DE4006296C2 - - Google Patents
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- DE4006296C2 DE4006296C2 DE19904006296 DE4006296A DE4006296C2 DE 4006296 C2 DE4006296 C2 DE 4006296C2 DE 19904006296 DE19904006296 DE 19904006296 DE 4006296 A DE4006296 A DE 4006296A DE 4006296 C2 DE4006296 C2 DE 4006296C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Lenkhandgriff, der an der Lenk
stange eines Fahrzeugs anbringbar ist, umfassend einen Griff
körper, der aus einem elastisch deformierbaren Material be
steht, und eine Dicke und Länge derart aufweist, daß er mit
tels einer Hand gehalten werden kann, und der zwei Anschlag
flansche von großem Durchmesser für die Hand der Bedienungs
person aufweist, welche sich kontinuierlich und
den entgegengesetzten Längsenden des Griffkörpers aufweiten,
wie er beispielsweise aus der US 47 45 872 oder der US 47 48 928 hervorgeht.
Generell ist es in strahlgetriebenen Gleitbooten, die dazu
geeignet sind, frei über die Wasseroberfläche zu gleiten, und
wie sie beispielsweise in US 47 45 872 und US 47 48 928 des
Erfinders beschrieben sind, so, daß eine einzelne Person das
Gleitboot in einer auf dem Bodendeck des Boots stehenden Po
situr fährt, wobei ihre Hände die Lenkstange ergriffen haben,
um diese zum Lenken zu verdrehen, so daß ein Lenkkabel, wel
ches sich zum Heck erstreckt, betätigt wird, um die Lenkdüse
einer Strahlantriebseinrichtung (Wasserstrahlpumpe), die in
dem Heck zum Antrieb und Lenken des Gleitboots installiert
ist, zu verschwenken, wobei die Bedienungsperson außerdem
die Finger von einer ihrer Hände, welche die Lenkstange um
greifen, dazu benutzt, den Drosselbetätigungshebel für den
im Gleitboot montierten Motor zu verdrehen, um auf diese Wei
se die Gleitgeschwindigkeit desselben zu steuern.
Bei derartigen Gleitbootfahrten bilden das Gleitboot und die
Bedienungsperson gewissermaßen einen einheitlichen Körper,
der gut im Gleichgewicht ist, wobei die Bedienungsperson zu
Lenkzwecken absichtlich ihr Gewicht verlagert, um den Schwer
punkt des Gleitboots je nach dem jeweiligen Lenkmanöver so
zu verlagern, daß das Gleitboot in einer geraden Linie glei
tet oder eine Kurve fährt. Weiterhin steuert die Bedienungs
person durch Beugen und Strecken ihres Körpers die Lage und
die Fahrtrichtung des Boots, so daß sie das Boot über die
Wasseroberfläche emporschnellen läßt oder umgekehrt den Bug
etwas ins Wasser eintaucht.
Diese Lenkbewegungen der Bedienungsperson erfolgen im zusam
menwirken mit der Betätigung der Lenkstange, die kippbar und
schwenkbar auf dem Bug montiert und mit der die Bedienungs
person durch Lenkhandgriffe verbunden ist, welche an den bei
den Enden der Lenkstange angebracht sind. Wenn beispielsweise
die Bedienungsperson, die auf dem Bodendeck steht, die Lenk
stange mit ihren Händen nach vorwärts stößt, taucht der Vor
derteil des Gleitboots ins Wasser ein, und wenn sie die Lenk
stange nach rückwärts zieht, kommt der Vorderteil des Gleit
boots aus dem Wasser. Wenn die Bedienungsperson die Lenkstan
ge in einer horizontalen Ebene verschwenkt, dreht oder wendet
das Gleitboot, während es seine Stellung zu einer geneigten
Stellung ändert, wenn die Bedienungsperson die Lenkstange
so verdreht, daß sie dieselbe kippt.
Da die Wasseroberfläche unablässig schwankt, ist es erforder
lich, daß die Bedienungsperson einen hohen Grad an Steuertech
nik im freien Verändern der Stellung und Fahrtrichtung des
Gleitboots hat, während sie das Gleitboot gut im Gleichge
wicht hält, denn selbst der kleinste Lenk- und/oder Steuer
fehler kann die Bedienungsperson aus dem Gleitboot hinauswer
fen. Daher hängt sehr viel davon ab, in welcher Weise die
Bedienungsperson die Lenkstange mit ihren Händen hält, und
zwar hängt davon nicht nur die sichere und gute Ausführung
der Lenk- und Steuerbewegungen ab, sondern auch die Tatsache,
ob die Bedienungsperson ein Gefühl des Unbehagens oder der
Sicherheit hat.
Konventionelle Lenkhandgriffe, die an der Lenkstange eines
solchen Gleitboots angebracht sind, erfüllen diese Forderun
gen jedoch nicht, denn es werden nahezu die gleichen Lenk
handgriffe wie bei Motorrädern verwendet, bei denen im Ver
gleich mit den obigen Lenk- und Steueranforderungen, wie sie
bei Gleitbooten vorliegen, viel weniger schwierige diesbe
zügliche Anforderungen an den Fahrer gestellt werden. Ein
typisches Beispiel eines solchen konventionellen Lenkhand
griffs ist in den Fig. 15 bis 17 gezeigt, worin ein Griff
körper 1 abgebildet ist, der aus einem elastischen Harz, wie
beispielsweise Gummi oder Kautschuk oder synthetischem Harz
oder Kunststoff, hergestellt ist, und zwar in einfacher zy
lindrischer Form, die eine solche Dicke und Länge hat, daß
sie mit einer Hand ergriffen werden kann, wobei ein Paar von
Anschlagflanschen 2 und 3 für die Hand des Benutzers vorge
sehen ist, welche sich kontinuierlich und integral von dem
entgegengesetzten Längsende des Griffkörpers aufweiten, wo
bei weiter eine Anzahl von Rippen, Leisten, Stegen o.dgl.
4 in vorbestimmten Intervallen auf dem zylindrischen Griff
körper verteilt sind, die ein Rutschen verhindern. Es ist
außerdem ein Lenkhandgriff bekannt, der anstelle der Rippen,
Leisten, Stege o. dgl. 4 Vertiefungen hat; in jedem Falle die
nen diese Oberflächengestaltungen dazu, die Oberfläche des
Griffkörpers rauh zu machen. Derartige Lenkhandgriffe sind
auch in der eingangs genannten US 47 45 872 offenbart, aller
dings ohne Rippen, Leisten, Stege o. dgl. und ohne Vertiefun
gen auf der Oberfläche des Griffkörpers. Die in US 47 48 928
beschriebenen und dargestellten Lenkhandgriffe bestehen so
gar nur aus einem zylindrischen Griffkörper ohne Anschlag
flansche und ohne besondere Oberflächengestaltungen.
Diese bekannten Lenkhandgriffe der vorstehend erläuterten
verschiedenen Arten mögen zwar, solange sie für auf dem fe
sten Land fahrende Motorräder verwendet werden, zum Hervor
bringen von stabilen Lenkmanövern mehr oder weniger akzepta
bel sein, wenn sich das Fahrzeug in einer geraden Linie oder
in einer Kurve bewegt. Jedoch sind sie sehr verbesserungsbe
dürftig, wenn sie für strahlgetriebene Gleitboote auf dem
schwankenden Wasser verwendet werden und dazu dienen sollen,
ein solches Gleitboot frei nach den Wünschen des Fahrers zu
lenken, insbesondere die Fahrtstellung und -richtung des
Gleitboots zu verändern.
Im Rahmen von eingehenden Untersuchungen, die zur vorliegen
den Erfindung geführt haben, wurde gefunden, daß die konven
tionellen Lenkhandgriffe der Art, wie sie hier in den Fig.
15, 16 und 17 dargestellt und in US 47 45 872 und US 47 48 928
offenbart sind, im einzelnen in folgender Weise verbesse
rungsbedürftig und -fähig sind:
- 1) Generell ist es so, daß der Griffkörper eines Lenkhand
griffs von dem Handteller und den fünf Fingern der Hand
einer Bedienungsperson so ergriffen wird, daß er von
oben her bedeckt wird. Und dickere Handgriffe können
stärker und stabiler als dünnere ergriffen werden. Da
der Griffkörper 1 der vorgenannten konventionellen Lenk
handgriffe einen kreisförmigen Querschnitt hat, ist es,
ergonomisch gesehen, schwierig, den Handteller und die
fünf Finger der Hand der Bedienungsperson natürlich und
eng um die Umfangsoberfläche des Griffkörpers 1 herum
anzubringen, so daß auf diese Weise das Einheitsgefühl
mit dem Gleitboot und das Gefühl der Sicherheit abneh
men.
Anatomisch hat jeder der fünf Finger eines Menschen eine Mehrzahl von Gelenken und von zwei benachbarten Entfer nungen zwischen benachbarten Gelenken (oder Biegelängen der Fingerglieder), ist diejenige, die in größerem Ab stand von der Wurzel nach der Spitze jedes Fingers zu angeordnet ist, kürzer. Wenn daher der Griffkörper 1 durch die Biegewirkung der Fingerglieder ergriffen wird, biegt sich keiner der fünf Finger in einem kreisförmigen Bogen. Im Greifzustand erstrecken sich die Haut des Handtellers und die fünf Finger nur scheinbar entlang der Umfangsoberfläche des Griffkörpers 1. Daher muß die Bedienungsperson ihre Handgelenke und Arme mehr als not wendig bewegen, wenn sie das Gleitboot lenkt.
Das bedeutet, daß der Griffkörper 1 eines solchen kon ventionellen Lenkhandgriffs keine andere Leistungsfähig keit bietet, als nur die Stabilisierung des Körpers der Bedienungsperson in Verbindung mit dem Gleitboot. Das gilt auch für den Fall, in welchem der Griffkörper 1 dicker ausgebildet ist, solange sein Querschnitt einen Kreis bildet. - 2) Weiterhin erstreckt sich in dem konventionellen Griffkörper
1 die Anbringungsöffnung 5 zum Anbringen an der Lenkstange
exakt entlang der Längsachse O-O. Infolgedessen ist die
Wanddicke t des Griffkörpers 1 über dessen gesamte Er
streckung hinweg gleichförmig. Die oben beschriebenen
rutschverhindernden Rippen o. dgl. 4 sind von der gleichen
Höhe und haben keine andere Funktion, als den Reibungskoeffi
zienten mit Bezug auf die Hand der Bedienungsperson zu er
höhen. Die Tatsache, daß die Wanddicke t über die gesamte
Länge des Griffkörpers hinweg gleichförmig ist, bedeutet,
daß der Grad an elastischer Deformation der Umfangsoberflä
che des Griffkörpers 1 auch über dessen gesamte Länge hin
weg gleichförmig ist.
Daher kommt es nicht dazu, daß sich die Umfangsoberfläche des Griffkörpers 1 glatt und sanft in Ansprechung auf lo kale Bewegungen der Hand der Bedienungsperson, welche den Griffkörper 1 greift, deformiert. Aus diesem Grund und auch wegen des kreisförmigen Querschnitts besteht die Tendenz, daß die Hand der Bedienungsperson ermüdet und daß weiterhin die Kontrolle über die Fahrtrichtung des Gleitboots verloren geht. Das bedeutet, daß es unmöglich wird, wirksam und lei stungsfähig Betätigungskräfte auf die Lenkstange zum Vor wärtsdrücken des Gleitboots oder zum Rückwärtsziehen dessel ben anzuwenden. Das Ergebnis besteht nur darin, daß die Greifkraft gleichförmig über die gesamte Umfangsoberfläche verteilt wird.
Mit anderen Worten bedeutet das, daß die jeweiligen Bewe gungen der fünf Finger und des Handtellers der Hand der Be dienungsperson die Bewegung des Griffkörpers 1 nicht di rekt, verfeinert bzw. subtil und genau widerspiegeln kön nen. In diesem Sinn unterscheidet sich der Griffkörper 1 selbst dann, wenn er aus einem elastischen Material, wie beispielsweise Gummi oder Kautschuk oder synthetischem Harz oder Kunststoff, hergestellt ist, nicht von einem starren Griffkörper. Das bedeutet, daß der Griffkörper 1 des kon ventionellen Lenkhandgriffs keine Ausbildung hat, bei der Bewegungen der fünf Finger und des Handtellers der Hand der Bedienungsperson selbst berücksichtigt sind. - 3) Weiter haben die beiden Anschlagflansche 2 und
3 für die Hand der Bedienungsperson, die sich von dem
Griffkörper 1 des konventionellen Lenkhandgriffs
erstrecken, eine vorbestimmte Breite sowie die Form
von Ringen, welche sich unter einem rechten Winkel R bezüg
lich der Längsmittellinie O-O des Griffkörpers 1 er
strecken.
Das bedeutet, daß der Abstand d zwischen den Anschlag flanschen 2 und 3 unabhängig davon ist, ob er auf der Vorderseite oder der Rückseite gemessen wird. Das wiederum bedeutet, daß die Anschlagflansche parallel sind. Außerdem war weiter oben darauf hingewiesen worden, daß die Wanddicke t der Umfangsoberfläche des Griffkörpers 1 über die gesamte Länge des Griffkörpers 1 hinweg gleichförmig ist, und das hat zur Folge, daß die Umfangsoberfläche eine zur Längsmit tellinie O-O des Griffkörpers 1 parallele Oberfläche bil det.
Da jedoch die Lenkstange nach rückwärts divergierend verläuft, ist es, betrachtet von der Ergonomie her, für die Bedienungsperson komfortabel, wenn sie ihre Arme in Übereinstimmung mit der rückwärts divergierenden Gestalt der Lenkstange anordnet, wenn sie den Griffkörper 1 greift. Es ist außerdem ersichtlich, daß dann, wenn ein Mensch seine Hand öffnet und sich hierbei seine fünf Fin ger nebeneinander in paralleler Beziehung zueinander er strecken, die Breite von demjenigen Bereich, der von den Fingerspitzen eingenommen wird, zu demjenigen Bereich, der von dem Handteller eingenommen wird, allmählich zu nimmt. In dieser Hinsicht sind die Anschlagflansche 2 und 3 des konventionellen Lenkhandgriffs nicht gut für die Hand der Bedienungsperson geeignet und nur sehr schwierig zu benutzen, was ein Gefühl der Nichtüberein stimmung und Unvereinbarkeit bewirkt. - 4) Der Griffkörper 1 des konventionellen Lenkhandgriffs ist
nur mit einer Mehrzahl von Rippen o. dgl. 4 versehen, die
über die gesamte Umfangsoberfläche verteilt sind, um als
rutschverhindernde Mittel für die Hand der Bedienungs
person zu dienen. Das bedeutet, daß nur ein einziges Mu
ster von Rippen o.dgl. 4 für das Aufrauhen der Umfangs
oberfläche, jedoch kein Unterteilungsvorsprung zum Tren
nen des zweiten bis fünften Fingers von dem ersten Finger
der Hand der Bedienungsperson vorhanden ist.
Wenn infolgedessen der Körper der Bedienungsperson nach auswärts geschwungen wird, wenn das Gleitboot in eine Kurve getrieben werden soll, hat die Hand der Bedienungs person, welche den Lenkhandgriff ergriffen hat, die Ten denz, in Längsrichtung des Griffkörpers 1 seitlich nach auswärts zu rutschen, und es ist daher schwierig, den Gas- oder Drosselbetätigungshebel in einer stabilisier ten Art und Weise mittels des zweiten Fingers der Hand, die den Griffkörper ergriffen hat, zu verdrehen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Lenkhandgriff der
eingangs genannten Art so auszubilden, daß
er stabiler und fester in den Händen gehalten werden kann und
es ermöglicht, daß selbst subtile Bewegungen der Finger äußerst
wirksam zur gewünschten Ausrichtung oder Lenkung des Fahrzeugs
auf den Lenkhandgriff übertragen werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß:
der Griffkörper im Querschnitt eiförmig ist, wobei er entge hat, die auf der Hauptachse positioniert sind, wobei die vor dere bogenförmige Oberfläche von dem zweiten bis fünften Fin ger der Hand der Bedienungsperson kontaktiert wird, während die rückwärtige bogenförmige Oberfläche von dem Handteller kontaktiert wird,
eine Anbringungsöffnung zum Anbringen an der Lenkstange vor gesehen ist, wobei die Anbringungsöffnung in einer exzentri schen Position mündet, die nach der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche entlang der Hauptachse des Griffkörpers versetzt ist,
die Dicke des vorderen Bereichs, der zwischen der Innenwand oberfläche der Anbringungsöffnung und der vorderen bogenförmi gen Oberfläche ausgebildet ist, größer als die jeweiligen Dicken der übrigen Bereiche ist, und
der verdickte vordere Bereich mit mehreren punktartigen Durch gangslöchern ausgebildet ist, die im wesentlichen senkrecht zu der Hauptachse des Griffkörpers sind.
der Griffkörper im Querschnitt eiförmig ist, wobei er entge hat, die auf der Hauptachse positioniert sind, wobei die vor dere bogenförmige Oberfläche von dem zweiten bis fünften Fin ger der Hand der Bedienungsperson kontaktiert wird, während die rückwärtige bogenförmige Oberfläche von dem Handteller kontaktiert wird,
eine Anbringungsöffnung zum Anbringen an der Lenkstange vor gesehen ist, wobei die Anbringungsöffnung in einer exzentri schen Position mündet, die nach der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche entlang der Hauptachse des Griffkörpers versetzt ist,
die Dicke des vorderen Bereichs, der zwischen der Innenwand oberfläche der Anbringungsöffnung und der vorderen bogenförmi gen Oberfläche ausgebildet ist, größer als die jeweiligen Dicken der übrigen Bereiche ist, und
der verdickte vordere Bereich mit mehreren punktartigen Durch gangslöchern ausgebildet ist, die im wesentlichen senkrecht zu der Hauptachse des Griffkörpers sind.
Auf diese Weise wird ein Lenkhandgriff zur Verfügung gestellt,
der folgende im Sinne der Lösung der obigen Aufgabe zusammen
wirkende Vorteile hat:
- A) Da alle Finger der Hand mit Ausnahme des Daumens die vor
dere bogenförmige Oberfläche kontaktieren, die wegen der
eiförmigen Ausbildung einen kleineren Krümmungsradius
hat, während der Handteller die rückwärtige bogenförmige
Oberfläche kontaktiert, die einen größeren Krümmungsra
dius hat, ergibt sich eine optimale Anpassung der Ober
fläche des Griffkörpers an die Hand und an die Biegelän
gen der Fingerglieder, so daß die Hand der Bedienungsper
son innig an die Oberfläche des Griffkörpers anschließt
und in dieser Oberfläche anliegt, wenn der Griffkörper
in einer natürlichen Art und Weise ergriffen wird.
Wenn dieser Griffkörper an einer Lenkstange so angebracht wird, daß die Hauptachse desselben mit der horizontalen Schwenkachse der kippbaren Lenkstange eines Boots über einstimmt, kann eine Kraft zum Vorwärtsstoßen oder Rück wärtsziehen des Boots in der korrekten Richtung auf die Handgriffstange angewandt werden. - B) Dadurch, daß die Anbringungsöffnung in dem Griffkörper auf der Hauptachse des Griffkörpers von eiförmigem Quer schnitt positioniert ist und in einer exzentrischen Po sition mündet, die nach der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche entlang der Hauptachse versetzt ist, wobei die Dicke des vorderen Bereichs, der zwischen der vorde ren bogenförmigen Oberfläche und der Innenwandoberfläche der Anbringungsöffnung ausgebildet ist, größer als die jeweiligen Dicken der übrigen Bereiche ist, und dieser verdickte vordere Bereich mit einer Mehrzahl von punkt artigen Durchgangslöchern ausgebildet ist, die im wesent lichen senkrecht zu der Hauptachse sind, wobei der Griff körper selbst aus einem Material von beschränkter Elasti zität ausgebildet ist, wird die elastische Deformierbar keit der vorderen bogenförmigen Oberfläche, die von dem zweiten bis fünften Finger der Hand der Bedienungsperson zu kontaktieren ist, lokal in einem hohen Ausmaß erhöht, so daß es auf diese Weise ermöglicht wird, selbst verfei nerte und subtile Bewegungen der Finger direkt und natür lich auf den Griffkörper anzuwenden.
Eine Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus,
daß:
die rückwärtige bogenförmige Oberfläche des Griffkörpers mit dernden Furchen, Nuten, Riefen, Rinnen, Rillen ausgebildet ist, die sich parallel zueinander in senkrechter Beziehung zu der Längsmittellinie der Anbringungsöffnung des Griffkör pers erstrecken, und
die Dicke des rückwärtigen Bereichs, der zwischen der rückwär tigen bogenförmigen Oberfläche und der Innenwandoberfläche der Anbringungsöffnung des Griffkörpers (37) ausgebildet ist, bei Annäherung an die Längsmitte des Griffkörpers allmählich zunimmt, so daß die rückwärtige bogenförmige Oberfläche des Griffkörpers die Form einer konvexen Oberfläche hat, die sich nach rückwärts ausbaucht.
die rückwärtige bogenförmige Oberfläche des Griffkörpers mit dernden Furchen, Nuten, Riefen, Rinnen, Rillen ausgebildet ist, die sich parallel zueinander in senkrechter Beziehung zu der Längsmittellinie der Anbringungsöffnung des Griffkör pers erstrecken, und
die Dicke des rückwärtigen Bereichs, der zwischen der rückwär tigen bogenförmigen Oberfläche und der Innenwandoberfläche der Anbringungsöffnung des Griffkörpers (37) ausgebildet ist, bei Annäherung an die Längsmitte des Griffkörpers allmählich zunimmt, so daß die rückwärtige bogenförmige Oberfläche des Griffkörpers die Form einer konvexen Oberfläche hat, die sich nach rückwärts ausbaucht.
Auf diese Weise wird insbesondere sichergestellt, daß der
Handteller rationell und innig an der rückwärtigen bogenför
migen Oberfläche des Griffkörpers anliegt, so daß der Griff
körper ohne Gefahr eines Rutschens gehalten werden kann.
Die Furchen, Nuten, Riefen, Rinnen, Rillen sind vorzugsweise
so ausgebildet, daß sie parallel zueinander und in senkrech
ter Beziehung zur Längsmittellinie der Anbringungsöffnung des
Griffkörpers sind.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß:
zwei Anschlagflansche für die Hand der Bedienungsperson vor gesehen sind, welche sich von den entgegengesetzten Enden des Griffkörpers aufweiten und eine Eiform haben, welche der Quer schnittsform des Griffkörpers entspricht, und
die Erstreckungsebenen der Anschlagflansche die Längsmittel linie der Anbringungsöffnung des Griffkörpers unter Winkeln kreuzen, welche keine rechten Winkel sind, so daß die zwischen ihren vorderen Rändern gemessene Entfernung kürzer als die zwischen ihren rückwärtigen Rändern gemessene Entfernung ist, so daß dadurch die Anschlagflansche in rückwärts divergieren der Weise, gesehen in Aufsicht, angeordnet sind.
zwei Anschlagflansche für die Hand der Bedienungsperson vor gesehen sind, welche sich von den entgegengesetzten Enden des Griffkörpers aufweiten und eine Eiform haben, welche der Quer schnittsform des Griffkörpers entspricht, und
die Erstreckungsebenen der Anschlagflansche die Längsmittel linie der Anbringungsöffnung des Griffkörpers unter Winkeln kreuzen, welche keine rechten Winkel sind, so daß die zwischen ihren vorderen Rändern gemessene Entfernung kürzer als die zwischen ihren rückwärtigen Rändern gemessene Entfernung ist, so daß dadurch die Anschlagflansche in rückwärts divergieren der Weise, gesehen in Aufsicht, angeordnet sind.
Hierdurch wird es ermöglicht, daß die Hände des Benutzers die
an der Handgriffstange angebrachten Griffkörper in einer er
gonomisch komfortablen und äußerst vorteilhaften Haltung er
greifen und halten können.
Schließlich besteht eine noch andere Weiterbildung der Erfin
dung darin, daß:
der Griffkörper mit einem Unterteilungsvorsprung versehen ist, der sich von einem Zwischenbereich der vorderen bogenförmigen Oberfläche zum Trennen des zweiten Fingers von den benachbar ten drei Fingern, nämlich dem dritten bis fünften Finger, der Hand der Bedienungsperson, welche diese Oberfläche kontaktiert, kontinuierlich nach vorwärts erstreckt.
der Griffkörper mit einem Unterteilungsvorsprung versehen ist, der sich von einem Zwischenbereich der vorderen bogenförmigen Oberfläche zum Trennen des zweiten Fingers von den benachbar ten drei Fingern, nämlich dem dritten bis fünften Finger, der Hand der Bedienungsperson, welche diese Oberfläche kontaktiert, kontinuierlich nach vorwärts erstreckt.
Durch diesen Unterteilungsvorsprung wird ein seitliches Rut
schen der Hand zuverlässig verhindert und es der Bedienungs
person ermöglicht, den Griffkörper in einer stabilen Art und
Weise mittels des dritten bis fünften Fingers und des Daumens
zu greifen, während sie ihren zweiten Finger zum glatten,
sanften und stoßfreien Manipulieren eines Gas- oder Drossel
betätigungshebels, der an der Lenkstange angebracht ist, nach
vorwärts strecken kann.
Die Erfindung sei nachfolgend anhand von bevorzugten Ausfüh
rungsformen unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 14 der
Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Gesamtseitenansicht eines strahl
getriebenen Gleitboots, wobei aus Darstellungsgrün
den Teile weggebrochen sind;
Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 vergrößerte Aufsicht, die
veranschaulicht, wie Lenkhandgriffe gemäß einer Aus
führungsform der Erfindung an der Lenkstange des
Gleitboots angebracht sind;
Fig. 3 eine Aufsicht auf einen solchen Lenkhandgriff gemäß
einer Ausführungsform der Erfindung in natürlicher
Größe;
Fig. 4 eine Rückansicht des Lenkhandgriffs der Fig. 3;
Fig. 5 eine Vorderansicht des Lenkhandgriffs der Fig. 3;
Fig. 6 eine rechte Seitenansicht des Lenkhandgriffs der
Fig. 3;
Fig. 7 eine linke Seitenansicht des Lenkhandgriffs der
Fig. 3;
Fig. 8 eine Schnittansicht längs der Linie 8-8 der Fig. 3;
Fig. 9 eine Schnittansicht längs der Linie 9-9 in Fig. 3;
Fig. 10 eine Schnittansicht längs der Linie 10-10 in Fig. 4;
Fig. 11 eine im Schnitt dargestellte Aufsicht, welche der Fig.
10 entspricht und den an einer Lenkstange ange
brachten Lenkhandgriff der Fig. 3 zeigt;
Fig. 12 eine im Schnitt dargestellte Seitenansicht, die der
Fig. 9 entspricht und die veranschaulicht, wie der
Lenkhandgriff ergriffen wird;
Fig. 13 eine Aufsicht, die zeigt, wie ein Gas- oder Drossel
betätigungshebel mittels der Hand, welche den Lenk
handgriff ergriffen hat, manipuliert wird;
Fig. 14 eine Aufsicht auf eine abgewandelte Ausführungsform
des Lenkhandgriffs, die in der Darstellungsweise der
Fig. 3 entspricht, wobei diese abgewandelte Ausfüh
rungsform keinen Unterteilungsvorsprung für die Fin
ger hat;
Fig. 15 eine Aufsicht auf einen konventionellen Handgriff;
Fig. 16 eine Schnittansicht längs der Linie 16-16 der Fig.
15; und
Fig. 17 eine Schnittansicht längs der Linie 17-17 in Fig. 15.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die Lenkstange eines strahlgetrie
benen Gleitboots. Das Bezugszeichen B ist generell dem Gleit
boot zugeordnet, das aus faserverstärktem Kunststoff ausgebil
det ist, und dieses Gleitboot hat einen hohlen, abgedichteten
Aufbau. Ein Motorraum 20 ist in der vorderen Hälfte des Gleit
boots ausgebildet, während die rückwärtige Hälfte die Form
eines Bodendecks 21 hat. Eine Bedienungsperson fährt das
Gleitboot in einer auf dem Bodendeck 21 stehenden Haltung.
Ein Motor 22 ist in dem Motorraum 20 untergebracht und treibt
eine Strahlantriebseinrichtung 24 (Wasserstrahlpumpe) über
eine Antriebswelle 23, so daß auf diese Weise dem Gleitboot
B eine Antriebskraft erteilt wird. Eine kippbare Stange 25
ist verschwenkbar mit dem Bug des Gleitboots B mittels einer
horizontalen Welle 26 so verbunden, daß ihr rückwärtiges obe
res Ende verschwenkbar und über dem Bodendeck 21 überhängend
vorgesehen ist und eine Basisplatte 27 hat, die integral daran
in einer Steckverbindungsart befestigt ist.
Mit 28 ist eine Lenkstange bezeichnet, die aus einem im Quer
schnitt runden Metallrohr hergestellt und etwas nach rückwärts
in einer divergierenden, umgekehrten V-Form gebogen ist, wie
aus der Aufsicht der Fig. 2 zu sehen ist, wobei sich eine
Anbringungsplatte 29 integral von der Mitte der Stange 25 nach
vorwärts erstreckt. Und die Anbringungsplatte 29 auf der Lenk
stange 28 ist von unten mit der Basisplatte 27 auf der Stange
25 verbunden sowie drehbar auf einer vertikalen Welle 30 ange
bracht. Auf diese Weise kann das Gleitboot B durch Verschwen
ken der Lenkstange 28 innerhalb eines vorbestimmten Winkelbe
reichs α um die Achse der vertikalen Welle 30 gelenkt werden.
Die vertikale Welle 30 befindet sich auf der Mittellinie der
Fahrt des Gleitboots B, wie in Fig. 2 gezeigt ist, und ein
Ende eines Lenkkabels 31 ist an einem Ösenteil der Anbrin
gungsplatte 29, seitlich nach links oder rechts versetzt, be
festigt. Obwohl nicht dargestellt, erstreckt sich das andere
Ende des Lenkkabels 31 nach rückwärts durch das Innere des
Gleitboots B und ist mit einer Lenkdüse 32 verbunden, die an
der Strahlantriebseinrichtung 24 im Heck angebracht ist. Auf
diese Weise wird die Lenkdüse 32, wenn die Bedienungsperson
die Lenkstange 28 mit beiden Händen hält und sie zum Lenken
manipuliert, in entsprechender Weise verschwenkt, so daß das
Gleitboot B dementsprechend gelenkt wird.
Mit 33 ist eine Schelle bezeichnet, die an dem Bereich der
Lenkstange 28 befestigt ist, welcher von der Mitte nach links
oder rechts zu versetzt ist; 34 ist ein Gashebel, der durch
einen Schwenkzapfen 35 verschwenkbar mit der Schelle 33 ver
bunden ist; und 36 ist ein Drosselbetätigungskabel, das den
Gashebel 34 mit einem Drosselventil (nicht gezeigt) für den
Vergaser des Motors 22 verbindet, so daß das Drosselbetäti
gungskabel 36 zum stärkeren öffnen oder stärkeren Schließen
des Drosselventils vorgeschoben oder zurückgezogen wird, wenn
die Bedienungsperson den Gashebel 34 mit einem Finger ihrer
Hand manipuliert, wodurch die Geschwindigkeit des Gleitboots
B verändert wird.
Mit G ist generell ein Lenkhandgriff bezeichnet, der aus ei
nem geeigneten, elastisch deformierbaren Material hergestellt
ist, wie beispielsweise Polyvinylchlorid, Siliconharz oder
einem anderen synthetischen Harz, oder Gummi oder Kautschuk;
im Gebrauch ist ein Paar solcher Lenkhandgriffe symmetrisch
an den entgegengesetzten Enden der Lenkstange 28 angebracht.
Die beiden Lenkhandgriffe G haben die gleiche Konfiguration,
und infolgedessen ist nur einer von ihnen vergrößert in den
Fig. 3 bis 13 gezeigt und nachstehend in näheren Einzel
heiten beschrieben. 37 ist ein Griffkörper, der eine gegebene
Dicke und Länge derart hat, daß er mittels einer Hand ergrif
fen werden kann, wobei der Querschnitt desselben eine Eiform
(spezielle Ellipse) hat.
Was die Querschnittsform des Griffkörpers 37 anbetrifft, so
sind die Krümmungsradien der entgegengesetzten vorderen
und rückwärtigen bogenförmigen Oberflächen 37f und 37r, die
auf der Hauptachse Y-Y positioniert sind, einander nicht
gleich, vielmehr hat die vordere bogenförmige Oberfläche
37f einen kleineren Krümmungsradius als die rückwärtige bo
genförmige Oberfläche 37r, während die Krümmungsradien der
übrigen oberen und unteren bogenförmigen Oberfläche 37u und
37d untereinander gleich, jedoch größer als der Krümmungs
radius der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche 37r sind;
auf diese Weise sind die vordere und rückwärtige bogenför
mige Oberfläche 37f und 37r glatt und stoßfrei durch die
obere und untere bogenförmige Oberfläche 37u und 37d mit
einander verbunden.
Vorliegend werden die Bezeichnungen "vorder", "rückwärtig",
"ober" und "unter" zur Definition der Richtung verwendet,
in welcher der Griffkörper 37 an der Lenkstange 27 an
gebracht ist. Der Griffkörper 37 ist an der Lenkstange
28 in einer solchen Beziehung angebracht, daß sich die vor
dere bogenförmige Oberfläche 37f in der Richtung der Vor
wärtsbewegung des Gleitboots B befindet, und daß die obere bo
genförmige Oberfläche 37u nach der oberen Seite des Gleit
boots B gerichtet ist.
Mit anderen Worten heißt das, daß der Griffkörper 37 an
der Lenkstange 28 in einer solchen Art und Weise ange
bracht ist, daß die vordere bogenförmige Oberfläche 37f
dann, wenn der Griffkörper 37 seitlich von dem Gleitboot B be
trachtet wird, nach vorwärts gerichtet ist, wobei die
Längsachse Y-Y im wesentlichen horizontal ist.
Wenn man das aus der positionellen Beziehung zu der Hand
der Bedienungsperson, die den Griffkörper 37 ergreift, heraus
betrachtet, wie in den Fig. 12 und 13 dargestellt
dann umfassen und kontaktieren der zweite bis fünfte Fin
ger, ausgenommen der erste Finger (Daumen), der Hand der
Bedienungsperson die vordere bogenförmige Oberfläche 37f
des Griffkörpers 37, wobei die oberen Fingerkissen oder
-ballen des zweiten bis fünften Fingers und der erste Fin
ger an der unteren bogenförmigen Oberfläche 37d anliegen.
Andererseits umfassen und kontaktieren der Handteller oder
insbesondere der Thenar und der Hypothenar die rückwärtige
bogenförmige Oberfläche 37r des Griffkörpers, während die
Zwischenfingerballen oder -kissen die obere bogenförmige
Oberfläche 37u des Griffkörpers 37 kontaktieren.
Jedoch kann der Griffkörper 37, solange er in der Weise ver
wendet wird, daß er in einer solchen positionellen Bezie
hung gegriffen wird, so an der Lenkstange 28 ange
bracht sein, daß die Hauptachse Y-Y des im
Querschnitt eiförmigen Griffkörpers 37 etwas nach vorwärts-
abwärts, gesehen von der Seite her, geneigt ist.
Das Installationsniveau der Lenkstange 28, die an dem
oberen rückwärtigen Ende der Stange 25 angebracht
ist, welche, wie oben beschrieben, kippbar ist, ändert
sich mit der Höhe der Bedienungsper
son von Person zu Person, welche das Gleitboot B in
einer auf dem Bodendeck 21 stehenden Haltung fährt; infol
gedessen kann der Griffkörper 37 so an der Lenkstange
28 angebracht sein, daß die Hauptachse Y-Y in der Richtung
ausgerichtet ist, in der es am bequemsten und geeignetsten
für die Bedienungsperson ist, den Griffkörper 37 zu grei
fen.
In diesem Fall kann, wenn der Griffkörper 37 so an der
Handgriffstange 28 angebracht ist, daß die Hauptachse Y-Y
des Griffkörpers 37 nach der Achse der horizontalen Welle
26 für das verschwenkbare Halten der kippbaren Stange
25 gerichtet ist, wie durch die strichpunktierte Linie L-L
in Fig. 1 angedeutet ist, dann die Betätigungskraft zum
Vorwärtsstoßen oder Rückwärtsziehen der
Lenkstange 28 rationell auf das Gleitboot B ohne Verlust
angewandt werden, und das Gleitboot B kann während des Len
kens genau ausgerichtet werden.
Der Griffkörper 37, der eine vorbestimmte
Länge und Dicke hat, hat eine Anbrin
gungsöffnung 38, die sich in Längsrichtung desselben zum
Anbringen des Griffkörpers 37 an der Lenkstange 28 er
streckt. Die Anbringungsöffnung 38 ist im Querschnitt
kreisförmig und hat einen kleineren Durchmesser, als es
derjenige der Lenkstange 28 ist. Die Anbringungsöffnung 38
befindet sich in einer exzentrischen Position auf der
Hauptachse Y-Y, wobei diese exzentrische Position um einen
gegebenen Abstand nach der rückwärtigen bogenförmigen Ober
fläche 37r zu versetzt ist.
Als Ergebnis hiervon ist die Dicke T1 des vorderen Be
reichs, der zwischen der Innenwandoberfläche der Anbrin
gungsöffnung 38 und der vorderen bogenförmigen Oberfläche
37f gebildet ist, größer als irgendeine der
jeweiligen Dicken T2, T3 und T4 des rückwärtigen, oberen
und unteren Bereichs, die zwischen der Innenwandoberfläche
der Anbringungsöffnung 38 einerseits und der rückwärtigen
bogenförmigen Oberfläche 37r bzw. der oberen bogenförmigen
Oberfläche 37u bzw. der unteren bogenförmigen Oberfläche
37d andererseits gebildet sind.
Obwohl die Dicken T2, T3 und T4 des rückwärtigen, des oberen
und des unteren Bereichs in den Figuren gleich dargestellt
sind, können diese Dicken ungleich sein, vorausgesetzt, daß
die Dicke T1 des vorderen Bereichs erhöht ist, so daß sie
größer als irgendeine der Dicken T2, T3 und T4 ist.
Mit 39 ist eine Mehrzahl von Durchgangslöchern bezeichnet,
die in dem erwähnten oberen Bereich in senkrechter Bezie
hung zu der Hauptachse Y-Y des Griffkörpers 37 ausgebildet
sind, wobei diese Durchgangslöcher 39 in regelmäßigen Inter
vallen im Abstand voneinander über die gesamte Länge des
Griffkörpers 37 vorgesehen sind. Obgleich der gesamte
Griffkörper 37 aus dem gleichen elastischen Material herge
stellt ist, kommt es daher durch das Vorhandensein der
Durchgangslöcher 39, die über den gesamten vorderen Bereich
verteilt sind, dazu, daß die elastische Deformierbarkeit
des vorderen Bereichs größer als diejenige der anderen Be
reiche ist. Der vordere Bereich bildet die kontinuierliche
Basis für die vordere bogenförmige Oberfläche 37f, und die
Finger der Bedienungsperson kontaktieren diese vordere bo
genförmige Oberfläche 37f in der oben beschriebenen Weise;
infolgedessen können verfeinerte oder subtile Bewegungen
der Finger direkt und wirksam auf den Griffkörper 37 über
tragen werden.
Genauer gesagt ist es so, daß, wenn die Bedienungsperson
die vordere bogenförmige Oberfläche 37f des Griffkörpers 37
fest mittels des zweiten bis fünften Fingers ihrer Hand
greift, der vordere Bereich glatt, sanft und stoßfrei eine
elastische Deformation erfährt, bei der die Durchgangslö
cher 39 zusammengedrückt werden. Auf diese
Weise werden die Bewegungen der Finger genau reflektiert.
In diesem Fall sind die Greifkräfte, die durch den zweiten
bis fünften Finger ausgeübt werden, nicht gleich; anato
misch ist die Greifkraft, die durch den fünften Finger aus
geübt wird, die niedrigste. Daher ist es wünschenswert, daß
der Durchmesser der Durchgangslöcher 39 bei Annäherung an
das eine Ende des Griffkörpers 37, das von dem fünften Fin
ger zu kontaktieren ist, allmählich zunimmt, um die elasti
sche Deformierbarkeit des Griffkörpers weiter zu erhöhen (siehe z. B. Fig. 10).
Mit 40 ist eine Mehrzahl von Furchen, Nuten, Riefen, Rin
nen oder Rillen bezeichnet, die auf der rückwärtigen bo
genförmigen Oberfläche 37r des Griffkörpers 37 zum Verhin
dern eines Rutschens der Hand der Bedie
nungsperson ausgebildet sind, wobei sich diese Furchen
o. dgl. 40 parallel zueinander in senkrechter Beziehung zu
der Längsmittellinie O-O der Anbringungsöffnung 38 des
Griffkörpers 37 erstrecken. Die Furchen o. dgl. 40 haben
eine gegebene Tiefe, gemessen von der rückwärtigen bogen
förmigen Oberfläche 37r aus.
Wie aus den Fig. 8 und 10 ersichtlich ist, ist
es zu bevorzugen, daß die Dicke T2 des rückwärtigen Be
reichs, der zwischen der rückwärtigen bogenförmigen Ober
fläche 37r des Griffkörpers 37 und der Innenwandoberfläche
der Anbringungsöffnung 38 gebildet ist, bei
Annäherung an die Längsmitte des Griffkörpers 37 allmählich
zunimmt, so daß die rückwärtige bogenförmige Oberfläche 37r
die Form einer konvexen Oberfläche hat, die sich von der
Mitte nach rückwärts ausbaucht.
Als Ergebnis hiervon kontaktiert der Handteller der Hand
der Bedienungsperson die rückwärtige bogenförmige Oberflä
che 37r in der oben beschriebenen Weise. Anatomisch besteht
der Zwischenbereich zwischen dem Thenar und dem Hypothenar
des Handtellers aus der vertieften Haut; daher hat die
rückwärtige bogenförmige Oberfläche 27r des Griffkörpers 37
die Form einer konvexen Oberfläche, die diesem Zwischenbe
reich innig angepaßt ist, eine Tatsache, die bedeutet, daß
die Verhinderung eines Rutschens der Hand
der Bedienungsperson und die Ausschaltung eines Gefühls von
Nichtübereinstimmung wirksamer erzielt werden kann.
Mit 41 ist eine Mehrzahl von Ausnehmungen bezeichnet, die
in der oberen und unteren bogenförmigen Oberfläche 37u und
37d zum Verhindern eines Rutschens der Hand
der Bedienungsperson vorgesehen sind, wobei diese Ausnehmun
gen 41 eine gegebene Tiefe haben, die so ist, daß sie nicht
die Anbringungsöffnung 38 erreichen, und Ausneh
mungen 41 vorzugsweise über die gesamten vorstehend genann
ten Oberflächen verteilt sind. 42 sind
vertiefte Oberflächen von gegebener Tiefe, die im wesentli
chen im mittleren Teil der oberen wie auch der unteren bo
genförmigen Oberfläche 37u und 37d vorgesehen sind und sich
in einer gegebenen Entfernung oder Länge in Längsrichtung
des Griffkörpers 37 erstrecken. Ein Warenzeichen, das den
Ursprung des Produkts anzeigt, kann in eine derartige
vertiefte Oberfläche eingeprägt sein, oder
ein Siegel, das ein solches Warenzeichen trägt, kann daran
angeklebt oder gebunden sein, oder das Warenzeichen kann in
anderer Weise auf einer der vertieften Oberflächen 42 vor
gesehen sein.
43 ist ein Paar von Umfangsnuten, von denen je eine in den
entgegengesetzten Längsenden des Griffkörpers 37 ausgebil
det ist, wobei sie sich kontinuierlich um den Umfang herum
erstrecken, und zwar in senkrechter Beziehung zu der Längs
mittellinie O-O der Anbringungsöffnung 38. Draht- oder
Bandklammern 44 sind, wie in Fig. 11 gezeigt ist, in diesen
Umfangsnuten 43 angebracht, um die Befestigung des Griffkörpers 37 an
der Lenkstange 28 zu verstärken.
Um den Griffkörper 37 an der Lenkstange 28 anzubrin
gen, wird die Anbringungsöffnung 38 zwangsweise auf die
Lenkstange 28 von ihrem aufgeschnittenen Ende her auf
geschoben, wobei vorher ein Klebemittel in die Anbringungs
öffnung 38 eingespritzt wird, um den Griffkörper 37 in der
vorgesehenen Position zu fixieren. Die Draht- oder Bandklam
mern 44 werden um den Griffkörper 37 gewickelt oder herumge
legt, um die Fixierungs- oder Befestigungsstärke zu erhöhen,
wenn diese Notwendigkeit auftritt.
Mit 45 und 46 ist ein Paar von Anschlag
flanschen bezeichnet, von denen sich je einer von je einem
der entgegensetzten Längsenden des Griffkörpers 37 kontinuierlich aus
baucht. In den Figuren sind sie so dargestellt, daß sie in
Seitenansicht eine Eiform (spezielle Ellipse) haben, die
der Querschnittsform des Griffkörpers 37 entspricht. Obwohl
sie sich nach der Darstellung durchgehend in einer gleich
förmigen Höhe von der Oberfläche des Griffkörpers 37 er
strecken, können sie in der Seitenansicht kreisförmig sein,
solange sie zur Verhinderung eines seitlichen Rutschens der
Hand der Bedienungsperson wirksam sind.
Wie aus den Fig. 2, 3, 10 und 13 klar ersichtlich ist,
ist es zu bevorzugen, daß die beiden Anschlagflansche 45
und 46 in rückwärts divergierender Weise, gesehen in Auf
sicht, angeordnet sind. Das bedeutet, daß die Erstreckungs
ebenen der Anschlagflansche 45 und 46 die Längs
mittellinie O-O der Anbringungsöffnung 38 unter Winkeln β
und γ (siehe Fig. 10) kreuzen, die jeweils kein rechter
Winkel sind, so daß der Abstand D1 zwischen ihren vorderen
Rändern kürzer als der Abstand D2 zwischen ihren rückwärti
gen Rändern ist, wie ebenfalls in Fig. 1 dargestellt.
Anatomisch ist es, wenn die Hand eines Menschen geöffnet
wird, wobei sich seine Finger nebeneinander und parallel
zueinander erstrecken, so, daß der Wurzelbereich und der
Handteller je breiter sind als der vordere Bereich, der durch
die vier Fingerspitzen gebildet ist. Und wenn die Bedie
nungsperson die Lenkstange 28 mit beiden Händen er
greift, die in Verbindung mit der rückwärts divergierenden
Ausbildung angeordnet sind, dann ergibt diese Anordnung
eine komfortablere Lenkstangengreifhaltung. Infolge
dessen passen die Erstreckungsebenen der Anschlag
flansche 45 und 46, die in der oben beschriebenen Weise an
geordnet sind, wirksam mit einer solchen Anordnung der
Hände der Bedienungsperson zusammen, d. h. sie sind wirksam an
eine solche Anordnung angepaßt, so daß in rationeller Weise
das Auftreten eines Gefühls der Nichtübereinstimmung ausge
schaltet wird.
Außerdem ist mit 47 ein kleines Entlüftungsloch bezeichnet,
das in dem einen Anschlagflansch 46 ausgebildet und mit der
Anbringungsöffnung 38 in Verbindung ist.
Wie in den Fig. 3, 5, 10 und 13 gezeigt ist, erstreckt
sich ein Unterteilungsvorsprung 48 von ei
nem Zwischenbereich der vorderen bogenförmigen Oberfläche
37f des Griffkörpers 37 kontinuierlich nach vorwärts zur
Trennung des zweiten Fingers von den drei benachbarten Fin
gern, nämlich dem dritten bis fünften Finger, der Hand, die
den Griffkörper 37 greift. Auf diese Weise kann ein seitli
ches Rutschen der Hand der Be
dienungsperson noch zuverlässiger verhindert werden. Das
ermöglicht es der Bedienungsperson, den zweiten Finger ih
rer Hand, die den Griffkörper 37 greift, stabil nach vor
wärts zu strecken, wie in strichpunktierten Linien in Fig. 13
gezeigt ist, um den Gashebel 34 zu verdrehen. In diesem
Fall kann dieser Vorgang stabil und glatt, sanft und stoß
frei ausgeführt werden, während der dritte bis fünfte Fin
ger und der Daumen den Griffkörper 37 fest greifen.
In diesem Sinn wurden gemäß Fig. 2 ein Lenkhandgriff G, der
einen solchen Unterteilungsvorsprung 48 hat, sowie ein Lenk
handgriff G1, der sich von dem Lenkhandgriff G nur dadurch
unterscheidet, daß er einen solchen Unterteilungsvorsprung
48 nicht hat, hergestellt, und der erstere Lenkhandgriff G
wurde an dem Bereich der Lenkstange 28 befestigt, der dem Gas
hebel 34 zugeordnet ist. Jedoch können auch zwei Lenkhand
griffe G, von denen jeder einen derartigen Unterteilungsvor
sprung 48 hat, an den entgegengesetzten Enden der Lenkstange
28 angebracht werden. Alternativ kann auch ein Paar von Lenk
handgriffen G1, die lediglich einen solchen Unterteilungsvor
sprung 48 nicht haben, an den entgegengesetzten Enden der
Lenkstange 28 angebracht werden. Außerdem sei darauf hinge
wiesen, daß in einer Abwandlung nach Fig. 14, welche den
Lenkhandgriff G1 zeigt, der lediglich den Unterteilungsvor
sprung 48 nicht hat, die Komponenten, welche denjenigen des
Lenkhandgriffs G entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen
bezeichnet sind. Der Lenkhandgriff G1 ist mit Ausnahme des
Unterteilungsvorsprungs 48 in der gleichen Weise angeordnet
und ausgebildet, wie es das grundsätzliche Beispiel ist, das
in den Fig. 3 bis 13 gezeigt ist.
In jedem Falle kann der Lenkhandgriff G, da er aus einem ela
stischen Material hergestellt ist, falls er aus einem Kunst
harz ausgebildet ist, gefärbt sein. Es ist vom Standpunkt
der Sicherheit vorteilhaft, eine fluoreszente Farbe für ei
ne solche Färbung zu verwenden, da es die Fluoreszenz bei
spielsweise in dem Fall, in dem das Gleitboot B einen Unfall
verursacht hat, aufgrund dessen es nicht länger möglich ist,
das Gleitboot anzutreiben, es einer dritten Person leichter
macht, das Boot in einer Rettungsoperation zu finden.
Der Oberflächenbereich des Griffkörpers 37 ist größer als der
jenige eines konventionellen Griffkörpers, wenn davon ausge
gangen wird, daß letzterer die gleiche Dicke hat, wie es die
Dicke des Griffkörpers 37 ist. Anatomisch ist es möglich, den
Ober
flächenbereich des Griffkörpers 37 an die Biegelängen der
Fingerglieder anzupassen.
Näher ausgeführt ist es, wie am Anfang beschrieben, so, daß
jeder der fünf Finger eines Menschen eine Mehrzahl von Ge
lenken hat, und von zwei benachbarten Abständen zwischen
benachbarten Gelenken ist derjenige, der von der Wurzel
nach der Spitze jedes Fingers zu entfernt ist, kürzer. Da
die vordere bogenförmige Oberfläche 37f des Griffkörpers
37, die als eine Oberfläche für den Kontakt mit dem zweiten
bis fünften Finger dient, die Form eines kreisförmigen Bo
gens hat, der einen kürzeren Krümmungsradius besitzt, als
es derjenige der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche 37r
ist, sind der zweite bis fünfte Finger der Hand der Be
dienungsperson natürlich und innig an den Griffkörper 37 ange
paßt; auf diese Weise kann der Griffkörper extrem stabil und
fest gegriffen werden.
Weiter ist der Querschnitt des Griffkörpers 37 eiförmig,
und wenn der Griffkörper 37 an der Handgriffstange 28 so
angebracht ist, daß die Hauptachse Y-Y in eine nach vor
wärts-abwärts geneigte Position eingestellt ist, bei der
sie nach der horizontalen Welle 26 zu gerichtet ist, welche
die kippbare Stange 25 drehbar hält, dann kann
eine Betätigungskraft zum Vorwärtsschieben oder Rückwärts
ziehen der Lenkstange 28 wirksam und genau in der kor
rekten Richtung entlang der Hauptachse Y-Y des Griffkörpers 37
angewandt werden. Diese Anordnung ist sehr wirksam zum
Lenken des Gleitboots B, wenn dieses so schwimmt,
daß sein Bug über die Wasseroberfläche angehoben ist, oder
wenn es mit nach abwärts geneigtem Bug sich senkt.
In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß es mit
einem Handgriff von kreisförmigem Querschnitt, wie er in
einem konventionellen Lenkhandgriff zu finden ist, zwar mög
lich ist, die Greifkraft zu verteilen, der Lenkhandgriff
jedoch nicht effektiv ist, die Stellung des Gleitboots B
absichtlich zu verändern.
Und der verdickte vordere Bereich ist mit einer Mehrzahl
von punktartigen Durchgangslöchern 39 ausgebildet, die im
wesentlichen senkrecht zu der Hauptachse Y-Y des Griffkör
pers 37 sind, wodurch die elastische Deformierbarkeit der
vorderen bogenförmigen Oberfläche 37f des Griffkörpers 37
erhöht wird. Diese Oberfläche wird von dem zweiten bis fünf
ten Finger der Hand der Bedienungsperson kontaktiert, und
selbst verfeinerte oder subtile Bewegungen der Hand der Be
dienungsperson können direkt und rationell auf den Griff
körper 37 übertragen werden. Als Ergebnis hiervon kann jede
gewünschte Stellung (Bug nach oben oder Bug nach unten oder
Bug waagerecht etc.) des Gleitboots erzielt werden, ohne
daß die Gelenke und Arme übermäßige Kräfte ausüben müssen,
wie das bei dem konventionellen Lenkhandgriff der Fall ist.
Das verbessert das Einheitsgefühl der Bedienungsperson mit
dem Gleitboot und die Ansprechcharakteristik für das Lenken.
Die rückwärtige bogenförmige Oberfläche 37r des Griffkör
pers 37 ist dazu geeignet, von dem Handteller der Hand der
Bedienungsperson kontaktiert zu werden, und sie ist mit ei
ner Mehrzahl von Furchen o. dgl. 40 zur Verhinderung eines
Rutschens der Hand der Bedienungsperson ver
sehen, welche Furchen o. dgl. 40 sich parallel zueinander
und in senkrechter Beziehung zu der Längsmittellinie O-O
der Anbringungsöffnung 38 des Griffkörpers 37 erstrecken;
auf diese Weise ist der Reibungskoeffizient bezüglich der
Hand der Bedienungsperson erhöht.
Wenn die obere und untere bogenförmige Oberfläche 37u und
37d des Griffkörpers 37 auch mit Ausnehmungen 41 zur Ver
hinderung eines Rutschens der Hand der Be
dienungsperson versehen sind, die punktartig sind, wird die
Wirkung, welche ein Rutschen der Hand
der Bedienungsperson verhindert, weiter erhöht, da sich das
Muster der Ausnehmungen 41 von dem Muster der Furchen
o. dgl. 40 in der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche 37r
insofern unterscheidet, als die Ausnehmungen 41 punktartig
sind, wohingegen die Furchen o. dgl. 40 in parallelen Linien
angeordnet sind.
Insbesondere dann, wenn die Dicke T2 des rückwärtigen Be
reichs, der zwischen der rückwärtigen bogenförmigen Ober
fläche 37r und der Innenwandoberfläche der Anbringungsöff
nung 38 des Griffkörpers 37 gebildet ist, bei Annäherung an
die Längsmitte des Griffkörpers 37 allmählich zunimmt, so daß
die rückwärtige bogenförmige Oberfläche 37r des Griffkör
pers 37 die Form einer sich nach rückwärts ausbauchenden
konvexen Oberfläche hat, ist der Handteller der Hand der
Bedienungsperson innig an die rückwärtige bogenförmige
Oberfläche angepaßt, mit dem Resultat, daß die nach vorwärts
schiebende Kraft, welche von dem Handteller ausgeübt wird,
äußerst wirksam auf die Lenkstange 28 ausgeübt werden kann.
Anatomisch biegt sich der Handteller eines Menschen so, daß
der Bereich zwischen dem Thenar und dem Hypothenar einsinkt.
Demgemäß folgt daraus, daß die rückwärtige bogenförmige
Oberfläche 37r des Griffkörpers 37, welche die Form einer
konvexen Oberfläche hat, innig an dem eingesunkenen Bereich
des Handtellers anliegt.
Dadurch, daß die Anschlagflansche 45 und 46 in rückwärts
divergierender Weise in Aufsicht angeordnet sind, können
die Hände der Bedienungsperson, wenn sie die Lenkstange 28
an ihren entgegengesetzten Enden ergreifen, in einer ergo
nomisch rationellen und äußerst wirksamen Position angeord
net werden, was viel zum Verhindern einer Ermüdung der Be
dienungsperson während des Lenkens beiträgt.
Wenn der Griffkörper 37 weiter mit einem Unterteilungsvor
sprung 48 versehen ist,
ermöglicht dieses es, daß die Hand der Bedienungsperson
selbst dann, wenn der Körper der Bedienungsperson geschüt
telt wird, fest bleibt und die Lenkhandgriffe in festem
Griff behält, wodurch ein seitliches Verrutschen der Hand
der Bedienungsperson wirksam verhindert wird. Ein anderer
Vorteil dieses Unterteilungsvorsprungs besteht darin, daß
er es außerdem der Bedienungsperson ermöglicht, den zwei
ten Finger ihrer Hand, welche den Griffkörper greift, zu
strecken, um den Gashebel 34 sanft, glatt und stoßfrei zu
verdrehen, während die Bedienungsperson gleichzeitig den
Griffkörper 37 mittels des dritten bis fünften Fingers und
des Daumens stabil im Griff behält. Infolgedessen ist die
ser Lenkhandgriff sehr brauchbar für die Verwendung als ein
Lenkhandgriff, welcher an der Lenkstange 28 eines strahl
getriebenen Gleitboots angebracht wird.
Außerdem gibt es ein strahlgetriebenes Gleitboot vom soge
nannten Scooter-Typ, das Sitze aufweist, auf denen mehrere
Personen sitzen können, wobei eine Stange (entsprechend 25
der Fig. 1) auf dem Boot befestigt ist, und eine kippbare
Lenkstange (entsprechend 28) vorhanden ist, die dreh- bzw.
verschwenkbar auf dem rückwärtigen oberen Ende der erwähn
ten ersteren Stange angebracht ist, wobei die Bedienungs
person, anstatt daß sie auf dem Bodendeck steht, auf dem
Sitz sitzt und die Lenkstange ergreift. Selbstverständlich
ist der Lenkhandgriff nach der Erfindung auch bei der Lenk
stange eines solchen Boots vom Scooter-Typ anwendbar.
Wenn die Bedienungsperson das jeweilige Fahrzeug lenkt, dann
liegen ihre Hände innig an den Lenkhandgriffen an und pas
sen innig mit den Lenkhandgriffen zusammen, wodurch die
Lenkhandgriffe stabil und fest in den Händen gehalten und
selbst subtile Bewegungen der Finger äußerst wirksam zur
gewünschten Ausrichtung oder Lenkung des Fahrzeugs auf die
Lenkhandgriffe übertragen werden können.
Obwohl die Erfindung vorstehend anhand ihrer Verwendung bei
einem strahlgetriebenen Gleitboot erläutert worden ist,
weil diese Verwendung besonders hohe Anforderungen an die
diskutierten Eigenschaften des Lenkhandgriffs stellt, ist
die Erfindung auch bei anderen Fahrzeugen verwendbar, die
einen oder mehrere Lenkhandgriffe erfordern, da auch bei
solchen anderen Fahrzeugen zumindest einige oder alle der
Vorteile des erfindungsgemäßen Lenkhandgriffs wichtig sind.
Daher ist die Erfindung auch bei Landfahrzeugen, insbeson
dere Fahrrädern, automatischen Zweiradfahrzeugen, motorge
triebenen Zweiradfahrzeugen und anderen Landfahrzeugen, so
wie bei anderen Wasserfahrzeugen und bei Luftfahrzeugen,
insbesondere Flugzeugen mit Steuerknüppel, mit erheblichen
Vorteilen verwendbar.
Claims (7)
1. Lenkhandgriff (G), der an der Lenkstange (28) eines
Fahrzeugs anbringbar ist, umfassend einen Griffkörper (37),
der aus einem elastisch deformierbaren Material besteht, und
eine Dicke und Länge derart aufweist, daß er mittels einer
Hand gehalten werden kann, und der zwei Anschlagflansche
(45, 46) von großem Durchmesser für die Hand der Bedienungs
person aufweist, welche sich kontinuierlich und integral von
den entgegengesetzten Längsenden des Griffkörpers (37) auf
weiten, wobei der Lenkhandgriff (G) dadurch gekenn
zeichnet ist, daß:
der Griffkörper (37) im Querschnitt eiförmig ist, wobei er entgegengesetzte vordere und rückwärtige bogenförmige Ober flächen (37f, 37r) hat, die auf der Hauptachse (Y-Y) posi tioniert sind, wobei die vordere bogenförmige Oberfläche (37f) von dem zweiten bis fünften Finger der Hand der Bedienungs person kontaktiert wird, während die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) von dem Handteller kontaktiert wird,
eine Anbringungsöffnung (38) zum Anbringen an der Lenkstange (28) vorgesehen ist, wobei die Anbringungsöffnung (38) in einer exzentrischen Position mündet, die nach der rückwärti gen bogenförmigen Oberfläche (37r) entlang der Hauptachse (Y-Y) des Griffkörpers (37) versetzt ist,
die Dicke (T1) des vorderen Bereichs, der zwischen der In nenwandoberfläche der Anbringungsöffnung (38) und der vor deren bogenförmigen Oberfläche (37f) ausgebildet ist, größer als die jeweiligen Dicken (T2, T3, T4) der übrigen Bereiche ist, und
der verdickte vordere Bereich mit mehreren punktartigen Durchgangslöchern (39) ausgebildet ist, die im wesentlichen senkrecht zu der Hauptachse (Y-Y) des Griffkörpers (37) sind.
der Griffkörper (37) im Querschnitt eiförmig ist, wobei er entgegengesetzte vordere und rückwärtige bogenförmige Ober flächen (37f, 37r) hat, die auf der Hauptachse (Y-Y) posi tioniert sind, wobei die vordere bogenförmige Oberfläche (37f) von dem zweiten bis fünften Finger der Hand der Bedienungs person kontaktiert wird, während die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) von dem Handteller kontaktiert wird,
eine Anbringungsöffnung (38) zum Anbringen an der Lenkstange (28) vorgesehen ist, wobei die Anbringungsöffnung (38) in einer exzentrischen Position mündet, die nach der rückwärti gen bogenförmigen Oberfläche (37r) entlang der Hauptachse (Y-Y) des Griffkörpers (37) versetzt ist,
die Dicke (T1) des vorderen Bereichs, der zwischen der In nenwandoberfläche der Anbringungsöffnung (38) und der vor deren bogenförmigen Oberfläche (37f) ausgebildet ist, größer als die jeweiligen Dicken (T2, T3, T4) der übrigen Bereiche ist, und
der verdickte vordere Bereich mit mehreren punktartigen Durchgangslöchern (39) ausgebildet ist, die im wesentlichen senkrecht zu der Hauptachse (Y-Y) des Griffkörpers (37) sind.
2. Lenkhandgriff für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß:
die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) des Griffkör pers (37) mit mehreren ein Rutschen der Hand der Bedienungs person verhindernden Furchen, Nuten, Riefen, Rinnen, Rillen (40) ausgebildet ist, die sich parallel zueinander in senk rechter Beziehung zu der Längsmittellinie (O-O) der Anbrin gungsöffnung (38) des Griffkörpers (37) erstrecken, und
die Dicke (T2) des rückwärtigen Bereichs, der zwischen der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche (37r) und der Innen wandoberfläche der Anbringungsöffnung (38) des Griffkörpers (37) ausgebildet ist, bei Annäherung an die Längsmitte des Griffkörpers (37) allmählich zunimmt, so daß die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) des Griffkörpers (37) die Form einer konvexen Oberfläche hat, die sich nach rückwärts aus baucht.
die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) des Griffkör pers (37) mit mehreren ein Rutschen der Hand der Bedienungs person verhindernden Furchen, Nuten, Riefen, Rinnen, Rillen (40) ausgebildet ist, die sich parallel zueinander in senk rechter Beziehung zu der Längsmittellinie (O-O) der Anbrin gungsöffnung (38) des Griffkörpers (37) erstrecken, und
die Dicke (T2) des rückwärtigen Bereichs, der zwischen der rückwärtigen bogenförmigen Oberfläche (37r) und der Innen wandoberfläche der Anbringungsöffnung (38) des Griffkörpers (37) ausgebildet ist, bei Annäherung an die Längsmitte des Griffkörpers (37) allmählich zunimmt, so daß die rückwärtige bogenförmige Oberfläche (37r) des Griffkörpers (37) die Form einer konvexen Oberfläche hat, die sich nach rückwärts aus baucht.
3. Lenkhandgriff für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß:
zwei Anschlagflansche (45, 46) für die Hand der Bedienungs person vorgesehen sind, welche sich von den entgegengesetzten Enden des Griffkörpers (37) aufweiten, und eine Eiform haben, welche der Querschnittsform des Griffkörpers (37) entspricht,
die Erstreckungsebenen der Anschlagflansche (45, 46) die Längsmittellinie (O-O) der Anbringungsöffnung (38) des Griff körpers (37) unter Winkeln (β, γ) kreuzen, welche keine rech ten Winkel sind, so daß die zwischen ihren vorderen Rändern gemessene Entfernung (D1) kürzer als die zwischen ihren rück wärtigen Rändern gemessene Entfernung (D2) ist, so daß da durch die Anschlagflansche (45, 46) in rückwärts divergieren der Weise, gesehen in Aufsicht, angeordnet sind.
zwei Anschlagflansche (45, 46) für die Hand der Bedienungs person vorgesehen sind, welche sich von den entgegengesetzten Enden des Griffkörpers (37) aufweiten, und eine Eiform haben, welche der Querschnittsform des Griffkörpers (37) entspricht,
die Erstreckungsebenen der Anschlagflansche (45, 46) die Längsmittellinie (O-O) der Anbringungsöffnung (38) des Griff körpers (37) unter Winkeln (β, γ) kreuzen, welche keine rech ten Winkel sind, so daß die zwischen ihren vorderen Rändern gemessene Entfernung (D1) kürzer als die zwischen ihren rück wärtigen Rändern gemessene Entfernung (D2) ist, so daß da durch die Anschlagflansche (45, 46) in rückwärts divergieren der Weise, gesehen in Aufsicht, angeordnet sind.
4. Lenkhandgriff für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder
3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Griffkörper (37) mit einem Unterteilungsvorsprung (48)
versehen ist, der sich von einem Zwischenbereich der vorde
ren bogenförmigen Oberfläche (37f) zum Trennen des zweiten
Fingers von den benachbarten drei Fingern, nämlich dem drit
ten bis fünften Finger, der Hand der Bedienungsperson, welche
diese Oberfläche kontaktiert, kontinuierlich nach vorwärts
erstreckt.
5. Verwendung des Lenkhandgriffs nach einem der Ansprüche
1 bis 4 bei einem Landfahrzeug, insbesondere einem Fahrrad,
einem automatischen Zweiradfahrzeug, einem motorgetriebenen
Zweiradfahrzeug oder einem anderen Landfahrzeug.
6. Verwendung des Lenkhandgriffs nach einem der Ansprüche
1 bis 4 bei einem Wasserfahrzeug, insbesondere einem strahl
getriebenen Gleitboot.
7. Verwendung des Lenkhandgriffs nach einem der Ansprüche
1 bis 4 bei einem Luftfahrzeug, insbesondere einem Flugzeug.
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