DE3908056C2 - - Google Patents
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02B11/00—Switchgear having carriage withdrawable for isolation
- H02B11/12—Switchgear having carriage withdrawable for isolation with isolation by horizontal withdrawal
- H02B11/127—Withdrawal mechanism
- H02B11/133—Withdrawal mechanism with interlock
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Stellungsverriegelung für einen
Leistungsschaltereinschub gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekannt sind Stellungsverriegelungen, die auf Einfahrspindeln
einwirken, mit deren Hilfe ein Leistungsschalter in einem
Einschubträger eines Schaltschrankes zur Einstellung der
Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN verfahren werden kann. Dazu sind
an den verfahrbaren Leistungsschalter Verbindungselemente
angelenkt, mit denen diese Stellungsverriegelungen bewirkt werden.
(vgl. z. B. US-PS 37 18 044).
Es ist weiterhin aus der EP-A1 227 587 eine Verschiebespindel mit
Nutenscheibe bekanntgeworden, in deren Nuten ein Bolzen zur
Verriegelung in der Trennstellung radial eingreifen kann.
Ansonsten geht es darum, die Demontage des Schalters an einer
undefinierten Zwischenstellung zu verhindern.
Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, eine
Stellungsverriegelung für einen Leistungsschaltereinschub zu
schaffen, bei dem alle drei Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN eines
in einem Einschub feststehenden Leistungsschalters durch einen
verfahrbaren Kontaktbrückenträger eingestellt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Stellungsverriegelung als
vormontierte Baueinheit, passend für unterschiedlich breite Lei
stungsschalter (Gerätegrößen), in den Boden des Einschubträgers
integriert werden kann. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die
Stellungsverriegelung bei Quittierung einer der eingefahrenen Be
triebsstellung AUS-TEST-EIN in eine selbsthaltende Entriegelungs
stellung geht und sich aus dieser Stellung heraus bei Anfahren der
nächstfolgenden Betriebsstellung automatisch wieder in Bereit
schaftstellung bringt, von der aus bei Erreichen der Betriebs
stellung eine Verriegelung der Einfahrspindel erfolgt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran
sprüchen angegeben. Dazu zählt der in den kennzeichnenden Merk
malen des Unteranspruchs 2 enthaltene Vorteil, daß der Verriege
lungsbolzen immer in die gleiche Ausnehmung der Einfahrspindel
eingreift und beim Verfahren des Kontaktbrückenträgers nicht auf
der Spindel schleift, wodurch die Betriebssicherheit der Verrie
gelung erhöht wird. Ein weiterer in den Unteransprüchen enthal
tener Vorteil ist die einfache Verwirklichung einer frontseitigen
Stellungsanzeige mit dem Entriegelungselement.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine in einen Einschubträger eingebaute Stellungs
verriegelung in Draufsicht.
Fig. 2 zeigt die Stellungsverriegelung in Vorderansicht.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Stellungsverriegelung.
Fig. 4 zeigt als Detail die Führungskulisse, die den Verriege
lungsbolzen steuert.
In Fig. 1 ist von dem Boden des Einschubträgers ein Teil einer
vorderen feststehenden Traverse 21 gezeigt, in der auch eine Ein
fahrspindel 2 und ein Bowdenzug 11 gelagert ist, mit welchem die
Entriegelung ausführbar ist. Weiterhin ist ein Teil einer ver
fahrbaren Traverse 3 gezeigt, an welcher der Kontaktbrücken
träger angelenkt ist. Parallel zu der Achse der Spindel 2 ist
zwischen der verfahrbaren und der feststehenden Traverse 3, 21
die Verriegelung 1 angeordnet und an den Traversen 3, 21 be
festigt. Die Verriegelung 1 besteht aus zwei ineinandergescho
benen Teilen 5, 6, einem Verriegelungsbolzen 4, an dem ein An
lenkteil 13 befestigt ist, einem Führungsbolzen 14, Druckfedern
12, 15 für die Bolzen 4, 14, einer Führung 8 und dem Bowdenzug
11.
Die ineinandergeschobenen Teile 5, 6 besitzen ein U-Profil. In
dem an der feststehenden Traverse 21 befestigten Teil 6 ist der
Bolzen 4 in Bohrungen der Schenkel des U-förmigen Teiles 6 gela
gert, so daß er in diesen Bohrungen senkrecht zur Achse der Spin
del 2 axial bewegbar ist. Dazu sind die Schenkel des an dem ver
fahrbaren Träger 3 befestigten Teiles 5 mit Langlöchern 20 (Fig. 3)
versehen. Teil 5 nimmt Teil 6 gleitend in sich auf. Damit der
Bolzen 4 mit seinem der Spindel 2 zugewandten Ende in den Be
triebsstellungen AUS-TEST-EIN in eine Ausnehmung 7 der Spindel 2
eingreift, wirkt eine Druckfeder 12 auf den Bolzen 4 so ein, daß
er in Richtung zur Spindel 2 gedrückt wird. Die Ausnehmung 7 ist
als Sackloch in einer Hülse ausgebildet, die mit der Spindel 2
festverbunden ist. An dem Bolzen 4 ist innerhalb des U-Profiles
des Teiles 6 das Anlenkteil 13 mittels eines Sprengringes be
festigt und bewegt sich mit dem Bolzen 4 in dem Teil 6. In dem
Anlenkteil 13 ist lotrecht zur Bodenfläche des Teiles 6 ein axial
bewegbarer Führungsbolzen 14 angeordnet, der von einer Druckfeder
15 (Fig. 2) belastet ist. Mit seinem aus dem Anlenkteil 13
herausragenden Ende durchdringt er eine Öffnung 22 in der Boden
fläche des Teiles 6 und wirkt mit der Führung 8 zusammen, die in
dem Boden des an der verfahrbaren Traverse 3 befestigten Teiles 5
eingeprägt ist. In den Verfahrstellungen der Traverse 3, die den
Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN des Schalters entsprechen, gibt
eine Freigabekulisse 9 (Fig. 4) der Führung 8 den Bolzen 14 frei,
so daß der Verriegelungsbolzen 4 in die Ausnehmung 7 der Spindel
2 gedrückt werden kann. Der Bowdenzug 11 wirkt auf das Anlenkteil
13 ein. Zum Zwecke der Entriegelung wird mit dem Bowdenzug 11 das
Anlenkteil 13 gegen den Druck der Feder 12 zurückgedrückt, so daß
der Bolzen 4 mit seinem Ende aus der Ausnehmung 7 der Spindel 2
herausgedrückt wird und in der Führung 8 in einer Selbsthalte
kulisse 10 (Fig. 4) verrastet.
Fig. 2 zeigt das Ineinandergleiten der U-förmigen Teile 5, 6 der
Verriegelung 1, die Anordnung des Verriegelungsbolzens 4 und des
Führungsbolzens 14 in dem Anlenkteil 13, die Druckfeder 15, mit
welcher der Bolzen 14 in Richtung zur Bodenfläche der U-förmigen
Teile 5, 6 gedrückt wird und die Spindel 2 in verriegeltem Zu
stand. Dabei ist der Bolzen 4 mit seinem zur Spindel 2 hinweisen
den Ende in die Ausnehmung 7 an der Spindel 2 eingeführt. Weiter
hin ist das Einwirken des Bowdenzugs 11 auf das Anlenkteil 13 ge
zeigt.
Die in Fig. 3 dargestellte Seitenansicht zeigt die Einbindung der
Verriegelung 1 zwischen der verfahrbaren Traverse 3 und der fest
stehenden Traverse 21 des Einschubträgers. In dem Schenkel des
verfahrbaren Teiles 5 ist ein Langloch 20 erkennbar, durch
welches der Bolzen 4 hindurchragt.
In Fig. 4 ist im einzelnen die im verfahrbaren Teil 5 angeordnete
Führung 8 gezeigt. Sie besteht aus im Boden des Teiles 5 einge
prägten Vorsprüngen 16 und Vertiefungen 18. Die Vorsprünge 16
weisen in Richtung des Führungsbolzens 14 und sind in einer Reihe
in Längsrichtung des Teiles 5 angeordnet. Zusammen mit einem
zwischen den Vorsprüngen 16 angeordneten Abstand 17 bilden sie
die Freigabekulisse 9 der Führung 8. Die Vertiefungen 10 sind
zusammen mit angrenzenden Anschrägungen 19 ebenfalls in einer
sich in Längsrichtung des Teiles 5 erstreckenden Reihe angeordnet
und bilden die Selbsthaltekulisse 10 der Führung 8. Die Selbst
haltekulisse 10 nimmt einen größeren Parallelabstand zur Spindel
2 ein als die Freigabekulisse 9. Beim Entriegeln wird der Füh
rungsbolzen 14 in eine der Vertiefungen 18 gedrückt. Beim An
fahren einer neuen Betriebsstellung wird der Bolzen 14 über eine
der Anschrägungen 19 aus der Vertiefung 18 herausgedrückt und
mittels der Feder 12 gegen einen Vorsprung 16 der Freigabekulisse
9 gedrückt.
Die erfindungsgemäße Stellungsverriegelung ist nicht auf die
hier dargestellte Anordnung und Ausführung der Führung 8 be
schränkt. Die Vorsprünge 16 und Vertiefungen 18 sind auch anders
als durch die hier beschriebene Prägetechnik realisierbar. Auch
ist die getrennte Anordnung von Freigabe- und Selbsthaltekulisse
nicht erforderlich und die Ausbildung einer einteiligen Führung
möglich. Mit einer Änderung der Aufnahme des Führungsbolzens 14
in dem Anlenkteil 13 kann die Erfindung auch mit einer Führung
realisiert werden, die in einer der Seitenflächen des verfahr
baren Teiles 5 angeordnet ist.
Claims (6)
1. Stellungsverriegelung für einen Leistungsschaltereinschub, die
in den verschiedenen Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN des
Schalters eine Einfahrspindel blockiert und ein frontseitig
bedienbares Entriegelungselement aufweist, wobei die Verriegelung
(1) einen Verriegelungsbolzen (4) aufweist, der in
eine Ausnehmung (7) der Spindel (2) radial einschnappt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einfahrspindel (2) einen im Einschubträger verfahrbaren Kontaktbrückenträger antreibt,
daß die Stellungsverriegelung (1) zwei ineinander geschobene Teile (5, 6) aufweist, von denen ein Teil am fahrbaren Kontaktbrückenträger und das andere Teil am Einschubträger ortsfest befestigt ist,
daß diese Teile (5, 6) beim Verfahren des Kontaktbrückenträgers in die den Betriebsstellungen AUS-TEST- EIN entsprechenden Verfahrstellungen auf der gesamten Verfahrstrecke ineinander gleiten,
daß das Einschnappen des Verriegelungsbolzens (4) in die Spindelausnehmungen (7) in den Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN des Kontaktbrückenträgers durch Eingreifen eines Führungsbolzens (14) in eine Führung (8) bewirkt ist,
daß weiterhin beide Bolzen (4 und 14) in einem der beiden ineinandergeschobenen Teile (5, 6) gelagert und die Führung (8) in dem anderen Teil aufgenommen ist,
daß das frontseitig bedienbare Entriegelungselement den Verriegelungsbolzen (4) bei Betätigung soweit zurückdrückt,
daß er die Ausnehmung (7) der Spindel (2) freigibt und der Führungsbolzen (14) selbst in der Führung (8) in Selbsthaltung verrastet und daß diese Verrastung aufgehoben ist, wenn der Kontaktbrückenträger eine der nächstfolgenden Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN anfährt.
daß die Einfahrspindel (2) einen im Einschubträger verfahrbaren Kontaktbrückenträger antreibt,
daß die Stellungsverriegelung (1) zwei ineinander geschobene Teile (5, 6) aufweist, von denen ein Teil am fahrbaren Kontaktbrückenträger und das andere Teil am Einschubträger ortsfest befestigt ist,
daß diese Teile (5, 6) beim Verfahren des Kontaktbrückenträgers in die den Betriebsstellungen AUS-TEST- EIN entsprechenden Verfahrstellungen auf der gesamten Verfahrstrecke ineinander gleiten,
daß das Einschnappen des Verriegelungsbolzens (4) in die Spindelausnehmungen (7) in den Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN des Kontaktbrückenträgers durch Eingreifen eines Führungsbolzens (14) in eine Führung (8) bewirkt ist,
daß weiterhin beide Bolzen (4 und 14) in einem der beiden ineinandergeschobenen Teile (5, 6) gelagert und die Führung (8) in dem anderen Teil aufgenommen ist,
daß das frontseitig bedienbare Entriegelungselement den Verriegelungsbolzen (4) bei Betätigung soweit zurückdrückt,
daß er die Ausnehmung (7) der Spindel (2) freigibt und der Führungsbolzen (14) selbst in der Führung (8) in Selbsthaltung verrastet und daß diese Verrastung aufgehoben ist, wenn der Kontaktbrückenträger eine der nächstfolgenden Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN anfährt.
2. Stellungsverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verriegelungsbolzen (4) in dem am Einschubträger befestigten
Teil (6) der beiden ineinandergeschobenen Teile
(5, 6) der Verriegelung (1) senkrecht zur Achse der Spindel (2)
axial beweglich gelagert und zur Spindel (2) hinwirkend mit
einer Druckfeder (12) belastet ist, daß beide Bolzen (4 und
14) in einem Anlenkteil (13) axial beweglich gelagert sind,
daß der Führungsbolzen (14) mit einer Druckfeder (15) belastet
durch eine Öffnung (22) des ortsfest am Einschubträger befestigten
Teils (6) in die Führung (8) eingreift, daß die
Führung (8) in dem am Kontaktbrückenträger befestigten Teil
(5) der Verriegelung (1) angeordnet ist und daß das frontseitig
bedienbare Entriegelungselement mit dem Anlenkteil (13)
in Wirkverbindung steht.
3. Stellungsverriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führung (8) eine Freigabekulisse (9) aufweist, die aus
aneinandergereihten zu dem Führungsbolzen (14) hinweisenden, in
der Bodenfläche des Teiles (5) angeordneten Vorsprüngen (16) be
steht, die an den Verfahrstellungen AUS-TEST-EIN Abstände (17)
zueinander aufweisen, durch welche der Führungsbolzen (14) frei
hindurchgleitet, daß die Führung (8) eine Selbsthaltekulisse (10)
aufweist, die aus aneinandergereihten, in der Bodenfläche des
Teiles (5) angeordneten Vertiefungen (18) besteht, die im Ver
gleich mit der Reihe der Vorsprünge (16) einen größeren Parallel
abstand zur Spindel (2) aufweisen, daß die Vertiefungen (18) so
mit dem Führungsbolzen (14) korrespondieren, daß dieser in den
Verfahrstellungen AUS-TEST-EIN in durch das betätigte Entriege
lungselement (11) zurückgedrücktem Zustand in eine der Vertie
fungen (18) einrastet und daß bei weiterem Verfahren des Kontakt
brückenträgers der Führungsbolzen (14) aus den Vertiefungen (18)
von mittels an die Vertiefungen (18) angrenzenden Anschrägungen
(19) herausgedrückt wird.
4. Stellungsverriegelung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorsprünge (16) und Vertiefungen (18) der Führung (8) in
das Teil (5) eingeprägt sind.
5. Stellungsverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß das frontseitig bedienbare Entriege
lungselement als frontseitige Stellungsanzeige ausgebildet ist,
welche das Verriegeln und Quittieren in den einzelnen Betriebs
stellungen AUS-TEST-EIN anzeigt.
6. Stellungsverriegelung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Entriegelungselement ein Bowdenzug (11) ist, dessen Be
tätigungsknopf in verriegelten Betriebsstellungen AUS-TEST-EIN
herausgedrückt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893908056 DE3908056A1 (de) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Stellungsverriegelung fuer einen leistungsschaltereinschub |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893908056 DE3908056A1 (de) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Stellungsverriegelung fuer einen leistungsschaltereinschub |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3908056A1 DE3908056A1 (de) | 1990-09-27 |
DE3908056C2 true DE3908056C2 (de) | 1991-06-13 |
Family
ID=6376191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893908056 Granted DE3908056A1 (de) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Stellungsverriegelung fuer einen leistungsschaltereinschub |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3908056A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19641513C1 (de) * | 1996-09-27 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Abschließeinrichtung zur Sperrung der Betätigung eines Fahrantriebes eines Leistungsschalters |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6031192A (en) * | 1995-07-31 | 2000-02-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Drawout circuit breaker with disconnect position interlock mechanism |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2540814A (en) * | 1948-06-18 | 1951-02-06 | Gen Electric | Removable switchgear interlocking control |
DE1765300B2 (de) * | 1968-04-27 | 1974-10-24 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Einschub für elektrische Geräte |
US3710044A (en) * | 1971-12-23 | 1973-01-09 | Gen Electric | Jackscrew type of racking mechanism for a movable switchgear unit |
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DE3545781A1 (de) * | 1985-12-20 | 1987-06-25 | Siemens Ag | Elektrisches schaltgeraet mit zum verfahren innerhalb einer schaltzelle dienenden fuehrungsmitteln |
-
1989
- 1989-03-13 DE DE19893908056 patent/DE3908056A1/de active Granted
Cited By (1)
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DE19641513C1 (de) * | 1996-09-27 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Abschließeinrichtung zur Sperrung der Betätigung eines Fahrantriebes eines Leistungsschalters |
Also Published As
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---|---|
DE3908056A1 (de) | 1990-09-27 |
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