DE19963030C2 - Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe nach dem Hauptpatent Nr. 199 08 914.

Aus der DE 197 51 915 A1 eine Bremseinrichtung für die Räder eines Kraftfahrzeuges mit einer radseitigen Bremstrommel und einem fahrzeugseitigen Schmutzblech bekannt, das zur Ausbildung einer labyrinthartigen Dichtung mit einem umlaufenden Steg in eine ringförmige Ausnehmung in der dem Schmutzblech gegenüberliegenden Stirnfläche der Bremstrommel ausgeführt ist. Das Schmutzblech weist einen umlaufenden Steg auf, der einstückig mit dem Schmutzblech ausgebildet ist.

Unter der im Hauptpatent behandelten Ausführung ist bereits eine kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe beschrieben. Diese weist zur Vermeidung eines Eindringens von Wasser auf die Lauffläche der Innenbackenbremse in einem Reibring der Bremsscheibe einen Ringkanal mit zwei gegenüberliegenden Ringnuten auf. In den Ringkanal ragt ein schräg gestelltes Wasserführungsblech einer äußeren Abschirmung hinein, welches einerseits in einer Wassereintrittsposition das Spritzwasser sammelt und in einer Wasseraustrittsposition das aufgefangene Spritzwasser nach außen abgibt.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer innenbelüfteten Bremsscheibe mit einer in der Bremstrommel angeordneten Innenbackenbremse ein Eindringen von Spritzwasser auf die Lauffläche der Innenbackenbremse unbedingt zu vermeiden und eine gezielte Wasserabführung mittels einer einfach herzustellenden Ringnut zu schaffen, die einen umlaufenden Kanal in der Bremsscheibe bildet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Ringnut in einem Reibring der Bremsscheibe mit jeweils einer Wasserablauffläche und einer Wasserauffangfläche einfach herstellbar ist. Diese die Ringnut seitlich bzw. radial außen und radial innen begrenzenden Flächen sind verschieden flächig ausgeführt und zur äußeren Nutöffnung hin derart schräg verlaufend angeordnet, daß sich eine verengte äußere Nutöffnung ergibt.

Damit das in die Bremsscheibe eintretende Spritzwasser bzw. Wasser ohne ausgeprägte Ringkanäle, wie nach dem Hauptpatent Nr. 199 08 914, in den seitlichen Wänden der Ringnut trotzdem gesammelt und schnell nach außen abgeführt werden kann, ist die eine radial außenliegende Seitenfläche der Ringnut - in der Wassereintrittsposition gesehen - leicht bogenförmig und die radial innenliegende Ringfläche mit einer linearen Vertiefung gegenüber der anschließenden Kanalwand des Luftführungskanals versehen.

Insgesamt liegt die Vertiefung in der Seitenfläche unterhalb des Niveaus der anschließenden Kanalwand des Luftführungskanals und ist zu dieser schräg geneigt angeordnet und weist einen ausgerundeten Endbereich auf.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Bremsscheibe nach dem Hauptpatent Nr. 199 08 914 mit einer zwei Ringkanäle aufweisenden Ringnut in einer Wassereintrittsposition,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Ringnut in einer Wassereintrittsposition und

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Ringnut in einer Wasseraustrittsposition

Eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 gemäß der Fig. 1 bis 3 umfaßt im wesentlichen zwei Reibringe 2, 3, die mit einer Bremstrommel 4 verbunden sind. In dieser ist eine Innenbackenbremse 5 angeordnet. Diese beiden Reibringe 2, 3 weisen radiale Querrippen 6 über den Umfang auf, welche zwischen den Reibringen 2, 3 Luftführungskanäle 7 bilden.

Der innenliegende eine Reibring 3 der Bremsscheibe 1 ist mit einer Ringnut 8 versehen, die koaxial zur Bremstrommel angeordnet ist. Diese Ringnut 8 ist am unteren Ende der Luftführungskanäle 7 vorgesehen und zu diesen über im Grund 9 vorgesehene Öffnungen 10 durchgängig verbunden.

Über ein beabstandet zum inneren Reibring 3 angeordnetes Abschirmblech 16 ist die Bremsscheibe 1 geschützt. An diesem ist ein Wasserführungsblech 13, ein sogenannter Kragen vorgesehen, der in die Ringnut 8 hineinragt.

Die Ringnut 8 weist seitlich eine begrenzende Wasserablauffläche 30 und gegenüberliegend eine sogenannte Wasserauffangfläche 31 auf. Diese beiden Flächen 30, 31 sind schräg zur Nutöffnung 32 verlaufend angeordnet. Wie in den Fig. 2 und 3 näher zu erkennen ist, steht die Fläche 30 unter einem Winkel α und die weitere Fläche radial innenliegende Ringfläche 31 unter einem Winkel β.

Die Wasserablauffläche 30 ist leicht bogenförmig nach außen zur Nutöffnung 32 hin gewölbt, sie kann aber auch als plane Fläche ausgeführt sein.

Die Wasserauffangfläche 31 ist mit einer Vertiefung 34 zur Kanalwand 33 des Luftführungskanals 7 versehen und liegt unterhalb der Linie Y-Y der Wand 33 in einer Schräglinie X-X. Durch die Schrägstellung unter dem Winkel β (Fig. 2) wird in der Wassereintrittsposition I einem Wasserabfluß nach außen in der Position I vorgebeugt.

Das Wasserführungsblech 13 ist schräg unter einem Winkel angestellt und erstreckt sich bis nahe zum Grund 9 bzw. zu den Öffnungen 10 zwischen die Querrippen 6 der Bremsscheibe 1. In Fig. 2 ist eine Wassereintrittsposition der Ringnut 8 dargestellt, das heißt der Wassereintritt erfolgt etwa in vertikaler Position der Bremsscheibe 1, wobei auch in weiteren Positionen Wasser bzw. Wassertropfen in die Luftführungskanäle 7 gelangen können. Das Wasser fließt in Pfeilrichtung 17 durch die Öffnungen 10 in die Ringnut 8 und von hier aus in Pfeilrichtung 18 (Fig. 3) durch die Öffnung 10 in die Luftführungskanäle 7 und weiter in Pfeilrichtung 20 nach radial außen.

Im Bereich Z zwischen dem Abschirmblech 16 und dem inneren Reibring 3 eintretendes Wasser bzw. Wassertropfen fließen in Pfeilrichtung 21 in die Ringnut 8 und direkt in Pfeilrichtung 18 durch die Öffnungen 10 in die Luftführungskanäle 7 bzw. durch den Zwischenraum Z nach außen.

Claims (3)

1. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe, mit zwei Reibringen, mit einem von einem Abschirmblech abgestellten umlaufenden Wasserführungsblech und einer in einer Bremstrommel angeordneten Innenbackenbremse, wobei im inneren Reibring eine Ringnut vorgesehen ist, die in ihrem Grund Durchtrittsöffnungen zu Luftführungskanälen zwischen den Reibringen aufweist, wobei eine dem Grund gegenüberliegende verengte Nutöffnung vorgesehen ist, an die sich gegenüberliegende Ringkanäle innerhalb der Ringnut anschließen, wobei das abgestellte Wasserführungsblech in die Ringnut und zwischen die beiden Ringkanäle ragt und unter einem Winkel zum ersten Ringkanal derart angestellt ist, daß in einer etwa vertikalen Wassereintrittsposition das Führungsblech unter einem spitzen Winkel zum Ringnutgrund angestellt ist und gleichzeitig in einer etwa vertikalen Wasseraustrittsposition des Führungsbleches eine Ablaufschräge bildet, nach Hauptpatent Nr. 199 08 914, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringkanäle mit ihren Ringflächen (30, 31) die Ringnut (8) jeweils seitlich begrenzen und einen Wasserablauf- bzw. eine Wasserfangfläche bilden, die beide zum Abschirmblech (16) hin unter einem Winkel (α, β) schräg verlaufend und die Nutöffnung (32) gemeinsam verengend angeordnet sind.

2. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Wassereintrittsposition (I) die eine radial außenliegende Ringfläche (30) in etwa bogenförmig zur Nutöffnung (32) verläuft, wobei die radial innenliegende Ringfläche (31) eine lineare Vertiefung (34) gegenüber der Kanalwand (33) des Luftführungskanals (7) aufweist.

3. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lineare Vertiefung (34) in einer schrägen Linie (X-X) bezüglich einer Linie (Y-Y) der Kanalwand (33) verläuft und zu dieser mit einer Ausrundung endet.