DE3908655A1 - Fahrzeugbremse mit einer bremsscheibe - Google Patents
Fahrzeugbremse mit einer bremsscheibeInfo
- Publication number
- DE3908655A1 DE3908655A1 DE19893908655 DE3908655A DE3908655A1 DE 3908655 A1 DE3908655 A1 DE 3908655A1 DE 19893908655 DE19893908655 DE 19893908655 DE 3908655 A DE3908655 A DE 3908655A DE 3908655 A1 DE3908655 A1 DE 3908655A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- disc
- brake disc
- friction discs
- reinforcing rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugbremse mit
einer Bremsscheibe der im Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 genannten und aus dem DE-Gm 18 30 445 (Abb. 1
und 2) hervorgehenden Art.
Bei der aus dieser Druckschrift bekannten Bremsscheibe
verlaufen die einander zugewandten Innenseiten der
beiden Reibscheiben in einem Vertikalschnitt konkav,
wodurch diese an ihrem innenliegenden und außenliegenden
Randbereich eine verdickte Wandung aufweisen. Durch die
beiden verdickten Wandungen wird jedoch das Gewicht der
Bremsscheibe und damit auch das Gewicht der ungefederten
Massen erhöht.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsscheibe
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art
derart auszubilden, daß das Gewicht der Bremsscheibe
vermindert und das Bremsenrubbeln möglichst vermieden
wird, wobei jedoch der Luftdurchsatz in den Kühlluft
kanälen weitgehend beibehalten werden soll.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Da die verdickte Wandung der Reibscheiben erfindungsge
mäß lediglich als eine peripher verlaufende Verstär
kungsrippe ausgebildet ist, wird vorteilhafterweise das
Gewicht der Bremsscheibe vermindert, jedoch der die
Kühlluftkanäle durchströmende Luftdurchsatz kaum ver
mindert. Durch die peripher verlaufenden Verstärkungs
rippen wird darüber hinaus unter Vermeidung von Form
fehlern wie Taumeln, Welligkeit oder dgl. die Eigen
steifigkeit der Bremsscheibe erheblich erhöht, so daß
diese weniger anfällig gegen das Bremsenrubbeln ist.
Durch zwei in radialem Abstand voneinander angeordnete
und dabei an beiden Reibscheiben vorgesehene Verstär
kungsrippen (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3) kann
die Eigensteifigkeit der Bremsscheibe noch erheblich
gesteigert und das Bremsenrubbeln entsprechend vermin
dert werden, was insbesondere bei einem großen Brems
scheibendurchmesser von Bedeutung ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 Eine Bremsscheibe im Schnitt, deren
Reibscheiben mit Verstärkungsrippen versehen
sind,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.
Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bremsscheibe 1 ist als
ein einstückiges Teil ausgebildet und dient für die
Scheibenbremse eines Personenkraftwagens. Für die
Befestigung der Bremsscheibe 1 auf einem nicht darge
stellten Achsteil ist diese mit einer nur teilweise
dargestellten topfförmigen Nabe 2 versehen. Von dieser
steht eine radial gerichtete Bremsringscheibe 3 ab,
deren Ebene senkrecht zur Rotationsachse der topfför
migen Nabe 2 verläuft. Die Bremsringscheibe 3 besteht
ihrerseits aus zwei Reibscheiben 4 und 5, welche durch
eine Anzahl von in gleichgroßem Winkelabstand vonein
ander angeordneten Stegen 6 miteinander verbunden sind.
Diese verlaufen jeweils divergierend radial nach außen,
wobei zwischen den Stegen 6 jeweils ein Kühlluftkanal 7
liegt.
Wie in den Fig. 1 und 2 ferner ersichtlich, weisen die
beiden Reibscheiben 4 und 5 an ihren einander zugewand
ten Innenseiten 4′ und 5′ jeweils eine erste, peripher
verlaufende Verstärkungsrippe 9 auf, die am oder nahe
des Außenmantels 4′′ bzw. 5′′ der Reibscheiben 4 und 5
liegt. Radial nach innen versetzt von den ersten Ver
stärkungsrippen 9 - jedoch am außenliegenden Randbereich
der Reibscheiben 4 und 5 - sind an deren Innenseiten 4′
und 5′ ferner jeweils eine zweite Verstärkungsrippe 10
ausgebildet, die zwischen den Stegen 6 (Fig. 2) und
damit ebenso wie die Verstärkungsrippen 9 um den ganzen
Umfangsbereich der Reibscheiben 4 und 5 verlaufen.
Durch die in die Kühlluftkanäle 7 ragenden Verstär
kungsrippen 9 und/oder 10 wird die Eigensteifigkeit der
Bremsscheibe 1 wesentlich erhöht. Dabei kann die Eigen
steifigkeit durch entsprechend breit und hoch ausge
bildete Verstärkungsrippen 9 und 10 sowie durch einen
entsprechenden Verlauf von deren Flankenwinkel variiert
werden.
Claims (3)
1. Fahrzeugbremse mit einer Bremsscheibe, welche im
wesentlichen aus einer mittigen Befestigungsauf
nahme und einer Bremsringscheibe besteht, die
ihrerseits zwei, unter Bildung von Kühlluftkanälen
durch eine Anzahl von Stegen miteinander verbundene
Reibscheiben aufweist, von denen mindestens eine an
ihrer Innenseite sowie am außenliegenden Randbe
reich eine verdickte Wandung hat, dadurch gekenn
zeichnet, daß die verdickte Wandung als mindestens
eine, peripher verlaufende Verstärkungsrippe (9
oder 10) ausgebildet ist.
2. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine erste Verstärkungsrippe (9) am
oder nahe des Außenmantels (4′′ oder 5′′) der Reib
scheibe (4 oder 5) liegt und daß radial nach innen
versetzt eine zweite Verstärkungsrippe (10) vor
gesehen ist.
3. Fahrzeugbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß beide Reibscheiben (4 und 5) mit
jeweils zwei Verstärkungsrippen (9 und 10) versehen
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893908655 DE3908655C2 (de) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Fahrzeugbremse mit einer Bremsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893908655 DE3908655C2 (de) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Fahrzeugbremse mit einer Bremsscheibe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3908655A1 true DE3908655A1 (de) | 1990-09-20 |
DE3908655C2 DE3908655C2 (de) | 1995-09-28 |
Family
ID=6376518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893908655 Expired - Fee Related DE3908655C2 (de) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Fahrzeugbremse mit einer Bremsscheibe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3908655C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19819425A1 (de) * | 1997-11-27 | 1999-06-02 | Itt Mfg Enterprises Inc | Bremsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US6142267A (en) * | 1993-09-21 | 2000-11-07 | Kelsey-Hayes Company | Disc brake rotor |
US6216829B1 (en) * | 1998-12-31 | 2001-04-17 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Rotor with tubular vent ducts |
DE102011111837B3 (de) * | 2011-08-27 | 2012-12-06 | Audi Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2368621A (en) * | 1942-12-30 | 1945-02-06 | American Steel Foundries | Brake rotor |
US2464754A (en) * | 1944-08-21 | 1949-03-15 | American Steel Foundries | Brake rotor |
DE846042C (de) * | 1950-08-17 | 1952-08-07 | Bergische Stahlindustrie | Doppelwandige Bremsscheibe fuer Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
DE1830445U (de) * | 1961-02-28 | 1961-05-04 | Krauss Maffei Ag | Bremsscheibe der aussenbauart. |
US3805935A (en) * | 1972-06-27 | 1974-04-23 | Lipe Rollway Corp | Impingement cooling means for friction clutch or disc brake |
DE3026354A1 (de) * | 1979-07-18 | 1981-02-12 | Kelsey Hayes Co | Scheibenbremse |
DE3120104A1 (de) * | 1980-05-21 | 1982-04-15 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | "rotor fuer belueftete scheibenbremsen" |
JPS591825A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ベンチレ−テツドロ−タ |
DE3527577A1 (de) * | 1985-08-01 | 1987-02-05 | Bergische Stahlindustrie | Bremsscheibe fuer niedrige antriebsleistung |
-
1989
- 1989-03-16 DE DE19893908655 patent/DE3908655C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2368621A (en) * | 1942-12-30 | 1945-02-06 | American Steel Foundries | Brake rotor |
US2464754A (en) * | 1944-08-21 | 1949-03-15 | American Steel Foundries | Brake rotor |
DE846042C (de) * | 1950-08-17 | 1952-08-07 | Bergische Stahlindustrie | Doppelwandige Bremsscheibe fuer Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
DE1830445U (de) * | 1961-02-28 | 1961-05-04 | Krauss Maffei Ag | Bremsscheibe der aussenbauart. |
US3805935A (en) * | 1972-06-27 | 1974-04-23 | Lipe Rollway Corp | Impingement cooling means for friction clutch or disc brake |
DE3026354A1 (de) * | 1979-07-18 | 1981-02-12 | Kelsey Hayes Co | Scheibenbremse |
DE3120104A1 (de) * | 1980-05-21 | 1982-04-15 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | "rotor fuer belueftete scheibenbremsen" |
JPS591825A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ベンチレ−テツドロ−タ |
DE3527577A1 (de) * | 1985-08-01 | 1987-02-05 | Bergische Stahlindustrie | Bremsscheibe fuer niedrige antriebsleistung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 59 1825 A. In: Patents Abstracts of Japan, M-290, April 17, 1984, Vol.8, No.83 * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6142267A (en) * | 1993-09-21 | 2000-11-07 | Kelsey-Hayes Company | Disc brake rotor |
DE19819425A1 (de) * | 1997-11-27 | 1999-06-02 | Itt Mfg Enterprises Inc | Bremsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US6216829B1 (en) * | 1998-12-31 | 2001-04-17 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Rotor with tubular vent ducts |
DE102011111837B3 (de) * | 2011-08-27 | 2012-12-06 | Audi Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe |
CN102954131A (zh) * | 2011-08-27 | 2013-03-06 | 奥迪股份公司 | 机动车盘式制动器的内通风式制动盘和制动盘制造方法 |
CN102954131B (zh) * | 2011-08-27 | 2015-10-28 | 奥迪股份公司 | 机动车盘式制动器的内通风式制动盘和制动盘制造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3908655C2 (de) | 1995-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3342608C2 (de) | Speichenrad, insbesondere für einen schlauchlosen Reifen | |
EP0698507B1 (de) | Rad für ein Kraftfahrzeug | |
DE2355821C3 (de) | Lagereinheit | |
DE3335807A1 (de) | Bremsscheibe und formkern zur herstellung einer solchen bremsscheibe | |
DE3239802C2 (de) | Radnabe | |
DE19807943C2 (de) | Rad für ein Fahrzeug, insbesondere Ersatzrad für ein Kraftfahrzeug | |
DE3217458C2 (de) | Einstückig aus einer Leichtmetallegierung gegossenes oder geschmiedetes Rad für Kraftfahrzeuge, sowie Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE10253451A1 (de) | Verbundbremsscheibe für eine Fahrzeug-Scheibenbremse | |
DE3908655C2 (de) | Fahrzeugbremse mit einer Bremsscheibe | |
EP1138526B2 (de) | Rad mit Speichen mit V-förmigem Querschnitt | |
EP0074624B1 (de) | Radnabe für Personen- oder Lastwagen | |
DE2325033C3 (de) | Rad | |
DE2163655A1 (de) | Luftreifen | |
EP0125640B1 (de) | Vollreifen für Fahrzeugräder od. dgl. | |
DE3539640C1 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017107408A1 (de) | Rad und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE3824917C2 (de) | ||
DE4114761A1 (de) | Scheibenbremse mit einer kuehlluftfuehrung | |
DE3231364A1 (de) | Belueftungsvorrichtung fuer die bremse in einem kraftfahrzeug | |
DE3541123C2 (de) | ||
EP0191188B1 (de) | Rad, insbesondere Bandrad für den Schusseintrag an einer Webmaschine | |
DE10202200B4 (de) | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger | |
DE3616232A1 (de) | Hochelastische wellenkupplung | |
DE102017204769A1 (de) | Felge für ein Rad eines Fahrzeugs | |
DE1961138A1 (de) | Vorrichtung zum Kuehlen von Scheibenbremsen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |