DE3936921A1 - Mehrgang-kettenradanordnung fuer fahrraeder - Google Patents
Mehrgang-kettenradanordnung fuer fahrraederInfo
- Publication number
- DE3936921A1 DE3936921A1 DE3936921A DE3936921A DE3936921A1 DE 3936921 A1 DE3936921 A1 DE 3936921A1 DE 3936921 A DE3936921 A DE 3936921A DE 3936921 A DE3936921 A DE 3936921A DE 3936921 A1 DE3936921 A1 DE 3936921A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chain
- sprocket
- area
- small
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/105—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like involving front sprocket chain-wheels engaged by the chain, belt or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
Description
Die Erfindung betrifft eine Mehrgang-Kettenradanordnung für
Fahrräder gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs im Allgemei
nen und insbesondere eine Mehrgang-Kettenradanordnung mit
wenigstens einem großen mit Zähnen besetzten Kettenrad und
einem kleinen mit Zähnen besetzten Kettenrad, welche einander
benachbart angeordnet und wahlweise in eine Antriebskette eines
Fahrrades eingreifbar sind, die aus einer zur Schleife verbunde
nen Reihe von schwenkbar miteinander verbundenen Verbindungs
plättchen besteht.
Eine typische herkömmliche Mehrgang-Kettenradanordnung ist aus
dem veröffentlichten japanischen Gebrauchsmuster Nr. 55-28 617
bekannt. Bei dieser Kettenradanordnung sind für einen guten
Ketteneingriff ein großes Kettenrad und ein benachbart dazu
vorgesehenes kleines Kettenrad derart angeordnet, daß ein
mittlerer Punkt zwischen einem einander benachbarten Paar Zähnen
des großen Kettenrades auf einer Tangentiallinie angeordnet ist,
die von einem mittleren Punkt zwischen einem einander benach
barten Paar Zähnen des kleinen Kettenrades verläuft, wobei ein
Abstand zwischen den mittleren Punkten ein ganzzahliges Viel
faches einer Teilbahn der Antriebskette bildet.
Um einen Umschaltvorgang durch Wechseln der Antriebskette von
einem Zahnrad auf das andere zu erreichen, wird ein Bereich der
Kette, der an einer oberhalb liegenden Seite der Kettenradanord
nung bezüglich der Antriebs-Umlaufrichtung derselben liegt, von
einer Gangschaltungsanordnung in die Richtung der Umlaufachse
der Kettenradanordnung geschoben. Wenn bei der vorbeschriebenen
herkömmlichen Ausbildung das kleine Kettenrad im Durchmesser we
sentlich kleiner ist als das große Kettenrad, ist, wenn ein
Kettenabschnitt - der weiter oben liegt als ein Kettenabschnitt,
der in dem Augenblick in das kleine Kettenrad eingreift - zum
großen Kettenrad hin verschoben wird, der größte Teil dieses
Kettenabschnittes, der sich zum großen Kettenrad hin bewegt,
schon außer Eingriff mit den Zähnen des kleinen Kettenrades, wo
bei der Kettenwechselvorgang gleichmäßig erfolgen kann, ohne daß
durch nachschleifendes Eingreifen mit dem kleinen Kettenrad eine
Störung erfolgt.
Wenn jedoch im Fall der vorbeschriebenen herkömmlichen Konstruk
tion der Unterschied im Durchmesser zwischen dem kleinen Ketten
rad und dem großen Kettenrad verhältnismäßig gering ist, d. h.
wenn der Unterschied in der Anzahl von Zähnen zwischen
den Kettenrädern gering ist, befindet sich der größte Teil des
führenden Kettenbereichs, nämlich des Kettenbereichs, der zuerst
auf das große Kettenrad geschoben bzw. gewechselt wird, immer
noch in Eingriff mit den Zähnen des kleinen Kettenrades, so daß
der verbleibende Eingriff mit dem kleinen Kettenrad dazu tendiert,
die Kettenwechselbewegung zum großen Kettenrad hin zu stören.
Demzufolge läuft der führende Kettenbereich auf einer Zahnkante
des kleinen Kettenrades und kommt dann in Eingriff mit einem
Führungszahn des großen Kettenrades.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrgang-Ketten
radanordnung für Fahrräder zu schaffen, welche ein weiches und
gleichmäßiges Umschalten in einen anderen Gang durch Wechseln
einer Antriebskette von einem kleinen Kettenrad auf ein großes
Kettenrad gestattet, sogar dann, wenn der Unterschied im Durch
messer zwischen dem kleinen und dem großen Kettenrad verhältnis
mäßig gering ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Mehrgang-Kettenrad
anordnung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches erfindungs
gemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Mehrgang-Kettenradanordnung für
Fahrräder mit wenigstens einem großen mit Zähnen besetzten
Kettenrad und einem kleinen mit Zähnen besetzten Kettenrad, die
einander benachbart angeordnet und wahlweise mit einer Antriebs
kette des Fahrrades in Eingriff bringbar sind, welche Antriebs
kette aus einer zu einer Schleife geschlossenen Reihe von
schwenkbar miteinander verbundenen Verbindungsplättchen besteht,
ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Bezugs
zahn der Zähne des großen Kettenrades ein die Kette aufnehmender
Bereich derart ausgebildet ist, daß dieser einen Verbindungs
bereich der Verbindungsplättchen mit diametralem Spiel bzw.
Abstand von einem Zahnboden des großen Kettenrades aufnimmt,
wobei die Zähne des kleinen Kettenrades mit einem derartigen
Phasenverhältnis bezüglich des die Kette aufnehmenden Bereichs
des Bezugszahnes des großen Kettenrades angeordnet sind, daß
ein Zahn des kleinen Kettenrades, der in Bezug auf den Bezugs
zahn unterhalb angeordnet ist, in die Kette eingreift, wenn der
Verbindungsbereich der Kette von dem die Kette aufnehmenden
Bereich des Bezugszahnes des großen Kettenrades aufgenommen
wird, und ein ausgeschnittener Bereich vorgesehen ist, um ein
Interferieren mit den Verbindungsplättchen zu verhindern, welcher
ausgeschnittene Bereich an einem Zahn des kleinen Kettenrades
vorgesehen ist, der innerhalb der Bahn der Verbindungsplättchen
eines Kettenbereiches angeordnet ist, welcher weiter oben in
Bezug auf die Antriebs-Umlaufrichtung angeordnet ist, als ein
weiterer Kettenbereich, der im Augenblick in das kleine Ketten
rad eingreift und sich zu dem die Kette aufnehmenden Bereich hin
bewegt.
Gemäß den vorbeschriebenen kennzeichnenden Merkmalen der Erfin
dung sind, wie in den Fig. 1 und 3 veranschaulicht, die Zähne
des kleinen Kettenrades 2 mit einem derartigem Phasenverhältnis
bezüglich des die Kette aufnehmenden Bereichs 12 des Bezugszah
nes 11 des großen Kettenrades 1 angeordnet, daß ein Zahn des
kleinen Kettenrades 2, der bezüglich des Bezugszahnes 11 unter
halb angeordnet ist, in die Kette 3 eingreift, wenn der Ver
bindungsbereich 35 der Kette 3 von dem die Kette aufnehmenden
Bereich 12 des Bezugszahnes 11 des großen Kettenrades 1 aufge
nommen wird. Wenn daher ein Bereich der Kette 3, der bezüglich
eines Kettenbereichs oberhalb angeordnet ist, der in das kleine
Kettenrad 2 eingreift, auf das große Kettenrad 1 gewechselt
werden soll, kann der die Kette aufnehmende Bereich 12 des gro
ßen Kettenrades 1 den Verbindungsbereich 35 des Kettenbereichs 3
aufnehmen, der auf das große Kettenrad 1 gewechselt wird.
Da der ausgeschnittene Bereich 22 zur Verhinderung einer Störung
mit den Verbindungsplättchen an einem Zahn des kleinen Kettenra
des 2 vorgesehen ist, der innerhalb einer Bahn der Verbindungs
plättchen eines Kettenbereichs vorgesehen ist, welcher bezüg
lich der Antriebs-Umlaufrichtung weiter oberhalb liegt, als
ein weiterer Kettenbereich, der im Augenblick in das kleine
Kettenrad eingreift und sich zu dem die Kette aufnehmenden
Bereich 12 hin bewegt, kann der Kettenwechselvorgang vom kleinen
Kettenrad auf das große Kettenrad gleichmäßig und weich und
ohne durch die Zähne des kleinen Kettenrades gestört zu werden,
erfolgen, sogar dann, wenn das kleine und große Kettenrad ledig
lich einen kleinen Unterschied ihrer Durchmesser aufweisen.
Da der die Kette aufnehmende Bereich 12 auf dem Bezugszahn 11
des großen Kettenrades 1 derart ausgebildet ist, daß er einen
Verbindungsbereich der Verbindungsplättchen mit einem diametra
len Spiel bzw. Abstand von einem Zahnboden bzw. -tal des großen
Kettenrades 1 aufnimmt, kann der führende Kettenbereich in dia
metraler Richtung vom Zahnboden des kleinen Kettenrades 2 ge
nügend abgehoben werden. Es ist daher möglich, eine Verringerung
des Eingriffsbetrages des kleinen Kettenrades 2 zu minimieren,
was mit Bildung des ausgeschnittenen Bereichs 22 unvermeidlich
ist, und das kleine Kettenrad 2 kann zuverlässig und in aus
reichender Weise in die Kette eingreifen, und zwar trotz des
ausgeschnittenen Bereichs 22.
Anhand der vorbeschriebenen Erfindung wird die Aufgabe vollstän
dig gelöst, eine Mehrgang-Kettenradanordnung für Fahrräder zur
Verfügung zu stellen, welche einen gleichmäßigen und weichen
Umschaltvorgang gestattet, indem eine Antriebskette eines kleinen
Kettenrades zu einem großen Kettenrad gewechselt wird, sogar
dann, wenn zwischen dem kleinen und dem großen Kettenrad der
Unterschied im Durchmesser verhältnismäßig gering ist.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzug
ten Ausführungsform anhand der Zeichnungen.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Teilausschnitt einer Vorderansicht,
Fig. 2 eine Vorderansicht von wichtigen Bereichen,
Fig. 3 eine Darstellung eines Kettenwechselvorgangs,
Fig. 4 eine schematische Ansicht eines Fahrrad-
Antriebssystems, und
Fig. 5 eine Vorderansicht wichtiger Bereiche einer
modifizierten Kettenradanordnung.
Die Mehrgang-Kettenradanordnung gemäß Fig. 1 und 2 bildet einen
Teil einer rückwärtigen Kettenradanordnung 4, die an der
Hinterradnabe eines Fahrrades, wie in Fig. 4 veranschaulicht,
festgelegt wird. Die rückwärtige Kettenradanordnung 4 weist
sechs bis sieben Kettenräder auf, wohingegen die Kettenradan
ordnung gemäß Fig. 1 und 2 lediglich zwei Kettenräder aufweist,
welche einander benachbart, zwischen der Anordnung 4 angeord
net sind, nämlich ein großes Kettenrad 1 mit sechzehn Getriebe
zähnen und ein kleines Kettenrad 2 mit fünfzehn Getriebezähnen.
Diese Kettenräder 1 und 2 sind an einem nicht veranschaulichten
Antriebselement mit Abstand zwischen sich in Richtung einer
gemeinsamen Umlaufachse festgelegt und sind über ein Lager
des angetriebenen Elements der Hinterradnabe drehbar gelagert.
Wie in Fig. 4 gezeigt, ist andererseits eine vordere Mehrgang-
Kettenradanordnung 5 mit zwei Kettenrädern unterschiedlicher
Durchmesser an einer Kurbelvorrichtung eines Fahrrades fest
gelegt. Eine Antriebskette 3 ist zwischen und auf den Kettenrad
anordnungen 4 und 5 geführt. Weiterhin sind eine rückwärtige
Umschaltvorrichtung 6 und eine vordere Umschaltvorrichtung 7
zum Wechseln der Kette 3 zwischen den Kettenrädern der Anordnun
gen 4 und 5 entlang deren Achsen jeweils vorgesehen, um den
Umschaltvorgang zu bewirken.
Die Antriebskette 3 ist eine zur Schleife verbundene Reihe aus
einer Vielzahl von Gruppen eines Paares innerer Verbindungs
plättchen 31 und 31 und eines Paares äußerer Verbindungsplätt
chen 32 und 32, die über einen Verbindungsbolzen bzw. -stift
34 miteinander verbunden sind, um welchen eine Rolle 33 dreh
bar gelagert ist. Die jeweils einander gegenüberliegenden
Enden des Verbindungsbolzens 34, die Rolle 33 und die Ver
bindungsplättchen 31, 32 bilden zusammen einen Verbindungsbe
reich 35 der Rollenkette 3.
Die rückwärtige und vordere Mehrgang-Kettenradanordnung 4 und
5 laufen im Gleichklang miteinander in einer Antriebs-Umlauf
richtung um, die, wie in Fig. 4 gezeigt, die Richtung im Uhr
zeigersinn ist oder die durch den Pfeil R in den Fig. 1 und 3
gezeigte Richtung, um Antriebskraft auf das Fahrrad zu über
tragen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist ein Abstand zwischen einem
benachbarten Paar Zähnen auf einem Teilkreis (pitch circle)
jeweils des großen und kleinen Kettenrades 1 und 2 größer vorge
sehen als ein Außendurchmesser der Rolle 33 der Kette 3, wel
cher Unterschied für ein vorbestimmtes Spiel zwischen den
Seitenstirnflächen des Zahnpaares und der Rolle 33 sorgt.
Dieses besondere Ausführungsbeispiel wird im einzelnen unter
Bezugnahme auf die rückwärtige Mehrgang-Kettenradanordnung 4
beschrieben.
Wie in den Fig. 1 und 2 veranschaulicht, weist ein Bezugszahn
11 des großen Kettenrades 1 eine Zahnbreite auf, die größer ist
als diejenige der anderen Zähne des besagten Kettenrades, je
doch innerhalb der durch das vorbeschriebene Spiel bzw. den
Abstand definierten Grenzen. Dieser Bezugszahn 11 weist eine
winkelförmige Kante auf, d.h. die bezüglich der Antriebs-
Umlaufrichtung unterhalb angeordnete Kante, ausgeschnitten,
um einen die Kette aufnehmenden Bereich 12 zu bilden.
Der die Kette aufnehmende Bereich 12 ist als geneigte Stirn
fläche ausgebildet, die im wesentlichen parallel zu einer
Mittellinie X der Kette 3 verläuft, um vom kleinen Kettenrad 2
auf das große Kettenrad 1 gewechselt zu werden.
Wie aus den Fig. 1 und 3 hervorgeht, sind die Zähne des kleinen
Kettenrades 2 mit einem solchen Phasenverhältnis bezüglich
des die Kette aufnehmenden Bereichs 12 des Bezugszahns 11 des
großen Kettenrades 1 vorgesehen, daß ein Zahn des kleinen Ketten
rades 2, der bezüglich des Bezugszahnes 11 unterhalb angeord
net ist, in die Kette 3 eingreift, wenn der Verbindungsbereich
35 der Kette 3 von dem die Kette aufnehmenden Bereich 12 des
Bezugszahnes 11 des großen Kettenrades 1 aufgenommen wird.
Es wird nunmehr insbesondere Bezug genommen auf das Phasenverhältnis
der Zähne des kleinen Kettenrades 2. Wenn ein Mittepunkt bzw.
Mittelbereich des Verbindungsbereiches 35, der in einem Zahnabstand
bzw. mit dem Zahnraum in einer zweiten Position von einem
Zahnabstand bzw. von einem Zahnraum des kleinen Kettenrades 2
entsprechend dem Bezugszahn 11 eingreift, definiert wird als erster
Mittelbereich 01, und wenn ein Mittelbereich des Verbindungsbereichs
35, der von dem die Kette aufnehmenden Bereich 12 aufgenommen
wird, definiert wird als zweiter Mittelbereich 02, dann weist
eine Mittellinie X, die sich zwischen dem ersten Mittelbereich
01 und dem zweiten Mittelbereich 02 erstreckt, eine Länge auf,
die im wesentlichen der Länge L entspricht, die ein ganzzahliges
Vielfaches eines Teilkreises (pitch) zwischen einem einander
benachbarten Paar Verbindungsbereiche 35 der Kette 3 ist.
Wenn daher ein Bereich der Kette 3, der bezüglich eines in das
kleine Kettenrad 2 eingreifenden Kettenbereichs oberhalb angeordnet
ist, auf das große Kettenrad 1 gewechselt werden soll, kann der
die Kette aufnehmende Bereich 12 des großen Kettenrades 1 den
Verbindungsbereich 35 dieses Kettenbereichs 3 aufnehmen, der
auf das große Kettenrad 1 gewechselt wird.
Ein Zahn 21 des kleinen Kettenrades 2, der innerhalb der
Laufstrecke der Verbindungsplättchen 31 und 32 der Kette 3
angeordnet ist, die auf das große Kettenrad 1 gewechselt wird,
weist einen ausgeschnittenen Bereich 22 auf, um ein Stören
mit den Verbindungsplättchen 31 und 32 zu verhindern. Wie in
Fig. 1 dargestellt, ist dieser ausgeschnittene Bereich 22 der
art ausgebildet, daß er der Form der Kette 3 auf der Lauf
strecke entspricht, so daß der Kettenbereich 3 auf der
Laufstrecke zum großen Kettenrad 1 sowohl von dem die Kette
aufnehmenden Bereich 12 also auch vom ausgeschnittenen Bereich
22 aufgenommen werden kann, um in vorteilhafter Weise eine
diametrale Verschiebung der Kette 3 bezüglich der Kettenrad
anordnung zu verhindern. Anhand dieser verbesserten Kettenlauf
stabilität wird es noch leichter bzw. einfacher, die Verbin
dugnsplättchen 31 und 32, die bezüglich des durch den die
Kette aufnehmenden Bereich 12 aufgenommenen Verbindungsbereich
35 oberhalb angeordnet ist, in einen Zahn des großen Ketten
rades 1 eingreifen zu lassen, der neben dem Bezugszahn 1 ober
halb angeordnet ist.
Im Hinblick auf die verbleibenden Kettenräder der Kettenrad
anordnung, die nicht in den Fig. 1 bis 3 dargestellt sind,
wird vorgeschlagen, daß die größeren Kettenräder, ausgenommen
das kleinste, den Bezugszahn 11 und dessen die Kette auf
nehmenden Bereich 12 aufweisen, während das kleinste Kettenrad
den ausgeschnittenen Bereich 22 aufweist. Wie in Fig. 2 ge
zeigt, ist das große Kettenrad 1 mit einem Zahn 13 ausgestattet,
dessen untenliegende Seitenkante ausgeschnitten ist, um den
ausgeschnittenen Bereich für das noch größere, benachbart dazu
vorgesehene Kettenrad zu bilden; wohingegen das kleine Ketten
rad 2 einen Zahn 23 als Bezugszahn aufweist, der den ausge
schnittenen Bereich für das noch kleinere Kettenrad benachbart
dazu aufweist.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1, 3 und 4
das Eingreifen und Ausrücken von Antriebskette 3 und Kettenrä
dern 1 und 2 bei einem Kettenwechselvorgang unter Einsatz der
rückwärtigen Umschaltvorrichtung näher erläutert.
Um die Kette 3 vom kleinen Kettenrad 2 zum großen Kettenrad 1
zu wechseln, indem ein bewegliches Element der rückwärtigen
Umschaltvorrichtung gemäß Fig. 4 in Richtung des Pfeils D
gemäß Fig. 3 bewegt wird, wird ein Bereich der Kette 3 auf
der Seite der rückwärtigen Umschaltvorrichtung, d.h. der
Kettenbereich, der in diesem Augenblick bezüglich des kleinen
Kettenrades 2 oberhalb angeordnet ist, um in dasselbe
einzugreifen, am meisten zum großen Kettenrad 1 hin zu der
Position des Zahnes 21 mit dem ausgeschnittenen Bereich 22 hin
verschoben bzw. verlagert, und somit beginnt der Kettenwechsel
vorgang an dieser Stelle. Der Kettenbereich 3 bewegt
sich gemäß Fig. 3 im Verlauf des Wechselvorgangs entlang einer
geneigten Bahn bzw. Strecke.
Da der auf dem Bezugszahn 11 des großen Kettenrades 1 ausgebil
dete, die Kette aufnehmende Bereich 12 mit einem Phasenverhält
nis bezüglich des Führungszahnes des kleinen Kettenrades 2
versehen ist, welches aufgrund des Ketten-Teilkreises (chain
pitch), wie vorbeschrieben, vorbestimmt ist, kann bei dem
erläuterten Kettenwechselvorgang der die Kette aufnehmende
Bereich 12 zuverlässig einen Verbindungsbereich 35 der Kette 3
aufnehmen, der gegen das große Kettenrad 1 gedrückt wird, wie
aus Fig. 1 hervorgeht. Daraufhin kann eine Rolle 33 des weite
ren Verbindungsbereichs, oberhalb neben dem Verbindungsbereich
35, der vom Kettenaufnahmebereich 12 aufgenommen wird, auf
zuverlässige Weise in einen Zahnabstand oberhalb, neben dem
Bezugszahn 11 eingepaßt werden.
Da darüberhinaus der ausgeschnittene Bereich 22 auf wirksame
Weise ein Stören zwischen Kette 3 und dem kleinen Kettenrad 2
verhindert, kann der Wechselvorgang der Kette 3 auf das große
Kettenrad 1 noch gleichmäßiger und weicher erfolgen. Auf diese
Weise kann mit der Mehrgang-Kettenradanordnung der Erfindung
ein Kettenwechselvorgang von einem kleinen Kettenrad 2 zu
einem großen Kettenrad 1 rasch und auf zuverlässige Weise
erfolgen, wobei der Wirkungsgrad des Umschaltvorgangs der
Kombination aus Kettenrad und Umschaltvorrichtung in erheblicher
Weise verbessert wird.
Nachstehend werden einige alternative Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher erläutert.
I. Bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel ist der die
Kette aufnehmende Bereich 12 als geneigte Stirnfläche ausgebildet,
die im wesentlichen parallel zur Mittellinie des Kettenbereichs
verläuft, der vom kleinen Kettenrad 2 auf das große Kettenrad
1 gewechselt wird. Anstattdessen kann der die Kette aufnehmende
Bereich 12 als gewölbte Stirnfläche entsprechend dem Außendurch
messer des Verbindungsbereichs 35 der Kette 3 ausgebildet
werden.
II. Der Bezugszahn 11 mit dem die Kette aufnehmenden Bereich 12
braucht keine größere Zahnbreite aufzuweisen, als die anderen
Zähne des großen Kettenrades 1 und kann die gleiche Zahnbrei
te wie die anderen Zähne aufweisen. In diesem Fall ist der die
Kette aufnehmende Bereich 12 mit oder ohne Ausschnitt der
unterhalb liegenden Zahnkante des Bezugszahnes 11 ausgebildet.
Wie in Fig. 5 gezeigt, ist es ebenso vorstellbar, einen Bezugs
zahn 110 innerhalb einer durch eine zwischen dem Zahn 110 und
der Rolle 33 ausgebildete vorbestimmte Spielbreite definierte
Grenze unterhalb zu verschieben bzw. zu verlagern.
III. Bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel haben das
große Kettenrad 1 und das kleine Kettenrad 2 sechzehn bzw.
fünfzehn Zähne. In alternativer Ausführung ist es möglich,
eine Kombination von unterschiedlichen Kettenrädern vorzusehen,
wie z.B. eine Kombination eines kleinen Kettenrades mit drei
zehn Zähnen und eines großen Kettenrades mit fünfzehn Zähnen
oder eines kleinen Kettenrades mit sechzehn Zähnen und eines
großen Kettenrades mit neunzehn Zähnen.
IV. Die Mehrgang-Kettenradanordnung gemäß der Erfindung kann
als vordere Kettenradanordnung 5 eingesetzt werden.
V. Bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel ist der aus
geschnittene Bereich 22 derart ausgebildet, daß er der Lauf
strecke des Kettenbereichs 3 auf dessen Weg zum großen
Kettenrad 1, wie in Fig. 1 dargestellt, entspricht. Dieser
ausgeschnittene Bereich 22 kann jedoch auch gerade und parallel
zur vorerwähnten Mittellinie X ausgebildet sein. Es ist weiter
möglich, ein Spiel bzw. einen Abstand zwischen der ausgeschnitte
en Stirnfläche des ausgeschnittenen Bereichs 22 und dem Ketten
bereich auf der Laufstrecke vorzusehen.
VI. Der ausgeschnittene Bereich 22 braucht nicht durch gleich
mäßiges Ausschneiden eines Zahnbereichs entlang der Richtung
der Stirnflächenbreite gebildet zu werden. Das heißt, dieser
ausgeschnittene Bereich 22 erzielt seine besondere Wirkung,
solange der Ausschnitt der Kante groß genug ist, um auf zuver
lässige Weise ein Stören zwischen kleinem Kettenrad 2 und den
Verbindungsplättchen 31 und 32 der Kette 3 auf deren Weg zum
großen Kettenrad 1 zu verhindern.
Die Erfindung kann in anderen spezifischen Formen verkörpert
werden, ohne von deren Geist oder wesentlichen Merkmalen
abzugehen. Die vorstehenden Ausführungsbeispiele sind daher
in jeder Hinsicht als illustrativ und nicht als einschränkend
zu betrachten. Der Umfang der Erfindung geht aus den Ansprü
chen und nicht aus der vorangegangenen Beschreibung hervor,und
alle Änderungen innerhalb der Bedeutung und des Bereichs der
Ansprüche sollen daher als darin enthalten betrachtet werden.
Kurz zusammengefaßt betrifft die Erfindung also eine Mehrgang-
Kettenradanordnung für Fahrräder mit wenigstens einem großen
mit Zähnen besetzten Kettenrad und einem kleinen mit Zähnen
besetzten Kettenrad, die einander benachbart angeordnet und
wahlweise in eine Antriebskette eines Fahrrades eingreifbar
sind, die aus einer Reihe von schwenkbar miteinander verbundenen
Verbindungsplättchen besteht. Die Verbesserung besteht darin,
daß ein die Kette aufnehmender Bereich, der auf einem Bezugs
zahn des großen Kettenrades ausgebildet ist, ei
nen Verbindungsbereich der Verbindungsplättchen mit einem dia
metralen Spiel von einem Zahntal des großen Kettenrades auf
nimmt. Die Zähne des kleinen Kettenrades haben ein derartiges
Phasenverhältnis bezüglich des die Kette aufnehmenden Bereichs
des großen Kettenrades, daß ein Zahn des kleinen Zahnrades
der bezüglich des Bezugszahnes unterhalb angeordnet ist, in
die Kette eingreift, wenn der Verbindungsbereich der Kette
von dem die Kette aufnehmenden Bereich des Bezugszahnes aufge
nommen wird.
Ein ausgeschnittener Bereich zum Verhindern einer Störung
mit den Verbindungsplättchen ist an einem Zahn des kleinen
Kettenrades vorgesehen, der innerhalb einer Bahn der Ver
bindungsplättchen eines Kettenbereichs angeordnet ist, welcher
weiter oberhalb vorgesehen ist als ein Kettenbereich, der in
das kleine Zahnrad eingreift und sich zu dem die Kette auf
nehmenden Bereich hin bewegt. Anhand dieser Verbesserung kann
der Kettenwechselvorgang vom kleinen auf das große Kettenrad
gleichmäßig, stoßfrei und doch zuverlässig erfolgen.
Claims (7)
1. Mehrgang-Kettenradanordnung für Fahrräder mit
wenigstens einem großen mit Zähnen besetzten Ketten
rad und einem kleinen mit Zähnen besetzten Ketten
rad, welche einander benachbart und wahlweise in
eine Fahrrad-Antriebskette eingreifbar sind, welche
aus einer zur Schleife geschlossenen Reihe von
schwenkbar miteinander verbundenen Verbindungs
plättchen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß
auf einem Bezugszahn (11) der Zähne des großen
Kettenrades (1) ein die Kette aufnehmender Bereich
(12) derart ausgebildet ist, daß er einen Ver
bindungsbereich der Verbindungsplättchen mit
radialem Spiel von einem Zahntal des großen Ketten
rades (1) aufnimmt, und
die Zähne des kleinen Kettenrades (2) mit einem
derartigen Phasenverhältnis bezüglich des die Kette
aufnehmenden Bereichs (12) des Bezugszahns (11)
des großen Kettenrades (1) angeordnet sind, daß
ein Zahn des kleinen Kettenrades (2), der bezüglich
des Bezugszahns (11) in Drehrichtung vorne bzw.
stromabwärts, nachfolgend auch unterhalb genannt
angeordnet ist, in die Kette eingreift, wenn der
Verbindungsbereich der Kette von dem die Kette
aufnehmenden Bereich (12) des Bezugszahns (11)
des großen Kettenrades (1) aufgenommen wird, und
ein ausgeschnittener Bereich (22) vorgesehen ist,
um eine Wechselwirkung bzw. Störung mit den
Verbindungsplättchen zu verhindern, welch
ausgeschnittener Bereich (22) für einen Zahn des
kleinen Kettenrades (2) vorgesehen ist, der
innerhalb einer Bahn der Verbindungsplättchen eines
Kettenbereichs bezüglich der Antriebs-Umlaufrichtung
weiter hinten bzw. stromaufwärts, nachfolgend auch
oberhalb genannt, angeordnet, als ein weiterer
in diesem Augenblick in das kleine Kettenrad (2)
eingreifender und sich zu dem die Kette aufnehmenden
Bereich (12) hin bewegender Kettenbereich ist.
2. Mehrgang-Kettenradanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der die Kette aufnehmende Be
reich (12) an einer abgewinkelten Kante des Bezugs
zahns (11) ausgebildet ist, der bezüglich der An
triebs-Umlauf- bzw. Drehrichtung vorne bzw. strom
abwärts angeordnet ist.
3. Mehrgang-Kettenradanordnung nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kette auf
nehmende Bereich (12) eine kleine Stirnfläche ist,
die im wesentlichen entlang einer Mittellinie der
Kette im Verlauf eines Verschiebe- bzw. Wechselvor
gangs derselben ausgebildet ist.
4. Mehrgang-Kettenradanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der ausge
schnittene Bereich (22) im wesentlichen entlang
der Laufstrecke der Verbindungsplättchen ausge
bildet ist.
5. Mehrgang-Kettenradanordnung nach einen der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der An
triebs-Umlaufrichtung ein Spiel zwischen den Zähnen
des großen Kettenrades (1) und der Kette vorgesehen
ist, und daß der Bezugszahn (11) eine größere Breite
bezüglich der Antriebs-Umlaufrichtung vorne (strom
abwärts) aufweist.
6. Mehrgang-Kettenradanordnung nach einem der An
sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Antriebs-Umlaufrichtung ein Spiel zwischen
den Zähnen des großen Kettenrades (1) und der Kette
vorgesehen ist, und daß der Bezugszahn (11) in
bezug auf die Antriebs-Umlaufrichtung nach vorne
(stromabwärts) verschoben bzw. verlagert ist.
7. Mehrgang-Kettenradanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ketten
radanordnung als rückwärtige Kettenradanordnung
eingesetzt wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63281064A JPH02127185A (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | 自転車用多段スプロケット装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3936921A1 true DE3936921A1 (de) | 1990-05-10 |
DE3936921C2 DE3936921C2 (de) | 1994-03-17 |
Family
ID=17633810
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3936921A Expired - Fee Related DE3936921C2 (de) | 1988-11-07 | 1989-11-06 | Mehrgang-Kettenradanordnung für Fahrräder |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5073151A (de) |
JP (1) | JPH02127185A (de) |
DE (1) | DE3936921C2 (de) |
FR (1) | FR2638702B1 (de) |
IT (1) | IT1237124B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0689988A1 (de) | 1994-06-29 | 1996-01-03 | FICHTEL & SACHS AG | Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
US5716297A (en) * | 1993-09-13 | 1998-02-10 | Fichtel & Sachs Ag | Derailleur arrangement for bicycles |
US5830096A (en) * | 1996-02-23 | 1998-11-03 | Fichtel & Sachs Ag | Bicycle and a bicycle having a bicycle power train |
EP1832503A2 (de) | 2006-03-07 | 2007-09-12 | SRAM Deutschland GmbH | Mehrfachkettenradeinheit und Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
US8226511B2 (en) | 2005-01-08 | 2012-07-24 | Shimano, Inc. | Bicycle sprocket tooth with a shift assist radius greater than a reference tooth radius |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2939274B2 (ja) * | 1989-09-12 | 1999-08-25 | 株式会社シマノ | 自転車用多段スプロケットホイール |
US5162022A (en) * | 1990-09-18 | 1992-11-10 | Maeda Industries, Ltd. | Multiple sprocket assembly for bicycle |
IT1270417B (it) * | 1993-06-03 | 1997-05-05 | Campagnolo Srl | Gruppo pignoni per biciclette |
DE4330989A1 (de) * | 1993-09-13 | 1995-03-16 | Fichtel & Sachs Ag | Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
JP3509214B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-03-22 | 株式会社シマノ | 自転車用チェーンホイール |
DE4445035C1 (de) * | 1994-12-16 | 1996-06-05 | Fichtel & Sachs Ag | Kettenschaltung |
US5876295A (en) * | 1996-01-23 | 1999-03-02 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain drive system having improved noise characteristics |
US5921878A (en) * | 1996-07-03 | 1999-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain drive system having improved noise characteristics |
BR9710575A (pt) * | 1996-07-25 | 1999-09-14 | Cloyes Gear & Products Inc | Roda dentada de corrente de rolos, de engate aleatório, com caracterìsticas de ruìdo aperfeiçoadas. |
US6090003A (en) * | 1996-07-25 | 2000-07-18 | Cloyes Gear & Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket having improved noise characteristics |
US5921879A (en) * | 1996-07-25 | 1999-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket with staged meshing and flank relief to provide improved noise characteristics |
US6761657B2 (en) | 1996-12-19 | 2004-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain sprocket with added chordal pitch reduction |
US7416500B2 (en) * | 1996-12-19 | 2008-08-26 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket and timing chain system including same |
US5733215A (en) * | 1997-06-23 | 1998-03-31 | Industrial Technology Research Institute | Multi-speed sprocket assembly of a bicycle |
US6293884B1 (en) | 1999-09-08 | 2001-09-25 | Chattin Cluster Gears, Inc. | Cluster sprockets for bicycle transmissions and other prime movers |
EP1235003A1 (de) * | 2001-02-23 | 2002-08-28 | Morse Tec Europe S.p.A. | Rollenkettenrad mit unterschiedlichen Zahnprofilen auf dem gleichem Kettenrad |
DE10119590A1 (de) * | 2001-04-21 | 2002-10-24 | Sram De Gmbh | Kettenrad für Rollenketten |
US6923741B2 (en) * | 2002-08-30 | 2005-08-02 | Shimano Inc. | Top sprocket for a rear sprocket assembly and rear sprocket assembly for a bicycle |
US8096908B2 (en) * | 2004-12-14 | 2012-01-17 | Shimano, Inc. | Bicycle sprocket with a laterally projecting gear change tooth |
EP2108579A1 (de) * | 2008-04-10 | 2009-10-14 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Zahnrad und Gruppe von Zahnrädern für ein Fahrrad-Übertragungssystem |
US9376165B2 (en) * | 2009-10-16 | 2016-06-28 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
US9033833B2 (en) | 2011-01-28 | 2015-05-19 | Paha Designs, Llc | Gear transmission and derailleur system |
US9327792B2 (en) | 2011-01-28 | 2016-05-03 | Paha Designs, Llc | Gear transmission and derailleur system |
US10207772B2 (en) | 2011-01-28 | 2019-02-19 | Paha Designs, Llc | Gear transmission and derailleur system |
US10549816B2 (en) * | 2016-02-26 | 2020-02-04 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket and bicycle sprocket assembly |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB475021A (en) * | 1937-06-15 | 1937-11-11 | Ervin Vantoch | Improvements in change speed gears for chain drives |
JPS5528617A (en) * | 1978-08-21 | 1980-02-29 | Fujitsu Ltd | Drive system for transmission line |
EP0021839A2 (de) * | 1979-06-28 | 1981-01-07 | Shimano Industrial Company Limited | Kettenrad für eine mehrstufige Kettenradbaugruppe eines Fahrrads |
DE3037857A1 (de) * | 1979-10-11 | 1981-04-30 | Shimano Industrial Co., Ltd., Sakai, Osaka | Kettenradsatz fuer eine fahrradschaltung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3478614A (en) * | 1966-11-17 | 1969-11-18 | Shimano Industrial Co | Multistage sprocket wheel assembly for a bicycle of speed change type |
US4268259A (en) * | 1977-08-25 | 1981-05-19 | Shimano Industrial Company Limited | Multi-speed sprockets for a bicycle and the like |
DE2945271C2 (de) * | 1979-11-09 | 1983-10-20 | Alfred Thun & Co Gmbh, 5828 Ennepetal | Kettenradsatz für die Kettenschaltung eines Fahrrades |
US4519791A (en) * | 1982-09-03 | 1985-05-28 | Shimano Industrial Company Limited | Sprocket for a bicycle |
US4773893A (en) * | 1987-04-20 | 1988-09-27 | Te-Sheng Chang | Sprocket tooth speed varying sprocket assembly |
-
1988
- 1988-11-07 JP JP63281064A patent/JPH02127185A/ja active Pending
-
1989
- 1989-10-30 US US07/428,777 patent/US5073151A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-03 IT IT02226589A patent/IT1237124B/it active IP Right Grant
- 1989-11-06 FR FR8914520A patent/FR2638702B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-06 DE DE3936921A patent/DE3936921C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB475021A (en) * | 1937-06-15 | 1937-11-11 | Ervin Vantoch | Improvements in change speed gears for chain drives |
JPS5528617A (en) * | 1978-08-21 | 1980-02-29 | Fujitsu Ltd | Drive system for transmission line |
EP0021839A2 (de) * | 1979-06-28 | 1981-01-07 | Shimano Industrial Company Limited | Kettenrad für eine mehrstufige Kettenradbaugruppe eines Fahrrads |
DE3037857A1 (de) * | 1979-10-11 | 1981-04-30 | Shimano Industrial Co., Ltd., Sakai, Osaka | Kettenradsatz fuer eine fahrradschaltung |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5716297A (en) * | 1993-09-13 | 1998-02-10 | Fichtel & Sachs Ag | Derailleur arrangement for bicycles |
EP0689988A1 (de) | 1994-06-29 | 1996-01-03 | FICHTEL & SACHS AG | Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
US5830096A (en) * | 1996-02-23 | 1998-11-03 | Fichtel & Sachs Ag | Bicycle and a bicycle having a bicycle power train |
US8226511B2 (en) | 2005-01-08 | 2012-07-24 | Shimano, Inc. | Bicycle sprocket tooth with a shift assist radius greater than a reference tooth radius |
EP1832503A2 (de) | 2006-03-07 | 2007-09-12 | SRAM Deutschland GmbH | Mehrfachkettenradeinheit und Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
DE102006010498A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Sram Deutschland Gmbh | Mehrfachkettenradeinheit und Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
EP1832503A3 (de) * | 2006-03-07 | 2010-09-22 | SRAM Deutschland GmbH | Mehrfachkettenradeinheit und Kettenschaltung, insbesondere für Fahrräder |
US7846048B2 (en) | 2006-03-07 | 2010-12-07 | Sram Deutschland Gmbh | Multi-speed sprocket assembly |
TWI418491B (zh) * | 2006-03-07 | 2013-12-11 | Sram De Gmbh | 自行車之齒盤組及變速系統 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3936921C2 (de) | 1994-03-17 |
IT1237124B (it) | 1993-05-18 |
IT8922265A0 (it) | 1989-11-03 |
IT8922265A1 (it) | 1991-05-03 |
FR2638702B1 (fr) | 1994-02-25 |
JPH02127185A (ja) | 1990-05-15 |
US5073151A (en) | 1991-12-17 |
FR2638702A1 (fr) | 1990-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3936921C2 (de) | Mehrgang-Kettenradanordnung für Fahrräder | |
DE4418407C2 (de) | Kettenritzelanordnung für Fahrräder | |
DE4445035C1 (de) | Kettenschaltung | |
DE2758416C2 (de) | Kettenradsatz für eine Fahrrad-Kettenschaltung | |
DE10347784B4 (de) | Geräuscharme Kettenschaltung | |
DE2837270C2 (de) | Fahrradschaltung | |
DE4216190C2 (de) | Fahrradkette | |
DE102004007100B4 (de) | Laschen für eine Mehrzahl unterschiedlicher Laschenketten für Kegelscheibenumschlingungsgetriebe sowie Laschenkette | |
DE20221892U1 (de) | Kettenrad eines Kettenantriebs für ein Fahrrad | |
DE102015105035A1 (de) | Hinterer Fahrradzahnkranz | |
DE2914067A1 (de) | Rollenkette | |
DE4234839A1 (de) | Rollenkette mit regelloser teilung | |
DE102008033900A1 (de) | Geräuscharme Kette | |
DE102012215204B4 (de) | Zahnkette | |
DE60016257T2 (de) | Ziehkeilschaltgetriebe | |
DE60204246T2 (de) | Zahnketten-Übertragungsvorrichtung | |
DE69912554T2 (de) | Phasenverschobene Ketteneinheit | |
DE2653035C3 (de) | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
DE4309861C1 (de) | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe | |
DE3233891C1 (de) | Zahnriemenantrieb,insbesondere fuer Erntemaschinen | |
DE4434330C2 (de) | Vorrichtung zur Verminderung von Getriebeschaltgeräuschen | |
DE2933362C2 (de) | ||
DE102010009067B4 (de) | Zahnkettentrieb | |
DE3616869C2 (de) | Gelenkkette | |
DE2823842C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |