DE3930892A1

DE3930892A1 - Geblaese zum kuehlen der brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3930892A1
Application number: DE3930892A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Ing Grad Scheidel; Ludger Dipl Ing Adrian; Daniel Dipl Ing Klumpp; Ernst Dipl Ing Muenster; Hartmut Dipl Ing Nitzsche
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-09-15
Filing date: 1989-09-15
Publication date: 1991-03-28
Also published as: IT9021423A0; FR2652123A1; IT9021423A1; FR2652123B1; IT1244305B; US5105112A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Kühlgebläse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein solches Kühlgebläse bekannt, bei dem der Antriebsmotor nur eine einzige Drehzahlstufe aufweist. Wenn jedoch das Gebläse nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine mit verminderter Drehzahl noch eine bestimmte Zeitspanne lang arbeiten soll, kann der dazu erforderliche elektrische Vorwiderstand dann nicht in dem Antriebsmotor untergebracht werden, wenn dieser zu einer Baureihe gehört, welche hinsichtlich ihres Raumbedarfs optimiert ist. Da derartige Antriebsmotoren wegen der im Motorraum des im Betrieb befindlichen Kraftfahrzeuges vorhandenen hohen Temperatur Kühldurchbrüche im Motorgehäuse aufweisen, die aber gegen das Eindringen von Fremdkörpern gesichert sein müssen, sind ent sprechende Maßnahmen vorzusehen.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Kühlgebläse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine solche Sicherungsmaßnahme gegen das Eindringen von Fremdkörpern in den Antriebsmotor auf einfache Weise dadurch erreicht wird, daß an der Außenseite des Motorgehäuses und mit Abstand von diesem ein die Durchbrüche überdeckender, elektrischer Vorwiderstand angeordnet ist, der in den Arbeitsstromkreis des Antriebsmotors einschaltbar und von diesem trennbar ist. Gleichzeitig liegt der elektrische Vorwiderstand im Kühlluftstrom des Antriebsmotors, so daß dieser von dem Kühlluftstrom des Antriebsmotors ausreichend gekühlt wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruchs angegebenen Kühlgebläses möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt durch den Antriebsmotor eines erfindungsgemäßen Kühlgebläses, wobei der Schnittverlauf in Fig. 2 mit der Linie I-I angegeben ist, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Antriebsmotor gemäß Fig. 1, in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1 gesehen, Fig. 3 eine Draufsicht auf den vom Antriebsmotor abgenom menen, elektrischen Vorwiderstand, in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1 gesehen und Fig. 4 einen Teilschnitt durch den elektrischen Vorwiderstand, entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Ein Gebläse zum Kühlen der Brennkraftmaschine eines nicht darge stellten Kraftfahrzeuges weist einen elektrischen Antriebsmotor 10 auf, dessen Gehäuse einen rohrförmigen Polring 12 hat. Der Polring 12 ist rohrförmig aufgebaut und dient als Rückschlußkörper für nicht dargestellte, an der Innenwand des Polrings 12 geordnete Permanent magnete. Wie Fig. 1 zeigt, ist zumindest die eine Rohröffnung des Rückschlußkörpers 12 durch ein Lagerschild 14 abgedeckt. Dazu weist der Polring 12 an seiner Stirnseite axiale Vorsprünge 16 auf, die mit Abstand voneinander angeordnet sind. In die Abstände tauchen ra diale, lappenartige Ansätze 18 des Lagerschilds 14 ein. Durch Ver stemmen der Vorsprünge 16 ist der Lagerschild 14 mit dem Rückschluß ring 12 fest verbunden. Sowohl der Polring 12 als auch der Lager schild 14 gehören zu einem Gehäuse 20, welches die zum elektrischen Antriebsmotor 10 gehörenden Bauelemente 22 umgibt. Von dem elektri schen Antriebsmotor 10 ist in Fig. 1 das eine Ende der Ankerwelle 24 zu sehen. An dem anderen, nicht dargestellten Ende der Ankerwelle ist ein Lüfterrad zum Kühlen der Brennkraftmaschine des Kraftfahr zeuges befestigt. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind in dem Lagerschild 14 mehrere Durchbrüche 26 zum Belüften des Elek tromotors 10 angeordnet. Beim Ausführungsbeispiel liegen diese Durchbrüche 26 auf einem Teilkreis, auf dem auch Befestigungsbohrun gen für einen elektrischen Vorwiderstand 28 angeordnet sind. Der elektrische Vorwiderstand 28 ist im wesentlichen kreisringförmig ausgebildet. Beim Ausführungsbeispiel fehlt zur vollständigen Kreis form jedoch ein Ausschnitt von etwa 90°, so daß Anschlußmittel 30 zugänglich sind, über welche der Vorwiderstand 28 mit dem Arbeits stromkreis des elektrischen Antriebsmotors 10 verbunden ist. Wie die Fig. 1 und 2 weiter zeigen, ist der elektrische Vorwiderstand 28 an der Außenseite des Motorgehäuses 12, 14 angeordnet. Dabei sitzt der Vorwiderstand 28 auf drei sogenannten Distanznieten 30, die der art bemessen sind, daß sich zwischen dem Lagerschild 14 und dem Vor widerstand 28 ein Abstand oder Spalt 34 ergibt. Die Anordnung des Vorwiderstands 28 gegenüber dem Lagerschild 14 ist dabei so getrof fen worden, daß der Vorwiderstand 28 die Durchbrüche 26 im Lager schild 14 überdeckt. Die Distanznieten 30 sind einerseits fest mit dem Vorwiderstand 28 verbunden und andererseits in Bohrungen 36 des Lagerschilds 14 verankert, wobei der im wesentlichen kreisringför mige Vorwiderstand 28 konzentrisch zu einer Verlängerung der Achse der Motorwelle 24 ausgerichtet ist.

Der Vorwiderstand 28 ist sandwichartig aufgebaut. Er hat eine Grund platte 40 (Fig. 4) die im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist. An der Außenseite der U-Basis 40 ist eine Widerstandwendel 42 angeord net, die ihrerseits auf der von der Grundplatte 40 abgewandten Seite von einer Deckplatte 44 abgedeckt ist. Die einzelnen Bauelemente 40, 42, 44 des Vorwiderstands 28 sind alle im wesentlichen kreisringför mig aufgebaut. Sie werden durch Ansätze 46 der Distanznieten 30 zu sammengehalten. Der aus den Einzelelementen 40, 42 und 44 aufgebaute Vorwiderstand 28 ist so an dem Lagerschild 14 angeordnet, daß die freien Enden der U-Schenkel 48 dem Lagerschild zugewandt sind. Der Ringspalt 34 wird somit einerseits durch den Lagerschild 14 und an dererseits durch den äußeren U-Schenkel 48 der Grundplatte 40 be grenzt. Durch entsprechende Abstimmung der Distanznieten 30 kann die Größe des Ringspaltes 34 entsprechend bestimmt werden. Dabei wird die Größe des Ringspaltes 34 so gewählt, daß das Eindringen von Fremdkörper in den Motor verhindert wird, eine ausreichende Belüf tung des Motors jedoch sichergestellt ist. In bestimmten Fällen kann es von Vorteil sein, wenn der Lagerschild 14 einen ringförmigen, nach außen erhabenen Bereich 50 hat, der zwischen die U-Schenkel 48 der Grundplatte 40 eintaucht.

Zum Schutz gegen Feuchtigkeit ist es auch denkbar, die Widerstands wendel 42 in einem den Widerstand umgebenden Gehäuse zu vergießen.

Während des Betriebs des Gebläses saugt der Antriebsmotor 10 über die Druckbreite 16 durch Pfeile 52 angedeutete Kühlluft in sein Ge bläse 20. Diese Kühlluft strömt dabei an dem Vorwiderstand 28 vor bei, so daß dieser ausreichend gekühlt wird.

Claims

1. Gebläse zum Kühlen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem elektrischen Antriebsmotor, in dessen Gehäuse Durchbrüche zum Belüften des Antriebsmotors angeordnet sind, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Außenseite des Motorgehäuses (20) und mit Ab stand (34) von diesem ein die Durchbrüche (26) überdeckender Vor widerstand (28) angeordnet ist, der in den Arbeitsstromkreis des Antriebsmotors (22) einschaltbar und von diesem trennbar ist.

2. Kühlgebläse nach Anspruch 1, bei dem das Motorgehäuse einen rohr förmigen Rückschlußkörper und wenigstens einen, die eine Rohrmündung abdeckenden Lagerschild aufweist, wobei zumindest ein Teil der Be lüftungsdurchbrüche in dem Lagerschild angeordnet ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der Vorwiderstand (28) an dem Lagerschild (14) be festigt ist.

3. Gebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor widerstand (28) weitgehend die Form eines Kreisringes hat und zu mindest annähernd konzentrisch zu einer Verlängerung der Achse der Motorwelle (24) angeordnet ist.

4. Gebläse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor widerstand (28) eine Grundplatte (40) aufweist, auf deren von dem Motorgehäuse (20) abgewandten Seite eine Widerstandswendel (42) an geordnet ist und das diese Widerstandswendel mit einer Deck platte (44) abgedeckt ist.

5. Gebläse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Grund platte (40) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt hat, wobei an der Außenseite der U-Basis (40) die Widerstandswendel (42) ange ordnet ist und sich die beiden U-Schenkel (48) zum Lagerschild er strecken.

6. Gebläse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den freien Enden der U-Schenkel (48) und der diesen zuge wandten Außenseite des Lagerschilds (14) ein weitgehend ringförmiger Spalt (34) ergibt.

7. Gebläse nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Lagerschild (14) mit einem ringförmigen, nach außen erhabenen Bereich (50) zwischen die U-Schenkel (48) der Grund platte (40) eintaucht.