DE3913480A1 - Schaltgetriebe-steueranordnung - Google Patents
Schaltgetriebe-steueranordnungInfo
- Publication number
- DE3913480A1 DE3913480A1 DE3913480A DE3913480A DE3913480A1 DE 3913480 A1 DE3913480 A1 DE 3913480A1 DE 3913480 A DE3913480 A DE 3913480A DE 3913480 A DE3913480 A DE 3913480A DE 3913480 A1 DE3913480 A1 DE 3913480A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pin
- axis
- cable
- manual transmission
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20049—Transmission controlled by flexible cable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
- Y10T74/20146—Control lever on steering column
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
- Y10T74/20864—Handles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
- Y10T74/2087—Rim grips and covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltgetriebe-Steueranordnung,
und insbesondere einen Steuermechanismus für handgeschaltete
Getriebe.
Bei an der Lenksäule angebrachten Schaltsteuermechanismen,
welche Seilelemente für eine Verbindung zwischen dem fahrer
betätigten Schalthebel und dem Handventil des Getriebes be
nutzen, gibt es zwei grundlegende Arten von Anordnungen.
Diese Anordnungen können als konzentrische oder lineare
Schaltanordnungen bezeichnet werden.
Bei der konzentrischen Schaltanordnung ist der Schaltmecha
nismus entweder um die Achse der Lenksäule oder um eine im
wesentlichen parallel zur Lenksäule verlaufende Achse dreh
bar. Das Seil der konzentrischen Anordnung ist allgemein mit
einem Arm in der Nähe des unteren Endes der Lenksäule verbun
den und von dort zum Getriebe weitergeleitet. Konzentrische
Schaltmechanismen erfordern allgemein einen Schaltnapf,
ein langes Schaltrohr, Befestigungslaschen und Stützlager
zum Abstützen des Schaltrohres zur Drehbewegung innerhalb
der Laschen.
Bei linearen Schaltanordnungen wird das Seil allgemein paral
lel zur Längsachse der Lenksäule geführt und ist mit einem
Glied verbunden, das zur Bewegung des Seiles in einem im we
sentlichen linearen Weg schwenkbar angebracht ist.
An der Lenksäule angebrachte lineare Schaltmechanismen nach
dem Stand der Technik benutzen eine Kugel/Exzenter-Anordnung
zur Übertragung der Drehbewegung des Schalthebels in eine Li
nearbewegung des Seils. Ein Ausführungsbeispiel einer derar
tigen Anordnung ist in US-PS 47 33 573 gezeigt. Es ist zu be
merken, daß bei diesem linearen Schaltmechanismus der Hand
schalthebel um die Längsachse der Lenksäule drehbar ist. Die
lineare Schaltanordnung beseitigt das lange Schaltrohr, das
bei der konzentrischen Schaltanordnung benutzt wird, und er
setzt es durch einen Exzenter-Antriebsmechanismus, der Spiel
in den Mechanismus einführen kann und möglicherweise kompli
zierte Montage erforderlich macht.
Bevorzugt wird eine lineare Schaltanordnung benutzt, wenn
ein Seil, im Gegensatz zu einer Hebelverbindung, zwischen
dem Schalthebel für den Fahrer und dem Getriebeschaltventil
einzusetzen ist. Als allgemeine Regel erlauben Seilmechanis
men eine viel einfachere Einstellung oder Ausrichtung bei
der Montage, als es bei einer Hebelverbindung möglich ist.
Flexible Seilmechanismen erlauben auch erforderlichenfalls
Nachstellung während der Lebensdauer des Mechanismus, und in
manchen Fällen wird eine automatische Nachstellung bei den
flexiblen Seilmechanismen vorgesehen.
Eine erfindungsgemäße Getriebeschaltungs-Steueranordnung
zeichnet sich aus durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1.
Die vorliegende Erfindung benutzt einen linearen Schaltmecha
nismus bei einer an der Lenksäule angebrachten Anordnung.
Der hier beschriebene Mechanismus besitzt einen handbetätig
ten Benutzerhebel, der um eine Achse gedreht wird, die weder
koaxial noch parallel zur Längsachse der Lenksäule liegt,
wenn Getriebe-Betriebszustände ausgewählt werden. Durch Ver
schieben der Drehachse des Handbetätigungshebels von der
Lenksäulenachse weg kann eine kompaktere und vereinfachte An
ordnung erzielt werden.
Dieser Mechanismus gestattet es, die Öffnung in der Lenksäu
le, durch die der Handbetätigungshebel vorsteht, recht klein
zu halten. Das trifft besonders dann zu, wenn eine kippbare
Lenksäule vorgesehen ist. Die Achse, um die sich der Handbe
tätigungshebel dreht, geht durch ein Kugel- oder Zapfenge
lenk. Das Zentrum des Zapfengelenks fällt mit der Kippachse
der Lenksäule zusammen.
Es ist damit ein Ziel der Erfindung, eine verbesserte Schalt
getriebe-Steueranordnung zu schaffen mit einem in einer Befe
stigungslasche an einer kippbaren Lenksäule zur Drehung um
eine zur Längsachse der Lenksäule nicht parallele Achse ange
brachten Seilantriebsarm, wobei die Getriebeschalt-Steueran
ordnung auch einen Anteil besitzt, der mit einem Rastgatter
zusammenwirkt, um die Betätigungsstellungen des Getriebes
einzurichten, und bei dem weiter ein Handbetätigungshebel an
einem Zapfengelenk in der Befestigungslasche an dem Seilan
triebsarm angebracht und um eine Achse durch das Zapfenge
lenk schwenkbar ist, um die Rastung abzutrennen, und um eine
andere Achse des Zapfengelenkes schwenkbar ist, damit der
Fahrer den Seilantriebsarm zur Auswahl der gewünschten Ge
triebebetriebsbedingung bewegen kann.
Ein anderes Ziel dieser Erfindung besteht darin, eine verbes
serte an der Lenksäule angebrachte Schaltgetriebe-Steueran
ordnung zu schaffen, bei der der Handbetätigungshebel um
eine zur Längsachse der Lenksäule nicht parallele Achse dreh
bar ist, um den Seilantriebsarm zur Steuerung des Getriebezu
standes einzustellen, bei der eine Rastplatte durch Eingriff
mit einem an dem Handbetätigungshebel befestigten Positio
nierarm zusammenwirkt, um die Betätigungslage zu errichten,
und bei der auch der Handbetätigungshebel schwenkbar bezüg
lich des Antriebsarmes angebracht ist, um ein Lösen des Posi
tionierarmes und der Rastplatte zuzulassen, so daß der Hand
betätigungsarm gedreht werden kann, um einen neuen Getriebe
betätigungszustand durch Linearbewegung eines Seiles auszu
wählen, und wobei auch die Lenksäule um eine mit dem Kugelge
lenkszentrum zusammenfallende Achse kippbar ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei
spielsweise näher erläutert; in dieser zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel
einer Schaltgetriebesteuerung erfindungsgemäßer
Art,
Fig. 2 eine Schnittansicht nach Lin. 2-2 der Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht nach Lin. 3-3 der Fig. 2,
Fig. 4 eine Schnittansicht nach Lin. 4-4 der Fig. 1,
und
Fig. 5 eine Schnittansicht nach Lin. 5-5 der Fig. 2.
In den Fig. 1-5 der Zeichnung ist eine Lenksäule 10 mit
einer Längsachse 12 und einer Kippachse 13 gezeigt. Die Lenk
säule 10 enthält einen (nicht dargestellten) üblichen Kippme
chanismus. Eine Befestigungslasche 14 ist an der Lenksäule
10 angebracht und mit einem integral angeformten oder sonst
befestigten Seilbefestigungsabschnitt 16 und einer Rastplat
te 18 versehen. Eine Getriebeschaltseileinrichtung wird ge
bildet durch ein wirksam mit dem (nicht dargestellten) Ge
triebe verbundenes Seil 15, den Seilbefestigungsabschnitt
16, in den das Seil eingesetzt ist, und einen linear relativ
zum Seilbefestigungsabschnitt bewegbaren Abschnitt 17. Die
Rastplatte 18 besitzt ein Rastgatter 20, das aus einer Reihe
von Stufen und Schlitzen besteht, wie sie als Schlitz 22 und
Stufe 24 in Fig. 1 beispielsweise gezeigt sind. Diese Stufen
oder Schlitze 22, 24 sind so ausgelegt, daß sie Stellungs
anschläge für die Getriebe-Betriebszustände schaffen, zum
Beispiel für die Parkstellung "P", für den Rückwärtsgang
"R", für den Leerlauf "N", für die Normalfahrstellung "D"
und für den Langsamgang "L". Diese Positionen sind in Fig. 2
gezeigt.
Die Befestigungslasche 14 ist mit einem Durchbruch 26 verse
hen, in welchen drehbar ein Körper 28 eingesetzt ist, an dem
ein Seilantriebsarm 30 befestigt ist. Der Seilantriebsarm 30
besitzt einen Seilanschluß 32, an dem der (bewegbare) Ab
schnitt 27 der Schaltgetriebe-Seileinrichtung angebracht
ist. Derartige Seilbefestigungen sind gut bekannt. Der Kör
per 28 und der Seilantriebsarm 30 werden durch Lagerelemente
34 abgestützt und sind in dem Durchbruch 26 mit einem Befe
stigungsring 36 gehalten. Der Körper 28 besitzt zwei Öffnun
gen 38 und 40, in denen ein Montagestift 42 befestigt ist.
Der Montagestift 42 ist zur schwenkbaren Abstützung eines
Zapfen- oder Kugelgelenks 44 an einer Schwenkachse 45 betä
tigbar. Das Zapfen- oder Kugelgelenk 44 besitzt einen inte
gral daran angeformten Positionierarm 46 und einen Antriebs
zapfen 48.
Der Positionierarm 46 erstreckt sich durch einen in dem Kör
ker 28 ausgebildeten Schlitz 50 und besitzt ein fernliegen
des Ende 52, das in das Rastgatter 20 eingesetzt ist und mit
den darin ausgebildeten Stufen und Schlitzen 22, 24 zusammen
wirkt, um einen Getriebestell-Anschlagmechanismus zu schaf
fen. Der Positionierarm 46 wird durch eine Rückholfeder 56
in die Stufen und Schlitze des Rastgatters 20 gedrängt. Die
Rückholfeder 56 ist an dem Seilantriebsarm 30 befestigt und
erstreckt sich durch einen bogenförmigen Schlitz 58 in der
Befestigungslasche 14.
Ein Handbetätigungshebel 54 ist an dem Betätigungszapfen 48
befestigt, beispielsweise nach Fig. 3 durch eine Gewinde
schraube. Der Handbetätigungshebel 54 und damit das Zapfen
oder Kugelgelenk 44 sind in einem Winkel 60 um die Achse 45
schwenkbar. Wenn der Handbetätigungshebel 44 in eine Extrem
lage dieser Schwenkbewegung geführt wird, wird der
Positionierarm 46 in die in Fig. 5 gestrichelt dargestellte
Lage 46 a bewegt. In dieser Lage wird der Positionierarm 46
von den Stufen und Schlitzen 22, 24 des Rastgatters abgeho
ben. Der Seilantriebsarm 30 kann um einen Winkel 62 (Fig. 2)
bewegt werden durch Drehen des Handbetätigungshebels 54 um
eine Drehachse 64, die nach Fig. 1 nicht parallel zur Längs
achse 12 der Lenksäule 10 liegt.
Da der Körper 28 und der Seilantriebsarm 30 an dem Zapfen
oder Kugelgelenk 44 über den Montagestift 42 befestigt sind,
bewegen sich auch diese Teile durch einen Winkel-Schwenkbe
reich identisch zum Schwenkwinkel 62. Diese Winkel- oder
Schwenkbewegung des Seilantriebsarmes 30 ergibt eine im we
sentlichen lineare Bewegung des daran angebrachten Seils.
Wenn der Fahrer durch Drehung des Handbetätigungshebels 54
den gewünschten Getriebe-Betriebszustand eingestellt hat,
kann die Rückholfeder 56 den Positionierarm 46 und den Hand
betätigungshebel 54 in die in der Zeichnung dargestellte Fe
dereinstellage zurückholen. Der Positionierarm 46 greift
dann in eine der im Rastgatter 20 ausgebildeten Stufen und
Schlitze 22, 24 ein, um eine weitere Bewegung auszuschlie
ßen, wenn nicht zuerst der Handbetätigungshebel 54 durch den
Winkel 60 geschwenkt wird.
Die Achsen 13, 45 und 64 gehen im wesentlichen überschnei
dend durch das Zentrum des Zapfen- oder Kugelgelenks 44.
Wenn so die Lenksäule 10 in bekannter Weise um die Kippachse
13 gekippt wird, bleibt die Lage des Handbetätigungshebels
54 ungeändert. Der Handbetätigungshebel 54 steht durch eine
die Lenksäule und den Kippmechanismus umgebende Abdeckung
vor, die so nur eine minimale Öffnung für den Handhebel
haben muß. Dadurch wird das Aussehen der Lenksäule 10 verbes
sert, und der gleiche Aufbau kann ohne und mit eingebautem
Kippmechanismus verwendet werden.
Claims (4)
1. Schaltgetriebe-Steueranordnung, die an einer Lenksäule
(10) mit einer Längsachse (12) angebracht ist, wobei die
Steueranordnung umfaßt eine an der Lenksäule (10) ange
brachte Befestigungslasche (14), eine Schaltgetriebe-Seil
einrichtung (15, 16, 17), einen Seilantriebsarm (30), der
um eine schräg zur Längsachse (12) verlaufende Drehachse
(64) drehbar an der Befestigungslasche (14) angebracht
ist und einen an der Schaltgetriebe-Seileinrichtung befe
stigten Seilverbinder (32) enthält, einen Betätigungshe
belzapfen (48) und einen an dem Betätigungshebelzapfen
(48) zum Betätigen durch den Fahrer angebrachten Handbetä
tigungshebel (54), dadurch gekennzeichnet, daß der Betäti
gungszapfen (48) einen Stift (42) zum schwenkbaren Befe
stigen des Betätigungszapfens (48) an dem Seilantriebsarm
(30) an einer Schwenkachse (45) enthält, die im wesentli
chen senkrecht zu der Drehachse (64) steht und diese
schneidet, und einen von dem Stift (42) abstehenden Posi
tionierarm (46), daß an der Befestigungslasche (14) ein
Rastgattermittel (18, 20, 22, 24) in einer solchen Lage
angeordnet ist, daß der Positionierarm (46) damit in Ein
griff treten kann, um seine Schwenkbewegung zu begrenzen,
wobei das Rastgattermittel ein Rastgatter (20) zum Ein
griff mit dem Positionierarm (46) an einem Schwenkwegende
enthält zur Errichtung von Betriebsstellungen in einem Ge
triebe, daß eine Feder (56) vorgesehen ist, um den Posi
tionierarm (46) in das Rastgatter (20) zu drängen, und
daß der Handbetätigungshebel (54) den Betätigungszapfen
(48) an dem Stift (42) schwenken und den Zapfen (48) mit
dem Seilantriebsarm (30) um die Drehachse (64) drehen
kann zum wahlweisen Positionieren der Schaltgetriebe-Seil
einrichtung, um das Getriebe an der durch das Rastgatter
(20) errichteten Betriebsstellung zu steuern.
2. Schaltgetriebe-Steueranordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Betätigungszapfen (48) ein Zapfen
gelenk (44) enthält, daß der Stift (42) das Zapfengelenk
(44) an dem Seilantriebsarm (30) schwenkbar an der
Schwenkachse (45) befestigt, wobei der Positionierarm
(46) um die Schwenkachse (45) mit dem Zapfengelenk (44)
schwenkbar ist, und daß der Handbetätigungshebel (54) an
dem Zapfengelenk (44) befestigt ist, um das Zapfengelenk
(44) an dem Stift (42) schwenkbar zu halten.
3. Schaltgetriebe-Steueranordnung nach Anspruch 1 oder 2 für
eine um eine Kippachse (13) kippbare Lenksäule, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kippachse (13) durch die Über
schneidung der Drehachse (64) mit der Schwenkachse (45)
hindurchgeht.
4. Schaltgetriebe-Steueranordnung nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe-
Seilmittel ein Seil (15), einen an der Befestigungslasche
(14) angebrachten Seilbefestigungsabschnitt (16) und
einen an dem Seilverbinder (32) befestigten und linear re
lativ zu dem Seilbefestigungsabschnitt (16) bewegbaren Ab
schnitt (17) umfaßt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/189,855 US4805476A (en) | 1988-05-03 | 1988-05-03 | Transmission shift control assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3913480A1 true DE3913480A1 (de) | 1989-11-23 |
DE3913480C2 DE3913480C2 (de) | 1991-09-26 |
Family
ID=22699041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3913480A Granted DE3913480A1 (de) | 1988-05-03 | 1989-04-24 | Schaltgetriebe-steueranordnung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4805476A (de) |
JP (1) | JPH0796903B2 (de) |
KR (1) | KR920004478B1 (de) |
BR (1) | BR8902014A (de) |
DE (1) | DE3913480A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8466382B2 (en) | 2009-07-17 | 2013-06-18 | GM Global Technology Operations LLC | Switch assembly for a steering wheel |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4934208A (en) * | 1988-11-09 | 1990-06-19 | Chrysler Corporation | Vehicle transmission shifter |
US4955251A (en) * | 1989-12-05 | 1990-09-11 | General Motors Corporation | Adjusting device for the pointer element of a drive range indicating display |
JP2920265B2 (ja) * | 1991-11-26 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | コラム式チェンジレバー機構 |
US5289732A (en) * | 1992-12-24 | 1994-03-01 | Chrysler Corporation | Column-mounted shift control assembly |
DE4433595A1 (de) * | 1994-09-21 | 1996-03-28 | Teves Gmbh Alfred | Lenkstockschalter als Getriebeschalter mit fixierbarer Neutralstellung |
US6439074B1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-08-27 | Dura Global Technologies | Plastic steering-column gearshift lever |
DE10131433B4 (de) * | 2001-06-29 | 2010-09-09 | Daimler Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
US7854181B2 (en) * | 2004-10-29 | 2010-12-21 | Ciamillo George J | Manual transmission shifter |
US8783718B1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-07-22 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Restrained shift cable bracket with an E/A release in an adjustable steering column |
US8857851B2 (en) * | 2013-03-14 | 2014-10-14 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Restrained shift cable bracket in an adjustable steering column |
US9969260B2 (en) | 2014-01-23 | 2018-05-15 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column mounted telescoping transmission shifter |
US9937790B2 (en) * | 2015-02-19 | 2018-04-10 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Mounting assembly for vehicle shift mechanism |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4537088A (en) * | 1981-06-17 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Column shift type gear selector device for an automatic power transmission of an automotive vehicle |
US4635497A (en) * | 1985-08-26 | 1987-01-13 | Clark Michigan Company | Single lever shift |
US4733573A (en) * | 1986-05-23 | 1988-03-29 | General Motors Corporation | Transmission shift control mechanism |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2198681A (en) * | 1938-04-27 | 1940-04-30 | Chrysler Corp | Control for power transmission mechanism |
US2504285A (en) * | 1945-06-09 | 1950-04-18 | Nash Kelvinator Corp | Gear selecting mechanism |
JPH0217933Y2 (de) * | 1985-06-19 | 1990-05-21 | ||
US4762015A (en) * | 1985-10-31 | 1988-08-09 | Mazda Motor Corporation | Tiltable vehicle steering column assembly |
JPS6316312U (de) * | 1986-07-11 | 1988-02-03 |
-
1988
- 1988-05-03 US US07/189,855 patent/US4805476A/en not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-24 DE DE3913480A patent/DE3913480A1/de active Granted
- 1989-04-28 BR BR898902014A patent/BR8902014A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-05-02 JP JP1113603A patent/JPH0796903B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-03 KR KR1019890005978A patent/KR920004478B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4537088A (en) * | 1981-06-17 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Column shift type gear selector device for an automatic power transmission of an automotive vehicle |
US4635497A (en) * | 1985-08-26 | 1987-01-13 | Clark Michigan Company | Single lever shift |
US4733573A (en) * | 1986-05-23 | 1988-03-29 | General Motors Corporation | Transmission shift control mechanism |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8466382B2 (en) | 2009-07-17 | 2013-06-18 | GM Global Technology Operations LLC | Switch assembly for a steering wheel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4805476A (en) | 1989-02-21 |
BR8902014A (pt) | 1989-12-05 |
DE3913480C2 (de) | 1991-09-26 |
KR920004478B1 (ko) | 1992-06-05 |
KR890017104A (ko) | 1989-12-15 |
JPH0796903B2 (ja) | 1995-10-18 |
JPH0214929A (ja) | 1990-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3913480C2 (de) | ||
DE2658274C3 (de) | Lagerung für einen Handschalthebel für Wechselgetriebe von Fahrzeugen | |
EP0933563B1 (de) | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE19600526C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kfz | |
DE3528404C2 (de) | ||
EP0244578A2 (de) | Elektromotorisch angetriebene Schwenkvorrichtung | |
DE10059794A1 (de) | Betätigungsvorrichtung zur Anwahl von Fahrstufen eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs | |
DE10051381A1 (de) | Arretiervorrichtung für eine Schalthebeleinheit | |
EP0449765B1 (de) | Bohrgerät mit Schaltgetriebe | |
DE3221516C2 (de) | ||
EP0006962B1 (de) | Antriebsvorrichtung für einen Niederspannungs-Leistungsschalter | |
EP1713372B1 (de) | Betätigungselement zum Schalten einer Funktion eines elektrischen Gerätes | |
DE4436096C2 (de) | Klinkenschaltwerk zum Antrieb einer Verstellvorrichtungen für einen Fahrzeugsitz | |
EP0440951B1 (de) | Vorrichtung zur Verbindung eines Handhebels mit einem Stellgestänge zum Wählen von Gängen eines Gangwechselgetriebes | |
DE19526995B4 (de) | Seilzugbetätigender Kraftfahrzeugschalthebel-Gelenkmechanismus | |
DE2231265C3 (de) | Fußsteuervorrichtung, insbesondere für zahnärztliche Geräte | |
DE10144901A1 (de) | Getriebesteuergerät | |
DE4029573C2 (de) | Lenkvorrichtung | |
DE4115675A1 (de) | Vorrichtung zum schalten und blockieren des ruecklaufs eines mechanischen getriebes in einem kraftfahrzeug | |
DE60009797T2 (de) | Kontroleinheit für eine Kupplung | |
DE3425308C2 (de) | Betätigungseinrichtung mit einem Fußhebel | |
DE3909668A1 (de) | Schwenkbare lenkeinrichtung | |
EP0499948B1 (de) | Abblendbarer Innenspiegel für ein Fahrzeug | |
DE4433595A1 (de) | Lenkstockschalter als Getriebeschalter mit fixierbarer Neutralstellung | |
EP0497927A1 (de) | Vorrichtung zum betätigen des steuerventils einer hydraulischen servolenkung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DELPHI TECHNOLOGIES, INC., TROY, MICH., US |