DE397294C

DE397294C - Umsteuervorrichtung fuer Hobelmaschinen mit Zahnstangenantrieb

Info

Publication number: DE397294C
Application number: DEP43078D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-10-25
Filing date: 1921-10-25
Publication date: 1924-06-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 19. JUNI 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 397294 KLASSE 49 b GRUPPE

Emil Panthöfer in Eisern, Kr. Siegen i. W,

Umsteuervorrichtung für Hobelmaschinen mit Zahnstangenantrieb.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Oktober 1921 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Umsteuervorrichtungen für Holelmaschinen mit Zahnstangenantrieb. Die Erfindung besteht darin, daß auf den beiderseitigen Naben des in die Zahnstange greifenden Antriebszahnrades zwei in entgegengesetzten Richtungen angetriebene Räder laufen, die mittels R'eibkegel wechselweise das Antriebszahnrad mitnehmen. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in Verbindung mit einer Tisch-

hobelmaschine dargestellt. Abb. ι zeigt ein Schema der Antriebsräder, Abb. 2 einen wagerechten Schnitt' nach A-B (Abb. 3) durch die Umsteuervorrichtung, Abb. 3 eine Stirnansieht, wobei das Bett und der Tisch nach E-F (Abb. 2) geschnitten ist und Abb. 4 einen Schnitt nach G-H (Abb. 2) durch Einzelteile. Auf dem Maschinenbett ist in zwei Prismenführungen der Hobeltisch α verschiebbar ίο geführt. In die am Tisch befestigte Zahnstange u greift das Antriebszahnrad b ein, welches lose auf Welle w läuft. Auf den beiden Nabenenden des Stirnrades b sitzen rechts und links frei laufend die Stirnräder d und e und die als Muttern ausgebildeten Stirnräder k und h. Die beiden Räder d und e werden gleichzeitig von der ständig in derselben Richtung umlaufenden Welle c angetrieben, und zwar greift das Rad c¹ unmittelao bar in das Rad d ein, während das Rad c² mittels eines Zwischenrades c³ das Rad e antreibt. Die Räder d und e haben also stets entgegengesetzte Drehrichtung. Das Antriebszahnrad b trägt zwei Reibkegel b¹ und b², die in entsprechend ausgebildete Reibkegel e¹ und d¹ der Räder e und d eingreifen. In die Stirnräder k und h greifen die Stirnräder i und g ein. Letztere sitzen lose auf einer Welle / und sind mit dieser mittels Einstellkupplung m und Ausgleichschwmge η gekuppelt. Die Welle / trägt am Ende die Handkurbel /. Um ein stoßfreies Umsteuern zu gewährleisten, sind die elastischen Zwischenringe s, t, r und q angebracht. Durch Drehung der Handkurbel / werden die Räder g, i, k und h gleichzeitig gedreht. Die Mutterräder k und h wandern dann Lei gleichem Gewinde und stillstehendem Antriebszahnrad b in gleicher achsialer Richtung auf den Nabenenden von b. Die Handkurbel / kann so lange gedreht werden, bis Rad d oder e (durch Rad k oder A) gegen b gepreßt und mit diesem gekuppelt wird. Die Kraftübertragung erfolgt durch die Reibkegel b¹, e¹ bzw. £>^s, d¹. Nach erfolgter Kupplung dreht sich das Antriebszahnrad b in derselben Richtung wie Stirnrad d oder e und bewegt den HoLeltisch geradlinig in seinen Führungen. Die Maschine ist durch einmaliges Kuppeln in Gang gesetzt und steuert selbsttätig um, wenn die Handkurbel / gegen einen der beiden Anschläge 0 oder p stößt.

Das den Kupplungsdrudk ausübende Rad k

oder h wird durch die Reibung im Gewinde und an der Stirnfläche mitgenommen. Es hat also dieselbe Drehrichtung wie das Antriebszahnrad b und dreht gleichzeitig die Räder i oder g sowie die Welle / und die Handkurbel /. Die Handkurbel / wird also stets während des Vor- und Rückganges gedreht. Das Gewinde auf den Nabenenden von b ist so ausgeführt (rechts oder links), daß sich das den Kupplungsdruck ausübende Rad h oder k sofort löst, wenn die Handkurbel / festgehalten wird oder gegen einen der Anschläge 0 oder p stößt. Das Antriebszahnrad b läuft dann infolge der lebendigen Kraft des Hobeltisches weiter, bis das andere Rad die entgegengesetzt umlaufende Kupplung geschlossen hat. Der Hobeltisch läuft dann zurück. Das nicht mit b gekuppelte Rad d oder c läuft lose auf den Nabenenden von b.

Die Klauenkupplung in ermöglicht ein Einstellen des Abstandes der Räder e und d vom Antriebszahnrad b.

Da der Hobeltisch beim Rücklauf eine größere Geschwindigkeit als beim \"orlauf hat, ist es erforderlich, ihn ein Stück auslaufen zu lassen und dann erst umzusteuern. Dieses wird dadurch erreicht, daß sich die in Abb. 4 ersichtliche, mit Welle / fest verbundene Scheibe η ein Stück in der Aussparung des Zahnrades g frei drehen kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Umsteuervorrichtung für Hobelmaschinen mit Zahnstangenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß auf den beiderseitigen Naben des in die Zahnstange (w) greifenden Antriebszahnrades (b) zwei in entgegengesetzten Richtungen angetriebene Räder {d, e) laufen, die mittels Reibkegel (d¹, Ψ und e¹, b¹) wechselweise das Antriebszahnrad {b) mitnehmen.
2. Umsteuervorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppeln der entgegengesetzt umlaufenden Räder (d, e) mit dem Antriebszahnrad (b) durch zwei neben diesen Rädern ebenfalls lose, und zwar als Muttern auf den mit Gewinde versehenen äußersten Nabenenden sitzende Räder (Ji₁ k) geschieht, die die Drehbewegung des Antriebsrades (b) während der Vor- und Rücklaufbewegung mitmachen, bei Beendigung dieser Bewegung jedoch stillgesetzt werden, während das Antriebsrad seine Drehung fortsetzt und dadurch das Entkuppeln des bisher mit ihm verbundenen Rades (d bzw. e) iu sowie das Einkuppeln des anderen Rades (e bzw. d) bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.