DE4010717A1 - Verfahren zum zentrieren eines laufprofilteils auf dem mantel eines luftreifens und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Aufbringen eines endlo­ sen, ringförmigen Laufprofilteils auf einen Luftreifenmantel und ist insbesondere auf ein Verfahren und eine Vorrichtung gerichtet, die in der Lage sind, ein derartiges ringförmiges Laufprofilteil auf einem derartigen Mantel genau zu zentrie­ ren.

Ein endloses, ringförmiges Laufprofilteil ähnlich der Art, die im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung verwendet wird, ist in der US-PS 38 15 651 offenbart. Das ringförmige Laufprofilteil, wie es in der genannten Druckschrift offen­ bart ist, ist endlos, d. h., der Kreisumfang des Laufprofil­ teils ist nicht unterbrochen. Eine weitere Patentschrift, nämlich die US-PS 40 88 521, offenbart ein anderes ringför­ miges Laufprofilteil, das Schulterseitenteile aufweist.

Ringförmige Laufprofilteile, wie diejenigen, die in den ge­ nannten Druckschriften offenbart sind, haben im entspannten Zustand einen Durchmesser, der kleiner als der Durchmesser des aufgepumpten Reifenmantels ist. Die ringförmigen Lauf­ profilteile müssen daher radial auswärts gedehnt werden, damit sie auf den Reifenmantel aufgebracht werden können. Eine Vorrichtung, die auf diesen Vorgang gerichtet ist, ist in der US-PS 39 76 532 und in der US-PS 40 36 677 offen­ bart. Die Wirkungsweise der in der vorliegenden Fig. 1 ge­ zeigten Vorrichtung ist ähnlich derjenigen Vorrichtung, die in der US-PS 39 76 532 offenbart ist. Einzelheiten von Tei­ len der in Fig. 1 gezeigten Laufprofilteil-Aufbringungsvor­ richtung, welche für die vorliegende Erfindung nicht we­ sentlich sind, sind im folgenden nur kurz erläutert. Zu­ sätzliche Information betreffend die Arbeitsweise derartiger Vorrichtungen kann der US-PS 39 76 532 entnommen werden.

Um ein gutes Reifenverhalten zu erzielen, ist es wichtig, daß das ringförmige Laufprofilteil genau auf dem Reifenman­ tel zentriert wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Ausrichten der äquatoria­ len Ebene eines Reifenmantels oder eines Rades und zum ge­ nauen Positionieren eines ringförmigen Laufprofilteils auf dem Reifenmantel zu schaffen.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren zum Zentrieren eines ringförmigen Laufprofilteils auf dem Reifenmantel eines Luftreifens vorgeschlagen, wobei der Reifenmantel auf einem Rad einer Zentrierungsvorrichtung montiert wird. Das vorgeschlagene Verfahren ist erfindungsgemäß durch Schritte gekennzeichnet zum Festlegen der äquatorialen Ebene des Reifenmantels oder des Rades , Montieren des ringförmigen Laufprofilteils auf einer axial bewegbaren Halteeinrichtung, Positionieren des Laufprofilteils auf der Halteeinrichtung derart, daß dessen Umfangsmittellinie mit einem bestimmten Abstand von und parallel zu der äquatorialen Ebene des Rei­ fenmantels oder des Rades positioniert ist, und Verringern des relativen Abstands zwischen dem ringförmigen Laufpro­ filteil und dem Reifenmantel oder dem Rad um einen Betrag, der gleich dem bestimmten Abstand ist, so daß das ringför­ mige Laufprofilteil den Reifenmantel umgibt und die Um­ fangsmittellinie des Laufprofilteils mit der äquatorialen Ebene des Reifenmantels oder des Rades zusammenfällt.

Außerdem wird zur Lösung der genannten Aufgabe eine Vor­ richtung vorgeschlagen, die durch die in Anspruch 7 angege­ benen Merkmale gekennzeichnet sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer Figuren, die bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung betreffen, im einzelnen beschrieben.

Fig. 1 zeigt die Vorderansicht einer Vorrichtung zum Auf­ spannen eines ringförmigen Laufprofilteils auf einen Reifenmantel.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Vorderansicht eines Teils ei­ ner Zentriervorrichtung gemäß der vorliegenden Er­ findung.

Fig. 3 zeigt eine Seitenschnittansicht der Vorrichtung längs einer Linie 3-3 in Fig. 2.

Fig. 4 zeigt eine weitere vergrößerte Schnittansicht der Vorrichtung längs einer Linie 4-4 in Fig. 2.

Fig. 5 zeigt eine Seitenschnittansicht eines Teils der Vor­ richtung längs einer Linie 5-5 in Fig. 2.

Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht einer weiteren Einzelheit der erfindungsgemäßen Zentriervorrichtung längs ei­ ner Linie 6-6 in Fig. 1.

Fig. 7 zeigt eine Schnittansicht längs einer Linie 7-7 in Fig. 1, wobei einige Elemente der Vorrichtung fort­ gelassen sind, um einen Basisteil eines Rahmens und vorgesehene Führungsschienen deutlicher darstellen zu können.

Fig. 8 zeigt eine Seitenschnittansicht des Rahmens und der Führungsschienen längs einer Linie 8-8 in Fig. 7.

Fig. 9 zeigt eine Ansicht von Rädern auf Fingern der Vor­ richtung längs einer Linie 9-9 in Fig. 1.

Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung werden zunächst einige Ausdrücke, die sowohl in der Beschreibung als auch in den Ansprüchen verwendet sind, erläutert:

Der Ausdruck "axial" bezieht sich auf Linien oder Richtun­ gen, die parallel zu der Achse der Drehung des Reifenmantels oder des Rades verlaufen.

Der Ausdruck "Wulst" bezeichnet einen Bereich des Mantels, der ein ringförmiges, dehnungsfähiges Element umfaßt, das mit Garnseilen umwickelt ist und mit oder ohne weitere Ver­ stärkungselemente, wie Wulstfahnen, Metallspäne u. -drei­ eckstücke, Nagelschutzteile und Wulstschutzstreifen, derart ausgeformt ist, daß es sich an die Felgenkonstruktion an­ paßt.

Der Ausdruck "Mantel" betrifft die Karkasse, den Gürtel­ aufbau, die Wülste, die Seitenwandungen sowie alle weiteren Komponenten des Reifens mit Ausnahme des Laufprofils und des Laufprofilunterbaues. Der Mantel kann aus neu vulkanisiertem Gummi oder vorab vulkanisiertem Gummi bestehen, der mit einem neuen Laufprofilteilteil versehen werden soll.

Der Ausdruck "äquatoriale Ebene (EP)" bezeichnet die Ebene, die senkrecht zu der Achse der Drehung des Mantels oder des Rades liegt und durch das Zentrum des Kronenbereichs Mantels verläuft.

Der Ausdruck "Luftreifen" bezeichnet ein schichtweise auf­ gebautes Radelement, das allgemein torusförmig ist (übli­ cherweise offener Torus), Wülste und ein Laufprofil hat und aus Gummi, Chemikalien, Textilelementen und Stahl oder ande­ ren Materialien besteht. Wenn der Reifen auf das Rad bei­ spielsweise eines Motorfahrzeugs montiert ist, erzeugt er durch das Laufprofil eine Traktionskraft und enthält Luft, deren Druck das Fahrzeuggewicht aufnimmt.

Die Ausdrücke "radial" und "in radialer Richtung" bezeichnen Richtungen radial hin zu oder fort von einer Achse der Dre­ hung des Mantels oder des Rades.

Der Ausdruck "Seitenwandung" bezeichnet den Teil eines Rei­ fens zwischen dem Laufprofilteil und einem Wulst.

Der Ausdruck "Laufprofilteil" bezeichnet ein geformtes Gum­ miteil, das wenn es mit einem Reifenmantel verbunden ist, den Teil des Reifens ausmacht, der mit der Straße in Berüh­ rung kommt, wenn der Reifen normal aufgepumpt und normal belastet ist.

Der Ausdruck "Laufprofilbreite" bezeichnet die Bogenlänge der Laufprofiloberfläche in axialer Richtung, d. h. in einer Ebene, die durch die Achse der Drehung des Reifens verläuft.

In den Figuren sind jeweils gleiche Bezugszeichen für glei­ che Elemente und Teile in den unterschiedlichen Ansichten benutzt.

In Fig. 1 ist eine Laufprofilteil-Montagevorrichtung 10 gezeigt. Diese Laufprofilteil-Montagevorrichtung ist aus verschiedenen Teilen oder Elementen aufgebaut. Diese Teile oder Elemente sind durch einen Rahmen 20 gehalten. Der Rah­ men kann aus irgendeinem Material mit ausreichender Fe­ stigkeit und Steifigkeit aufgebaut sein, um dem Gewicht und den durch die Arbeitsgänge der Laufprofilteil-Montagevor­ richtung auftretenden Belastungen standzuhalten. In dem ge­ zeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel umfaßt der Rahmen ein horizontales Trägerteil 22, ein Paar von vertikalen Seitenteilen 24 A, 24 B, die fest an dem horizontalen Träger­ teil angebracht sind, und ein horizontales Kopfteil 26, von dem jedes seiner Enden fest an den vertikalen Seitenteilen angebracht ist. Gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht der Rahmen aus Rohrstahlteilen mit quadratischem Querschnitt, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist.

In Fig. 7 u. Fig. 8 ist ein Paar von Führungsstangen 30 gezeigt, die fest an dem horizontalen Trägerteil 22 ange­ bracht sind. Einige Elemente der Laufprofilteil-Montagevor­ richtung, die im Verlaufe der Beschreibung erläutert werden, sind auf den Führungsstangen verschiebbar montiert.

Wie Fig. 1 zeigt, ist eines dieser Elemente, nämlich eine Laufprofilteil-Dehnungsvorrichtung, die allgemein mit dem Bezugszeichen 40 bezeichnet ist, verschiebbar zum Zwecke einer seitlichen Bewegung längs der Führungsstange 30 ange­ ordnet. Die Laufprofilteil-Dehnungsvorrichtung wirkt als eine Halteeinrichtung, mittels derer ein ringförmiges Lauf­ profilteil 68 zu halten ist. Die Laufprofilteil-Dehnungs­ vorrichtung enthält ein Bodenblech 42, das Lagerteile 44 hat, die von ihm abwärts weisen. Wie am besten aus Fig. 7 u. Fig. 8 ersichtlich, nehmen die Lagerteile die Führungsstan­ gen 30 auf. Auf dem Trägerteil 22 ist ein Mittel 45 zum Erzeugen einer Linearbewegung montiert und mit dem Boden­ blech der Laufprofilteil-Dehnungsvorrichtung verbunden. Das Mittel zum Erzeugen einer Linearbewegung versetzt die Lauf­ profil-Dehnungsvorrichtung in die Lage, sich axial längs der Führungsstangen zu bewegen. In dem bevorzugten Ausführungs­ beispiel ist außerdem ein Mittel zum Erzeugen einer seitli­ chen Bewegung, nämlich ein Hydraulikzylinder 46, vorgesehen.

In Fig. 1 ist ein erstes Gehäuse 50 gezeigt, das sich von dem Bodenblech 42 erstreckt und eine Halteeinrichtung sowie ein Mittel zum Erzeugen einer Drehbewegung (nicht gezeigt) enthält. An der Halteeinrichtung ist eine Welle (nicht ge­ zeigt) angebracht und mit dem Mittel zum Erzeugen der Dreh­ bewegung verbunden. Auf der Welle sitzt ein Kopfaufbau 52. Das Mittel zum Erzeugen einer Drehbewegung kann selektiv die Welle und damit den Kopfaufbau drehen.

Gemäß Fig. 1 weist der Kopfaufbau 52 eine Nabe 56 auf, von der aus sich radial auswärts eine Vielzahl von Paaren von radial verlaufenden Stangen 54 erstrecken. Zwischen den Paaren von sich radial erstreckenden Stangen ist jeweils eine mit Gewinde versehene Welle 58 angeordnet. Eine Halte­ platte 62 nimmt die sich radial erstreckenden Stangen auf und weist eine mit Gewinde versehene Bohrung auf, die die mit Gewinde versehene Welle 58 aufnimmt. Durch einen Elek­ tromotor und eine Kegelzahnradanordnung (nicht gezeigt) können die mit Gewinde versehenen Wellen die Halteplatten selektiv radial bewegen.

In Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 u. Fig. 9 sind Finger 66 gezeigt, die fest auf der Halteplatte 62 montiert sind und das ring­ förmige Laufprofilteil 68 tragen. Die Finger weisen Räder 67 auf, die es ermöglichen, daß das gedehnte Laufprofilteil leichter von den Fingern entnommen werden kann. In dem be­ bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Räder geringfügig gegeneinander von der Mittellinie der Finger radial nach außen in Richtung auf den Reifenmantel versetzt angeordnet. Dies verhindert, daß die in axialer Richtung äußeren Kanten des Laufprofilteils die Finger berühren. Durch Halten der Laufproifilteilkanten auf den Rädern wird verhindert, daß sich diese Kanten umlegen und Luft unter dem Laufprofilteil einschließen. Durch die Zahnradanordnung (nicht gezeigt) können die mit Gewinde versehenen Wellen die Halteplatten 62 u. Finger 66 radial nach außen bewegen, um dadurch das ringförmige Laufprofilteil zu dehnen. Andererseits kann die Zahnradanordnung durch die mit Gewinde versehenen Wellen radial die Halteplatten und die Finger zurückziehen und dadurch das ringförmige Laufprofilteil entspannen. Das Aus­ maß der radialen Bewegung durch die Finger und damit das Ausmaß der Dehnung des Laufprofilteils wird durch eine Pho­ tozelle 92 und ein reflektierendes Band 94 reguliert. Die Photozelle und das reflektierende Band sind so positioniert, daß Licht, das von der Photozelle ausgesendet wird, dann reflektiert wird, wenn das ringförmige Laufprofilteil aus­ reichend gedehnt ist, um den Reifenmantel umschließen zu können. In einem solchen Fall tritt reflektiertes Licht in die Photozelle ein und signalisiert dem Elektromotor, zu stoppen, um dadurch die radiale Bewegung der Finger anzu­ halten.

In Fig. 1 ist ein Andrückmittel 70 gezeigt, das verschiebbar auf den Führungsstangen 30 montiert ist. Das Andrückmittel weist Stempel 72 auf. Die Stempel sind in radialer Richtung um das Andrückmittel herum angeordnet und an Mitteln 76 zum Erzeugen einer Linearbewegung angebracht. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel bestehen die Mittel zum Erzeugen einer Linearbewegung aus einer Vielzahl von Druckluftzylindern 78. Das Andrückmittel ist auf der Führungsstange mittels Lager­ teilen 74 verschiebbar montiert.

Ein zweites Gehäuse 80 enthält ein Haltemittel und ein Mit­ tel zum Erzeugen einer Drehbewegung. Durch das Haltemittel ist eine Nabe 82 gehalten, die selektiv durch das Mittel zum Erzeugen einer Drehbewegung gedreht wird. Die Nabe 82 ist dazu bestimmt, ein Rad 84 aufzunehmen und festzuhalten, das seinerseits dazu bestimmt ist, einen Reifenmantel 86 auf­ zunehmen. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Nabe 82 so beschaffen, daß sie Räder unterschiedlicher Rad­ größen aufnehmen kann.

Gemäß Fig. 1 bis Fig. 6 ist eine Laufprofilteil-Zentrie­ rungsvorrichtung 100 auf dem horizontalen Kopfteil 26 über Stützen 102 A-E montiert. Gemäß Fig. 6 ist eine Stange 104 an der Stütze 102 A angebracht und erstreckt sich axial davon in einer Richtung, die im wesentlichen parallel zu dem ver­ tikalen Seitenteil 26 verläuft. Ein erstes Ende einer nicht­ ausstreckbaren oder undehnbaren Verschiebestange 106 sitzt über der Stange 104 und ist durch diese verschiebbar mit Hilfe von Lagern 108 gehalten.

Wie am besten aus Fig. 3 u. Fig. 4 ersichtlich, sind die Stützen 102 B-E nahe dem zweiten Ende der nichtausstreck­ baren Verschiebestange 106 angeordnet. Die Stütze 102 B ist fest an einem ersten Ende einer Haltestange 120 A angebracht.

Die Stütze 102 C ist fest an dem zweiten Ende der Haltestange 120 A angebracht. In gleicher Weise ist die Stütze 102 D fest an einem ersten Ende einer Haltestange 120 B angebracht, und die Stütze 102 E ist fest an dem zweiten Ende der Haltestange 120 B angebracht.

Eine Platte 122 weist ein Paar von Bohrungen durch sich auf und ist dazu bestimmt, die Haltestangen 120 A, 120 B aufzu­ nehmen. Gemäß Fig. 4 weist ein erstes Ende 112 der Platte 122 eine mit Gewinde versehene Bohrung 116 auf, die dazu bestimmt ist, ein Ende einer mit Gewinde versehenen Stange 126 aufzunehmen. Das andere Ende der mit Gewinde versehenen Stange ist an dem zweiten Ende der Verschiebestange 106 angebracht. Durch diese Schraubverbindung bewegen sich die Verschiebestange und die Platte als eine Einheit.

Der Bereich der seitlichen Verschiebebewegung ist gleich dem Abstand zwischen den Stützen 102 B u. 102 C minus dem seit­ lichen Abstand zwischen dem ersten Ende 112 und einem zwei­ ten Ende 114 der Platte 122. Die seitliche Bewegung wird ge­ stoppt, wenn das erste Ende 112 der Platte 122 die Stützen 102 B, 102 D berührt und wenn das zweite Ende 114 der Platte die Stützen 102 C, 102 E berührt.

Gemäß Fig. 2 ist ein Paar von miteinander kämmenden keis­ runden Zahnrädern 130 A, 130 B vorgesehen, welche Zahnräder drehbar auf der Platte 122 montiert sind. Zwischen den Zahnrädern erstreckt sich eine Seitenverschiebungsaus­ gleichfeder 132 und ist an diesen angebracht. Von jedem Zahnrad aus erstreckt sich ein spreizbarer Arm eines Paares von axial spreizbaren Armen 140 A, 140 B nach unten in Rich­ tung auf den Reifenmantel. Jedes erste Ende 142 A, 142 B der Arme ist an dem betreffenden Zahnrad angebracht. An dem zweiten Ende jedes Arms ist jeweils eine Walze 144 A, 144 B angebracht. Gemäß Fig. 1 bewegen sich die Arme zwischen einer ersten Position, in welcher sie sich nach unten in Richtung auf den Reifenmantel erstrecken, und einer zweiten Position, in welcher die Arme in ihrer Lage gehalten werden, wenn sie angenähert parallel zu dem horizontalen Kopfteil 26 liegen.

Gemäß Fig. 3 ist eine Platte 164 vorzugsweise durch Schweißen an der Platte 122 befestigt. Auf der Platte 164 ist ein Mittel 166 zum Sperren einer seitlichen Verschiebe­ bewegung montiert. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht dieses Mittel aus einem Druckluftzylinder 168 und einem Kolben 170. Wenn der Zylinder aktiviert wird, schiebt sich der Kolben vor und berührt das horizontale Kopfteil 26. Die Reibung zwischen dem Kolben und dem horizontalen Kopf­ teil sperrt eine Verschiebebewegung.

Gemäß Fig. 2 ist ein erster Tragarm 150 fest mit der Ver­ schiebestange 106 verbunden. An dem ersten Tragarm 150 ist ein Mittel 151 zum Projizieren einer Marke angebracht. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht das Mittel zum Projizieren einer Marke aus einer Mittellinienlichtquelle 152.

Gemäß Fig. 5 ist ein zweiter Tragarm 156 fest an der Ver­ schiebestange 106 angebracht. Auf dem zweiten Tragarm 156 ist ein zweites Mittel 157 zum Projizieren einer Marke mon­ tiert. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht das zweite Mittel zum Projizieren einer Marke aus einer zweiten Mittellinienlichtquelle 158.

Gemäß Fig. 1 ist auf dem Trägerteil 22 eine Abziehvorrich­ tung 176 montiert. Die Abziehvorrichtung hat eine Vielzahl von Rollen 178, die Lagen aus Material, wie unvulkanisierter Gummi oder dergl., abziehen oder aufwickeln kann.

Die zuvor erläuterten Komponenten wirken zusammen, um das Zentrum eines Reifenmantels in der im folgenden beschriebe­ nen Weise zu positionieren:

Ein Reifenmantel 86 wird auf einem geeignetem Rad 84 mon­ tiert. Im Falle eines vorab vulkanisierten Mantels ist die Oberfläche des Mantels bereits ausreichend vorbereitet wor­ den, und es wird eine dünne Lage unvulkanisierten Gummis von Hand auf die Oberfläche des Mantels über die Abziehvorrich­ tung 176 aufgebracht. Als nächstes wird der Mantel teilwei­ se, nämlich auf ungefähr 1.25 kp/cm², aufgepumpt.

Die Arme 140 A, 140 B und die Walzen 144 A, 144 B werden in deren erste Positionen niedergebracht, wobei die Walzen die Kanten der Krone des Mantels berühren. Zu diesem Zeitpunkt berührt der Kolben 170 nicht das horizontale Kopfteil 26. Daher ist die Laufprofilteil-Zentrierungsvorrichtung 100 frei, um sich axial über die Verschiebestange 106 zu ver­ schieben. Wenn die Arme den Mantel bei entsprechenden Orten der Oberfläche auf sich gegenüberliegenden Seiten der äqua­ torialen Ebene berühren, fällt Licht aus der ersten Mittel­ linienlichtquelle 152 mit der äquatorialen Ebene des Mantels zusammen. Nun wird der Druckluftzylinder 168 aktiviert, so daß der Kolben 170 das horizontale Kopfteil 26 berührt und eine Verschiebebewegung der Verschiebestange 106 sperrt. Als nächstes werden die Arme 140 A, 140 B und die Walzen 144 A, 144 B in die zweite Position bewegt, in der die Arme angenä­ hert parallel zu dem horizontalen Kopfteil 26 liegen. Dies ist am besten aus Fig. 1 ersichtlich.

Die zweite Mittellinienlichtquelle 158 ist so auf der Ver­ schiebestange 106 montiert, daß die Ebene, welche durch das aus der zweiten Mittellinienlichtquelle austretende Licht definiert ist, parallel zu der äquatorialen Ebene des Man­ tels verläuft und in einem bestimmten Abstand davon liegt. Dieser bestimmte Abstand ist genau gleich dem Bewegungsweg des Hydaulikzylinders 46. Daher liegt, wenn die Laufprofil­ teil-Mittellinie mit dem aus der Mittellinienlichtquelle 158 austretenden Licht zusammenfällt, die Laufprofilteil-Mit­ tellinie auch parallel zu der äquatorialen Ebene des Rei­ fenmantels 86 und ist bei einer bestimmten Distanz von die­ sem positioniert. Ein ringfömiges Laufprofilteil 68 wird auf die in Ruheposition befindlichen Finger 66 gesetzt. Das Laufprofilteil wird angenähert unter Mitwirkung der zweiten Mittellinienlichtquelle 158 zentriert. Der Kopfaufbau 52 wird langsam gedreht, und die Laufprofilteil-Mittellinie wird manuell axial so justiert, daß sie mit dem Licht zu­ sammenfällt, welches von dem zweiten Mittellinienlicht pro­ jiziert wird. Als nächstes bewirkt die Zahnradanordnung (nicht gezeigt) , daß sich die mit Gewinde versehenen Wellen drehen, was die Finger radial nach außen bewegt. Dieser Vorgang dehnt das ringförmige Laufprofilteil und sperrt eine seitliche Bewegung des Laufprofilteils auf den Fingern. Die Finger bewegen sich radial auswärts, bis Licht aus der Pho­ tozelle 92 von dem reflektierenden Band 94 reflektiert wird. Nun ist das Laufprofilteil ausreichend gedehnt worden, um den Mantel umschließen zu können.

Der Hydraulikzylinder 46 wird aktiviert, so daß die Lauf­ profilteil-Dehnungsvorrichtung 40 in Richtung auf den Rei­ fenmantel 86 gezogen wird. Die Laufprofilteil-Dehnungsvor­ richtung schiebt das Andrückmittel 70 vor sich her. Wenn die Laufprofilteil-Dehnungsvorrichtung 40 den vollen Hub des Hydraulikzylinders 46 zurückgelegt hat, umgibt das Laufpro­ filteil 68 auf den Fingern 66 den Reifenmantel 86. Dies am besten aus Fig. 2 u. Fig. 3 ersichtlich. Des weiteren umgibt das Andrückmittel 70 das Laufprofilteil 68. Das Laufprofil­ teil ist nun perfekt über dem Kronenbereich des Reifenman­ tels zentriert. Falls gewünscht, kann das aus der Mittelli­ nienlichtquelle austretende Licht eine z. B. karoförmige Prüflichtmarke erzeugen, die mit der Laufprofilteil-Mittel­ linie zusammenfallen sollte.

Die Finger 66 werden nun radial einwärts bewegt, was das Laufprofilteil geringfügig entspannt. Die Stempel 72 des Andrückmittels 70 bewegen sich radial einwärts, stoßen auf die in radialer Richtung äußere Oberfläche des Laufprofil­ teils und drücken das ringförmige Laufprofilteil gegen den unvulkanisierten Gummi auf der Reifenmanteloberfläche. Als nächstes werden die Stempel zurückgezogen. Falls gewünscht, können die Stempel wiederholt vorgeschoben und zurückgezogen werden. Als nächstes wird der Hydraulikzylinder 46 erneut aktiviert, was die Laufprofilteil-Dehnungsvorrichtung 40 veranlaßt, sich in axialer Richtung zurückzuziehen, wodurch das Laufprofilteil auf den Reifenmantel von den Fingern 66 ohne wesentlichen Reibungswiderstand über die Räder 67 übertragen wird. Das Andrückmittel 70 wird zurückgezogen. Schließlich wird das ringförmige Laufprofilteil 68 an die Manteloberfläche angerollt. Der Anroll-Mechanismus ist nicht gezeigt.

Das Mittel zum Verringern des relativen Abstands zwischen dem Reifenmantel oder aufpumpbaren Rad und der Halteein­ richtung ist vorzugsweise ein Hydraulikkolben, der auf dem Rahmen montiert und an der Halteeinrichtung angebracht ist.

Claims (16)

1. Verfahren zum Zentrieren eines ringförmigen Laufprofil­ teils auf dem Reifenmantel eines Luftreifens, wobei der Reifenmantel auf einem Rad einer Zentrierungsvorrichtung montiert wird, gekennzeichnet durch Schritte zum

• - Festlegen der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84),
• - Montieren des ringförmigen Laufprofilteils (68) auf einer axial bewegbaren Halteeinrichtung,
• - Positionieren des Laufprofilteils (68) auf der Halte­ einrichtung derart, daß dessen Umfangsmittellinie mit einem bestimmten Abstand von und parallel zu der äqua­ torialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84) positioniert ist, und
• - Verringern des relativen Abstands zwischen dem ring­ förmigen Laufprofilteil (68) und dem Reifenmantel (86) oder dem Rad (84) um einen Betrag, der gleich dem be­ stimmten Abstand ist, so daß das ringförmige Laufpro­ filteil (68) den Reifenmantel (86) umgibt und die Um­ fangsmittellinie des Laufprofilteils (68) mit der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Ra­ des (84) zusammenfällt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die äquatoriale Ebene des Reifen­ mantels (86) durch mechanisches Inbezugsetzen der Sei­ tenwandungen des Reifenmantels (86) zueinander festge­ legt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die äquatoriale Ebene des Reifen­ mantels (86) durch mechanisches Inbezugsetzen der Ränder des vorbereiteten Kronenbereichs des Reifenmantels (86) zueinander festgelegt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, das ferner gekenn­ zeichnet ist durch ein teilweises Aufpumpen des Reifenmantels (86) vor dem Festlegen der äquatorialen Ebene.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der bestimmte Abstand bestimmt wird durch Schritte zum

• - Positionieren eines undehnbaren Teils senkrecht zu der Umfangsmittellinie des Laufprofilteils (68) und der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) bzw. des Ra­ des (84) oder zwischen diesen,
• - Festlegen der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84) an einem Ende des undehnba­ ren Teils,
• - Projizieren eines Markierungsmittels bei dem anderen Ende des undehnbaren Teils, wobei das Markierungsmit­ tel in einer Richtung parallel zu der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84) pro­ jiziert wird, und
• - Ausrichten der Umfangsmittellinie des Laufprofilteils (68) mit dem Markierungsmittel, wobei der bestimmte Abstand der Abstand zwischen der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84) und der parallelen Ebene ist, welche das Markierungsmittel enthält, mit dem die Umfangsmittellinie des Laufpro­ filteils (68) ausgerichtet worden ist.

6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das ringförmige Laufprofilteil (68) auf der Halteeinrichtung positioniert wird durch Schritte zum

• - Montieren des ringförmigen Laufprofilteils (68) auf der Halteeinrichtung,
• - geringfügigen Dehnen des ringförmigen Laufprofilteils (68),
• - Projizieren eines Markierungsmittels in einer Ebene, wobei die Ebene senkrecht zu der Achse der Drehung der Halteeinrichtung liegt und die gewünschte Mittellini­ enebene des ringförmigen Laufprofilteils (68) enthält, und
• - Ausrichten der Umfangsmittellinie des ringförmigen Laufprofilteils (68) mit dem Markierungsmittel durch manuelles Verziehen der Seiten des Laufprofilteils (68) und axiales Anordnen desselben.

7. Vorrichtung zum Zentrieren eines ringförmigen Laufpro­ filteils auf dem Reifenmantel eines Luftreifens, gekennzeichnet durch

• - einen Rahmen (20),
• - ein Rad (84), das in bestimmter Anordnung auf dem Rah­ men (20) montiert ist und dazu bestimmt ist, einen Reifenmantel (86) aufzunehmen und auf sich montieren zu lassen,
• - eine Halteeinrichtung, die verschiebbar in bezug auf den Rahmen (20) montiert ist und dazu bestimmt ist, ein ringförmiges Laufprofilteil (68) aufzunehmen und auf sich montieren zu lassen,
• - ein undehnbares Teil, das auf dem Rahmen (20) montiert ist, welches Teil ein erstes und zweites Ende auf­ weist,
• - ein Mittel zum Bestimmen der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84), wobei das Mit­ tel zum Bestimmen auf dem ersten Ende des undehnbaren Teils montiert ist,
• - ein Mittel zum selektiven Verhindern einer Verschiebe­ bewegung des undehnbaren Teils,
• - ein Mittel zum Projizieren eines Markierungsmittels in einer Richtung parallel zu der äquatorialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des Rades (84), wobei das Mit­ tel zum Projizieren auf dem zweiten Ende des undehnba­ ren Teils montiert ist und wobei das Mittel zum Proji­ zieren derart gerichtet ist, daß das Markierungsmittel eine Ebene parallel zu der äquatorialen Ebene des Rei­ fenmantels (86) oder des Rades (84) angibt und mit ei­ nem bestimmten Abstand von diesem positioniert ist, und
• - ein Mittel zum Verringern des relativen Abstands zwi­ schen dem Rad (84) und der Halteeinrichtung um einen Betrag, der gleich dem bestimmten Abstand ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das undehnbare Teil verschiebbar auf dem Rahmen (20) montiert ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, die ferner gekenn­ zeichnet ist durch Mittel zum selektiven Verhin­ dern einer Verschiebebewegung des undehnbaren Teils.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Mittel zum Bestimmen der äqua­ torialen Ebene des Reifenmantels (86) odes eines auf­ pumpbaren Rades ein Paar von axial spreizbaren Armen (140 A, 140 B) umfaßt, daß jeder Arm jeweils ein erstes Ende (142 A, 142 B) und ein zweites Ende hat, daß jedes erste Ende (142 A, 142 B) eines Arms (140 A, 140 B) schwenk­ bar mit dem undehnbaren Teil verbunden ist und sich je­ des zweite Ende in Richtung auf den Reifenmantel (86) erstreckt und daß der Abstand zwischen dem ersten Ende (142 A, 142 B) eines Arms (140 A, 140 B) und dem zweiten En­ de eines Arms (140 A, 140 B) für beide Arme (140 A, 140 B) gleich ist, wobei jeder Arm (140 A, 140 B) selektiv in Eingriff mit dem Reifenmantel (86) bei Punkten zu brin­ gen ist, die gleiche Entfernungen von der Achse der Dre­ hung des Reifenmantels (86) haben.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Mittel zum Bestimmen der äqua­ torialen Ebene des Reifenmantels (86) oder des aufpump­ baren Rades umfaßt:

• - ein Zahnradgehäuse, das auf dem Rahmen (20) mon­ tiert ist,
• - ein Paar von blockierbaren, mit einander kämmenden Zahnrädern (130 A, 130 B) in dem Gehäuse und
• - das Paar von axial spreizbaren Armen (140 A, 140 B), die sich von den Zahnrädern (130 A, 130 B) in Richtung auf den Reifenmantel (86) erstrecken, wobei jeder Arm ein erstes und ein zweites Ende hat und wobei jedes erste Ende eines Arms mit einem der Zahnräder (130 A, 130 B) derart verbunden ist, daß eine axiale Spreizbewegung eines Arms eine gleichgroße und entgegengesetzte Bewe­ gung des anderen Arms durch die miteinander kämmenden Zahnräder (130 A, 130 B) bewirkt.

12. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das undehnbare Teil umfaßt:

• - eine erste und eine zweite Stütze, die sich senkrecht von dem Rahmen (20) aus erstrecken,
• - eine erste und eine zweite Stange, wobei die erste Stange an der ersten Stütze angebracht ist und sich in Richtung auf die zweite Stange erstreckt und wobei die zweite Stange an der zweiten Stütze angebracht ist und sich in Richtung auf die erste Stange erstreckt,
• - ein Paar von Kugellagern, wobei sich jeweils eines der Kugellager umfangsmäßig um den Umfang jeder Stange er­ streckt,
• - eine undehnbare, hohle Stange, die ein erstes und ein zweites Ende hat, wobei sich das erste Ende der hohlen Stange umfangsmäßig um die erste Stange und das be­ treffende Kugellager erstreckt und sich das zweite En­ de der hohlen Stange umfangsmäßig um die zweite Stange und das betreffende Kugellager erstreckt und wobei das Mittel zum Projizieren an dem ersten Ende der hohlen Stange angebracht ist und das Mittel zum Bestimmen an dem zweiten Ende der hohlen Stange angebracht ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zahnräder (130 A, 130 B) mittels einer Seitenverschiebungsausgleichfeder (132) blockiert werden, die an jedem der Zahnräder (130 A, 130 B) ange­ bracht ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Markierungsmittel eine Licht­ marke ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, ferner gekenn­ zeichnet durch ein Paar von Walzen (144 A, 144 B), wobei jede Walze mit dem zweiten Ende eines der Arme (140 A, 140 B) verbunden ist, daß der Abstand zwischen demjenigen Ende eines Arms, das mit einem Zahnrad ver­ bunden ist, und demjenigen Ende, das mit einer Walze verbunden ist, für jeden der Arme (140 A, 140 B) gleich ist und daß die Walzen (144 A, 144 B) selektiv in Eingriff mit dem Reifenmantel (86) bei Punkten zu bringen sind, die von der Achse der Drehung des Reifenmantels (86) gleiche Entfernungen aufweisen.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Mittel zum Verringern des relativen Abstands zwischen dem aufpumpbaren Rad und der Halteeinrichtung ein Hydraulikkolben ist, der auf dem Rahmen (20) montiert und an der Halteeinrichtung angebracht ist.