DE3824917C2

DE3824917C2 -

Info

Publication number: DE3824917C2
Application number: DE19883824917
Authority: DE
Inventors: Bodo 6420 Lauterbach De Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1988-07-22
Filing date: 1988-07-22
Publication date: 1993-05-27
Also published as: DE3824917A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Radbremsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Radbremsanordnung ist aus der DE-OS 32 11 646 bekannt. Bei Bremsbetätigung drückt der Reibbelag eines Bremsbackens gegen die Innenseite der Bremstrommel. Nachteilig kann die als Feststell- oder als Betriebsbremse benutzte Innenbackenbremse korrodie ren, d. h. die mechanische Betätigung der Bremse bewegt sich schwerer und läßt z. B. in ihrer Rückstellfunktion nach.

Aus der FR 12 26 608 und der US 32 13 976 sind Trommel bremsen bekannt, bei denen der Innenraum der Bremstrom mel mittels eines Schmutzbleches gegen Spritzwasser ge schützt ist. Die offenbarten Schmutzbleche sind jeweils mit einem umlaufenden umgebogenen Rand versehen, der in eine umlaufende Ausnehmung einer Bremstrommel ragt, um eine Abdichtung zwischen dem ortsfesten Schmutzblech und der rotierenden Bremstrommel zu erreichen. Die of fenbarten Anordnungen sind aber nicht ohne weiteres auf eine gattungsgemäße Radbremsanordnung übertragbar, bei der auch eine Bremsscheibe vor Spritzwasser geschützt sein soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Korro sion und Verschmutzung der Bremse zu verhindern. Insbe sondere soll ein Spritzwassereintritt in die Bremstrom mel und auf die Bremsscheibe verhindert werden.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, ein deckelförmiges, in radialer Richtung bis zum Rand der Bremsscheibe reichendes Schmutzblech mit einem umlaufen den, im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Ring zu versehen, der in eine umlaufende Ausnehmung der Bremstrommel im Übergangsbereich zur Bremsscheibe ein greift. Auf diese Weise wird sowohl das Innere der Bremstrommel als auch die der Fahrzeugmitte zugewandte Seite der Bremsscheibe vor Spritzwasser geschützt. Wenn diese Seite der Bremsscheibe trotzdem etwas Spritzwasser erhält, das beispielsweise von oben auf den Rand der Bremsscheibe tropft, so läuft dieses Spritzwasser bei stehendem Fahrzeug an der Bremsscheibe herab, bis es auf den U-förmigen Ring tropft. Aufgrund des U-förmigen Querschnitts kann dieses Spritzwasser aber nicht in die Bremstrommel eindringen, sondern wird seitlich über den Ring weggeführt.

In einer einfachen Ausführungsform ist die Bremsscheibe einstückig mit der Bremstrommel ausgebildet. Mit der einstückigen Ausführungsform ist eine einfache, schnelle und billige Herstellung gewährleistet.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Brems scheibe an einer Übergangsstelle zu der Bremstrommel ei ne Ausdrehung oder ähnliches auf, die die Ausnehmung bildet. Der mit einer Scheibenbremse in Eingriff treten de Teil einer Bremsscheibe ragt axial über einen radial nach innen gerichteten Verbindungssteg hinaus. An dieser als Steg bezeichneten Übergangsstelle zwischen Brems scheibe und Bremstrommel ist die Ausnehmung gebildet.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Bremsring bzw. die Bremsscheibe eine radial nach in nen in die Ausnehmung gerichtete umlaufende Nase auf. Bei Fahrzeugstand tropft das während einer Fahrt ange sammelte Schmutzwasser von der Nase auf das in die Aus nehmung hineinragende Blech, wird von diesem Blech ge sammelt und von dem Blech von einer Oberseite auf die dem Fahrbahnboden zugeneigte Seite des Schmutzbleches abgeleitet, von der aus das Schmutzwasser direkt auf den Fahrbahnboden oder über den auf der Unterseite befindli chen Bremsringteil bzw. Bremsscheibenteil auf den Fahr bahnboden abtropft.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Blech einen Deckelabschnitt und einen axialen ringförmi gen Schenkel auf, der die Bremsscheibe mantelförmig ab deckt. Mit dem die Stirnseiten der Bremsscheibe überragenden Teil schützt das Abdeckblech die dem Bremstrommelboden abgewandte Stirnseite der Bremsscheibe vor Spritzwasser, das ohne diesen Schutz direkt gegen diese Stirnseite geschleudert werden würde.

In einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung ist der Blechabschnitt zu einer Mittelachse unter einem Winkel geneigt und zeigt mit einem in die Ausnehmung hineinra genden Ende auf eine radial äußere Fläche oder einen ra dial äußeren Teil einer Grundfläche der Ausnehmung.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Nase durch einen scheibenförmigen Ring gebildet, der in eine zu einer Grundfläche der Ausnehmung axial beabstandete radiale Nut eingesetzt oder in einen Absatz (Falz) z. B. eingepreßt, geklebt etc. ist, und hintergreift der Schenkel des U-förmigen Ringes den in der Nut eingesetz ten Ring mit radialem und axialem Abstand. Dabei bilden der U-förmige Blechabschnitt des deckelförmigen Bleches und der in die Nut eingesetzte Ring eine labyrinthartige Spritz- und Schmutzwassersperre.

Nachfolgend sind vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 in Schnittdarstellung eine Bremstrommel mit ei ner Bremsscheibe und eine vom Rand der Ausneh mung radial nach innen in die Ausnehmung hinein ragende Gußnase,

Fig. 2 in Schnittdarstellung eine durch spanende Bear beitung hergestellte Nase,

Fig. 3 in Schnittdarstellung eine an einer schrägen Ausnehmungsfläche angeordnete Nase und einen U-förmigen Ring, der teilweise in die Ausnehmung greift und einen Blechdeckel, der mit seinem äußeren Umfang die Bremsscheibe überragt,

Fig. 4 in Schnittdarstellung eine Gußnase in einer Aus nehmung und einen Blechdeckel, der mit seinem Ende in die Ausnehmung hineinragt,

Fig. 5 in Schnittdarstellung eine durch spanende Bear beitung hergestellte Nase in einer Ausnehmung und einen Blechdeckel, der mit seinem Ende in die Ausnehmung hineinragt,

Fig. 6 in Schnittdarstellung einen Deckel mit einem U-förmigen Endabschnitt, der einen Ring in einer Nut hintergreift und

Fig. 7 einen in einen Absatz eingepreßten Ring.

Fig. 1 zeigt eine Trommelbremse 1 mit dem Bremsring 2 und eine Bremsscheibe 19, die über einen Steg 20 auf eine äußere Mantelfläche 21 des Bremsringes 2 auf diesen auf gesetzt und einstückig mit dem Bremsring 2 ausgebildet ist. An der Übergangsstelle 20, die durch den Steg 20 de finiert ist, ist die Ausnehmung 9 zwischen der Brems scheibe 19 und dem Ring 2 angeordnet. Dabei liegt die ra dial innen liegende Fläche 22 der Ausnehmung 9 auf dem gleichen Radius wie die Mantelfläche 21. Die ringförmig umlaufende Ausnehmung 9 weist des weiteren eine radial außen liegende Ausnehmungsfläche 23 und eine Grundfläche 24 auf. Die radial außen liegende Ausnehmungsfläche 23 weist einen Durchmesser 16 und eine radial nach innen ra gende Gußnase 25 auf, die den Durchmesser 16 auf einen Durchmesser 26 verringert. Der Durchmesser 26 ist größer gleich als der Durchmesser 17. Die Nase 25 ist so über dem U-förmigen Ring angeordnet, daß Schmutz- oder Spritz wasser von einer Stirnfläche 27 der Bremsscheibe 19 über die Nase 25 in den U-förmigen Ring 11 abtropft. Das deckelförmige Blech 4 weist einen Deckel 10 und daran an geordnet einen in die Ausnehmung 9 hineinragenden Ring 11 mit U-förmigem Querschnitt auf, der mit einem ersten Schenkel 12 und mit einem Teil seiner Grundwand in die Ausnehmung 9 hineinragt. Der Bremsring 2, der mit einer Bremsscheibe 19 versehen ist, wird auch als Topfbrems scheibe bezeichnet, bei dem die Innenbackenbremse 18 als Feststellbremse dient.

Fig. 2 zeigt einen durch spanende Überarbeitung oder durch Gießen entstandenen Vorsprung 28 in der Ausnehmung 9, der der Gußnase 25 entspricht. Dabei ist in die radial außen liegende Ausnehmungsfläche 23 eine ringförmig um laufende Nut 29 gefräst, durch die der Vorsprung 28 zum Abtropfen des Schmutz- oder Regenwassers entstanden ist.

Fig. 3 zeigt ein Blech 4 mit einem äußeren Abschnitt 30 und daran angeordnet einen ringförmigen Schenkel 31, der die Bremsscheibe 19 mantelförmig abdeckt und der den äußeren Durchmesser 32 des Bremsringes 2 und den äußeren Durchmesser 33 der Bremsscheibe 19 überragt. Der U-förmi ge Ring 11 ist in Höhe der Ausnehmung 9 an dem Deckel 10 festgeschweißt. Eine radial äußere schräge Fläche 34 der Ausnehmung 9 ist unter einem Winkel 35 gegenüber der Ro tationsachse 5 geneigt. Dieser Winkel liegt zwischen 0° und 90°, vorzugsweise bei 45°.

Fig. 4 zeigt den Bremsring 2 mit der Bremsscheibe 19 und die Ausnehmung 9, in die vom Rand 36 die Gußnase 25 ra dial nach innen ragt. Das deckelförmige Blech 4 weist ei nen Blechabschnitt 37 auf, dessen Ende 38 in die Ausneh mung 9 ragt und auf die schräge Fläche 34 zeigt. Der Blechabschnitt 37 weist eine leichte Rundung 39 auf und ist unter einem Winkel 39′, der zwischen 0° und 90°, ins besondere bei 45° liegt, zu der Rotationsachse 5 geneigt.

Fig. 5 zeigt die schräge Fläche 34 in der Ausnehmung 9, in die durch spanende Überarbeitung eine Nut 29 gefräst ist. Dadurch entsteht ein Vorsprung 28, der anstelle der Gußnase 25 Schmutz- und Regenwasser auf die Schräge 37 des Bleches 4 abtropfen läßt.

Fig. 6 zeigt das Blech 4 mit einem U-förmigen Ring 42, dessen beide Endbereiche 43, 44 einen größeren Durchmesser 45 als einen Innendurchmesser 46 eines in die Nut 29 ein gesetzten Kunststoffringes 47 aufweisen. Damit ist diese Anordnung 43, 44, 47 labyrinthartig, so daß kein Spritz- oder Schmutzwasser an die Innenbackenbremse ge langt.

Fig. 7 zeigt einen Ring 49, der in einen rechtwinkligen Absatz 48, im folgenden Falz genannt, eingepreßt, geklebt oder ähnliches ist. Ein Blechteil 50 mit zwei winklig zu einander angeordneten Blechteilabschnitten 51, 52, die ei nen Winkel 53 zwischen 90 und 180° zueinander aufweisen, ist mit seinem Blechteilabschnitt 52 an dem Deckel 10 an geordnet. Durch die winklige Anordnung ist der Blechteil abschnitt 51 schräg zu dem Deckel 10 angeordnet und ragt schräg in die Ausnehmung 9.

Claims

1. Radbremsanordnung für Kraftfahrzeuge, mit einer Brems trommel (1), die die Bremsbacken (6) einer Innen backenbremse (18) aufnimmt, mit einem mantelförmigen Bremsring (2) und einem Boden (3), die topfförmig zu einander angeordnet sind, mit einer ringförmigen um laufenden Ausnehmung (9) im Bremsring (2), die auf ei ner dem Boden (3) gegenüberliegenden Stirnseite (8) des Bremsrings (2) angeordnet ist, mit einer Brems scheibe (19), die als radialer Ansatz auf einer Man telfläche (21) des Bremsringes (2) befestigt ist und den Bremsring (2) ringförmig umgibt, dadurch ge kennzeichnet, daß auf der zur Fahrzeug mitte hingewandten Seite der Bremstrommel (1) ein ortsfestes Blech (4) angeordnet ist, das einen zur Ab deckung des Innenraums der Bremstrommel (1) vorgesehe nen Deckel (10) und einen zur einseitigen Abdeckung der Bremsscheibe (19) dienenden Deckelabschnitt (30) aufweist, und daß das Blech (4) mit einem umlaufenden, im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Ring (11, 42) versehen ist, der mit einem Schenkel (12, 43) und mit einem Teil seiner Grundwand in die Ausnehmung (9) hineinragt.

2. Radbremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Bremsscheibe (19) einstückig mit dem Bremsring (2) ausgebildet ist.

3. Radbremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (19) an einer Übergangsstelle (20) zu dem Bremsring (2) eine Ausdrehung (9) aufweist, die die Ausnehmung (9) bildet.

4. Radbremsanordnung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (19) eine in die Ausnehmung (9) ge richtete ringförmig umlaufende Nase (25, 28, 40, 47) auf weist.

5. Radbremsanordnung nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Nase (25, 28, 47) radial nach innen in die Ausnehmung (9) gerichtet ist.

6. Radbremsanordnung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Deckelabschnitt (30) ein Schenkel (31) angeord net ist, der die Bremsscheibe (19) mantelförmig ab deckt.

7. Radbremsanordnung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der U-förmige Ring (11, 42) mit dem Blech (4) ver schweißt ist.

8. Radbremsanordnung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß statt des U-förmigen Rings (11, 42) ein Blechabschnitt (37, 38, 51) vorgesehen ist, der zu einer Mittelachse (5) unter einem Winkel (39) geneigt ist und mit einem in die Ausnehmung (9) hineinragenden Ende (38, 51) auf eine radial äußere Fläche (23, 34) bzw. einen radial äußeren Teil einer Grundfläche (24) der Ausnehmung (9) weist.

9. Radbremsanordnung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (25, 40, 47) durch einen scheibenförmigen Ring (47) gebildet ist, der in eine zu der Grundfläche (24) der Ausnehmung (9) axial beabstandete, radiale Nut (29) eingesetzt ist und daß der Schenkel (43) des U-förmigen Endabschnittes (42) den in die Nut (29) eingesetzten Ring (47) mit radialem und axialem Ab stand hintergreift.