DE401100C

DE401100C - Spreizbarer Bremskoerper fuer Freilaufnaben

Info

Publication number: DE401100C
Application number: DESCH67399D
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1922-08-11
Filing date: 1922-08-12
Publication date: 1924-08-25

Description

Spreizbarer Bremskörper für Freiiaufnaben. Bei Freilaufnaben mit Rücktrittbremse für Fahrräder ist es bekannt, den spreizbaren, hülsentörniigen Bremskörper aus Zylindersegmenten zusammenzusetzen, die durch eine Ringfeder - zusammengezogen werden. Bei einer anderen bekannten Ausführungsform werden die Grundsegmente von einem gemeinsamen zylindrischen Bremsmantel aus federndem Metall 'umschlossen. Gemäß der Erfindung bestehen die Zylindersegmente je aus einem Grundkörper aus Stahl und einem diesen umschließenden Bremsmantelteil aus anderem Metall, und die die Hülse zusammenhaltende Ringfeder greift sowohl in Aussparungen der Grundsegmente als auch in solche der Metallmantelteile ein. Durch diese Verbindung werden nicht nur die BYemshülsenj teile von der Feder einwärtsgezogen und dadurch in der Ruhestellung außer Berührung mit .der Nabenhülse gehalten, sondern auch sämtliche Teile tder Bremshülse gegen Relativverschiebung in achsialer und radialer Richtung festgehalten.
In der Zeichnung ist die neue Anordnung der 'Preilaufbremsnabe in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Abb= t zeigt zur Hälfte einen Längsschnitt und zur Hälfte die äußere Ansicht der Freilaufnabe. Abb.2 und 3 zeigen Querschnitte der Nabe nach den Linien A-B bzw. C-D der Abb. y. Abb. q. zeigt die Seitenansicht und die beiden Endansichten der Kupplungshülse.
Die Nabe 5 des Hinterrades wird, wie üblich, mittels der Kugellager 6 und 7 von einem Lagerkonus 8 bzw. dem das Kettenrad to tragenden, seinerseits mittels eines Kugellagers r a auf der Achse 12 gelagerten Antreiber 9 getragen. Die Freilaufkupplung besteht aus einer auf dem Antreiber mittels eines steilen Gewindes 13 verschraubbaren, doppelkonischen Hülse 14, deren rechtes kegeliges Ende 17 in Verbindung mit einem in der Nabe 5 mittels Nockens 15 undrehbar gehaltenen Ring 16, der achsial- verschiebbar sein kann, die Kupplung selbsttätig herstellt. Der links befindliche Teil 18 der Hülse 1q. dient zur Spreizung der Bremshülse 2b. Die beiden Kegel 17 und 18 tragen auf ihrem Umfange sägeförmige konische Kupplungszähne: Der in der Nabe angebrachte Ring 161 ist ebenfalls mit Zähnen versehen; statt dessen kann die Verzahnung auch in - einer kegelförmigen Einziehung der Nabe selbst ausgebildet werden.
Der in dem Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgeführte Hauptkörper 2o der Bremshülse wird von dem ebenfalls zweiteiligen Bremsmantel 21 umschlossen. Die verschiedenen Teile werden durch einen in einer Umfangsnut des Hauptkörpers 2 o liegenden Sprengring 22 zusammengehalten, indem dieser Ring durch Durchbrechungen der einwärts umgebogenen Ränder 23 des Bremsmantels hindurchgreift (Abb. 2). Diese Anordnung macht weitere Verbindungsmittel entbehrlich. Die Feder 22 drückt den Hauptkörper 20 in der Ruhestellung auf den Umfang der Kupplungshülse 14; durch die dadurch hervorgerufene Reibung zwischen den betreffenden Teilen wird eine Hemmung der Kupplungshülse erzielt, die bei der Verschraubung der Kupplungshülse auf dem Antreiber deren achsiale Verschiebung in die verschiedenen Stellungen sichert. Der Bremskörper hat an seinem linken Ende ausgeschnittene und einwärts gebogene Zungen oder Lappen 2q., die sich in einem quer durch den Spreizkegel 8 hindurchgehenden Schlitz 25 führen und die Bremshülse gegen Drehung sichern. Ein um den Spreizkonus gelegter Sprengring 26 greift hinter die Lappen 24 und hält die Bremshülse auf dem Spreizkegel fest. Die Bremshülse ist in ihrem Aufbau sehr einfach und läßt sich leicht spreizen.

Claims

PATEN T-ANSPRÜCfiE: i. Spreizbarer, aus mehreren Segmenten bestehender, hülsenförmiger Bremskörper für Freilaufnaben, ,dadurch gekennzeichnet, daß die Grundsegmente (2o) von je einem Bremsmantelteil (21) umschlossen werden und durch. einen in einer Umfangsnut der Grundsegmente (20) liegenden, die Längsräder der Bremsmantelteile (21) durchdringenden Sprengring (z2) zusammengehalten werden. z. Bremskörper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsränder der Mantelteile (21) um die Kanten der Grundsegmente nach innen abgebogen sind, so daß die Mantelteile eine seitliche Führung erhalten, und daß der Sprengring (22) durch Schlitze in diesen Rändern in die Umfangsnut der Teile des Grundkörpers eintritt.