DE3921468C1 - Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker für Radaufhän
gungen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Um aufwendige Schweißarbeiten (vgl. EP-A-02 96 568) zu
vermeiden, sind bereits Radführungslenker nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen worden
(DE-A-29 52 176), die aus zwei Blechpreßteilen zusammen
gefügt werden. Die Ausnehmungen an den Lenkerenden zur
Aufnahme eines Lenkerlagers werden durch Ringkrägen an
jedem Ende eines Blechpreßteils gebildet, die ineinan
dergepreßt werden. Der im Durchmesser kleinere Ring
kragen erstreckt sich dabei im wesentlichen über den
gesamten gegenseitigen Abstand der Blechpreßteile. Der
vorbekannte Lenker wird durch die Fügevorgänge relativ
teuer und durch die Fügebereiche an den Ringkrägen wegen
der großen Preßsitzlängen auch schwer. Die Blechpreß
teile sind diagonal-symmetrisch angeordnet, so daß an
jedem Lenkerende die gleiche Aufnahme für ein Lenker
lager gebildet wird.
Es ist weiterhin schon bekannt (DE-A-31 09 565) einen
Radführungslenker durch zwei mit ihren Rändern ineinan
dergepreßte Blechpreßteile zu bilden, wobei die außen
liegenden Blechränder des einen Blechpreßteiles das
andere Blechpreßteil übergreifen. Hierzu sind umfang
reiche Bördelvorgänge an nahezu allen Rändern des
Lenkers erforderlich, was neben dem aufwendigen In
einanderfügen der Blechpreßteile den Fertigungsaufwand
noch weiter erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenker
der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, der mit
möglichst geringem Fertigungsaufwand herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale
gelöst. Die beiden Ringkrägen, die im Zusammenwirken die
Aufnahme für das Lenkerlager bilden, haben den gleichen
Innendurchmesser und fluchten zueinander. Eine Material
anhäufung durch eine doppelte Blechdicke im Bereich der
Lageraufnahme ist nicht gegeben. Ist das Lenkerlager,
beispielsweise ein übliches Gummilager mit einer
metallenen Außenhülse, in den Ringkragen jedes Blechform
teiles eingepreßt, so sind die beiden Preßformteile
bereits so gegeneinander fixiert, daß sie als Lenker
verbaut werden können. Das andere Ende des Lenkers kann
dabei beliebig gestaltet werden, beispielsweise auch mit
zwei einander mit Abstand gegenüberliegenden Lagerwangen
mit entsprechenden Lagerbohrungen, die den beiden
"Gabeln" eines an diesem Ende gabelförmig ausgebildeten
Lenkers entsprechen. Wegen der engen Fassung des Innen
durchmessers der Ringkrägen können die Ringkrägen bei
den weiteren Arbeitsvorgängen zur endgültigen Fertigung
der beiden Blechpreßteile als Werkzeugaufnahme verwendet
werden, wobei dann kleine Toleranzen für die restliche
Bearbeitung gewährleistet sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in der
Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines ersten
Ausführungsbeispiels des neuen Lenkers;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in
Fig. 1;
Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in
Fig. 1;
Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht eines
anderen Ausführungsbeispiels und
Fig. 6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VI in
Fig. 5.
Der in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Lenker für die
Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs besteht aus zwei
identischen und spiegelsymmetrisch angeordneten Preßform
teilen 1, die an dem in Fig. 1 rechten Ende jeweils einen
senkrecht zur Längserstreckung des Lenkers herausgeform
ten Ringkragen 2 haben. Über den größten Teil ihrer
Längserstreckung haben die Preßformteile gemäß Fig. 2
einen flachen U-förmigen Querschnitt, wobei die von dem
Steg 4 abgewinkelten U-Schenkel 5 aufeinander gerichtet
sind.
Das in die Ringkrägen 2 des Lenkers eingepreßte Lager
element 3 besteht bei dem dargestellten Ausführungsbei
spiel aus einem üblichen Gummilager mit einer zylindri
schen Außenhülse 6, einem hohlzylindrischen Innenteil 7
sowie einer zwischen diese beiden Teile einvulkanisier
ten Gummihülse 8.
Der Lenker nach Fig. 2 hat zwei Preßformteile 1, die
über gesamte Längserstreckung einen Abstand voneinander
haben.
An dem dem Lagerelement 3 abgewandten Ende sind die
beiden Blechpreßteile 1 im Stegbereich 4 des U-Profiles
mit Durchbrechungen 9 versehen. Auf diese Weise läßt
sich besonders einfach ein Lenker bilden, der an der
einen Seite eine hohlzylindrische Aufnahme für ein
Lagerelement 3 und an seinem anderen Ende die zwei
Lagerwangen für einen Lagerbolzen hat. Die sonst häufig
erforderlichen geschmiedeten Lagergabeln, die mit dem
restlichen, ggf. aus Blech bestehenden, Lenker ver
schweißt werden müssen, sind damit entbehrlich.
Bei dem in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbei
spiel stoßen die Schenkel 5′ der beiden Preßformteile 1′
in einem kurzen, an die Ringkrägen 2 angrenzenden
Bereich aneinander und sind dort miteinander
verschweißt. Die dort vorgesehene kurze Schweißnaht 10
erhöht die Fertigungskosten nicht sehr wesentlich und
beeinträchtigt auch die Gesamtfestigkeit des Lenkers
nicht.
Wie man in Fig. 6 erkennt, können die Durchbrechungen 9′
an dem dem Lagerelement 3 entgegengesetzten Ende des
Lenkers auch Langlöcher sein. Angrenzend an die Enden
dieser Langlöcher und senkrecht zu deren Längserstreckung
sind aus dem Stegmaterial Ausstanzungen 11 zur Bildung
von geraden Exzenteranlageflächen 12 herausgeformt. Auf
diese Weise werden diese zur Sturz- oder Spurverstellung
über geeignete Exzenter benötigten Flächen besonders
preisgünstig bereitgestellt.
Claims (7)
1. Lenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen,
wesentlichen bestehend aus zwei langgestreckten
Blechpreßteilen, die einen weitgehend U-förmigen
Querschnitt haben und an einem Ende jeweils mit
aufeinandergerichteten Ringkrägen zur Aufnahme
eines Lagerelements versehen sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Ringkragen (2) des einen
Blechpreßteils (1) identisch zum Ringkragen (2) des
anderen Blechpreßteiles (1) ausgebildet ist, und
daß beide Ringkragen (2) mit ihrer gesamten Innen
wandung das Lagerelement (3) fest umschließen.
2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
sich die Ringkrägen (2) mit ihren Rändern
berühren.
3. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die U-Schenkel (5, 5′) der beiden Blechpreßteile
(1, 1′) aufeinander gerichtet sind.
4. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Blechpreßteile (1, 1′) zumindest über den
größten Teil ihrer Längserstreckung einen Abstand
voneinander haben.
5. Lenker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schenkel (5′) beider Blechpreßteile (1′) in
einen kurzen, an die Ringkrägen (2) angrenzenden
Bereich aneinanderstoßen und miteinander
verschweißt sind.
6. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in beiden Blechpreßteilen (1, 1′) an dem den
Ringkrägen (2) abgewandten Ende im Stegbereich (4)
des U-Profils Durchbrechungen (9, 9′) vorgesehen
sind.
7. Lenker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Durchbrechungen (9′) Langlöcher sind und
angrenzend an die Enden der Langlöcher und senk
recht zu diesen aus dem Stegmaterial Ausstanzungen
(11) zur Bildung von geraden Exzenteranlageflächen
(12) herausgeformt sind.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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