DE1675229A1 - Kupplungsvorrichtung,insbesondere fuer Brennstoffregelsysteme von Gasturbinenstrahltriebwerken - Google Patents
Kupplungsvorrichtung,insbesondere fuer Brennstoffregelsysteme von GasturbinenstrahltriebwerkenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
- F16D7/042—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement
- F16D7/044—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement the axially moving part being coaxial with the rotation, e.g. a gear with face teeth
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G2700/00—Control mechanisms or elements therefor applying a mechanical movement
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
8 MÜNCHEN 2, 20.Februar i960
Rolls-Royce Limited, Derby, Derbyshire, England.
Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Brennstoffregelsysteme von Gasturbinenstrab;ltriebwe.rken
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung.
Gemäß der Erfindung weist die Kupplung ein Antriebsorgan und
ein axial hierzu ausgerichtet liegendes angetriebenes Organ auf, die relativ zueinander drehbar und relativ axial zueinander beweglich
sind und durch eine Feder in Berührung gebracht werden, wobei die Berührungsoberflächen der Organe mit derart geformten Abschnitten
ausgestattet sind, daß eine Antriebsverbindung zwischen den Bauteilen möglich ist, und daß ein vorbestimmtes Drehmoment
des angetriebenen Bauteils eine Relativdrehung zwischen den Organen bewirkt, die zur Folge hat, da;3 wenigstens eines der
Organe in Achsrichtung gegen die Federvorspannung bewegt wird
und außer Eingriff gelangt.
Vorzugsweise ist die Feder als Tellerfeder ausgebildet und besteht
aus einer im wesentlicher?conisch gestalteten Unterlagscheibe
und kehrt die Innenseite nach außen, wenn eine vorbestimmte Axialkraft aufgebracht wird und vorzugsweise ist wenigstens eines
909885/09Ä1 ./.
der Organe mit der Tellerfeder in der V/eise verbunden, daii die
Organe außer Eingriff gelangen, wenn die Tellerfeder das Innere nach außen kehrt.
Vorzugsweise sind die Berührungsoberflächen der Organe mit mehreren
Vorsprüngen ausgestattet, die ßo gestaltet sind, daß eine
relative Axialbewegung zwischen den Organen auftritt, wenn die Organe relativ zueinander sich drehen.
Vorzugsweise ist die Tellerfeder so ausgebildet, daß sie das
Innere nach außen kehrt, wenn der Kopf der Vorsprünge auf der Berührungsoberfläche des antreibenden Organs im wesentlichen
neben den Köpfen der Vorsprünge der Berührungsfläche des angetriebenen Organs liegt.
Vorzugsweise sind die beiden Organe auf einer gemeinsamen V.'elle
gelagert und eines der Organe ist starr mit dieser Welle verbunden und bildet ein antreibendes Organ, während das andere Organ
drehbar und axial auf der Welle verschieblich gelagert ist und das angetriebene Organ darstellt.
Zwei angetriebene Organe können auf beiden Seiten des antreibenden
Organs vorgesehen werden.
Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der
Zeichnung beschrieben, die einen Querschnitt einer Kupplungsvorrichtung für die Brennstoffregelanlage eines Flugzeugstrahltriebwer*ces
zeigt, welche eine Kombination, bestehend aus Drosselventil,
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BAD ORIGINAL
Absperrventil und Hilfssteuerstufe , aufweist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zu schaffen, die
Bewegungen des Gashebels im Cockpit des Flugzeuges auf ein normales Brennstoffsteuersystem überträgt und gleichzeitig eine Hilfsbrennstoff
zufuhr und eine Brennstoffabschaltung bewirkt.
Die Kupplung weist eine V/elle 1 auf, die über geeignete getriebliehe
Verbindungen mit dem Gashebel im Cockpit eines Plugzeuges verbunden ist und von dem Gashebel gedreht wird. Die Welle 1 wird
von Lagern 3 und 4 in einem Gehäuse 5 getragen und ist antriebsmäßig
über einen Nocken 6 und ein Stirnrad 7" mit einer zweiten
parallel zu der -eile 1 verlaufenden Welle 8 verbunden, die von
Lagern 9 und 10 innerhalb des Gehäuses 5 getragen wird, wobei das
Stirnrad '( einstückig mit der Welle hergestellt und am Ende derselben angeordnet ist. Am gegenüberliegenden Ende der Welle c ist ein
Hebel 11 befestigt, der mit einem in der Brennstoffleitung liegenden Abschaltventil verbindbar ist. Auf die V/elle 1 ist eine Hülse
12 aufgekeilt, die eine Scheibe 1J> mit drei Vorsprüngen 14 au.1'
jeder Seite trägt. Einer der Vorsprünge l4 ist in der Zeichnung sichtbar. Auf der Hülse 12 sind zwei weitere Scheiben 15 und
eine
drehbar gelagert, wobei jeweils/dieser Scheiben 15 und Ib auf je einer Seite der Scheibe 13 liegt. Am Umfang der Scheiben 15, Io sind Hebel 17,1t angeordnet, die durch geeignete Verbindungsstangen mit dem normalen Brennstoffzuführungssystem bzw. dem Hilfsbrennstoffsystem verbindbar sind.
drehbar gelagert, wobei jeweils/dieser Scheiben 15 und Ib auf je einer Seite der Scheibe 13 liegt. Am Umfang der Scheiben 15, Io sind Hebel 17,1t angeordnet, die durch geeignete Verbindungsstangen mit dem normalen Brennstoffzuführungssystem bzw. dem Hilfsbrennstoffsystem verbindbar sind.
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In den Stirnflächen der Scheiben 15 und 16, die auf die Scheibe I^ hin gerichtet sind, sind weitere Vorsprünge 14a angeordnet,
die die gleiche Gestalt wie die Vorsprünge 14 haben.
Beide Scheiben 15 und 16 sind axial auf der Hülse 12 gleitbar und werden durch Tellerfedern 19 und 20 in Berührung mit der
Scheibe 1> gebracht. Der innere Umfang jeder Tellerfeder liegt in einem Schlitz in der Hülse 12 und der äußere Umfang jeder
Tellerfeder ist in einem Schlitz einer der Scheiben VJ oder Ib
eingesetzt.
V/enn die Welle 1 gedreht wird, dann dreht sich auch die Hülse
12 und die Scheibe 1J> und die Vorsprünge 14 berühren die Vorsprünge
14a und drehen die Scheiben 15 und 16. V/enn ein Fehler
im normalen BrennstoffZuführungssystem auftritt, der bewirkt, daß
die Verbindungsstange, die am Hebel VJ ansetzt, festfrißt, so daß
die Drehung der Scheibe 15 verhindert wird, dann bewirkt die
Drehung der Scheibe 1>, daß die VorsprUnge l4a an der Scheibe
über die Vorsprünge 14 der Scheibe Ij5 auflaufen und so die Scheibe
15 axial gegen den Druck der Tellerfedern I9 verschieben.
V/enn die höchsten Stellen der Vorsprünge 14 und l4a fast aufeinanderliegen,
dann springt die Innenseite der Tellerfeder nach außen und bewegt so die Scheibe 15 axial von der Scheibe I^ weg,
bis die Vorsprünge 14 und l4a voneinander freikommen. Die Scheibe 15 bleibt außer Eingriff mit der Scheibe 13, die sich nunmehr
weiter drehen kann.
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BAD
- Ό
Die Scheibe 16 kommt in gleicher V/eise von der Scheibe 1>
frei, wenn im Hilfsbrennstoffsystem ein Fehler auftritt, der bewirkt, daß die mit dem Hebel 18 verbundene Stange festfrißt.
Die Scheiben I5 und 16 können leicht in Eingriff mit der Scheibe
13 gebracht werden, indem sie manuell bewegt werden, bis die
Tellerfedern I9 und 20 in ihre Ausgangslage zurückspringen.
Tellerfedern I9 und 20 in ihre Ausgangslage zurückspringen.
Patentansprüche 909885/0941
Claims (1)
- Patentansprüche :1. Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Briannstoffregelsysteme von Gasturbinenstrahltriebwerken, mit einem treibenden Organ und einem angetriebenen Organ, das axial hierzu ausgerichtet und relativ zu diesem drehbar und axial verschieblich ist, und mit einer Federanordnung, die die beiden Organe in Berührung bringt,dadurch gekennzeichnet, daß die Organe (13*15) mit Berührungsoberflachen ausgestattet sind, die derartige Erhebungen (I4,l4a) aufweisen, daß eine Antriebsverbindung zwischen den Organen (13,15) herstellbar ist, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daü eine vorbestimmte Größe eines Drehmoments, das auf das angetriebene Organ (15) wirkt, eine Relativdrehung der beiden Organe (13*15) zur Folge hat, wobei die Drehung bewirkt, dari sich wenigstens eines der Organe (13 oder 15) axial gegen die Feder (19) ver- «chiebt, wobei die Eingriffsverbindung gelöst wird.2. Kupplung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , daß die Berührungsoberfläche jedes Organs (13*15) mit mehreren Vorsprüngen (I4,l4a) ausgestattet ist, die eine Antriebsverbindung zwischen den Organen (13*15) zulassen und so gestaltet sind, daß eine relative Axialbewegung zwischen den Organen (13 und 15) stattfindet, wenn die Organe (13,15) relativ zueinander gedreht werden.909885/0941*. Kupplung nach den Ansprüchen 1 oder 2, • dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (19) als Tellerfeder ausgebildet ist und daß wenigstens eines der Organe (IJi, 15) mit der Tellerfeder (19) in der Weise verbunden ist, daid die Organe (13,15) außer Antriebueingriff gehalten werden, wenn die Tellerfeder (19) von innen nach aui-en springt.4. Kupplung nach Anspruch j>,dadurch gekennzeichnet , daß die Tellerfeder (19) nach außen springt, wenn die höchsten Stellen der Vorsprünge (14) der Berührungsoberfläche des Antriebsorgans (13) fast auf den höchsten Stellen der Vorsprünge (l4a) der Berührungsfläche des getriebenen Organs (I5) liegen.5. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan (13) aus einer Welle (l) und einer Scheibe (1;>) besteht, die fest auf der Welle (1) sitzt, daß das angetriebene Organ (15) aus einer weiteren Scheibe besteht, die axial verschieblich und drehbar auf der Welle (1) gelagert ist, und daß die Feder (I9) als Tellerfeder ausgebildet ist und die angetriebene Scheibe (15) in Eingriff mit der antreibenden Scheibe (13) bringt.6. Kupplung nach Anspruch 5*dadurch gekennzeichnet , daß die antreibende Scheibe (13) zwei Berührungsoberflächen9Q9885/09A1auf den gegenüberliegenden leiten hat und dai^wei angetriebene Scheiben (15*16) mit Federn (19,20) vorgesehen sind, welch j-eti'r.ere die angetriebenen Scheiüen (15*16) in Eingriff mit der Berührungooberflache der Antriebsscheibe (IJ) bringen.. Kuppluiit, nach den Ansprüchen 1 bis 6,
dadurch -gekennzeichnet , daß mntriebsseitig die Kupplung mit dem Gashebel in Verbindung steht und abtriebsseitig ein Brennstoffabschalthahn und ein Hilfssteuerventil angeschlossen sind.909885/0941
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8202/67A GB1129547A (en) | 1967-02-21 | 1967-02-21 | Improvements in or relating to clutch devices |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1675229A1 true DE1675229A1 (de) | 1970-01-29 |
Family
ID=9847823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681675229 Pending DE1675229A1 (de) | 1967-02-21 | 1968-02-20 | Kupplungsvorrichtung,insbesondere fuer Brennstoffregelsysteme von Gasturbinenstrahltriebwerken |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3493089A (de) |
DE (1) | DE1675229A1 (de) |
FR (1) | FR1568082A (de) |
GB (1) | GB1129547A (de) |
Cited By (2)
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DE2843196A1 (de) * | 1978-10-04 | 1980-04-17 | Ringspann Maurer Kg A | Ueberlastkupplung |
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- 1968-01-26 FR FR1568082D patent/FR1568082A/fr not_active Expired
- 1968-02-20 DE DE19681675229 patent/DE1675229A1/de active Pending
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GB1129547A (en) | 1968-10-09 |
US3493089A (en) | 1970-02-03 |
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