DE3921468C1

DE3921468C1 - Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member

Info

Publication number: DE3921468C1
Application number: DE19893921468
Authority: DE
Inventors: Lutz 8000 Muenchen De Roemer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1990-05-23
Anticipated expiration: 2009-07-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker für Radaufhän gungen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Um aufwendige Schweißarbeiten (vgl. EP-A-02 96 568) zu vermeiden, sind bereits Radführungslenker nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen worden (DE-A-29 52 176), die aus zwei Blechpreßteilen zusammen gefügt werden. Die Ausnehmungen an den Lenkerenden zur Aufnahme eines Lenkerlagers werden durch Ringkrägen an jedem Ende eines Blechpreßteils gebildet, die ineinan dergepreßt werden. Der im Durchmesser kleinere Ring kragen erstreckt sich dabei im wesentlichen über den gesamten gegenseitigen Abstand der Blechpreßteile. Der vorbekannte Lenker wird durch die Fügevorgänge relativ teuer und durch die Fügebereiche an den Ringkrägen wegen der großen Preßsitzlängen auch schwer. Die Blechpreß teile sind diagonal-symmetrisch angeordnet, so daß an jedem Lenkerende die gleiche Aufnahme für ein Lenker lager gebildet wird.

Es ist weiterhin schon bekannt (DE-A-31 09 565) einen Radführungslenker durch zwei mit ihren Rändern ineinan dergepreßte Blechpreßteile zu bilden, wobei die außen liegenden Blechränder des einen Blechpreßteiles das andere Blechpreßteil übergreifen. Hierzu sind umfang reiche Bördelvorgänge an nahezu allen Rändern des Lenkers erforderlich, was neben dem aufwendigen In einanderfügen der Blechpreßteile den Fertigungsaufwand noch weiter erhöht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenker der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, der mit möglichst geringem Fertigungsaufwand herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die beiden Ringkrägen, die im Zusammenwirken die Aufnahme für das Lenkerlager bilden, haben den gleichen Innendurchmesser und fluchten zueinander. Eine Material anhäufung durch eine doppelte Blechdicke im Bereich der Lageraufnahme ist nicht gegeben. Ist das Lenkerlager, beispielsweise ein übliches Gummilager mit einer metallenen Außenhülse, in den Ringkragen jedes Blechform teiles eingepreßt, so sind die beiden Preßformteile bereits so gegeneinander fixiert, daß sie als Lenker verbaut werden können. Das andere Ende des Lenkers kann dabei beliebig gestaltet werden, beispielsweise auch mit zwei einander mit Abstand gegenüberliegenden Lagerwangen mit entsprechenden Lagerbohrungen, die den beiden "Gabeln" eines an diesem Ende gabelförmig ausgebildeten Lenkers entsprechen. Wegen der engen Fassung des Innen durchmessers der Ringkrägen können die Ringkrägen bei den weiteren Arbeitsvorgängen zur endgültigen Fertigung der beiden Blechpreßteile als Werkzeugaufnahme verwendet werden, wobei dann kleine Toleranzen für die restliche Bearbeitung gewährleistet sind.

Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des neuen Lenkers;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 1;

Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels und

Fig. 6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 5.

Der in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Lenker für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs besteht aus zwei identischen und spiegelsymmetrisch angeordneten Preßform teilen 1, die an dem in Fig. 1 rechten Ende jeweils einen senkrecht zur Längserstreckung des Lenkers herausgeform ten Ringkragen 2 haben. Über den größten Teil ihrer Längserstreckung haben die Preßformteile gemäß Fig. 2 einen flachen U-förmigen Querschnitt, wobei die von dem Steg 4 abgewinkelten U-Schenkel 5 aufeinander gerichtet sind.

Das in die Ringkrägen 2 des Lenkers eingepreßte Lager element 3 besteht bei dem dargestellten Ausführungsbei spiel aus einem üblichen Gummilager mit einer zylindri schen Außenhülse 6, einem hohlzylindrischen Innenteil 7 sowie einer zwischen diese beiden Teile einvulkanisier ten Gummihülse 8.

Der Lenker nach Fig. 2 hat zwei Preßformteile 1, die über gesamte Längserstreckung einen Abstand voneinander haben.

An dem dem Lagerelement 3 abgewandten Ende sind die beiden Blechpreßteile 1 im Stegbereich 4 des U-Profiles mit Durchbrechungen 9 versehen. Auf diese Weise läßt sich besonders einfach ein Lenker bilden, der an der einen Seite eine hohlzylindrische Aufnahme für ein Lagerelement 3 und an seinem anderen Ende die zwei Lagerwangen für einen Lagerbolzen hat. Die sonst häufig erforderlichen geschmiedeten Lagergabeln, die mit dem restlichen, ggf. aus Blech bestehenden, Lenker ver schweißt werden müssen, sind damit entbehrlich.

Bei dem in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbei spiel stoßen die Schenkel 5′ der beiden Preßformteile 1′ in einem kurzen, an die Ringkrägen 2 angrenzenden Bereich aneinander und sind dort miteinander verschweißt. Die dort vorgesehene kurze Schweißnaht 10 erhöht die Fertigungskosten nicht sehr wesentlich und beeinträchtigt auch die Gesamtfestigkeit des Lenkers nicht.

Wie man in Fig. 6 erkennt, können die Durchbrechungen 9′ an dem dem Lagerelement 3 entgegengesetzten Ende des Lenkers auch Langlöcher sein. Angrenzend an die Enden dieser Langlöcher und senkrecht zu deren Längserstreckung sind aus dem Stegmaterial Ausstanzungen 11 zur Bildung von geraden Exzenteranlageflächen 12 herausgeformt. Auf diese Weise werden diese zur Sturz- oder Spurverstellung über geeignete Exzenter benötigten Flächen besonders preisgünstig bereitgestellt.

Claims

1. Lenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, wesentlichen bestehend aus zwei langgestreckten Blechpreßteilen, die einen weitgehend U-förmigen Querschnitt haben und an einem Ende jeweils mit aufeinandergerichteten Ringkrägen zur Aufnahme eines Lagerelements versehen sind, dadurch ge kennzeichnet, daß der Ringkragen (2) des einen Blechpreßteils (1) identisch zum Ringkragen (2) des anderen Blechpreßteiles (1) ausgebildet ist, und daß beide Ringkragen (2) mit ihrer gesamten Innen wandung das Lagerelement (3) fest umschließen.

2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ringkrägen (2) mit ihren Rändern berühren.

3. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (5, 5′) der beiden Blechpreßteile (1, 1′) aufeinander gerichtet sind.

4. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechpreßteile (1, 1′) zumindest über den größten Teil ihrer Längserstreckung einen Abstand voneinander haben.

5. Lenker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (5′) beider Blechpreßteile (1′) in einen kurzen, an die Ringkrägen (2) angrenzenden Bereich aneinanderstoßen und miteinander verschweißt sind.

6. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in beiden Blechpreßteilen (1, 1′) an dem den Ringkrägen (2) abgewandten Ende im Stegbereich (4) des U-Profils Durchbrechungen (9, 9′) vorgesehen sind.

7. Lenker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9′) Langlöcher sind und angrenzend an die Enden der Langlöcher und senk recht zu diesen aus dem Stegmaterial Ausstanzungen (11) zur Bildung von geraden Exzenteranlageflächen (12) herausgeformt sind.