DE3916349A1 - Scharnier, vorzugsweise zur anlenkung einer tuer oder klappe an eine tragwand eines korpusteils - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, vorzugsweise zur Anlenkung einer Tür oder Klappe an eine Tragwand eines Korpusteils, mit einem topfförmigen verschwenkbaren Scharnierteil und mit einem über eine Tragplatte an der Tragwand befestigbaren Scharnierarm, die durch zwei Lenker gelenkig miteinander verbunden sind.

Eine mit einem derartigen Scharnier angelenkte Tür führt bei ihrer Öffnung eine Schwenkbewegung aus, bei der die auf der Anlenkseite befindliche schmale Stirnseite der Tür mit ihrer äußeren Kante über den Endbereich der Tür in der Schließstellung seitlich auswandert. Dies kann üblicherweise in Kauf genommen werden, weil normalerweise angrenzend an die gelenkseitige schmale Stirnseite der Tür ein freier Raum oder aber zwischen dieser Stirnseite und der Stirnseite einer benachbarten Tür oder angrenzender Bauteile ein ausreichend großer Spalt vorhanden sein wird, so daß ein Anstoßen der äußeren Kante, die zwischen der schmalen Stirnseite und der Vorderseite der Tür gebildet ist, beim Öffnen nicht zu befürchten ist. Probleme ergeben sich aber, wenn beispielsweise eine dicke Tür nur mit schmalem Spalt an eine benachbarte Tür oder ein anderes Bauteil angrenzt oder aber wenn auf der Außenseite der Tür im Gelenkbereich Zier­ leisten oder Verzierungen angebracht sind, die die Tür in diesem Bereich verdicken oder Vorsprünge bilden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Scharnier der eingangs angegebenen Art zu schaffen, das eine weite Öffnung der Tür auch dann behinderungsfrei ermöglicht, wenn die Tür eine große Dicke oder einen großen Abstand zwischen der Bohrung für das verschwenkbare Scharnierteil und der gelenkseitigen schmalen Stirnseite der Tür aufweist und mit nur schmaler Fuge angrenzend an eine benachbarte Tür oder ein benachbartes Bauteil angeordnet ist oder zusätzlich mit Zierleisten o.dgl. versehen ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Tür der gattungs­ gemäßen Art dadurch gelöst, daß ein Lenker über den diesen an dem Scharnierarm lagernden Gelenkbolzen hinaus verlängert und im Bereich dieser Verlängerung entweder gelenkig über einen eine Koppel bildenden Lenker oder durch eine langlochartige Führung mit einem Bolzen der Tragplatte oder mit einer mit dieser verbindbaren Zwischenplatte derart verbunden ist, daß bei einem Verschwenken des Lenkers der Scharnierarm durch Bolzen-Langloch- Führungen schwenkbar und längsverschieblich an der Tragplatte oder der Zwischenplatte gehalten ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Scharnier vollzieht der Scharnierarm bei einer Verschwenkung des verschwenkbaren Scharnierteils in dessen geöffnete Stellung eine Schwenkbewegung nach innen unter gleichzeitiger Verschiebung nach außen, so daß sich sogleich mit der Öffnung der Tür die Spalte zwischen der gelenkseitigen Stirnseite der Tür und einem angrenzenden Bauteil sowie zwischen der Innenseite der Tür und der Stirnseite der diese tragenden Tragwand beträchtlich vergrößern. Der Scharnierarm führt also eine zu der Tür entgegengesetzte Schwenkbewegung unter gleich­ zeitiger Verschiebung nach außen auf, so daß der gelenkseitige Kantenbereich der Tür bei deren Öffnung aus der Schließlage nach innen hin und zusätzlich nach außen verlagert wird, so daß sich ein ausreichend großer Freiraum ergibt, wenn die Tür eine beträchtliche Dicke aufweist oder mit Zierleisten o.dgl. versehen ist.

Da bei dem erfindungsgemäßen Scharnier der Scharnierarm bei der Öffnungsbewegung eine translatorische Bewegung nach außen ausführt, der eine Schwenkbewegung entgegen der Schwenkbewegung der Tür überlagert ist, läßt sich das verschwenkbare Scharnier­ teil, das das Türanschlagteil bildet, mit nur geringer Tiefe ausbilden, so daß sich das erfindungsgemäße Scharnier bei entsprechender Ausbildung mit besonderem Vorteil auch zum Anlenken von Glastüren eignet.

Aufgrund der Beweglichkeit des Scharnierarms läßt sich ein großer Öffnungswinkel mit dem erfindungsgemäßen Scharnier erzielen. Dieser ist zwar kleiner als der Öffnungswinkel sogenannter Weitwinkelscharniere. Dafür läßt sich aber das erfindungsgemäße Scharnier diesen gegenüber kompakter, robuster, raumsparender und billiger herstellen.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die hinteren und vorderen Bereiche der seitlichen Schenkel des Scharnierarms und der Seitenteile der Trag- oder Zwischenplatte durch Bolzen-Langloch-Führungen miteinander verbunden sind, von denen mindestens die vorderen Langlöcher der Führungen spitzwinkelig nach außen hin ansteigend verlaufen.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der innere Lenker über den diesen an dem Scharnierarm lagernden Gelenkbolzen hinaus verlängert und im Bereich des freien Endes der Verlängerung gelenkig über den eine Koppel bildenden Lenker mit der Grund- oder Zwischenplatte verbunden. Diese Ausgestaltung weist den zusätzlichen Vorteil auf, daß sich ein besonders großer Öffnungswinkel erzielen läßt, der sich normalerweise mit Scharnieren der nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorausgesetzten Art nicht erreichen läßt.

Nach einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der innere Lenker über den diesen an dem Scharnierarm lagernden Gelenkbolzen hinaus verlängert ist, daß diese Verlängerung mit einer langlochartigen Führung für den oder die Bolzen der Trag- oder Zwischenplatte versehen ist und daß der oder die Bolzen zusätzlich in den vorderen Langlöchern der Schenkel des Tragarms geführt sind. Die langlochartige Führung in der Verlängerung des Lenkers kann in den Schenkeln des im Querschnitt U-förmigen Lenkers vorgesehen oder aber auch durch eine haarnadelförmig gekrümmte Schlaufe der Verlängerung gebildet sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform des Scharniers in dessen geschlossenem Zustand,

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung des Scharniers nach teilweiser Öffnung der Tür,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung der Tür nach deren Öffnung um einen Schwenkwinkel von 90 Grad,

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung der Tür, die um ihren größtmöglichen Schwenkwinkel in ihre Öffnungsstellung bewegt worden ist,

Fig. 5 einen Querschnitt durch den inneren Lenker längs der Linie V-V in Fig. 6,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Lenker,

Fig. 7 einen Querschnitt durch den Scharnierarm längs der Linie VII-VII in Fig. 8,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch den Scharnierarm,

Fig. 9 einen Längsschnitt durch die obere Zwischenplatte,

Fig. 10 einen Querschnitt durch die obere Zwischenplatte längs der Linie X-X in Fig. 9,

Fig. 11 einen Längsschnitt durch die untere Zwischenplatte,

Fig. 12 einen Längsschnitt durch die Tragplatte,

Fig. 13 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des Scharniers, teilweise im Schnitt, in der geschlossenen Stellung und

Fig. 14 eine der Fig. 13 entsprechende Darstellung der Tür in ihrer geöffneten Stellung.

Das anhand der Fig. 1 bis 12 dargestellte Scharnier besteht aus einem verschwenkbaren topfförmigen Scharnierteil 1, das durch die Lenker 2, 3 über die Gelenkbolzen 4, 5 in üblicher Weise mit dem im Querschnitt U-förmigen Scharnierarm 6 gelenkig verbunden ist. In dem topfförmigen Scharnierteil 1 sind die äußeren Enden der Lenker 2, 3 auf Gelenkbolzen 7, 8 gelagert. Das verschwenkbare topfförmige Scharnierteil 1 ist in einer ausgefrästen Bohrung 9 in der Tür 10 eingelassen und in üblicher Weise an der Tür 10 befestigt. Das topfförmige Scharnierteil 1 bildet das verschwenk­ bare Türanschlagteil und kann auch jede andere geeignete Form besitzen. Der innere Lenker 3 ist mit einem Fortsatz 11 versehen, der diesen über die Bohrung 12 bzw. den Gelenkbolzen 5 hinaus verlängert.

Mit der Tragwand 13 ist eine Tragplatte 14 verschraubt, die in der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise mit einer ersten Zwischenplatte 15 und einer zweiten Zwischenplatte 16 verbunden ist. Die erste im Querschnitt U-förmige Zwischenplatte 15 ist mit der Tragplatte 14 durch die Befestigungsschraube 17 verbunden, die in ein schlüssellochartiges Langloch 18 in dem Stegteil der ersten Zwischenplatte 15 greift. Das Langloch 18 ermöglicht eine Verstellung des Scharnierarms 6 in seiner Längsrichtung.

Auf der ersten Zwischenplatte 15 ist die zweite Zwischenplatte 16 gelagert, die ebenfalls einen U-förmigen Querschnitt besitzt. In die gebördelte Gewindebohrung 20 des Stegteils der zweiten Zwischenplatte 16 ist die Stellschraube 21 eingeschraubt, die mit ihrer Ringnut 22 in ein nach vorne hin frei auslaufendes Langloch 22′ in dem Stegteil der ersten Zwischenplatte 15 greift. Im hinteren Bereich ihrer Schenkel ist die zweite Zwischenplatte 16 auf ihrer Innenseite mit zapfenartigen Vorsprüngen 23 versehen, die in frei nach hinten hin auslaufenden Langlöchern der ersten Zwischenplatte 15 geführt sind. Die Zwischenplatte 15 ist im vorderen Bereich ihrer Schenkel mit einem Bolzen oder zapfenartigen Vorsprüngen 24′ versehen, die in schräg verlaufende Langlöcher 25 in den Schenkeln der zweiten Zwischenplatte 16 greifen. Erfolgt eine Verstellung durch die Stellschraube 21, führt die zweite Zwischenplatte 16 eine Schwenkbewegung aus, der eine transla­ torische Bewegung überlagert ist, so daß bei einer Seitenverstellung der Tür die Fuge zwischen der Tür und dem Korpusteil nicht verändert wird. Diese Ausgestaltung ist in der DE-PS 34 42 421 beschrieben worden, auf die zur weiteren Darstellung Bezug genommen wird.

Der Scharnierarm 6 trägt in den hinteren und vorderen Bereichen seiner von dem mittleren Stegteil U-förmig abgewinkelten Schenkel auf deren Innenseiten noppenartige Vorsprünge 30, 31 die als Führungsbolzen oder Führungszapfen in Langlöcher 32, 33 der oberen Zwischenplatte 16 greifen, die von dem Scharnierarm 6 zumindest teilweise eingefaßt ist. Das Langloch 32 befindet sich in dem hinteren Bereich der Schenkel der Zwischenplatte 16, während sich die Langlöcher 33 in deren vorderen Bereichen befinden und nach vorne hin frei auslaufen. Die Langlöcher 33 verlaufen spitzwinkelig nach oben.

In den Bohrungen 12 der Schenkel der Verlängerung 11 des inneren Lenkers 3 ist ein Bolzen 35 gehaltert, auf dem das obere eingerollte Auge des eine Koppel bildenden Lenkers 36 gelagert ist. Das untere eingerollte Auge 37 des Lenkers ist auf einem Bolzen 38 gelagert, der in Bohrungen 39 der seitlichen Schenkel der oberen Zwischenplatte 16 gehaltert ist. Der Bolzen 38 befindet sich unterhalb des inneren Endes des Langloches 33.

Bei einer Öffnungsbewegung der Tür 10 bzw. des topfförmigen Scharnierteils 1 führt der Scharnierarm 6 eine Drehung um eine imaginäre Schwenkachse aus, deren geometrischer Ort durch den Schnittpunkt der Senkrechten der Führungszapfen 30, 31 auf die Langlöcher 32, 33 definiert ist. Durch entsprechende Wahl der Anordnung und des Verlaufes der Langlöcher 32, 33 sowie durch die Anordnung der den Lenker 36 lagernden Lenker und die Länge des Lenkers läßt sich die Schwenkbewegung des Scharnierarms 6 während der Öffnungsbewegung der Tür wählen.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, weisen die Bohrungen 40 des inneren Lenkers 3 nach außen gebördelte Ränder auf. Diese Bördelungen können durch Stanzen gebildet werden und ermöglichen eine Anpassung der Lenker an die Breite des Scharnierarms sowie die anderen Scharnierteile. Die Bördelung der Bohrungen 40 verbessert auch die Festigkeit.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 13 und 14 sind die hinteren Führungszapfen 30′ an der Außenseite der Schenkel der oberen Zwischenplatte 16 vorgesehen und diese greifen in frei auslaufende Langlöcher 32′ in dem hinteren Bereich der Schenkel des Scharnierarms 6′. In ihrem vorderen Bereich sind die Schenkel des Scharnierarms 6′ mit spitzwinkelig nach oben verlaufenden Langlöchern 33′ versehen. In dieser Langlöcher greifen die über die Schenkel der Zwischenplatte 16′ nach außen überstehenden zapfenförmigen Enden eines Bolzens 31′, der in entsprechenden Bohrungen der Schenkel der oberen Zwischenplatte 16 gehalten ist. Der innere Lenker 3′ ist mit einem Fortsatz 11′ versehen, der derart haarnadelförmig gekrümmt ist, daß zwischen dessen Schenkeln ein Führungsspalt 42 gebildet ist. ln diesem Führungsspalt 42 ist der Bolzen 31′ geführt.

Claims (5)

1. Scharnier, vorzugsweise zur Anlenkung einer Tür oder Klappe an eine Tragwand eines Korpusteils, mit einem topfförmigen verschwenkbaren Scharnierteil und mit einem über eine Trag­ platte an einer Tragwand befestigbaren Scharnierarm, die durch zwei Lenker gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenker (3, 3′) über den diesen an dem Scharnierarm (6, 6′) lagernden Gelenkbolzen (5) hinaus verlängert und im Bereich dieser Verlängerung entweder gelenkig über einen eine Koppel bildenden Lenker (36) oder durch eine langloch­ artige Führung mit mindestens einem diese greifenden Bolzen (31′) mit der Tragplatte oder mit einer mit dieser verbind­ baren Zwischenplatte (16, 16′) derart verbunden ist, daß bei einem Verschwenken des Lenkers (3, 3′) der Scharnierarm (6, 6′) durch Bolzen-Langloch-Führungen schwenkbar und längs­ verschieblich an der Tragplatte (7) oder der Zwischenplatte (16, 16′) gehalten ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren und vorderen Bereiche der seitlichen Schenkel des Scharnierarms (6) und der Seitenteile der Tragplatte oder der Zwischenplatte (16) durch Bolzen-Langloch-Führungen miteinander verbunden sind, von denen mindestens die vorderen Langlöcher (33, 33′) der Führungen spitzwinkelig nach außen hin ansteigend verlaufen.

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Lenker (3) über den diesen an dem Scharnier­ arm (6) lagernden Gelenkbolzen (5) hinaus verlängert und im Bereich des freien Endes der Verlängerung gelenkig über den eine Koppel bildenden Lenker (36) mit der Grundplatte oder der Zwischenplatte (16) verbunden ist.

4. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Lenker (3′) über den diesen an dem Scharnier­ arm (6′) lagernden Gelenkbolzen (5) hinaus verlängert ist, daß diese Verlängerung mit einer langlochartigen Führung (42) für den oder die Bolzen (31′) der Tragplatte oder der Zwischenplatte (16′) versehen ist und daß der oder die Bolzen (31′) zusätzlich in den vorderen Langlöchern (33′) der Schenkel des Scharnierarms (6′) geführt sind.

5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stifte oder Bolzen (5, 35 und 5, 38) verbindenden Linien im Schließzustand des Scharniers einen spitzen und im Öffnungszustand einen stumpfen Winkel zwischen sich einschließen.