DE3942103C2 - Boden für Fahrzeugkarosserien - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Boden für Fahrzeugkarosserien.

Aus der Praxis bekannte Böden für Fahrzeugkarosserien beste­ hen aus gestanzten Metallplatten oder formgepreßten Faser­ tafeln. Ferner sind Böden bekannt, die aus Holz oder aus einem Verbund von Holz und Fasertafeln oder Metallblechen aufgebaut sind. Alle diese Böden haben eine Reihe von Nach­ teilen, welche das Fahrzeug als ganzes negativ beeinflussen. Konventionelle Böden aus gestanzten Metallplatten haben den Nachteil einer verhältnismäßig geringen mechanischen Festig­ keit und besitzen eine geringe Wetterbeständigkeit. Die gestanzten Platten oder Tafeln werden daher mit einer Beschichtung versehen oder einer speziellen Oberflächenbe­ handlung unterzogen. Wenn Böden aus metallischen Platten äußeren Schlägen ausgesetzt werden, beispielsweise durch Steinschlag auf der Straße, verursacht dies eine Verformung, welche wenigstens zur Beschädigung der Oberflächenbehandlung oder Beschichtung führt. Dadurch entstehen Rostangriffs­ punkte, die im Laufe der Zeit zu einer irreversiblen Beschä­ digung des gesamten Bodens führen. Nachteilig ist ferner die geringe akustische Dämpfung metallischer Böden. Eine ausrei­ chende akustische Isolierung ist nicht gegeben, was zur Folge hat, daß Geräusche in Folge äußerer Schläge in das Innere des Fahrgastbereiches und/oder auf die Fahrzeugkaros­ serie übertragen werden. Konventionelle Böden aus formge­ preßtem Faserstoff weisen zwar eine gute Witterungsbestän­ digkeit auf, sie besitzen aber keine ausreichende mechani­ sche Widerstandsfähigkeit und haben außerdem keine zufrie­ denstellenden akustischen Dämpfungseigenschaften, was eine Reihe von Problemen im Inneren des Fahrgastbereiches von Personenkraftfahrzeugen und sogar Probleme bei LKW-Karos­ serien aufwirft. Ähnliche Nachteile ergeben sich bei Verbundböden aus Holz und Faserstofftafeln oder Metallplat­ ten, da das Holz als Konstruktionsteil einer irreversiblen Verformung unterliegt und nicht verwitterungsbeständig ist. Im Kontakt mit großer Feuchtigkeit verrottet das Holz.

Ein aus DE 29 10 755 C2 bekannter schalldämmender, mehr­ schichtiger Boden für Fahrzeugkarosserien besteht aus einer unterseitigen Metallschicht in Form eines Wellbleches, einer darauf angeordneten gitterförmigen Hartschaumplatte, einer Gummi- oder Kunststoffschicht und oberseitigen Fußbodenplat­ ten. Die Schichten sind miteinander verklebt. Die untersei­ tige Metallschicht ist Steinschlag ausgesetzt und aus den schon erläuterten Gründen korrosionsanfällig. Die Verklebung der sehr unterschiedlichen Materialien ist schwierig, insbe­ sondere unter extremen Klimabedingungen besteht die Gefahr, daß diese Klebebedingungen frühzeitig altern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen schalldäm­ menden Boden für Fahrzeugkarosserien anzugeben, der auch bei Steinschlag und unter extremen Klimabedingungen eine hohe Lebensdauer aufweist.

Gegenstand der Erfindung und Lösung dieser Aufgabe ist ein Boden für Fahrzeugkarosserien mit einem Metalldrahtkern, der zwischen zwei Schichten aus vulkanisierfähigem oder aushärt­ barem Material angeordnet ist und mit mindestens einer Schicht aus netzartig angeordneten Streifen aus elastisch verformbarem Material, wobei die elastisch verformbare Schicht mit vulkanisierfähigem Material getränkt und durch eine Deckschicht aus vulkanisierfähigem Material überschich­ tet ist. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 5.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Schichten, aus denen die Platte besteht, aus spezifischen Rohstoffen hergestellt werden können oder aus Recyclingmaterial, das aus Abfall zurückgewonnen wird, bestehen können. Insbesondere gilt dies für die Rückgewinnung und Wiederverwendung von in Altreifen enthaltenen Stahlcordeinlagen. Aus Altreifen werden eine Vielzahl von Stahlcordeinlagen gewonnen, welche die aus Metalldraht aufgebaute Kernschichtung des Bodens bilden.

Die erfindungsgemäße Lehre ergibt einen Boden mit hoher me­ chanischer Festigkeit, niedrigem Lärmpegel aufgrund erhöhter Schlagaufnahmefähigkeit und mit wesentlich verbesserter Korrosionsbeständigkeit. Diese Eigenschaften sorgen für eine lange Lebensdauer des Bodens und damit zugleich für eine lange Lebensdauer der Fahrzeugkarosserie.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung beschrieben. Die einzige Figur zeigt in perspektivischer Darstellung aus­ schnittsweise einen Boden für eine Fahrzeugkarosserie.

Der Boden besteht aus einer Platte 10 mit einem eingebet­ teten metallischen Kern 1. Der metallische Kern 1 wird durch eine Vielzahl von Stahlcordeinlagen, die aus Reifenabfall zurückgewonnen werden, oder durch eine gummi- bzw. kautschukimprägnierte Metallverdrahtung gebildet. Der me­ tallische Kern 1 ist zwischen zwei Schichten aus vulkani­ sierfähigem oder aushärtbarem Material 2, beispielsweise Kautschuk, Harz, Thermoplaste u. dgl., angeordnet und mit zwei Schichten aus einem mit Kautschuk bzw. Gummi 4 imprägnierten bruchstückartigen Material 3 beschichtet. Das bruchstückartige Material 3 besteht aus kleinen Metalldraht­ stücken, synthetischen Fäden oder anderen Fäden mit hoher mechanischer Festigkeit. Auf den Schichten 3, 4 ist ein netzförmiges Gerippe 5 angeordnet, das mit einer weiteren Kautschuk- bzw. Gummischicht 6 imprägniert oder beschichtet ist. Das netzförmige Gerippe 5 ist dabei von Streifen oder Friesen aus elastisch verformbarem Material, beispielsweise Gummi, gebildet. Die beiden mit Kautschuk bzw. Gummi 6 imprägnierten netzförmigen Gerippe 5 nehmen schließlich zwei Schichten vulkanisierfähigen Materials 7 auf, welche die obere Fläche und die untere Fläche des fertigen Bodens 10 bilden.

Claims (5)

1. Boden für Fahrzeugkarosserien, mit einem Metalldrahtkern (1), der zwischen zwei Schichten aus vulkanisierfähigem oder aushärtbarem Material (2) angeordnet ist, und mit mindestens einer Schicht (5) aus netzartig ange­ ordneten Streifen aus elastisch verformbarem Ma­ terial, wobei die elastisch verformbare Schicht (5) mit vulkanisier­ fähigem Material (6) getränkt und durch eine Deckschicht aus vulkanisierfähigem Material (7) überschichtet ist.

2. Boden nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens eine weitere Schicht (4) aus vulkanisierfähigem oder aus­ härtbarem Material, die in regelloser Anordnung bruchstück­ artiges Material (3) hoher mechanischer Festigkeit enthält.

3. Boden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beidseits von Schichten aus vulkanisierfähigem oder aus­ härtbarem Material (2) bedeckte Metalldrahtkern (1) zwischen zwei Schichten (4) aus vulkanisierfähigem oder aushärtbarem Material, das in regelloser Anordnung bruchstückartiges Material (3) hoher mechanischer Festigkeit enthält, angeordnet ist und daß auf der Oberseite dieser Schichtenanordnung die Schicht (5) aus netzartig angeordneten, elastisch verformbaren Streifen aufgebracht ist.

4. Boden nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das bruchstückartige Material (3) aus Metalldrahtstücken besteht.

5. Boden nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Kautschuk als vulkanisierfähiges Material eingesetzt ist.