IT9021423A1

IT9021423A1 - Soffiante per raffreddare il motore endotermico di un autoveicolo.

Info

Publication number: IT9021423A1
Application number: IT021423A
Authority: IT
Inventors: Ludger Adrian; Daniel Klumpp; Ernst Muenster; Hartmut Nitzsche; Wolfgang Scheidel
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1989-09-15
Filing date: 1990-09-11
Publication date: 1992-03-11
Also published as: FR2652123B1; DE3930892A1; US5105112A; FR2652123A1; IT1244305B; IT9021423A0

Description

Stato della tecnica

L'invenzione parte da una soffiante de raffreddamento del genere della rivendicazione principale. E' già nota una soffiante di raffreddamento di tale tipo, in cui il motore di azionamento presenta soltanto un unico stadio del numero di giri. Quando tuttavia dopo l'arresto del motore endotermico la soffiante dovrà lavorare con ridotto numero di giri ancora per un determinato intervallo di tempo, la resistenza addizionale elettrica necessaria a ta le scopo,non può essere quindi sistemata nel motore di azionamento, quando questo appartiene ad una serie costruttiva ottimizzata relativamente al suo ingombro. Poiché motori di azionamento,di tale tipo a causa della alta temperatura esistente nel vano motore dell'autoveicolo in esercizio, presentano aperiure passanti di raffreddamentonella cassa del motore, che però devono essere assicurate contro la entrata di corpi estranei, vanno previsti adeguati accorgimenti,

Vantaggi dellinvenzione

Una soffiante di raffreddamento secondo l'invenzione con le caratteristiche della rivendi ,cazione principale presenta per contro il vantaggio consistente nel fatto che un tale accorgimento di si-.curezza contro l*entrata di corpi estranei nel motore di azionamento viene ottenuto in maniera semplice per !il fatto che sul lato esterno della cassa del motore ,e ad una certa distanza da questa è disposta una resostenza addizionale elettrica, che copre le aperture passanti, inseribile nel circuito elettrico di lavoro del motore di azionamento ed è separabile da questo. Contemporaneamente la resistenza elettrica addizionale è situata nella corrente d'aria di raffreddamento del motore di azionamento, cosicché questo viene raffreddato sufficientemente dalla corrente d'aria di raffreddamento del motore di azionamento.

Con gli accorgimenti illustrati nelle sottorivendic azioni sono possibili ulteriori vantaggi si sviluppi e perfezionamenti della soffiante di raffreddamento indicata nella rivendicazione principale. Disegno

Un esempio di realizzazione dell'invenzione è rappresentato nel disegno ed illustrato dettagliatamente nella seguente descrizione. In particolare:

la figura 1 mostra una sezione longitubinale pprziale attraverso il motore di azionamento: di una soffiante di raffreddamento secondo l'invenzione, laddove l'andamento della sezione in figura 2 è indicato con la linea I-I,

la figura 2 mostra una vista dall'alto sul motore di azionamento secondo la figura 1, guardando in direzione della freccia II in figura 1,

la figura 3 mostra una vista dall'alto sulla resistenza elettrica addizionale, staccata dal motore di azionamento, guardando in direzione della freccia III in figure e

la figura 4 mostra la sezione parziale attraverso la resistenza elettrica addizionale lungo la linea IV-IV in figura 3·

Descrizione dell'esempio di realizzazione

Una soffiante per raffreddare il motore endotermico di un autoveicolo non rappresentato presenta un motore di azionamento elettrico 70, la cui cassa possiede un anello polare tubolare 12, L'anello polare 12 è strutturato a forma di tubo e serrve da corpo di chiusura del circuito magnetico per magneti permanenti non rappresentati e disposti stilala parete interna dell'anello polare 12, Come mostra la figura 1 almeno un'apertura tubolare del corpo 12 di chiusura del circuito magnetico è coperto da una piastra di sopporto 14· A tale scopo l·'anello polare 12 sul proprio lato frontale possiede sporgenze assiali 16 disposte reciprocamente di-stanziate* Nelle distanze ricavate penetrano-appendici radiali 18 a guisa di lembi della piastra di supporto 14· Cianfrinando le sporgenze 16 la piastra di supporto 14 risulta accoppiata rigidamente con l'anello 12 di chiusura del circuito magnetico. Sia l'anello polare 12 che la piastra di supporto 14 appartengono ad una cassa 20 circondante gli elementi costruttici 22 appartenenti al motore di azionamento elettrico 10, Del motore di azionamento elettrico 10 in figura 1 è visi bile una estremità dell'albero 24 dell'indotto. Alla altra estremità non rappresentata dell'albero dello indotto è fissata una girante di ventilatore per raffreddare il motore endotermico dell'autoveicolo. Come è rilevabile specialmente dalla figura -2 nella piastra di supporto 14 sono fisposte più aperture passanti 26 per ventilare il motore elettrico 10. Nell’esempio di realizzazione queste aperture passanti 26 sono situate su una circonferenza parziale, sulla quale sono disposti anche fori di fissaggio per una resistenza elettrica addizionale 28, La resistenza elettrica addizionale 28 è eseguita essenzialmente a forma di anello circolare. Nelliesempio di realizzazione tuttavia per la forma completamente circolare manca un settore di circa 90°, cosicché è possibile accedere ad elementi di connessione 30, tramite i quali la resistenza,addizionale 28 è collegata con il circuito elettrico di lavoro del motore di azionamento elettrico IO Come mostrano inoltre le figure 1 e 2 la resistenza elettrica addizionale 28 è disposta in corrispondenza del lato esterno della cassa 12, 14 del motore. In particolare la resistenza addizionale 28 è montata su tre cosiddetti rivetti distanziatori 30 dimensionati in modo tale che fra la piastra di supporto 14 della resistenza addizionale 28 si ottiene una distanza od intercapedine 34 .Ladisposizione della resistenza addizionale 28 rispetto alla piastra di supporto 14 è in particolare combinata in modo che la resistenza addizionale 28 copre le aperture passanti 26 nella piastra di supporto 14. I rivetti distanziatori 30 in primo luogo sono accoppiati rigir damente con la resistenza addizionale 28 e in secondo luogo sono ancorati in fori 36 della piastra di supporto 14, laddove la resistenza addizionale 28, sostanzialmente a forma di anello circolare, è diretta concentricamente ad un prolungamento dell'asse dell’albero 24 del motore.

La resistenza addizionale 28 è strutti rata a sondwich. Essa possiede una piastra di base 40 (figura 4) eseguita di sezione trasversale a forma di U, Sul lato esterno della base 40 della U è disposta una spirale di resistenza 42, che„da parte sua sul lato opposto alla piastra di base 40 è coperta da una piastra di copertura 44 I singoli elementi costruttivi 40, 42, 44 della resistenza addizionale 28 sono strutturati sostanzialmente a forma di anello circolare. Essi vengono tenuti insieme mediante appendici 46 dei rivetti distanziatori 30..La resistenza addizionale 28 composta dei singoli elementi 40, 42 e 44 è disposta sulla piastra di supporto 14 in modo che le estremità libere delle ali 48 della U sono rivolte verso la piastra di supporto. L'intercapedine anulare 34 pertanto in primo luogo è delimitata dalla piastra di supporto 14 e in secondo luogo dall',ala esterna 48 della U della piastra di base 40. Mediante corrispondente adattamento dei rivetti distanziatori 30 è possibile definire corrispondentemente la grande za dell'intercapedine anulare 34* In particolare la grandezza dell'intercapedine anulare 34 viene scelta in modo che si impedisce l'entrata di corpi estranei nel motore e tuttavia è assicurata una sufficiente ventilazione del motore. In determinati casi può essere vantaggioso quando la piastra di supporto 14 possiede una zona anulare 50, sporgente verso Sesterno e che penetra fra le ali 48 della U della piastra· di base 40.

Per la protezione dell'umidità è anche pensabile annegare per colata la spirale 42 di resistenza in una cassa circondante la resistenza.

Durante il funzionamento della soffiante il motore di azionamento 10 aspira aria di raffred damento, indicata mediante frecce 52t nella sua soffiante 20. In tal caso l'aria di raffreddamento fluii sce davanti alla resistenza addizionale 28.cosicché questa viene sufficientemente raffreddata.

Claims

RIVENDICAZIONI 1, Soffiante per raffreddare il motore entrotermico di un autoveicolo, con un motore di azio namento elettrico, nella cui cassarono fisposte a- perture passanti per ventilare il motore di azionamento, carratterizzata dal fatto che sul lato esterno della cassa(20)del motore e alla distanza 34 da que-+ Sto è disposta una resistenza addizionale(28), che copre le aperture passanti (26), è inseribile nel circuito elettrico di lavoro del motore di azionamento (22) ed è separabile da questo.
2. Soffiante di raffreddamente secondo la rivendicazione 1, in cui la cassa del motore presenta un corpo tubolare di chiusura del circuita magnetico e almeno una piastra di supporto coprente uno sbocco tubolare, laddove almeno una parte delle aperture passanti di ventilazione è disposta nella piastra di supporto, caratterizzata dal fatto che la resistenza addizionale (28) è fissata alla piastra di supporto (14).
3. Soffiante secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che la resistenza addizionale (28) presenta ampiamente la forma di un anello circolare ed è disposta almeno approssimativamente concentricamente ad un prolungamento dell'asse dell'albero motore (24)·
4. Soffiante secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che la resistenza addizionale 28 presenta una piastra di base (X)), sul cui lato opposto alla cassa (20) del motore è dispota una spirale (42) di resistenza e questa spirale di resistenza d coperta con una piastra di copertura (44).
5. Soffiante secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che la piastra di base (40) presenta una sezione trasversale essenzialmente a forma di U, laddove sul lato esterno -della (40) della (U) ò disposta la spirale (42) di resistenza e le due ali (48) della (u) si estendono veroo la piastra di supporto.
6. Soffiante secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che fra le estremità libere delle ali (48) della (u) e il lato esterno della piastra di supporto (14), rivolto verso queste, si ottiene una intercapedine (34) ampiamente a forma di anello.
7. Soffiante secondo le rivendicazioni 6 oppure 7, caratterizzata dal fatto che la piastra di supporto (14) con una zona (50) a forma di anello, sporgente verso l'esterno, penetra fra le ali (48) della (u) della piastra di base (40),