DE399736C - Schiffsschraubenantrieb mittels Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Schiffsschraubenantrieb mittels Verbrennungskraftmaschinen

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DE399736C
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description

  • Schiffsschraubenantrieb mittels Verbrennungskraftmaschinen. Den Gegenstand des Hauptpatentes bildet ein Schiffsschraubenantrieb, bei dem die kritische Drehzahl zweiten Grades der Schraubenwelle aus dem zwischen zwei kritischen Drehzahlen ersten Grades liegenden Regelbereich der,Maschine entfernt .ist, und zwar wird dies durch eine Verlegung des Schwungrades vom Kupplungsflansch der Maschine weg nach dem Ende.,der Schraubenwelle hin erreicht. Es ist dabei bereits auf die 'Schwierigkeit hingewiesen, die eine solche Ver'Iegung des Schwungrades im Wellentunnel bei scharf gebauten Schiffen mit sich: bringen kann, und es ist, um dieser -Schwierigkeit Herr zu werden, vorgesehen, das Schwungrad zu unterteilen und nur einen Teil des Schwungrades in der beschriebenen Weise zu verlegen. Vielfach gestatten jedoch die baulichen Verhältnisse im Schiffsinnern auch -nicht eine solche Teilverlegung des Schwungrades, und es ist der Zweck der Erfindung, für derartige Fälle ein Mittel zu schaffen, durch das die gleiche Wirkung wie durch Verlegung des Schwungrades erzielt wird, ohne daß es nötig ist, das Schwungrad von seinem Platze neben der Maschine zu entfernen.
  • Dieser Zweck wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß der Angriffspunkt des Schwungrades auf der Welle verlegt wird, während das Rad selbst seine Lage in unmittelbarer Nähe des Kupplungsflansches der Maschine beibehält.
  • Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform schematisch dargestellt.
  • K ist die Verbrennungskraftmaschine, die mittels der Welle B die Schraube antreibt. Das Schwungrad D ist nicht unmittelbar auf der Schraubenwelle B, sondern auf dem Ende einer auf die Schraubenwelle aufgeschobenen Hohlwelle C befestigt, deren anderes ,En-de an derjenigen Stelle mit der Schraubenwelle verbunden ist, an der das Schwungrad selbst angeordnet; sein müßte, damit wie beim Gegenstande des Hauptpatentes die innerhalb des Regelbereichs der Maschine liegenden Eigenschwingungszahlen höheren (zweiten) Grades des ganzen Systems ein ganzzahliges Vielfaches der niedrigsten Eigenschwingungszahl ersten Grades des Systems darstellen. Ist die Hohlwelle C genügend starr, so daß ihre elastische Verdrehung gegenüber derjenigen der ganzen Wel'lenlei.tung vernachlässigt werden kann, so entspricht die Wirkungsweise -der Einrichtung :genau derjenigen der Anordnung nach dem Hauptpatente, und sie braucht daher nicht wentereriläutert zu werden.
  • Läßt sich die elastische Verdrehung der Hohlwelle C aber nicht vernachlässigen, was selten der Fall sein wird, da ihr Trägheitsmoment größer als das der Schraubenwelle ist und sie eine wesentlich geringere Länge als diese besitzt, so kann das angestrebte Ziel dadurch erreicht werden, daß die Verb.indungssiedle zwischen Hohlwelle und Schraubenwelle etwas weiter verschoben wird. .
  • Gegebenenfalls kann auch außer dem Angriffspunkte des Schwungrades dieses selbst oder ein Teil ,der Schwungmasse nach dem Schraubenwellenende hin verschoben werden.

Claims (1)

  1. PATENT-ANsPRÜCFiE: i. Schiff sschraubenantrieb mittels Verbrennungskraftmaschinen nach Patent 358172, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt des Schwungrades auf der Schraubenwelle verlegt wird, während das Schwungrad selbst seine Lage in unmittelbarer Nähe des Kupplungsflansches der 'Maschihe beibehält. Schiffssehraubenantrieb nach Anspruch; i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (D) auf dem einen Ende einer die Schraubenwelle (B) umgebenden Hohlwelle (C) angeordnet ist, deren anderes Ende mit der Schraubenwelle (B) verbunden. ist.
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