DE3916588A1 - Rueckholvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt - Google Patents

Description

In den letzten Jahren sind viele Konstruktionen für Rückhol­ vorrichtungen für Fahrzeug-Sitz- bzw. -Sicherheitsgurte vor­ geschlagen worden, bei denen eine Gurt-Aufwickelvorrichtung auf die Gurtspule eine relativ große Drehkraft ausübt, wenn der Gurt gelöst ist, und eine relativ geringe Drehkraft, wenn der Sicherheitsgurt mit dem Gurtschloß verbunden ist. Mit diesen Konstruktionen sollen die Schwierigkeiten über­ wunden werden, die sich daraus ergeben, daß auf die Gurt­ spule eine Drehkraft ausgeübt werden soll, die ausreicht, um den Gurt aufzuwickeln, ohne daß er, wenn er mit dem Gurt­ schloß verbunden ist, so fest gegen den Fahrzeuginsassen ge­ zogen wird, daß er für diesen lästig oder gar unbequem wird. Diese Rückholvorrichtungen sind gewöhnlich mit zwei zwischen der Gurtspule und dem Rahmen eingespannten Aufwickelfedern und einer Vorrichtung zum Unwirksammachen einer der Federn bei mit dem Gurtschloß verbundenem Gurt ausgestattet.

In der US-PS 48 09 925, welcher die UK-Patentanmeldung GB 21 95 232 und die DE-OS 37 32 465 entsprechen, hat die An­ melderin der vorliegenden Patentanmeldung eine Rückholvor­ richtung für Sicherheitsgurte beschrieben und dargestellt, bei der eine Aufwickelvorrichtung eine zwischen der Gurtspu­ le und einem Rahmen eingespannte Haupt-Aufwickelfeder, ein auf der Spulenwelle drehbares Kupplungsrad und eine zwischen dem Rahmen und dem Kupplungsrad eingespannte zweite Aufwic­ kelfeder umfaßt. Eine zwischen dem Kupplungsrad und der Spu­ lenwelle angeordnete Totgang-Vorrichtung ermöglicht eine Drehbewegung der Spulenwelle um einen vorbestimmten Betrag relativ zum Kupplungsrad, verbindet jedoch Spulenwelle und Kupplungsrad an einem Ende des Totgangs miteinander, so daß die Kräfte der beiden Federn parallel wirken, derart, daß der Gurt auf die Spule aufgewickelt wird. Die Totgang-Vor­ richtung ermöglicht das Ausgleichen der Gurtlose, wenn die zweite Aufwickelfeder unwirksam gemacht ist, und das Aus­ ziehen des Gurtes, wenn sich der Fahrzeuginsasse nach vorn lehnt. Das Kupplungsrad wird gegen Drehung in der Gurt-Auf­ wickelrichtung durch eine Kupplungs-Betätigungsvorrichtung blockiert, welche sich aus einem von einem Elektromagneten betätigten Hebel und einer Klinke zusammensetzt, wobei der Elektromagnet erregt wird, wenn ein Schalter im Gurtschloß durch Einstecken der Schloßzunge am Gurt in das Schloß- Hauptteil geschlossen wird.

Die vorstehend beschriebene Rückholvorrichtung hat sich als völlig zufriedenstellend und zuverlässig herausgestellt. An­ dererseits wurde beobachtet, daß die mechanische Totgang- Vorrichtung, welche aus Zahnrädern und einer Blockierklinke aufgebaut ist, laut ist, und das von ihr erzeugte Geräusch, insbesondere beim Lösen des Gurtes und Ausgleichen des Tot­ gangs durch das Spannen der zweiten Aufwickelfeder, auf den Fahrzeuginsassen beunruhigend wirken kann. Das Getriebege­ räusch und das von der Klinke erzeugte Geräusch beim Schla­ gen gegen die Zahnradanlagefläche sind folglich unerwünscht.

Aus der FR-Offenlegungsschrift 24 78 471 ist eine Rückhol­ vorrichtung für Sicherheitsgurte bekannt, bei der in einer die Gurtzugspannung mindernden Vorrichtung mehrere Kupp­ lungsscheiben zwischen der Spulenwelle und einem Kupplungs­ rad eine Totgang-Kupplung bilden. Bei unwirksam gemachter Vorrichtung zur Minderung der Gurtzugspannung können beim Ausgleichen des Totgangs bis zu fünf Kollisionen stattfin­ den, und es kann mit störenden Geräuschen gerechnet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Geräuschpro­ blem bei der Rückholvorrichtung gemäß der US-PS 48 09 925 un­ ter Beibehaltung der sich aus einfachem Aufbau, niedrigen Kosten und wirkungsvoller und sicherer Arbeitsweise ergeben­ den Vorteile zu beseitigen.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einer Rückholvorrich­ tung für Sicherheitsgurte gelöst, die in allen Punkten der Vorrichtung gemäß der US-PS 48 09 925 ähnlich ist, mit der Ausnahme, daß die laute mechanische Kupplung beseitigt ist. Die Rückholvorrichtung gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Totgang-Kupplung zwischen der Spulen­ welle und dem Kupplungsrad ein flexibles Kupplungsglied von überwiegender Längserstreckung ist, das auf einen Abschnitt der Spulenwelle spiralig aufgewickelt ist und an einem Ende mit der Spulenwelle und am anderen Ende mit dem Kupplungsrad verbunden ist. Das Kupplungsglied ist in solcher Richtung wickelbar, in der es sich spannt, wenn sich die Spulenwelle gegenüber dem Kupplungsrad in der Gurt-Abwickelrichtung dreht, und in der es sich lockert, wenn sich die Spulenwelle gegenüber dem Kupplungsrad in der Gurt-Aufwickelrichtung dreht.

Außer daß das Geräuschproblem gelöst ist, wird durch die Er­ findung infolge Wegfalls von Bauteilen wie das Kupplungs­ zahnrad, das Zwischenrad und die Klinke die Rückholvorrich­ tung vereinfacht. Das Montageverfahren ist entsprechend ein­ facher.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an­ hand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine bildliche, auseinandergezogene Darstellung der Ausführungsform,

Fig. 2 eine teilweise weggebrochene Seitenansicht der Aus­ führungsform bei abgenommener Abdeckung,

Fig. 3 den Schnitt X-X′ in Fig. 2,

Fig. 4A, 4B und 4C vereinfachte Ansichten von zwei Aufwic­ kelfedern und einem Kupplungsglied, und

Fig. 5A, 5B und 5C vereinfachte Darstellungen in linearer Entsprechung von verschiedenen Arbeitsphasen der Aufwickelvorrichtung.

Die Rahmen/Spule-Baugruppe 10 der Rückholvorrichtung umfaßt einen U-förmigen Rahmen 11 mit zwei Seitenwandabschnitten 11 a und 11 b und einem am linken Seitenwandabschnitt 11 a be­ festigten Haltestück 12, wobei in dem als übliche Verbin­ dungsstelle benutzten Seitenwandabschnitt 11 a eine Öffnung 11 c ausgebildet ist. In eine im rechten Seitenwandabschnitt 11 b ausgebildete Öffnung ist eine Büchse 13 eingesetzt, die, ebenso wie ein Büchsenabschnitt 12 a im Haltestück 12, von einer Haupt-Spulenwelle 14 durchdrungen ist. Am rechten Ende der Spulenwelle 14 ist ein Sperrad 14 a für eine nicht darge­ stellte im Notfall blockierende Vorrichtung ausgebildet. Das linke Endstück der Haupt- bzw. Spulenwelle 14 ist zu einem rechteckigen Endstück 14 b ausgebildet, mit dem eine Kupp­ lungswelle 15 drehfest verbunden ist. Zwischen den Seiten­ wandabschnitten 11 a und 11 b des Rahmens 11 ist auf der Spu­ lenwelle 14 eine Gurtspule 16 angeordnet, an deren Kern ein Gurthalter 16 a ausgebildet ist, an welchem das Endstück ei­ nes Gurtes B befestigt ist (sh. Fig. 2 und 3). Am linken Ende weist die Kupplungswelle 15 eine Nut 15 a auf, die das innere Endstück einer Haupt-Aufwickelfeder 36 aufnimmt.

Eine in Fig. 2 vereinfacht dargestellte Erfassungseinrich­ tung 20 umfaßt die am Sitz- bzw. Sicherheitsgurt B befestig­ te (nicht dargestellte) Schloßzunge, das nicht dargestellte Schloß-Hauptteil, in das zum Anlegen des Gurtes B die Schloßzunge eingesteckt wird, und eine zweckdienliche Schal­ tungsanordnung 21, die feststellt, wenn Schloß-Hauptteil und Schloßzunge miteinander verbunden sind. Beim Einstecken in das Schloß-Hauptteil betätigt und schließt die Schloßzunge einen im Schloß-Hauptteil angeordneten Schalter 22, und die Schaltungsanordnung 21 gibt ein die Verbindung zwischen Schloßzunge und Schloß-Hauptteil anzeigendes elektrisches Ausgangssignal ab.

Für den Antrieb der Gurtspule 16 in der Aufwickelrichtung ist eine Vorrichtung 30 vorgesehen, die eine Abdeckung 31 umfaßt, welche zusammen mit dem Haltestück 12 am Seitenwand­ abschnitt 11 a des Rahmens 11 befestigt ist. Auf der linken Seite der Abdeckung 31 ist in einer Kammer 32 eine Zusatz- Aufwickelspiralfeder 34 aufgenommen, deren äußeres Ende in einen Stopper 33 in der Kammer 32 eingreift. Die Kammer 32 ist mit einem zweiten Gehäuse 35 verschlossen, das auf sei­ ner linken Seite eine zweite Kammer 35 a aufweist, in welcher eine Haupt-Aufwickelfeder 36 aufgenommen ist, deren äußeres Ende in einen Stopper 35 b in der Kammer 35 a eingreift. Die Kammer 35 a ist mit einer Abdeckung 37 verschlossen.

Die Zusatz-Aufwickelfeder 34 ist mit ihrem inneren Endstück an einem Stopper 41 c eines Kupplungsrades 41 befestigt, der­ art, daß sie letzteres in die Gurt-Aufwickelrichtung dreht. Die Haupt-Aufwickelfeder 36 ist mit ihrem inneren Ende in der Nut 15 a der Kupplungswelle 15 befestigt, derart, daß sie die Gurtspule 16 in die Gurt-Aufwickelrichtung vorspannt.

Das Kupplungsrad 41 ist Teil einer Kupplungsvorrichtung 40, welche die Zusatz-Aufwickelfeder 34 unwirksam macht (also verhindert, daß die Zusatzfeder 34 das Kupplungsrad 41 dreht), wenn der Gurt B mit dem Schloß-Hauptteil verbunden ist. Das Kupplungsrad 41 ist auf dem Endabschnitt von ver­ kleinertem Durchmesser der Kupplungswelle 15 drehbar ange­ ordnet. Wenn die Schloßzunge des Sicherheitsgurtes B mit dem Schloß-Hauptteil verbunden ist und die Erfassungseinrichtung 20 (sh. Fig. 2) das elektrische Ausgangssignal erzeugt, wird ein elektromagnetischer Solenoid bzw. Elektromagnet 46 ein­ geschaltet, der dadurch seinen Stößel 46 a entsprechend Fig. 2 nach links zieht. Ein Kupplungszapfen 46 b auf dem Stößel 46 a greift in einen Führungsschlitz 44 a in einem Arm eines Hebels 44 ein, der auf einem Schwenkzapfen 43 auf dem Halte­ stück 12 schwenkbar gelagert ist. Auf dem Ende des Hebels 44 ist eine Klinke 45 so angordnet, daß sie nur entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkbar ist, und greift in eine Sperrver­ zahnung 41 a auf dem Umfang des Kupplungsrades 41 ein, wenn der Hebel 44 bei Erregung des Elektromagneten 46 in die mit einem Pfeil H angegebene Richtung geschwenkt wird, derart, daß, wenn die Klinke 45 in einen Sperrzahn 41 a eingreift, die Drehbewegung des Kupplungsrades 41 (entgegen dem Uhrzei­ gersinn) in der Gurt-Aufwickelrichtung unter der Wirkung der Zusatzfeder 34 gestoppt wird. Dagegen ermöglichen die Sperr­ zähne 41 a eine Drehbewegung des Kupplungsrades 41 in der Gurt-Abwickelrichtung, wenn der Gurt B in der weiter unten erläuterten Weise gelöst wird, wobei die Klinke 45 gegen ei­ ne nicht dargestellte Vorspannfeder entgegen dem Uhrzeiger­ sinn schwenkt, obgleich der Elektromagnet 46 eingeschaltet und der Hebel 44 in eine Stellung geschwenkt ist, in welcher die Klinke 45 mit dem Kupplungsrad 41 in Eingriff ist. Bei Entregen des Elektromagneten 46 schiebt eine Rückstellfeder 47 den Magnetstößel 46 a nach rechts, wodurch der Hebel 44 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird, derart, daß die Klinke 45 nicht mehr in die Sperrverzahnung 41 a des Kupp­ lungsrades 41 eingreifen kann. Die Kupplungs-Betätigungsvor­ richtung 42 (mit den Bauteilen 43 bis 47) ist zwischen dem Gehäuse bzw. der Abdeckung 31 und dem Haltestück 12 unter der Gurt-Aufwickelvorrichtung angeordnet (sh. Fig. 2 und 3).

Die Kupplungsvorrichtung 40 ist mit der Kupplungswelle 15 durch eine Totgang-Kupplung 50 verbunden. Letztere umfaßt als Kupplungsglied ein Band 51, das spiralig um einen Ab­ schnitt 52 von größerem Durchmesser der Kupplungswelle 15 gewickelt ist. Eine Schlaufe 51 a am inneren Ende des Bandes 51 ist an einer an der Welle 15 ausgebildeten Nase 15 b befe­ stigt, eine Schlaufe 51 b am äußeren Ende an einem aus dem Kupplungsrad 41 herausragenden Ansatz 53. Das Band 51 sollte aus einem flexiblen Werkstoff von hoher Zugfestigkeit und geringer Dehnung hergestellt sein. Beispielsweise können Feinfolien aus Polymeren. z.B. Nylon, Polyestern und Acetal­ harzen verwendet werden.

Die Anordnung einiger Bauteile wird nachstehend in bezug auf die Gurt-Abwickelrichtung erläutert (durch Pfeile in Fig. 4A bis 4C angegeben).

• (a) Die Haupt-Aufwickelfeder 36 ist so angeordnet, daß sie gespannt wird, wenn sich die Kupplungs­ welle 15 zum Abziehen des Gurtes B im Uhrzeigersinn dreht.
• (b) Die Zusatz-Aufwickelfeder 34 ist so angeordnet, daß sie gespannt wird, wenn sich das Kupplungsrad 41 im Uhrzeiger­ sinn dreht.
• (c) Das Band 51 ist so angeordnet, daß es nur dann gestrafft wird, wenn sich die Kupplungswelle 15 und das Kupplungsrad 41 in entgegengesetzten Richtungen drehen, z.B. wenn das Kupplungsrad 41 stillsteht und die Kupplungswelle 15 sich allein im Uhrzeigersinn dreht.
• (d) Wenn die Kupp­ lungsklinke 45 in einen Sperrzahn 41 a des Kupplungsrades 41 eingreift, kann sich das Kupplungsrad 41 im Uhrzeigersinn, jedoch nicht entgegen dem Uhrzeigersinn drehen.

Es wird nun die Arbeitsweise der Rückholvorrichtung in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform erläutert.

Aufwickeln des Gurtes auf die Gurtspule

Die Kupplungswelle 15, die von der Haupt-Aufwickelfeder 36 stets in die Gurt-Aufwickelrichtung vorgespannt ist, dreht sich unter der Wirkung der Antriebskraft der Haupt-Aufwic­ kelfeder 36 entgegen dem Uhrzeigersinn und dreht die Gurt­ spule 16 über die Spulenwelle 14 in dieselbe Richtung, so daß der Sicherheitsgurt B beim Lösen vom Gurtschloß auf die Gurtspule 16 aufgewickelt wird. Ferner wird der Elektromag­ net 46 entregt, dessen Stößel 46 a durch die Kraft der Rück­ stellfeder 47 ausgefahren wird. Unter diesen Bedingungen wird die Klinke 45 des Schwenkhebels 44 in einer Stellung gehalten, in der sie die Verzahnung 41 a des Kupplungsrades 41 nicht berührt. Das Kupplungsrad 41 dreht sich folglich unter der Wirkung der Antriebskraft der Zusatz-Aufwickelfe­ der 34 entgegen dem Uhrzeigersinn und gleicht während dieser Drehung eine eventuelle Lose im Band 51 aus. Folglich wird das Band fest um die Außenfläche der Welle 15 gewickelt und zwischen der Kupplungswelle 15 und dem Halter bzw. Ansatz 53 am Kupplungsrad 41 gestrafft. Folglich wird die Antriebs­ kraft der Zusatz-Aufwickelfeder 34 in der Gurt-Aufwickel­ richtung über das Band 51 auf die Kupplungswelle 15 übertra­ gen (sh. Fig. 5A). Der Gurt B wird daher auf die Gurtspule 16 unter der Wirkung der kombinierten Kräfte von Haupt- und Zusatzfeder 36 bzw. 34, die parallel wirken, aufgewickelt.

Ausziehen des Gurtes zum Anlegen

Wenn der Benutzer den Gurt B zum Anlegen auszieht, drehen sich die Gurtspule 16, die Hauptwelle 14 und die Kupplungs­ welle 15, die nachstehend zusammen als "die Hauptwelle 14 usw." bezeichnet werden, in der Gurt-Abwickelrichtung (im Uhrzeigersinn), wobei die Haupt-Aufwickelfeder 36 über die Nut 15 a in der Kupplungswelle 15 und zur gleichen Zeit die Zusatz-Aufwickelfeder 34 über das gestraffte Band 51 ge­ spannt werden. Dieser Spannvorgang läßt sich verallgemei­ nernd so darstellen, daß er dem Ergebnis entspricht, wenn unter den in Fig. 5A dargestellten Bedingungen der Sicher­ heitsgurt B nach rechts gezogen wird; mit anderen Worten, der Gurt B wird gegen die Antriebskraft beider Federn 34 und 36 ausgezogen, wobei das Band 51 gestrafft wird, derart, daß die Kraft, die auf den Gurt B beim Abziehen ausgeübt wird, von der Hauptwelle 14 usw. auf das Kupplungsrad 41 übertra­ gen wird.

Verbinden des Gurtes mit dem Gurtschloß

Durch Einstecken der Schloßzunge vom ausgezogenen Sicher­ heitsgurt B in das Schloß-Hauptteil wird der Schalter 22 im Schloß-Hauptteil geschlossen, derart, daß der Elektromagnet 46 erregt, der Stößel 46 a eingefahren und der Hebel 44 in die vom Pfeil H in Fig. 2 angegebenen Richtung geschwenkt wird. Folglich greift die Klinke 45 in einen Zahn 41 a des Kupplungsrades 41 ein, blockiert eine Drehbewegung des Kupp­ lungsrades 41 in der Gurt-Aufwickelrichtung und hält die An­ triebskraft der Zusatzfeder 34 in der Gurt-Aufwickelrichtung unwirksam (deaktiviert die Zusatzfeder 34). Dieser Betriebs­ zustand ist in Fig. 5B dargestellt.

Loslassen des Gurtes nach dem Verbinden mit dem Gurtschloß

Beim Einstecken der Schloßzunge vom Gurt B in das Schloß- Hauptteil muß natürlich zum Hantieren mit dem Gurt B ein größeres Stück ausgezogen werden, als zum normalen Anliegen am Körper notwendig ist. Wenn daher der Benutzer nach dem Einstecken der Zunge in das Schloß-Hauptteil den Gurt los­ läßt, wird der Gurt B durch die Antriebskraft nur der Haupt­ feder 36 aufgerollt, bis er am Körper anliegt. Die Antriebs­ kraft der Zusatzfeder 34 in der Gurt-Aufwickelrichtung wird nicht auf die Hauptwelle 14 usw. ausgeübt, weil das Kupp­ lungsrad 41 gegen Drehung in der Gurt-Aufwickelrichtung blockiert ist.

Beim Ausziehen des Gurtes B wurde das Band 51 zwischen dem Kupplungsrad 41 und der Kupplungswelle 15 gespannt und auf die Kupplungswelle 15 aufgewickelt. Wenn sich die Welle zum Ausgleichen von Lose im Gurt B dreht, wird die Hauptwelle 14 usw. durch die Antriebskraft nur der Hauptfeder 36 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Dieser Betriebszustand ist in Fig. 5C dargestellt. Durch Drehen der Hauptwelle 14 usw. entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zum stillstehenden Kupp­ lungsrad 41 werden die Windungen des Bandes 51 um die Welle 15 gelockert. Da die Zusatzfeder 34 unwirksam gemacht ist und der auf den Körper des Benutzers ausgeübte Druck allein durch die Kraft der Hauptfeder 36 erzeugt wird, verursacht der Gurt B keine Unbequemlichkeit für seinen Benutzer.

Gurtbenutzer lehnt sich nach vorn

Wenn sich der Benutzer aus einer normalen Sitzposition nach vorn lehnt, wird der Gurt B ausgezogen, wodurch nur die Hauptfeder 36 gespannt wird, bis die zusätzliche Gurtlänge, die beim Anlegen des Gurtes abgewickelt worden war, ausgezo­ gen ist. Nach dem Ausziehen dieser zusätzlichen Gurtlänge wird das Band 51 auf die Welle 15 aufgewickelt und zwischen dem Kupplungsrad 41 und der Welle 15 gespannt. Mit anderen Worten, der Totgang zwischen der Welle 15 und dem Kupplungs­ rad 41 wird ausgeglichen. Diese Zugspannung dreht nunmehr das Kupplungsrad 41 im Uhrzeigersinn. Die Sperrzähne 41 a des Kupplungsrades 41 können sich an der Klinke 45 vorbeibewe­ gen, die nachgibt und eine Drehung des Kupplungsrades 41 nicht verhindert. Wenn folglich der Sicherheitsgurt B über diese Zusatzlänge hinaus ausgezogen wird (der Totgang, wel­ cher entstand, als die Lose im Gurt nach dem Schließen des Gurtes ausgeglichen wurde), wird der Gurt B ausgezogen, wo­ durch sowohl die Zusatzfeder 34 als auch die Hauptfeder 36 gespannt wird.

Benutzer nimmt wieder eine normale Sitzposition ein

Nimmt der Benutzer, nachdem er sich nach vorn gelehnt hat, wieder seine normale Sitzhaltung ein, wird der Sicherheits­ gurt B lediglich durch die Antriebskraft der Hauptfeder 36 aufgewickelt, aus den gleichen Gründen, die weiter oben im Zusammenhang mit dem Ausgleich der Gurtlose nach Schließen des Gurtes erläutert wurden, weil die Sperrverzahnung 41 a des Kupplungsrades 41 unter diesen Bedingungen an die Klinke 45 anstößt und eine Drehung des Kupplungsrades 41 in der Gurt-Aufwickelrichtung (entgegen dem Uhrzeigersinn) verhin­ dert.

Öffnen des Gurtes

Wenn die Schloßzunge vom Sicherheitsgurt B aus dem Schloß- Hauptteil herausgezogen wird, öffnet der Schalter 22 im Schloß-Hauptteil und der Elektromagnet 46 wird entregt.

Folglich kehrt der Stößel 46 a unter der Wirkung der von der Rückstellfeder 47 erzeugten Druckkraft in die ausgefahrene Stellung zurück, wobei er den Schwenkhebel 44 entgegen dem Uhrzeigersinn (entgegen der in Fig. 2 durch den Pfeil H an­ gegebenen Richtung) schwenkt und den Eingriff zwischen der Sperrverzahnung 41 a des Kupplungsrades 41 und der Klinke 45 aufhebt. Dementsprechend dreht sich das Kupplungsrad 41 un­ ter der Wirkung der Kraft der Zusatzfeder 34 rasch in der Gurt-Aufwickelrichtung (entgegen dem Uhrzeigersinn) und wic­ kelt das Band 51 auf, bis es gespannt ist. In dieser Betäti­ gungsphase, also bei der Aufhebung des Totgangs in dem das Kupplungsrad mit der Welle verbindenden Getriebe, erzeugte der herkömmliche Gurtaufroller ein lästiges Geräusch. Dage­ gen ist eine Gurt-Rückholvorrichtung gemäß der Erfindung so ausgelegt, daß sie Totgang zwischen der Hauptwelle 14 usw. und dem Kupplungsrad 41 durch Straffen und Lockern eines spiralig gewickelten flexiblen Bauteils (des Bandes 51) zwi­ schen der Kupplungswelle 15 und dem Kupplungsrad 41 aus­ gleicht. Dieses Spannen und Lockern des Bandes 51 geschieht praktisch geräuschlos. Das Auftreten eines mechanischen Ge­ räusches ist ausgeschlossen.

Die Kupplungsvorrichtung kann selbstverständlich abweichend vom beschriebenen und dargestellten Beispiel mit beliebigen anderen zweckdienlichen Mitteln aufgebaut sein. Die Einrich­ tung zum Erfassen des Offen- und Schließzustandes von Schloßzunge und Schloß-Hauptteil kann auch als Erfassungs­ einrichtung in einer Warnschaltung dienen, die dem Fahrzeug­ insassen die einwandfreie Verbindung zwischen Schloßzunge und Schloß-Hauptteil anzeigt.

Die Erfindung schafft also eine zuverlässig arbeitende Gurt- Rückholvorrichtung, die für das Gurtaufwickeln über eine Kraft verfügt, die ausreicht, um das Aufwickeln des Gurtes zu gewährleisten, dabei aber den Benutzer bei normalem An­ liegen des Gurtes am Körper keinen unnötig großen Druck ver­ spüren läßt. Die Rückholvorrichtung erzeugt kein lästiges mechanisches Geräusch, wenn der Totgang zwischen der Gurt­ spule 16 und der Kupplung zum Unwirksammachen der Zusatz­ feder 34 (durch Lockern des Bandes 51) hergestellt und (durch Spannen des Bandes 51) aufgehoben wird.

Claims (1)

1. Rückholvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, mit

   • - einer in einem Rahmen (11) über eine Spulenwelle (14) drehbar gelagerten Gurtspule (16),
   • - einer zwischen dem Rahmen (11) und der Spulenwelle (14) eingespannten und letztere in die Gurt-Aufwickelrichtung vorspannenden Haupt-Aufwickelfeder (36),
   • - einem auf der Spulenwelle (14) drehbar angeordneten Kupp­ lungsrad (41),
   • - einer zwischem dem Rahmen (11) und dem Kupplungsrad (41) eingespannten und letzteres in die Gurt-Aufwickelrichtung vorspannenden Zusatz-Aufwickelfeder (34),
   • - einer Kupplungs-Betätigungsvorrichtung (42) zum Verhindern von Drehbewegung des Kupplungsrades (41) in der Gurt-Auf­ wickelrichtung, wenn der Sicherheitsgurt (B) mit einem Gurtschloß verbunden ist, und
   • - einer Totgang-Kupplungsvorrichtung (50), die zwischen dem Kupplungsrad (41) und der Spulenwelle (14) angeordnet ist und nach einem vorwählbaren Drehweg der Spulenwelle (14) in bezug auf das Kupplungsrad (41) in der Gurt-Abwickel­ richtung das Kupplungsrad (41) mit der Spulenwelle (14) zu verbinden vermag, dagegen Drehbewegung der Spulenwelle (14) gegenüber dem Kupplungsrad (41) in der Gurt-Aufwic­ kelrichtung unter der Wirkung der Vorspannkraft der Haupt- Aufwickelfeder (36) ermöglicht, wenn das Sperrad (Kupp­ lungsrad 41) an Drehbewegung in der Gurt-Aufwickelrichtung gehindert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Totgang-Kupplungsvorrichtung (50) ein flexibles Kupp­ lungsglied (Band 51) von überwiegender Längserstreckung ist, das auf einen Abschnitt (15) der Gurtwelle (14) spiralig aufgewickelt ist, an einem Ende (51 a) mit der Spulenwelle (14) und am anderen Ende (51 b) mit dem Kupplungsrad (41) verbunden ist, in der Richtung, in der es sich spannt, wic­ kelbar ist, wenn sich die Spulenwelle (14, 15) gegenüber dem Kupplungsrad (41) in der Gurt-Abwickelrichtung dreht, und in der Richtung, in der es sich lockert, wickelbar ist, wenn sich die Spulenwelle (14, 15) gegenüber dem Kupplungsrad (41) in der Gurt-Aufwickelrichtung dreht.