DE19963030A1 - Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit eienr innenbelüfteten Bremsscheibe - Google Patents

Abstract

Eine innenbelüftete Bremsscheibe umfaßt zwei Reibringe und eine Innenbackenbremse, wobei im innenliegenden Reibring eine Ringnut vorgesehen ist, die im Grund Durchtrittsöffnungen zu Luftführungskanälen zwischen den Reibringen der Bremsscheibe aufweist. Die Ringnut ist seitlich von einer Wasserauffang- und gegenüberliegend von einer Wasserablauffläche begrenzt, wobei diese beiden Flächen zu äußeren Nutöffnung derart schräg verlaufen, daß diese erengt wird. Die Wasserauffangfläche ist gegenüber einer Wandung des Luftführungskanals vertieft angeordnet. Diese Vertiefung dient zum Sammeln von Spritzwasser und einem Abgeben des Spritzwassers über den Luftführungskanal bzw. einen Zwischenraum zwischen Reibring und Abschirmblech nach außen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe nach dem Hauptpatent . . . (Patentanmeldung Aktz. 199 08 914.0).

Unter der im Hauptpatent behandelten Ausführung ist bereits eine kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe beschrieben. Diese weist zur Vermeidung eines Eindringens von Wasser auf die Lauffläche der Innenbackenbremse in einem Reibring der Bremsscheibe einen Ringkanal mit zwei gegenüberliegenden Ringnuten auf. In den Ringkanal ragt ein schräg gestelltes Wasserführungsblech einer äußeren Abschirmung hinein, welches einerseits in einer Wassereintrittsposition das Spritzwasser sammelt und in einer Wasseraustrittsposition das aufgefangene Spritzwasser nach außen abgibt.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer innenbelüfteten Bremsscheibe mit einer in der Bremstrommel angeordneten Innenbackenbremse ein Eindringen von Spritzwasser auf die Lauffläche der Innenbackenbremse unbedingt zu vermeiden und eine gezielte Wasserabführung mittels einer einfach herzustellenden Ringnut zu schaffen, die einen umlaufenden Kanal in der Bremsscheibe bildet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Ringnut in einem Reibring der Bremsscheibe mit jeweils einer Wasserablauffläche und einer Wasserauffangfläche einfach herstellbar ist. Diese die Ringnut seitlich bzw. oben und unten begrenzenden Flächen sind verschieden flächig ausgeführt und zur äußeren Nutöffnung hin derart schräg verlaufend angeordnet, daß sich eine verengte äußere Nutöffnung ergibt.

Damit das in die Bremsscheibe eintretende Spritzwasser bzw. Wasser ohne ausgeprägte Ringkanäle, wie nach der Patentanmeldung Aktz. 199 08 914.0, in den seitlichen Wänden der Ringnut trotzdem gesammelt und schnell nach außen abgeführt werden kann, ist die eine obere Seitenfläche der Ringnut - in der Wassereintrittsposition gesehen - leicht bogenförmig und die untere gegenüberliegende Seitenfläche mit einer Vertiefung gegenüber der anschließenden Kanalwand des Luftführungskanals versehen.

Insgesamt liegt die Vertiefung in der Seitenfläche unterhalb des Niveaus der anschließenden Kanal Wand des Luftführungskanals und ist zu dieser schräg geneigt angeordnet und weist einen ausgerundeten Endbereich auf.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Bremsscheibe nach der Patentanmeldung Aktz. 199 08 914.0 mit einer zwei Ringkanäle aufweisenden Ringnut in einer Wassereintrittsposition,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer erfindungsgemäßen Ringnut in einer Wassereintrittsposition und

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der erfindungsgemäßen Ringnut in einer Wasseraustrittsposition.

Eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 gemäß der Fig. 1 bis 3 umfaßt im wesentlichen zwei Reibringe 2, 3, die mit einer Bremstrommel 4 verbunden sind. In dieser ist eine Innenbackenbremse 5 angeordnet. Diese beiden Reibringe 2, 3 weisen radiale Querrippen 6 über den Umfang auf, welche zwischen den Reibringen 2, 3 Luftführungskanäle 7 bilden.

Der innenliegende eine Reibring 3 der Bremsscheibe 1 ist mit einer Ringnut 8 versehen, die koaxial zur Bremstrommel angeordnet ist. Diese Ringnut 8 ist am unteren Ende der Luftführungskanäle 7 vorgesehen und zu diesen über im Grund 9 vorgesehene Öffnungen 10 durchgängig verbunden.

Über ein beabstandet zum inneren Reibring 3 angeordnetes Abschirmblech 16 ist die Bremsscheibe 1 geschützt. An diesem ist ein Wasserführungsblech 13, ein sogenannter Kragen vorgesehen, der in die Ringnut 8 hineinragt.

Die Ringnut 8 weist seitlich eine begrenzende Wasserablauffläche 30 und gegenüberliegend eine sogenannte Wasserauffangfläche 31 auf. Diese beiden Flächen 30, 31 sind schräg zur äußeren Nutöffnung 32 verlaufend angeordnet. Wie in den Fig. 2 und 3 näher zu erkennen ist, steht die Fläche 30 unter einem Winkel α und die weitere Fläche 31 unter einem Winkel β.

Die Wasserablauffläche 30 ist leicht bogenförmig nach außen zur Nutöffnung 32 hin gewölbt, sie kann aber auch als plane Fläche ausgeführt sein.

Die Wasserauffangfläche 31 ist mit einer Vertiefung 34 zur Kanalwand 33 des Luftführungskanals 7 versehen und liegt unterhalb der Ebene Y-Y der Wand 33 in einer Schrägebene X-X. Durch die Schrägstellung unter dem Winkel β (Fig. 2) wird in der Wassereintrittsposition I einem Wasserabfluß nach außen in der Position I vorgebeugt.

Das Wasserführungsblech 13 ist schräg unter einem Winkel angestellt und ersteckt sich bis nahe zum Grund 9 bzw. zu den Öffnungen 10 zwischen die Querrippen 6 der Bremsscheibe 1. In Fig. 2 ist eine Wassereintrittsposition der erfindungsgemäßen Ringnut 8 dargestellt, das heißt der Wassereintritt erfolgt etwa in vertikaler Position der Bremsscheibe 1, wobei auch in weiteren Positionen Wasser bzw. Wassertropfen in die Luffführungskanäle 7 gelangen können. Das Wasser fließt in Pfeilrichtung 17 durch die Öffnungen 10 in die Ringnut 8 und von hier aus in Pfeilrichtung 18 (Fig. 3) durch die Öffnung 10 in die Luffführungskanäle 7 und weiter in Pfeilrichtung 20 nach außen.

Im Bereich Z zwischen dem Abschirmblech 16 und dem inneren Reibring 3 eintretendes Wasser bzw. Wassertropfen fließen in Pfeilrichtung 21 in die Ringnut 8 und direkt in Pfeilrichtung 18 durch die Öffnungen 10 in die Luftführungskanäle 7 bzw. duch den Zwischenraum Z nach außen.

Claims (3)

1. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe, mit zwei Reibringen, mit einem von einem Abschirmblech abgestellten, umlaufenden Wasserführungsblech und einer in einer Bremstrommel angeordneten Innenbackenbremse, wobei im inneren Reibring eine Ringnut vorgesehen ist, die in ihrem Grund Durchtrittsöffnungen zu Luftführungskanälen zwischen den Reibringen aufweist, und eine dem Grund gegenüberliegende verengte Nutöffnung vorgesehen ist, an die sich gegenüberliegende Ringflächen innerhalb der Ringnut anschließen, und das abgestellte Wasserführungsblech in die Ringnut und zwischen die Ringflächen ragt und unter einem Winkel zur Ringfläche derart angestellt ist, daß in einer etwa vertikalen Wassereintrittsposition das Führungsblech unter einem spitzen Winkel zum Ringnutgrund angestellt ist und gleichzeitig in einer etwa vertikalen Wasseraustrittsposition des Führungsbleches eine Ablaufschräge bildet, nach Hauptpatent . . . (Patentanmeldung Aktz. 199 08 914.0), dadurch gekennzeichnet, daß die Ringflächen (30, 31) die Ringnut (8) jeweils seitlich begrenzen und eine Wasserablauf- bzw. eine Wasserfangfläche bilden, die beide zum Abschirmblech (16) hin unter einem Winkel (α, β) schräg verlaufend und die äußere Ringnutöffnung (32) gemeinsam verengend angeordnet sind.

2. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Wassereintrittsposition (I) die eine oben liegende Ring­ fläche (30) in etwa bogenförmig zur äußeren Ringnutöffnung (32) verläuft, wobei die unten liegende Ringfläche (31) eine flächige Vertiefung (34) gegenüber der Kanal­ wand (33) des Luftführungskanals (7) aufweist.

3. Kombinierte Scheiben- und Trommelbremse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die flächige Vertiefung (34) in einer Schrägebene (X-X) unterhalb einer Ebene (Y-Y) der Kanalwand (33) verläuft und zu dieser mit einer Ausrundung endet.