DE398328C - Karrenantriebvorrichtung fuer Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem Druckfundament - Google Patents
Karrenantriebvorrichtung fuer Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem DruckfundamentInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
- B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
- B41F3/00—Cylinder presses, i.e. presses essentially comprising at least one cylinder co-operating with at least one flat type-bed
- B41F3/46—Details
- B41F3/58—Driving, synchronising, or control gear
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Description
Bekanntlich wird der Druckzylinder und
der Druckkarren an Druckmaschinen mit dauernd sich drehenden Druckzylinder!! und
hin und her gehenden Druckkarren durch zwei Zahnräder, die außerhalb der einen Gestelhvand
der Maschine liegen, angetrieben, indem das eine Rad auf der Druckzylinderachse
sitzt, während das andere die Haiuptantriebswelle der Maschine treibt, auf deren
to nach der Maschinenmitte hin liegenden Ende
das sogenannte Karrenantriebsrad sitzt, welches in bekannter Weise in Verbindung mit
einer Kurbel und den dazugehörigen Steuerungsteilen die hin und her gehende Bewe-
gung des Druckkarrens "bewirkt. Der Druckzylinder
und der Druckkarren müssen sich während der Druckdiauer in übereinstimmender
Abwicklung befinden, und die Güte des Druckes wird wesentlich von der sachgemäßen
Durchbildung der Karrenantriebsvorrichtung abhängen. Die seither bekannten Karrenantriebsvorrichtungen entsprechen
nicht den Anforderungen, denn deren konstruktive Durchbildung gibt nicht genügend
Gewähr, diaß sich der Druckzylinder mit dem Druckkarren während der Druckdauer in
übereinstimmender Abwicklung befindet. Als Beweis hierfür kann man anführen, daß
bei diesen Maschinen an dem Druckzylinder und an dem Druckkarren sogenannte Registerzahnsegmente
angeordnet sind, die dien Zweck haben sollen, Druckzylinder und Karren
zu einer gewissen Zeit in übereinstimmende Abwicklung zu bringen, eine Aufgabe, die sie nicht erfüllen und auch nicht
erfüllen können. Gesetzt der Fall, dlas Karrenrad sei etwas in seiner Bohrung und
in der Nut des Mitnehmers der Kurbel ausgelaufen, so würde eine Verdrehung des Rades zur Kurbel stattfinden tind das Rad
einen Drehpunkt in dem an 'der dler Kurbelrolle entgegengesetzten Seite der Kurbel an-,
geordneten Mitnehmer finden und beispielsweise je nach der Drehrichtung in bezug auf
das Rollenmittel der Kurbel nach rechts oder nach links ausscfliwingen. Diese Ausschwingung
wird um so größer sein, je näher der Mitnehmer nach dem Wellenmittel zu angeordnet
ist.
' In einem solchen Falle würde der Druckkarren gegenüber dem Druckzylinder nacheilen:
die Zahmsegmente sollen in diesem Falle, indem sie miteinander in Eingriff kommen,
diese Naicheilung einholen. Die Folge davon wird ein Ruck am Druckkarren und
eine darauffolgende zitternde B'ewegung desselben sein, unliebsame Eigenschaften, die
Schmitz und Scheuern des Satzbildes hervorrufen.
Um diese Nachteile zu beseitigen, muß die Karrenantriebsvorrichtung, wie Versuche gezeigt
halben, dergestalt durchgebildet sein, daß eine Verdrehung der Kurbel zum Rad
nicht stattfinden kann, hieraus muß man
schließen, daß auch dann die Zahnsegmente am Druckzylinder und am Druckkarren in
Wegfall kommen können, die bekanntlich mehr 'Ungünstig als günstig auf den Druck
einwirken. Im weiteren soll die Karrenantriebs vorrichtung so beschaffen sein, daß sie
verhältnismäßig einfach ist und mit wenig Kostenaufwand genau und zweckmäßig herzustellen
und in die Maschine leicht einzubauen ist.
Nach dem Erfindungsgegenstand wird eine bessere Verbindung der Kurbel und der
Hauptantriebswelle mit dem K;irrenrad im wesentlichen dadurch erreicht, daß wenigstens
zwei zweckentsprechend durchgebildete Mitnehmer an der Kurbel angeordnet sind1, die in 'der Kurbellängsrichtung sich
befinden und vom Wellenmittel aus möglichst weit nach außen hin nach dem Kurbelzapfenmittel
hin ihren Platz finden. Die Kurbelzapfenmitte entspricht auch dem Teilkreis
durchmesser des Karrenantriebsrades, und es entsteht die Aufgabe, die Hebelarmlänge
eines oder mehrerer Mitnehmer der Hebelarmlänge des Kurbelzapfens annähernd
gleichzumachen. Infolge der Anordnung von diametral zur Bohrung des Karrenantriebsrades
stehenden Mitnehmern kann sich das drehbar auf der Nabe des Hauptlagers sitzende Karrenantriebsrad zur Kurbel nicht
verdrehen, was ohne weiteres geschehen kann, wenn die Kurtel nur einen Mitnehmer
hat und dieser überdies an der der Kurbelzapfenseite entgegengesetzten Seite der Kurbei
angeordnet ist. Die Verdrehung wird dabei um so größer sein, je kleiner die Hebelarmlänge
des Mitnehmers ist und je mehr Spiel das Karrenantriebsrad in seiner Bohrung über der Nabe des Lagers hat. Es
tritt dann eine Schwingung des Karrenantriebsrades ein, die ihren Drehpunkt in dem i
dem Kur1)elzapfen entgegengesetzten Mitnehmer hat. Dadurch nun verdreht sich aber
auch die Zahnlücke oder der Zahn des Karrenantriebsrades zum Kurbelzapfenmitte] der
Kurbel, eine Eigenschaft, die äußerst schäd- , Hch auf den Druck und auf die Arbeitsweise
der Maschine einwirkt.
Eine solche Schwingbewegung unterbindet bei dem Gegenstand der Erfindung der \
zweite in der Nähe des Kurbelzapfens angeordnete Mitnehmer, der in bezug auf die
Bohrung des Rades dem ersten diametral , gegenüberliegt, gänzlich. Die gute Wir- !
kungsweise dieser Anordnung wird bei dem Gegenstand der Erfindung noch dadurch vervollkommnet,
daß diese Mitnehmer soweit | als möglich nach aiußen hin gegen die Kurbel- !
zapfenmitte hin angeordnet sind, wodurch , ihre Hebelarmlängen sehr nahe an den Teil- [
kreisdurchmesser des Karrenantriebsrades ' herankommen. Konstruktiv vollkommen
wäre, jede Hebelarmlänge gleich groß dem Teilkreishalbmesser zu machen, aber dies ist
infolge von Hindernissen, die sich einer solchen Durchführung entgegensetzen, nicht
möglich. Ein solches Hindernis ist z. B. die Führungsnut am Karrenantriebsrad für
die achsiale Bewegung desselben. Man muß, um hier zum Ziele zu kommen, einsehnei-I
dende Umänderungen vornehmen; mau ver-I größert deren Außendurchmesser so weit, daß
i derselbe gerade noch unter der Karrenzahn- [ stange des Zahnstangenrahmens hindurchgeht.
Im Innendurchmesser dieser Führungsnut bzw. des Zahnkranzes des Karrenantriebsrades
sind hier die beiden Mitnehmer angc-. ordnet.
' Der Erfindungsgegenstand bietet in bezug j auf seine leichtere und vorteilhaftere Anord-
! nung gegenüber bekannten Ausführungen j noch bedeutende Vorteile, indem der Zahnkranz
des Karrenantriebsrades drehbar auf einer Nabe angeordnet ist, so daß man durch j Drehung des Zahnkranzes auf leichte Weise
': die Zahnmittenlücke oder die Zahnmitte zur
Kurbelzapfenmitte genau in Übereinstimmung bringen kann, eine Maßnahme, die man beim
Bau der Maschine ausführen muß. Sodann kann man bei dem Einpassen der Mitnehmer ; in den Nuten der Nabe den Zahnkranz von
; der Nabe abnehmen, wodurch diese Arbeit wesentlich erleichtert wird.
Der Erfindungsgegenstand ist in den : Abb. i, 2, 3, 4, 5 dargestellt. Es bedeutet 1
ί die Hauptantriebswelle zur Karrenantriebsvorrichtung, die durch das außerhalb der
Maschine liegende Hauptantriebsrad 2 mit Beiläuferrad 3 angetrieben wird. 4 ist ein
Lager der Hauptantriebs welle, außen in der Gestellwand angeordnet, 5 ist das innere
Lager der Hauptantriebswelle. Dieses Lager hat eine Nabe 6, auf welcher die Nabe 7
sitzt, mit der der Zahnkranz 8 ver schraubt ist und auf welcher Zahnkranz mit Nabe
drehbar gelagert ist. 9 ist die Kurbel, die mit der Flanschscheibe 10 der Hauptantriebswelle ι verschraubt ist. Die Kurbel 9 trägt
einen Zapfen 11, dessen Mittel mit dem Teilkreis des Zahnkranzes 8 übereinstimmt.
Der Kurbelzapfen 11 trägt zwei zur Karrenumkehr dienende Rollen 12 und 13. Auf der
dem Kurbelzapfen entgegengesetzt liegenden Seite der Kurbel befinden sich zwei Mitnehmer
14 und 15, die in die Nuten 16 und 17
der Nabe 7 eingreifen und sich in diesen seitlich verschieben können. Die Nabe 7 ist
somit durch die Nuten 16 und 17 und durch
die Mitnehmer 14 und 15 der Kurbel 9 zwangsläufig mit letzterer gekuppelt. Der
Zahnkranz 8 hat eine Führungsnut 18, in die zwei Mitnehmer 19 und 20 eingreifen, die
drehbar in einem Gabelhebel 21 angeordnet sind und die durch Wirkung des Exzenters
22 den Zahnkranz 8 hin und her schieben, indem eine Rolle 23 des Gabelhebels 21 in
eine Nut 24 des Exzenters 22 eingreift. Die seitliche Verschiebung des Zahnkranzes 8
mit der Nabe 7, also des Karrenantriebsrades hat den Zweck, letzteres wechselweise in die
obere Zahnstange 25 oder in die untere Zahnstange 26 des Zahnstangenrahmens zu bringen,
um dadurch die hin undi her gehende Bewegung des Karrens 27 zu erzeugen. Die
Fühnungsnut 18 des Zahnkranzes 8 ist nun zum Zwecke einer konstruktiv richtigen
Verbindung der Kurbel 9 und der Mitnehmer 14 und 15 mit dem Karrenantriebsrad,
d. h. mit der Nabe 7 und dem Zahnkranz 8, in ihrem Ausmaß so vergrößert und seitlich
nach dem Zahnkranz hin verlegt, dlaß sie gerade noch unter der Zahnstange 25 hinweggeht
und dadurch das Hin- und Hergehen des Zahnstangenrahmens nicht behindert und auch das Karrenantriebsrad seitlich hin und
her geschoben werden kann, ohne befürchten zu müssen, daß dieses an der Karrenlaufbahn
anläuft. Die durch diese Anordnung erreichte Vergrößerung des Außendurchmessers der Führungsnut dient nun dazu,
die Mitnehmier 14 und 15 in möglichst großer
Entfernung vom Mittelpunkt d:er Antriebswelle ι radial nach außen hin an der Kurbel
9 anzuordnen, dlamit diese Mitnehmer soweit als möglich an den Abstand des Kurbelzapfens
9 (von der "Wellenmitte gemessen) herankommen und so die zu übertragende
Kraft der Kurbel bzw. der Hauptwelle durch die Mitnehmer in der Nähe des Teilkreisdurchmessers
des Zahnkranzes 8 zur Wirkung kommt.
Man erreicht dies dadurch, daß man die beidien Mitnehmier innerhalb der Bohrung
des Zahnkranzes anordnet, dabei ist natürlich berücksichtigt, daß die Kranzstärke desselben
der Beanspruchung der in Wirkung kommenden Kräfte entspricht und dabei die Führungsnut 18 außerhalb der Mitnehmer
angeordnet ist. Der Zahnkranz 8 ist drehbar über der Nabe 7 angeordnet, so>
daß man ihn zu der Nabe bzw. zu der Kurbel und dem Kurbelzapfenmittel einstellen kann, zum
Zwecke, Zahnmitte oder Zahnlückenmitte zum Kurbelzapfenmittel genau und leicht in
Übereinstimmung zu bringen, eine Handhabung, die sich bei dem Bau der Maschine
als notwendig erweist. Diese Handhabung ist bei dem Gegenstand der Erfindung leicht und
sicher auszuführen, man braucht nur Kurbelzapfen und Nabe genau miteinander zu verpassen,
ohne dabei Rücksicht atuf den Zahnkranz nehmen zu müssen. Ferner kann man
bei noch nicht aufgesetztem Zahnkranz die beiden Mitnehmer 14 und 15 der Kürbel'9
leicht und bequem in die Nuten 16 und 17 der
Nabe 7 einpassen, ohne wiederum Rücksicht auf die Zahnstelliung des Zahnkranzes 8 nehmen
zu müssen. Durch die leichtere Arbeitsweise wird eine Verbilligung beim Zusammenbau
der Maschine erzielt.
Bei dem Gegenstand der Erfindung hat man erreicht, daß die Registerzahnsegmente
und 30 am Druckzylinder 28 und am Karren 27 in Wegfall kommen; denn die Verbindung
der Kurbel 9 ist gemäß vorstehender Anordnung dergestalt, daß eine Verdrehung zwischen der Kurbel und dem Zahnkranz
beim Arbeiten der Maschine bzw. beim Drucken nicht stattfinden kann und demnach eine übereinstimmende Abwicklung des
Druckzylinders zum Druckkarren erfolgen muß.
Claims (2)
- Patent-An Sprüche:i. Karrenantrfebvorrichtung für Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem Druckfundament, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Karrenantrieb aus einer mit zwei Mitnehmern (14, 15) versehenen, zur Übertragung der Drehbewegung der Hauptachse (1) auf das Karrenantriebsrad dienenden Kurbel (9) und einem, über einer von den Mitnehmern ergriffenen, achsial verschiebbaren Nabe (7) befestigten Zahnkranz (8) besteht, dessen Führungsnut (18) zur Steuerung der aohsialen Hin- und Herbewegung der Nabe (7) mit dem Zahnkranz (8) so weit nach außen und gegen den Zahnkranz hin verlegt ist, daß ihr Außendiurchmesser gerade noch unter der Zahnstange (25) des Zahnstangenrahmens hinweggeht.
- 2. Karrenantriebvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz (8) einstellbar über der zwangsläufig mit der Kurbel (9) verbundenen Nabe (7) angeordnet ist, so daß Zahn oder Zahnlücke des Zahnkranzes (8) mit dem Kurbelzapfenmittel rasch und genau in Übereinstimmung gebracht und no das Einpassien der Führungsnuten (16, 17) der Nabe (7) mit den Mitnehmern (14, 15) der Kurbel (9) bei abgenommenem Zahnkranz (8) geschehen kann.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH92700D DE398328C (de) | 1923-02-15 | 1923-02-15 | Karrenantriebvorrichtung fuer Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem Druckfundament |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH92700D DE398328C (de) | 1923-02-15 | 1923-02-15 | Karrenantriebvorrichtung fuer Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem Druckfundament |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE398328C true DE398328C (de) | 1924-07-12 |
Family
ID=7166512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH92700D Expired DE398328C (de) | 1923-02-15 | 1923-02-15 | Karrenantriebvorrichtung fuer Druckmaschinen mit dauernd sich drehendem Druckzylinder und hin und her gehendem Druckfundament |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE398328C (de) |
-
1923
- 1923-02-15 DE DEH92700D patent/DE398328C/de not_active Expired
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