb.₃.

   14 ti jg

   Abb. 4.

   Abb. ₅.