DE3910143C2 - Kraftfahrzeugsitz mit einer mit Seitenstützen versehenen Rückenlehne - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Um die Aufgabe der Erfindung klarzustellen, werden zwei her­ kömmliche Kraftfahrzeugsitze des oben erwähnten Typs anhand der Fig. 6 bis 9 der Zeichnung umrissen.

In den Fig. 6 und 7 ist die Rückenlehne eines herkömmli­ chen Sitzes gezeigt, welche eine eigentliche Rückenlehne 100, eine auf bekannte Art daran angebrachte Kopfstütze 200 sowie Seitenstützen 1a und 1b umfaßt, die schwenkbar mit entspre­ chenden Seitenabschnitten der eigentlichen Rückenlehne 100 verbunden sind. Jede Seitenstütze 1a oder 1b weist eine Schwenkachse 2a bzw. 2b auf, um welche sie relativ zu der eigentlichen Rückenlehne 100 schwenkbar ist. Wie aus Fig. 7 ersichtlich, nimmt die Dicke jeder Seitenstütze 1a oder 1b mit Zunahme ihrer Höhe allmählich ab. Das Bezugszeichen 3 be­ zeichnet eine Vorderfläche der Seitenstütze 1a oder 1b, wobei die Vorderfläche also gegen die Schwenkachse 2a bzw. 2b ge­ neigt ist. Das Bezugszeichen D bezeichnet eine imaginäre Achse, welche zu einer oberen Fläche eines Sitzkissens 300 senkrecht ist. Bei richtigem Sitzen einer Person auf dem Sitz fällt die Körperachse der Person mit der imaginären Achse D zusammen.

In den Fig. 8 und 9 ist die Rückenlehne des anderen her­ kömmlichen Sitzes gezeigt, welche ähnlich der oben erwähnten eine eigentliche Rückenlehne 100, eine Kopfstütze 200 und Seitenstützen 5a und 5b umfaßt. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, sind die Seitenstützen 5a und 5b so angeordnet, daß ihre je­ weiligen Schwenkachsen 6a und 6b gegen die imaginäre Achse D geneigt sind. Das heißt, der Abstand L der beiden Schwenk­ achsen 6a und 6b nimmt mit Zunahme ihrer Höhe allmählich ab.

Die oben erwähnten zwei Rückenlehnen weisen aufgrund der ihnen innewohnenden Aufbauten folgende Nachteile auf.

Bei der ersten Rückenlehne ist es selbst dann, wenn die Sei­ tenstützen 1a und 1b angehoben werden, um ihre Betriebs- oder Haltepositionen einzunehmen, dem oberen Abschnitt jeder Sei­ tenstütze 1a oder 1b unmöglich, ein ausreichendes Haltever­ mögen zu erzielen wegen eines beträchtlichen Abstandes, der unvermeidlich zwischen dem oberen Abschnitt der Seitenstütze 1a oder 1b und der Achse D des Körpers des Sitzbenutzers ver­ bleibt.

Bei der zweiten Rückenlehne wird ein ausreichendes Haltever­ mögen des oberen Abschnitts jeder Seitenstütze 1a oder 1b er­ halten. Die oberen Abschnitte der Seitenstützen 1a und 1b neigen aber dazu, einen unbequemen Druck auf den Sitzbenutzer auszuüben wegen eines verkürzten Abstandes, welcher unver­ meidlich zwischen dem oberen Abschnitt der Seitenstütze 5a oder 5b und der Achse D des Körpers des Sitzbenutzers ver­ bleibt.

Aus der US 4 697 848 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, mit einer Rückenlehne und einem Paar Seitenstützen, die über entsprechende Schwenkwellen mit beiden Seiten der Rückenlehne schwenkbar verbunden sind, wobei jede Seitenstütze eine längliche Vorderfläche aufweist, deren Längsachse sich in Lehnenlängsrichtung erstreckt. Die Seitenstützen sind dabei derart angeordnet, daß der Abstand zwischen den Seitenstützen mit Zunahme ihrer Höhe allmählich abnimmt, wobei die Dicke einer, jeden Seitenstütze allmählich abnimmt beim Anstieg ihrer Höhe. Jede Schwenkwelle erstreckt sich in eine Richtung, die im wesentlichen parallel zur Linienlängsrichtung verläuft, wobei die Schwenkwellen parallel zueinander verlaufen. Schließlich ist ein Schwenkmechanismus vorgesehen, der zwei Paar Gruppen von Teilen umfaßt, die jeweils an den gegenüberliegenden Seitenteilen des Rahmens angebracht sind.

Auch bei dem Stand der Technik gemäß US 4 697 848 treten ähnliche Nachteile wie beim Stand der Technik gemäß den Fig. 6 bis 9 auf und insbesondere ist eine für das Wohlbefinden des Fahrgastes über einen langen Zeitraum ausreichende angepaßte Sitzgestaltung noch nicht vorhanden.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß eine hervorragende Betriebs- oder Halteposition des Fahrgastes durch den Sitz erreicht wird und zudem unbequemer Druck auf den Sitzbenutzer vermieden wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ergibt sich aus dem Unteranspruch.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht einer vorschlagsge­ mäßen mit Seitenstützen versehenen Rückenlehne;

Fig. 2 eine Seitenansicht der vorschlagsgemäßen Rückenlehne;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines in der Rücken­ lehne verwendeten Schwenkmechanismus;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2;

Fig. 6 eine Vorderansicht einer herkömmlichen mit Seiten­ stützen versehenen Rückenlehne;

Fig. 7 eine Seitenansicht der herkömmlichen Rückenlehne;

Fig. 8 eine Vorderansicht der anderen herkömmlichen mit Seitenstützen versehenen Rückenlehne; und

Fig. 9 eine Seitenansicht der anderen herkömmlichen Rücken­ lehne.

In den Fig. 1 und 2 ist eine vorschlagsgemäße Rückenlehne 11 gezeigt. Obzwar in der Zeichnung nicht gezeigt, ist die Rückenlehne 11 über einen bekannten Verstellmechanismus an einem Sitzkissen angebracht.

An der Rückenlehne 12 ist eine Kopfstütze 200 auf bekannte Art angebracht. Ferner sind ein Paar Seitenstützen 20a und 20b an den Seitenabschnitten der Rückenlehne 12 auf unten beschriebene Art angebracht.

Die Rückenlehne 12 umfaßt einen rechteckig ver­ laufenden Rahmen, welcher ein Grundbauteil der Rückenlehne 12 bildet und ein (nicht gezeigtes) Oberteil, zwei Seitenteile 13a und 13b sowie ein Unterteil 14 aufweist. Obwohl in der Zeichnung nicht gezeigt, erstrecken sich mehrere Drahtfedern zwischen den Seitenteile 13a und 13b, ein geeignetes Polsterglied ist an den Drahtfedern und an dem Rahmen angebracht, und eine Außenhaut bedeckt das Polster­ glied.

Die Seitenstützen 20a und 20b sind mit den Seitenteilen 13a und 13b des Rahmens schwenkbar verbunden über einen Schwenke­ mechanismus, welcher in Fig. 3, gezeigt ist.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, umfaßt der Schwenkmechanismus zwei im wesentlichen identische Gruppen von Teilen, welche jeweils an den Seitenteilen 13a und 13b des Rahmens ange­ bracht sind.

Jede Gruppe umfaßt zwei beabstandete Arme 23a und 23a (23b und 23b), die an dem Seitenteil 13a (13b) befestigt sind, so­ wie einen sanft gekrümmten Flügel 21a (21b), der schwenkbar mit den Armen 23a und 23a (23b und 23b) über eine Schwenk­ welle 24a (24b) verbunden ist. Das heißt, der Flügel und die Schwenkwelle sind aneinander befestigt, um sich dadurch ge­ meinsam relativ zu den Armen zu drehen. Wie gezeigt, besitzt der Flügel 21a (21b) an seiner Innenseite eine Aussparung (ohne Bezugszeichen), bei welcher ein Mittelabschnitt der Schwenkwelle 24a (24b) freiliegt.

Um die zwei Flügel 21a und 21b gleichzeitig zu bewegen, um­ faßt der Schwenkmechanismus ferner eine Übertragungsstange 26, deren beide Enden über entsprechende Arme 25a und 25b mit den Schwenkwellen 24a und 24b verbunden sind. Die Arme 25a und 25b sind an ihrem einen Ende mit den jewei­ ligen Schwenkwellen 24a und 24b verbunden und erstrecken sich von den Schwenkwellen 24a und 24b in entgegengesetzter Richtung. Das Vorderende jedes Armes 25a oder 25b ist mit dem entsprechenden Ende der Übertragungsstange 26 schwenkbar ver­ bunden. Obwohl in der Zeichnung nicht gezeigt, ist an einem gegebenen Abschnitt des Rahmens 14 ein Betätigungsgriff ange­ bracht, um die Übertragungsstange 26 entlang ihrer Achse zu verschieben. Wenn aufgrund der Handhabung des Betätigungs­ griffes die Übertragungsstange 26 in der Zeichnung nach rechts verschoben wird, dreht sich also der rechte Flügel 21a gegen den Uhrzeigersinn und der linke Flügel 21b dreht sich im Uhrzeigersinn. Wenn dagegen die Übertragungsstange 26 nach links verschoben wird, drehen sich die Flügel 21a und 21b in den entgegengesetzten Richtungen. Bei Betätigung des Betäti­ gungsgriffes bewegen sich also die Flügel 21a und 21b wie Mövenflügel, wobei sich ihre freien Enden zueinander hin und voneinander weg bewegen.

Jeder Flügel 21a oder 21b ist mit einem geeigneten Polster überzogen, um einen kissenartigen Aufbau zu bilden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, nimmt die Dicke jedes Aufbaus (nämlich der Seitenstützen 20a oder 20b) mit Zunahme seiner Höhe all­ mählich ab.

Wie aus den Fig. 1 und 3 zu ersehen, sind die Schwenkwel­ len 24a und 24b im wesentlichen parallel zu der Achse D, wel­ che zu der oberen Fläche des (nicht gezeigten) Sitzkissens senkrecht ist. Ferner sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, die Schwenkwellen 24a und 24b im wesentlichen parallel zu den Vorderflächen 22 und 22 der entsprechenden Seitenstützen 20a und 20b.

Wegen der hier beschriebenen Anordnungen bewirkt die Schwenk­ bewegung jeder Seitenstütze 20a und 20b um die Schwenkwelle 24a oder 24b zu der Halteposition hin, daß die oberen und die unteren Abschnitte der Seitenstütze ein identisches Haltever­ mögen oder Verhalten zeigen, ohne einen teilweise verstärkten unangenehmen Druck auf die Körperseiten des Sitzbenutzers auszuüben.

Dieser vorteilhafte Effekt ist leicht anhand der Fig. 4 und 5 zu verstehen, welche Schnitte des unteren und des obe­ ren Abschnitts der Rückenlehne entlang den Linien IV-IV und V-V in Fig. 2 sind.

In den Fig. 4 und 5 zeigen die mit A bezeichneten linken Darstellungen ein vorschlagsgemäßes Ausführungsbeispiel, während die mit B be­ zeichneten rechten Darstellungen ein herkömmliches Ausführungsbeispiel zeigen. Die ausgezogenen Linien in den Zeichnungen zeigen einen Zustand, in welchem die Seitenstütze ihre Ruhe­ position einnimmt, während die gestrichelten Linien einen Zustand zeigen, in welchem die Seitenstütze ihre Arbeits- oder Halteposition einnimmt.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, besteht in dem unteren Abschnitt der Seitenstütze im wesentlichen kein Unterschied hinsicht­ lich des Haltevermögens zwischen dem vorgeschlagenen und dem her­ kömmlichen Gerät. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, besteht jedoch in dem oberen Abschnitt der Seitenstütze ein beträchtlicher Unterschied zwischen den Geräten. Das heißt, beim vorschlagsgemäßen Gerät zeigt sich ein ausreichender Anstieg bei dem oberen Abschnitt der Seitenstütze. Bei dem herkömmlichen Gerät ist der Anstieg dagegen ziemlich gering.

Claims (2)

1. Kraftfahrzeugsitz, mit einer Rückenlehne (12) und einem Paar Seitenstützen (20a, 20b), die über entsprechende Schwenkwellen (24a, 24b) mit beiden Seiten der Rückenlehne (12) schwenkbar verbunden sind,
wobei jede Seitenstütze (20a, 20b) eine längliche Vorderfläche (22) aufweist, deren Längsachse sich in Lehnenlängsrichtung er­ streckt,
wobei die Seitenstützen (20a, 20b) derart angeordnet sind, daß der Abstand zwischen den Seitenstützen mit Zunahme ihrer Höhe allmäh­ lich abnimmt,
wobei die Dicke einer jeden Seitenstütze (20a, 20b) allmählich ab­ nimmt beim Anstieg ihrer Höhe,
wobei jede Schwenkwelle (24a, 24b) sich in eine Richtung er­ streckt, die im wesentlichen parallel zur Lehnenlängsrichtung verläuft,
wobei die Schwenkwellen (24a, 24b) parallel zueinander verlaufen, und
wobei ein Schwenkmechanismus vorgesehen ist, der zwei Baugruppen von Teilen umfaßt, welche jeweils an den gegenüberliegenden Sei­ tenteilen (13a, 13b) des Rahmens angebracht sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Baugruppe zwei beabstandete Arme (23a, 23b; 23b, 23b), wel­ che an einem der gegenüberliegenden Seitenteile (13a, 13b) des Rahmens befestigt sind, einen Flügel (21a, 21b) und eine Schwenk­ welle (24a, 24b) umfaßt, die an dem Flügel (21a, 21b) befstigt ist und schwenkbar mit den zwei beabstandeten Armen (23a, 23a; 23b, 23b) verbunden ist, so daß der Flügel (21a, 21b) sich zusammen mit der Schwenkwelle (24a, 24b) relativ zu den beiden Armen (23a, 23a; 23b, 23b) dreht.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch einen Simultanübertragungs-Mechanismus, durch welchen die zwei Baugruppen gleichzeitig betätigt werden, wobei der Sinultanübertragungs-Mechanismus zwei Arme (25a, 25b) umfaßt, wel­ che mit ihren jeweiligen Enden an den Schwenkwellen (24a, 24b) der beiden Gruppen befestigt sind und in entgegengesetzter Richtung verlaufen, und eine Übertragungsstange (26) umfaßt, deren beide Enden jeweils schwenkbar mit den Vorderenden der beiden Arme (25a, 25b) verbunden sind.