DE3109565A1

DE3109565A1 - Fuehrungslenker fuer eine radaufhaengung von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3109565A1
Application number: DE19813109565
Authority: DE
Inventors: Werner Koenig
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-03-13
Filing date: 1981-03-13
Publication date: 1982-10-14
Also published as: DE3109565C2

Description

"Führungslenker für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen"
Die Erfindung betrifft einen Führungslenker für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen bestehend aus zwei gegeneinander offenen,gelbten Blechpreßteilen, die im Bereich ihrer Enden durchgehende Lageröffnungen aufweisen und über diese Lageröffnungen begrenzende, einander übergreifende Durchzüge verbunden sind.
Es sind bereits Führungslenker vorgeschlagen (Aktenzeichen P 29 52 176.4-21) worden, bei denen zwei Blechpreßteile dadurch miteinander verbunden sind, daß Lageraufnahmen bildende Durchzüge ineinandergesteckt und durch Preßsitz gehalten sind. Diese Teile erfüllen zwar die an sie gesetzten Anforderungen an Gewichtseinsparung, sie sind für sehr hohe Beanspruchungen jedoch weniger geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Gewichtsersparnis durch Reduzierung der Blechdicke eine gleichzeitige Erhöhung des Widerstandsmomentes in den zwei Hauptebenen der Längsrichtung zu erhalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Blechpreßteile im Bereich ihres Umfanges über zusätzliche, einander überlappende Ränder verbunden sind, von denen die außenliegenden jeweils einen Bereich der Blechpreßteile mit den innenliegenden Rändern. hintergreifen.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Blechpreßteile nicht miteinander verschweißt werden und die Nachteile des Schweißens, Verzug mit nachfolgendem Richten sowie ein Festigkeitsschwund durch die im Bereich der Schweißnaht auftretende Gefügeumwandlung, nicht aufweisen.
Durch das formschlüssige Zusammenfügen der Blechpreßteile können deren Oberflächen zuvor korrosionsschützend behandelt werden.
In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die reduzierten Blechdicken der Blechpreßteile durch eine am Umfang angebrach te Bördelung formschlüssig zusammengehalten. Die überlappenden Schenkel der Blechpreßteile liegen in Längsachsenrichtung der Belastungsrichtung und führen zu der erwünschten Versteifung.
Anhand der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.
Hierbei zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Führungslenker, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II durch den Führungslenker aus Fig. 1 mit einer um 900 in die Zeichenebene geklappten Querschnittsfläche und Fig. 3 einen Schnitt durch einen Führungslenker nach einem anderen Ausführungsbeispiel mit einer um 900 in die Zeichenebene geklappten Querschnittsfläche.
Der Führungslenker nach den Fig. 1 und 2 ist als Blechschalenlenker ausgebildet. Er besteht im wesentlichen aus zwei U-förmigen Blechpreßteilen 1,2, an deren Enden Durchzüge 3,4 ausgebildet sind. D e im Durchmesser unterschiedlichen Durchzüge 3,4 begrenzen zusammengefügt durchgehende Lageröffnungen 17. Die Durchzüge 3 werden in die im Randbereich erweiterten Durchzüge 4 gesteckt und gegen axiales Verschieben durch Preß-5 sitzSgegeneinander gesichert. Der außenliegende Steg 6 der Blechschale 2 umfaßt den innenliegenden Steg 7 der Blechschale 1 und umgreift ihn im Bereich der Bördelung 8, welche die beiden Blechschalen 1,2 zu einem Blechrechteckrohr zusammenfaßt, um große Kräfte bei geringerer Blechstärke zu übertragen.
Die Blechschale 4 wird von der Blechschale 3 im Bereich der Durchzüge umgriffen und das Ende der Führungshülse der Blechschale 3 hintergreift den Stegrücken der Durchzüge der Blechschale 4. Das Hintergreifen verhindert ein axiales Lösen der Blechschalen. Vorzugsweise als Bördelung ausgeführt.
Die außenliegenden Stege der Blechschalen 3,4 stoßen mit ihren an den Enden nach außen aufgebogenen Stegen 16,15 gegeneinander. Der Steg 15 hintergreift 12 den Steg 16 längs des Umfanges. Vorzugsweise wird es als Falzung ausgeführt.
Die Blechschalen 3,4 werden im dargestellten Querschnitt miteinander verbunden, indem die Enden der Stege 15,16 der Blechschalen 3,4 nach außen gebogen und mit den Innenseiten aufeinandergelegt werden. Das Ende des Steges 15 hintergreift das Ende des Steges 16 über den Umfang.
Leerseite

Claims

An sprüche 1 1. yührungslenker für eine Radaufhängung von Fahrzeugen bestehend aus zwei gegeneinander offenen, gewölbten Blechpreßteilen, die im Bereich ihrer Enden durchgehende Lageröffnungen aufweisen und über diese Lageröffnungen begrenzende, einander übergreifende Durchzüge verbunden sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Blechpreßteile (1,2) im Bereich ihres Umfanges über zusätzliche, einander überlappende Ränder verbunden sind, von denen die außenliegenden (6) jeweils einen Bereich der Blechpreßteile mit den innenliegenden Rändern (7) hintergreifen (8).
2. Führungslenker nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Blechpreßteile (1,2) durch Bördelung gegeneinander fixiert sind.
3. Führungslenker nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Anlageebene der Blechpreßteile gegeneinander liegen und die größere Anlageebene (15) die kleinere Anlageebene (16) umfalzt (12).
4. Führungslenker nach Anspruch 3, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die im Durchmesser kleineren Durchzüge (3) sich über die gesamte Breite des Füh-.

rungslenkers erstrecken und die im Durchmessex größeren Durchzüge (4) am Durchzugsanfang (14) zusätzlich umbördeln.