DE397903C

DE397903C - Verfahren zur Herstellung und Befestigung von Eisenbahnradreifen aus austenitischem Manganstahl

Info

Publication number: DE397903C
Application number: DESCH58188D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-05-05
Filing date: 1920-05-05
Publication date: 1924-07-08

Description

Verfahren zur Herstellung und Befestigung von Eisenbahnradreifen aus austenitischem Kanganstahl. Bei Eisenbahnrädern mit Übnehmbaren Raidreifen erfordert die allgemein verbreitete Befestigungsart derselben mit Sprengring, z. B. Borkschem Ring (Abb. i), sowohl das Ausdrehen der zur Aufnahme des Sprengringes 3 dienenden Nut als der scharfwinkeligen Hinterdrehung ¢ der Innenseite des äußeren Anschlagflansches des auf :den Radkörper i aufzuziehenden Reifens 2.
,Der austenitische Mangianstahl kann aber mit sparbildenden Werkzeugen, insbesondere mit Drehstählen praktisch nicht bearbeitet werden, weil die Zähigkeit ,dieser Stahlart so groß ist, daß -die Schneiden selbst der besten Werkzeugstähle in- kürzester Zeit abgestumpft werden.
Gemäß .der vorliegenden Erfindung wird der Radreifen zwecks Vermeidung der nachträglichen Dreharibeät mit einem Profil des an der .dem Spurkranz entgegengesetzten Seite des Mfen:s liegenden Anschlagflansches und .der zur Aufnahme des - Sprengringes dienernden Nut ausgewalzt, welches in seiner Projektion auf die Mantelfläche des Reifens keine sich überdeckenden Teile -aufweist und nach Glattschleifen des zylindrischen Teiles der inneren Mantelfläche des Reifens, dieser auf den Radkörper warm aufgezogen wird, wonach der an der Außenseite des Rades gelegene Anschlagflansch auf Iden Umfangsflansch des Radkörpers .und der die Nut des Sprengringes begrenzende Flansch auf den in diese Nut eingelegten Sprengring ,niedergebogen wird.
Abb.2 zeigt ein Beispiel des Profils des Radreifens nach Fertigwalzen. Die besondere Ausgestaltung der inneren Mantelfläche des Reifens kennzeichnet sich dadurch, daß weder die zur Aufnahme des Sprengringes dienende Nut 6 noch der an der Außenseite die dem Spurkranze 7 entgegengesetzte Seite des Reifens liegende Anschlagflansch 5 Teile aufweist, die in ihrer auf die Mantelfläche 8-8 geworfenen Projektion andere Teile des Profils überdecken würden.
Der zylindrische Teil a-b, c-d des in dieser Weise fertiggewalzten Profils wird mittels einer mit gebrochenen Linien angedeuteten Schleifscheibe 9 glattgeschliffen, wonach der Reifen in warnnem Zustande auf den Radkörper i aufgezogen wird (Abb. 3). Es wird nun der Sprengring 3 eingesetzt, der sowohl an seiner Innen- als an seiner Außenseite Kegelflächen aufweist, die ihre Spitzen x bzw. x1 dem Radkörper zukehren. Hierauf wird sowohl der Anschlagflansch 5 auf den Umfangsflansch I I des Radkörpers als der die Nut 6 begrenzende Flansch io auf den Sprengring 3 niedergebogen (Abb. ¢), was in kaltem Zustande bewirkt werden kann, weil dies die hohe Zähigkeit des manganreichen austenitischen Mangan.stahles sehr gut zuläßt.
Soll der Reifen ausgewechselt werden, so wird der aus gewöhnlichem, gut drehbarem Eisen hergestellte Sprengring 3 bis zur punktierten Linie 1.2 abgedreht, wonach der Reifen 2 vom Radkörper entfernt werden kann.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Verfahren zur Herstellung und Befestigung von Eisenhahnradreifen aus austenitischem Manganstahl, dadurch gekennzeichnet, daß der Radreifen mit einem Profil des an der denn Spurkranz entgegengesetzten Seite des Reifens liegenden Anschlagflansches und der zur Aufnahme des Sprengringes dienenden Nut ausgewalzt wird, welches in seiner Projektinn auf die Mantelfläche des Reifens keine sich überdeckenden Teile aufweist und nach Glattschleifen des zylindrischen Teiles der inneren Mantelfläche? des Reifens dieser auf den Radkörper warm aufgezogen wird, wonach der Anschlagflansch auf den Umfangsflansch des Radkörpers und der die Nut des Sprengringes begrenzende Flansch auf den ein diese Nut :eingelegten Sprengring niedergebogen wird.