DE4434330C2 - Vorrichtung zur Verminderung von Getriebeschaltgeräuschen - Google Patents
Vorrichtung zur Verminderung von GetriebeschaltgeräuschenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung zum Verhindern von Getriebeschaltge
räuschen ist aus DE-40 29 456 A1 bekannt, wobei auf der Schalt-
und Wählwelle ein Nocken in Umfangsrichtung federbeaufschlagt
ist, der in einem Abstand von der Sperrplatte auf der Schalt- und
Wählwelle mittels eines Stiftes in Achsrichtung gehalten und
durch die Nase eines Schaltelementes in Umfangsrichtung beauf
schlagbar ist.
Aus der US-PS 4 601 214 ist es ferner bei einem Schaltgetriebe
aufbau bekannt, die neben der Sperrplatte auf der Schalt- und
Wählwelle angeordnete Nockenscheibe mittels eines Stiftes so
anzuordnen, daß eine Kippbewegung ausgeführt werden kann. Hierbei
ist die Nockenscheibe zwar in Richtung auf die Sperrplatte
federbeaufschlagt, jedoch findet ein Zusammenwirken zwischen
Nockenscheibe und Sperrplatte nicht statt.
Durch die getrennte Anordnung von Nocken und Sperrplatte auf der
Schalt- und Wählwelle bei den bekannten Ausführungsformen wird
zwangsläufig eine gewisse Zeit benötigt, um die Funktion dieser
beiden getrennten Bauelemente aufeinander abzustimmen. Hierdurch
wird auch das Zeitverhalten des Getriebes beeinflußt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der
eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß schneller in den
Rückwärtsgang geschaltet werden kann, ohne daß die Gefahr des
Auftretens von Getriebegeräuschen besteht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kenn
zeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß Sperrplatte
und Nocken zusammenwirken, um eine Nockenbewegung auszulösen,
wird der Funktionsablauf verkürzt, so daß schneller in den
Rückwärtsgang geschaltet werden kann, ohne daß Getriebegeräusche
auftreten.
Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 den Aufbau eines Getriebeabschnitts für die Drehzahl
änderung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Nockens;
Fig. 3 A-C den Nocken in verschiedenen Ansichten;
Fig. 4 eine Sperrplatte in perspektivischer Ansicht;
Fig. 5 eine Draufsicht auf die Sperrplatte;
Fig. 6 eine Seitenansicht der Sperrplatte;
Fig. 7 eine Ansicht des Getriebes in der Neutralstellung;
Fig. 8 eine Ansicht der Drehzahländerungs-
Steuersektion in neutralem Zustand;
Fig. 9 eine Ansicht des Getriebes in einem Zustand, bei dem
der obere Bereich eines Nockens mit einem Schaltgabel
kopf für den ersten und zweiten Gang im Eingriff
steht;
Fig. 10 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion in
einem Zustand, bei dem der obere Bereich des Nockens
mit dem Schaltgabelkopf für den ersten und
zweiten Gang im Eingriff steht;
Fig. 11 eine Ansicht des Getriebes zur Zeit des
Schaltens, in den Rückwärtsgang;
Fig. 12 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion zur
Zeit des Rückwärtsschaltens;
Fig. 13 eine Ansicht des Getriebes in einem Zustand des
fortgesetzten Schaltens in den Rückwärtsgang;
Fig. 14 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion im
Zustand des fortgesetzten Rückwärtsschaltens;
Fig. 15 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion zur
Zeit des Schaltens eines fünften Gangs;
Fig. 16 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion zur
Zeit der Durchführung des Schaltens in den Rück
wärtsgang;
Fig. 17 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion in
einer neutralen Stellung;
Fig. 18 eine Ansicht eines Vorsprungsbereichs für
eine abgeschrägte Fläche und einer abgeschrägten
Fläche für eine Nockenbewegung in neutralem Zustand;
Fig. 18A eine Teilseitenansicht hierzu;
Fig. 19 eine Ansicht des Zustands, bei dem der
Vorsprungsbereich für die abgeschrägte Fläche mit
der abgeschrägten Fläche für eine Nockenbewegung in
Berührung steht;
Fig. 19A eine Teilseitenansicht hierzu;
Fig. 20 eine Ansicht des Nockens in einem
Zustand ohne Eingriff;
Fig. 20A eine Teilseitenansicht hierzu; und
Fig. 21 eine Ansicht der Drehzahländerungs-Steuersektion ge
mäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung.
In Fig. 1
und 7 bezeichnen 2 ein handgeschaltetes Getriebe des Typs mit
selektiver Zahnradverschiebung (nachfolgend als Getriebe be
zeichnet); 4 eine Zahnradsektion; 6 eine Differentialsektion;
8 eine Drehzahländerungs-Steuersektion und 10 ein Getriebege
häuse. Das Getriebegehäuse 10 umgibt die folgenden Wellen:
eine Hauptwelle 12, die die Eingangswelle ist, die die Antriebs
leistung eines Verbrennungsmotors (nicht dargestellt)
aufnimmt und die mit diesem über eine Kupplung (nicht darge
stellt) verbunden oder von diesem abtrennbar ist; eine Gegen
welle 14 und eine Rücklaufwelle 16. Diese Wellen sind in
Längsrichtung des Getriebes 2 angeordnet, wobei sie sich im
wesentlichen parallel zueinander erstrecken.
Die Hauptwelle 12 ist mittels erster und zweiter Hauptwellen
lager 22 und 28 drehbar gelagert. Das erste Hauptwellenlager
22 ist im rechten Wandbereich 20 des rechten Gehäuses 18 des
Getriebegehäuses 10 aufgenommen. Das zweite Hauptwellenlager
28 ist im linken Wandbereich 26 des linken Gehäuses 24 des
Getriebegehäuses 10 aufgenommen.
Die Gegenwelle 14 ist über erste und zweite Gegenwellenlager
30 und 32 gelagert. Das erste Gegenwellenlager 30 ist am
obengenannten rechten Wandbereich 20 angebracht, während das
zweite Gegenwellenlager 32 am linken Wandbe
reich 26 angeordnet ist.
Die Rücklaufwelle 16 ist an den rechten und linken Wand
bereichen 20 und 26 drehbar gelagert.
Die Hauptwelle 12 weist die nachfolgend angegebenen fest an
ihr angeordneten Zahnräder in der Reihenfolge von der Ver
brennungsmotorseite aus auf: eine erstes Hauptzahnrad 34 für den
ersten Gang, ein Rücklaufzahnrad 36 und ein Hauptzahnrad 38
für den zweiten Gang. Des weiteren sind die folgenden Zahnräder
in dieser Reihenfolge auf der Hauptwelle 12 drehbar ange
ordnet: ein Hauptzahnrad 40 für den dritten Gang, ein Haupt
zahnrad 42 für den vierten Gang und ein Hauptzahnrad 44 für
den fünften Gang, das innerhalb eines Seitengehäuse (nicht
dargestellt) des Getriebegehäuses 10 angeordnet ist.
Die Gegenwelle 14 ist mit den nachfolgend angegebenen Zahnrädern
in dieser Reihenfolge von der Verbrennungsmotorseite aus
ausgestattet: einem Abtriebszahnrad 48, das eine Abtriebs
drehzahl-Reduziereinrichtung 46 bildet, einem Gegenzahnrad 50
für den ersten Gang, das mit dem Hauptzahnrad 34 für den ersten
Gang in Eingriff steht und einem Gegenzahnrad 52 für
den zweiten Gang, das mit dem Hauptzahnrad 38 für den zweiten
Gang im Eingriff steht. Das Abtriebszahnrad 48 ist fest auf
der Gegenwelle 14 angeordnet, während die Gegenzahnräder 50
und 52 für die ersten und zweiten Gänge drehbar angeordnet
sind. Darüber hinaus sind die nachfolgend angegebenen
Zahnräder in der angegebenen Reihenfolge auf der Gegenwelle 14
fest angeordnet: ein Gegenzahnrad 54 für den dritten Gang,
das mit dem Hauptzahnrad 40 für den dritten Gang im Eingriff
steht, ein Gegenzahnrad 56 für den vierten Gang, das mit dem
Hauptzahnrad 44 für den vierten Gang im Eingriff steht, und
ein Gegenzahnrad 58 für den fünften Gang, das mit dem Haupt
zahnrad 42 für den fünften Gang innerhalb des Seitengehäuses
im Eingriff steht.
Die Rücklaufwelle 16 ist mit einer Rücklaufmuffe 60 und einem
Rücklaufzahnrad 62 ausgestattet. Das Rücklaufzahnrad 62 kann
mit dem Rücklauf-Hauptzahnrad 36 im Eingriff stehen.
Das Abtriebszahnrad 48 steht mit einem Abtriebszahnrad 64 im
Eingriff, das an der Differentialsektion 6 vorgesehen ist.
Eine Muffe 66 für den ersten und zweiten Gang und ein Muffen
zahnrad 68 sind an der Gegenwelle 14 zwischen dem Gegenzahn
rad 50 für den ersten Gang und dem Gegenzahnrad 52 für den
zweiten Gang angeordnet. Die Muffe 66 für den ersten und
zweiten Gang ist an der Seite des Gegenzahnrades 50 für den
ersten Gang angeordnet. Das Muffenzahnrad 68, das einstückig
mit der Muffe 66 für den ersten und zweiten Gang ausgebildet
ist, ist an der Seite des Gegenzahnrads 52 für den zweiten
Gang angeordnet. Das Muffenzahnrad 68 kann mit dem Rücklauf
zahnrad 62 im Eingriff stehen.
Eine Synchronisationseinrichtung 70 für den ersten Gang ist
auf der Gegenwelle 14 zwischen der Muffe 66 für den ersten und
den zweiten Gang und dem Gegenzahnrad 50 für den ersten Gang
angeordnet. Des weiteren ist eine Synchronisationseinrichtung
72 für den zweiten Gang auf der Gegenwelle 14 zwischen dem
Muffenzahnrad 68 und dem Gegenzahnrad 52 für den zweiten Gang
vorgesehen.
Eine Muffe 74 für den dritten und vierten Gang ist auf der
Hauptwelle 12 zwischen dem Hauptzahnrad 40 für den dritten
Gang und dem Hauptzahnrad 42 für den vierten Gang angeordnet.
Weiter ist eine Synchronisationseinrichtung 76 für den dritten
Gang auf der Hauptwelle 12 zwischen der Muffe 74 für den
dritten und den vierten Gang und dem Hauptzahnrad 40 für den
dritten Gang angeordnet. Weiter ist eine Synchronisationsein
richtung 78 für den vierten Gang auf der Hauptwelle 12 zwischen
der Muffe 74 für den dritten und vierten Gang und dem
Hauptzahnrad 42 für den vierten Gang angeordnet.
Ferner ist eine Muffe 80 für den fünften Gang auf der Haupt
welle 12 in der Nähe des Hauptzahnrads 44 für den fünften
Gang angeordnet. Eine Synchronisationseinrichtung 82 für den
fünften Gang ist auf der Hauptwelle 12 zwischen der Muffe 80
für den fünften Gang und dem Hauptzahnrad 44 für den fünften
Gang angeordnet.
Gemäß Fig. 1 ist die Drehzahländerungs-Steuersektion 8
mit einer Schalt- und Wählwelle 86 ausgestattet. Die Welle 86
ist an einem Wellenhaltebereich 84 des Getriebegehäuses 10
gelagert. Die Schalt- und Wählwelle 86 sorgt für unterschied
liche Funktionen über eine Steuerwelle (nicht dargestellt)
in Abhängigkeit von der Stellung eines herkömm
lichen Schalthebels (nicht dargestellt). Das heißt, die Welle
86 wird bei einem Wählvorgang axial bewegt und um die Achse
der Welle 86 bei einem Schaltvorgang gedreht.
Die Schalt- und Wählwelle 86 ist mit einer Sperrplatte 88 zur
Verhinderung einer Fehlfunktion ausgestattet. Wie in Fig. 4
bis 6 dargestellt ist, ist die Sperrplatte 88 in einer C-förmigen
Konfiguration gestaltet. Die Sperrplatte 88 besteht
aus: einem ersten Seitenbereich 90; einem zweiten Seitenbe
reich 92, der dem ersten Seitenbereich 90 gegenüberliegt;
einem rückwärtigen Bereich 94, der die jeweiligen einen Enden
der ersten und zweiten Seitenbereiche 90 und 92 miteinander
verbindet; einem ersten Führungsbereich 96, der am anderen
Ende des ersten Seitenbereichs 90 abgebogen ist; und einem
zweiten Führungebereich 98, der am anderen Ende des zweiten
Seitenbereichs 92 abgebogen ist. Ein Hebelschlitz 100 ist
zwischen den ersten und zweiten Führungsbereichen 96 und 98
ausgebildet. Der zweite Führungsbereich 98 ist mit einem Aus
schnitt 102 ausgebildet. Zur Ausbildung verringerter
Breiten der ersten und zweiten Seitenbereiche 90 und 92 be
sitzt der erste Seitenbereich 90 eine erste zurückgezogene
Randfläche 106, die an der Seite des ersten Führungsbereichs
96 ausgebildet ist, während der zweite Seitenbereich 92 mit
einer zweiten zurückgezogenen Randfläche 104 an der Seite des
zweiten Führungsbereichs 98 ausgebildet ist. Des weiteren
sind die ersten bzw. zweiten Seitenbereiche 90 und 92 mit ersten
bzw. zweiten miteinander fluchtenden Wellenbohrungen 108
und 110 ausgebildet, durch die die Schalt- und Wählwelle 86
eingesetzt ist. Der rückwärtige Bereich 94 ist mit einem Bolzen
einsetzloch 112 in der Form eines Langschlitzes ausgebildet.
Die Sperrplatte 88 ist von der Schalt- und Wählwelle 86 ge
tragen, die durch die ersten und zweiten Wellenbohrungen 108 und
110 hindurch eingesetzt ist, und weiter durch einen distalen
Endbereich eines Plattenhaltebolzens 114 (Fig. 1), der durch
den Langschlitz 112 hindurch eingesetzt ist. Der Plattenhalte
bolzen 114 ist am Getriebegehäuse 10 angebracht.
Die Schalt- und Wählwelle 86 ist mit einer ersten Federab
stützung 116 auf einer Seite der Sperrplatte 88 ausgestattet,
d. h. auf der unteren Seite in Fig. 1. Die erste Federab
stützung 116 ist in einem Abstand von der Sperrplatte 88 an
geordnet. An der ersten Federabstützung 116 liegen Enden erster
Rückstellfedern 118 an. Die ersten Rückstellfedern
118 dienen als Positionierungsfedern und sind rund um die
Schalt- und Wählwelle 86 herum angeordnet.
Zusätzlich ist eine zweite Federabstützung 120 an einer End
fläche des Wellenhaltebereichs 84 auf der anderen Seite der
Sperrplatte 88 vorgesehen, d. h. auf der oberen Seite in
Fig. 1. An der zweiten Federabstützung 120 liegen Enden zweiter
Rückstellfedern 122 an. Die zweiten Rückstellfedern
122 sind rund um die Schalt- und Wählwelle 86 herum angeord
net.
Ein Ende eines Schalt- und Wählhebels 124 ist an der Schalt-
und Wählwelle 96 innerhalb der Sperrplatte 88 befestigt. Das
andere Ende des Schalt- und Wählhebels 124 ist in selektiven
Eingriff gebracht mit: einem Schaltgabelkopf 126 für den ersten
und zweiten Gang; einem Schaltgabelkopf 128 für den
dritten und vierten Gang; und einem Schaltgabelkopf 130 für
den fünften Gang und für den Rückwärtsgang.
Der Schaltgabelkopf 126 für den ersten und zweiten Gang ist
an einer Schaltwelle 132 für den ersten und zweiten Gang an
gebracht. Der Schaltgabelkopf 128 für den dritten und vierten
Gang ist an einer Schaltwelle 134 für den dritten und vierten
Gang angeordnet. Der Schaltgabelkopf 130 für den fünften Gang
und den Rückwärtsgang ist an einer Schaltwelle 136
und an einer Führungswelle 138 angebracht.
Die Schaltwelle 132 für den ersten und zweiten Gang ist mit
einer Schaltgabel 140 für den ersten und zweiten Gang ausge
stattet, die mit der obengenannten Muffe 66 für den ersten
und zweiten Gang im Eingriff steht. Die Schaltwelle 134 für
den dritten und vierten Gang ist mit einer Schaltgabel 142
für den dritten und vierten Gang ausgestattet, die mit der
obengenannten Muffe 74 für den dritten und vierten Gang im
Eingriff steht. Die Schaltwelle 136 für den fünften Gang und
den Rücklauf bzw. Rückwärtsgang besitzt eine Schaltgabel für den fünften Gang
(nicht dargestellt), die mit der obengenannten Muffe 80 für
den fünften Gang im Eingriff steht.
Die Schalt- und Wählwelle 86 besitzt einen an ihr angeordneten
Zahnradschaltarm 144. Ein distaler Endbereich des Zahn
radschaltarms 144 steht mit einem Schaltgabelkopf 146 für den
Rücklauf im Eingriff. Der Schaltgabelkopf 146 für den Rück
lauf ist an einer Schaltwelle 136 für den fünften Gang und
den Rückwärtsgang angeordnet. Die Schaltwelle 136 für den fünften
Gang und den Rücklauf ist mit einem Hebelhaltebereich 148
ausgebildet, an dem ein mittlerer Bereich eines Schalthebels
150 für den Rücklauf festgehalten ist.
Der Schalthebel 150 für den Rücklauf ist an einem Basisend
bereich mittels eines Hebelschwenkbereichs 152 schwenkbar ge
lagert. Der Hebelschwenkbereich 152 ist an einem Anbaubügel
154 vorgesehen. Der Anbaubügel 154 ist am Getriebegehäuses 10
mit Hilfe von Befestigungsbolzen 156 fest angebracht. Ein di
staler Endbereich des Schalthebels 150 für den Rücklauf steht
mit der obengenannten Rücklaufmuffe 60 in Eingriff.
Des weiteren ist die Schalt- und Wählwelle 86 mit einer Schaltgeräusch-
Verhinderungsvorrichtung 158 an der anderen Seite
der Sperrplatte 88 ausgestattet. Die Schaltgeräusch-Verhinde
rungsvorrichtung 158 wird durch die Sperrplatte
88 betätigt und
verfügt über einen Nocken 160.
Gemäß Darstellung in Fig. 2 und Fig. 3 besitzt der Nocken 160
einen U-förmigen Nockenbasisbereich 162 und einen oberen Nocken
bereich 164. Der Nockenbasisbereich 162 ist mit einem Wellen
einsetzbereich 162a an seinem zentralen Bereich ausgestattet.
Der Nockenbasisbereich 162 weist des weiteren Durch
gangslöcher 166 auf, die in seinen beiden Endbereichen ausge
bildet sind. Des weiteren ist ein Vorsprungsbereich
168 an einer Fläche
162c des Nockenbasisbereichs 162 ausgebildet. Der
Vorsprungsbereich 168 ist an
einem Umfangsbereich des Nockens 160 angeordnet.
Wenn der Nocken 160 an der Schalt- und Wählwelle 86 befestigt
ist, ist ein Stift 170 durch die Durchgangslöcher 166 hin
durch eingesetzt. Der Nocken 160 ist dadurch an der Welle 86
befestigt.
Gemäß Fig. 4 bis 6 ist der zweite Seitenbereich 92
der Sperrplatte 88 mit einem einzelnen abgeschrägten Flächen
bereich 172 für den Eingriff mit dem
Vorsprungsbereich 168 ausgebildet.
Die Enden der zweiten Rückstellfedern 22 drücken gegen den
Nocken 160, um ihn gegen den zweiten Seitenbereich 92 der
Sperrplatte 88 zu drücken.
Gemäß Darstellung in Fig. 7 steht der obere Nockenbereich 164
des Nockens 160 mit Eingriffsnut 126a für den Schaltgabel
kopf 126 für den ersten und zweiten Gang im Eingriff zusammen
mit der Sperrplatte 88.
Als nächstes wird die Arbeitsweise der vorliegenden Ausfüh
rungsform kurz beschrieben.
Gemäß Darstellung in Fig. 7 und 8 wird, wenn sich das Ge
triebe 2 im neutralen Zustand befindet, die Hauptwelle 12
durch die Antriebsleistung eines Verbrennungsmotors gedreht.
Jedoch bleibt die Gegenwelle 14 im Stillstand, weil sich
das Fahrzeug im Ruhezustand befindet.
Wenn ein Wählvorgang von einer neutralen Stellung gemäß Dar
stellung in Fig. 17 aus zu einer Rücklaufstellung durchge
führt wird, wird die Schalt- und Wählwelle 86 gemeinsam mit
der Sperrplatte 88 axial bewegt. Zu dieser Zeit wird gemäß
Darstellung in Fig. 9 und 10 der obere Nockenbereich 164 des
Nockens 160 zu einer Stellung bewegt, in der der
obere Nockenteil 164 mit dem Schaltgabelkopf 126 für den ersten und
zweiten Gang im Eingriff steht (s. Fig. 16).
Danach wird eine Kupplung (nicht dargestellt) freigegeben, um
einen Rücklaufschaltvorgang durchzuführen. Die freigegebene
Kupplung trennt die Hauptwelle 12 von der Antriebsleistung
des Verbrennungsmotors. Die Hauptwelle 12 dreht sich danach
jedoch aufgrund der Trägheit weiter.
Gemäß Darstellung in Fig. 12 bewirkt der Rücklaufschaltvor
gang, daß sich die Schalt- und Wählwelle 86 in der Richtung
des Pfeils dreht.
Das Drehen der Schalt- und Wählwelle 86 bewirkt, daß der Arm
144 für das Rücklaufschalten des Zahnrads den Rücklauf
schaltgabelkopf 146 drückt. Diese Bewegung des Rücklauf
schaltgabelkopfs 146 betätigt den Rücklaufschalthebel 150.
Das Rücklaufzahnrad 62 wird daher zum Eingriff mit dem Rück
lauf-Hauptzahnrad 36 bewegt.
Der Nocken 160 wird ebenfalls in der gleichen Richtung wie
die Schalt- und Wählwelle 86 um den
Stift 170 gedreht. Der obere Nockenteil 164 des Nockens 160
drückt dadurch den Schaltgabelkopf 126 für den ersten und
zweiten Gang in Richtung auf das Gegenzahnrad 52 für den
zweiten Gang. Demzufolge nimmt die Synchronisationseinrichtung
72 für den zweiten Gang ihre Tätigkeit auf, und es beginnt
die Hauptwelle 12 ihre Synchronisation mit der Gegenwelle
14. Dies bedeutet, daß die Drehung der Hauptwelle 12 verzögert
wird.
Wenn der Rückwärtsgangschaltbetrieb weiter fortgesetzt wird, ergibt
sich mit einer Vergrößerung aufgrund des Relativwinkels zwischen dem Nocken
160 und der Sperrplatte 68, daß sich der Vor
sprungsbereich 168 des Nockens
160 an der Schalt- und Wählwelle 86 dreht. Insbesondere wird
der Vorsprungsbereich 168 mit Bezug auf den
Stift 170 in Uhrzeigerrichtung von Fig. 14 entlang der abge
schrägten Nockenfläche 172 bewegt (s. Fig. 19 und
20). Wenn die Drehbewegung des Nockens 160 eine Größe er
reicht, die einer Breite B (Fig. 10) des Eingriffs zwischen
dem Nocken 160 und dem Schaltgabelkopf 126 für den ersten und
zweiten Gang entspricht, kommt der Nocken 160 an dem Schalt
gabelkopf 126 für den ersten und zweiten Gang außer Eingriff.
Der Schaltgabelkopf 126 für den ersten und zweiten Gang
springt dann unter der Wirkung der zweiten Rückstellfeder
122 in eine neutrale Stellung zurück.
Danach dreht sich der Nocken 160 gemeinsam mit der Schalt-
und Wählwelle 86 durch die Drehzahlsteuerung weiter. Da jedoch
der obere Nockenbereich 164 des Nockens 160 einen Ab
stand vom Schaltgabelkopf 126 für den ersten und zweiten Gang
einhält, läuft der Vorsprungsbereich 168
auf der abgeschrägten Nockenfläche
172, und dreht er sich nur auf einer Ebene einer Seiten
fläche der Sperrplatte 88 (s. Fig. 20 und 20A). Zu dieser
Zeit ist die Drehzahl der Hauptwelle 12 bereits aus
reichend abgesenkt oder die Drehung der Hauptwelle 12
angehalten worden.
Als Folge kann sogar dann, wenn das Schalten
weiter fortgesetzt wird, gemäß Darstellung in Fig. 13 und 14,
ein unangenehmes Zahnradgeräusch zur Zeit des Eingriffs des
Rücklaufzahnrads 62 an dem Rücklaufhauptzahnrad 36 vermieden
werden.
Da diese Synchronisationseinrichtung 72 für den zweiten Gang
bereits ihre Arbeit aufgegeben hat, ist eine freie Drehung
der Hauptwelle 12 unmöglich. Des weiteren ist, selbst wenn
die Zähne des Rücklaufzahnrads 62 und
des Rücklauf-Hauptzahnrads 36 miteinander in Eingriff ge
bracht werden, das Rücklauf-Hauptzahnrad 36 etwas drehbar.
Folglich ist es möglich, einen glatten Eingriff zwischen dem
Rücklaufzahnrad 62 und dem Rücklauf-Hauptzahnrad 36 zu erreichen.
Gemäß Darstellung in Fig. 15 wird, wenn das Schalten zum
fünften Gang von einem Zustand der Neutralstellung aus gemäß
Darstellung in Fig. 9, 10 und 17 durchgeführt wird, der Nocken
16 nur innerhalb der Eingriffsnut 126a für den Schaltgabel
kopf 126 für den ersten und zweiten Gang bewegt. Folglich
werden keine Einflüsse auf weitere Schaltsysteme ausgeübt.
Wenn ein Schaltvorgang zu den zweiten und vierten Gängen von
einem Zustand der Neutralstellung aus gemäß Darstellung in
Fig. 9, 10 und 17 durchgeführt wird, drückt die
abgeschrägte Fläche 172 der Sperr
platte 88 gegen den Nocken 160,
weil der obere Nockenbereich 164 des Nockens
160 von der Schaltgabel 126 für den ersten und zweiten Gang
außer Eingriff gekommen ist. Dann drückt der Nocken 160 nur
die zweiten Rückstellfedern 122 in einem geringen Ausmaß zu
sammen, ohne irgendwelche weiteren Einflüsse auszuüben.
Wenn ein Schaltvorgang zu den ersten und dritten Gängen
durchgeführt wird, tritt kein Einfluß auf, weil der Nocken
160 nicht an der abgeschrägten Fläche 172 für die Nockenbewegung
anliegt.
Fig. 18 bis 20 und 18A bis 20A erläutern einen
Zustand der Berührung zwischen dem Vorsprungsbe
reich 168 und der abgeschrägten
Fläche 172 für die Nockenbewegung. Bei dem in Fig. 18 und 18A
dargestellten neutralen Zustand steht der Vorsprungsbereich
168 für die abgeschrägte Fläche außer Eingriff mit der abge
schrägten Fläche 172 für die Nockenbewegung. Zur Zeit der in Fig. 19
und 19A dargestellten Betätigung stehen die beiden vorste
hend genannten Bauteile miteinander in Berührung. Fig. 20 und
20A zeigen den Vorsprungsbereich 168 von der abge
schrägten Fläche 172 gelöst.
Zusammenfassend ist festzuhalten, daß während des Rücklauf
schaltens eine Beziehung zu der Synchronisationsein
richtung 72 für den zweiten Gang, d. h. einer
Synchronisationseinrichtung für einen Vorwärtsgang aufrechterhalten
wird und durch eine Änderung des Winkels zwischen
dem Nocken 160 und der Sperrplatte 88 unterbrochen
wird, wobei sich der Nocken 160 auf der Schalt- und Wählwelle
86 um den Stift 170 dreht. Entsprechend ist es
möglich, einen schnelleren Rücklaufschaltvorgang durchzuführen
und wirksam das Auftreten eines Schaltgeräusches zu ver
hindern. Es besteht kein Bedarf
für weitere Bauteile mit Ausnahme des Stifts 170
und der abgeschrägten Fläche 172 an der
Sperrplatte 88. Folglich kann mit diesen einfachen Mitteln
ein Schaltgeräusch während des Rücklaufschaltens verhindert werden.
Es müssen keine Synchronisations- oder anderweitigen Zahnräder
hinzugefügt werden. Folglich kann das Getriebe 2 mit wenig
Bauteilen sowie in kompakter Bauform und mit geringem
Gewicht gestaltet sein.
Da eine besondere Arbeitsfläche zum Freigeben der Synchroni
sationseinrichtung 72 für den zweiten Gang verwendet wird,
können ferner Einflüsse wie beispielsweise Bauteiltoleranzen
und Reibung vermindert werden.
Des weiteren kann bei Getrieben, bei denen eine Schaltgeräusch
verhinderungs-Vorrichtung nicht vorgesehen ist, diese
leicht installiert werden.
Die Bauweise ist nicht auf
die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt.
Beispielsweise kann gemäß Darstellung in Fig. 21 der Nocken
180 so gestaltet sein, daß eine abgeschrägte Fläche 182 vor
gesehen ist, um die Aufgabe einer Entlastung für den Nocken
180 hinzuzufügen. Die Aufgabe einer Entlastung ist für den
Betriebszeitpunkt von Nutzen, zu dem der Nocken 180 um
den Stift 170 gedreht wird. Insbesondere ist die
abgeschrägte Fläche 182 vorgesehen, um beide Enden des U-förmigen
Nockens 180 daran zu hindern, während der Drehbewegung
des Nockens 180 in eine winkelmäßige Anlage an der Sperr
platte 88 gebracht zu werden.
Gemäß dem obenangegebenen Beispiel können Anlageflächen der
zweiten Rückstellfedern 122 in einer Richtung rechtwinklig zu
der Schalt- und Wählwelle 86 ausgerichtet sein. Folglich kann
das Auslenken der zweiten Rückstellfedern 122 verhindert werden.
Weiter kann der Zustand, bei dem sich der Nocken 180 in
Anlage an der Sperrplatte 88 befindet, zu einer Fläche-an-
Fläche-Anlage gemacht werden.
Während die Synchronisationseinrichtung 72 für den zweiten
Gang als Synchronisationseinrichtung für einen Vorlaufzustand
verwendet wird, sind andere Synchronisationseinrichtungen für
den Vorlaufzustand von Nutzen.
Weiter ist es möglich, daß die abgeschrägte Fläche 172 für
die Nockenbewegung am Nocken 160 selbst vorgesehen ist.
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Verhinderung von Getriebeschaltgeräuschen,
umfassend eine Hauptwelle (12), eine Gegenwelle (14) und
eine Rücklaufwelle (16), die im wesentlichen parallel
zueinander in einem Getriebegehäuse (10) angeordnet sind
und Zahnräder tragen, eine Schalt- und Wählwelle (86), die
durch einen Schalthebel in Achsrichtung zum Wählen und
durch eine Drehbewegung zum Schalten gesteuert wird, wobei
auf der Schalt- und Wählwelle (86) eine Sperrplatte zur
Verhinderung einer Fehlfunktion angeordnet ist, ferner
einen mittels eines Stiftes (170) auf der Schalt- und
Wählwelle (86) angebrachten Nocken (160), der federbeauf
schlagt ist und die Schalt- und Wählwelle umgreift, sowie
von einem Schaltelement (126) beaufschlagbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Nocken (160) in Richtung auf die Sperrplatte (88)
federbeaufschlagt und um den Stift (170) in Richtung der
Sperrplatte (88) so verschwenkbar ist,
daß Sperrplatte (88) und Nocken (160) zusammenwirken, um
eine Nockenbewegung hervorzurufen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf einer Seite der Sperrplatte (88) eine abgeschrägte
Fläche (172) ausgebildet ist, die mit einem vorstehenden
Teil (168) am Nocken (160) zusammenwirkt.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Nocken (180) auf der Eingriffsseite mit der
Sperrplatte abgewandten Seite mit einer Abschrägung (182)
versehen ist, damit beim Verschwenken des Nockens dieser
nicht an der Sperrplatte zum Anliegen kommt (Fig. 21).
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