DE390774C

DE390774C - Schiffsantrieb mit Schneckenpropeller

Info

Publication number: DE390774C
Application number: DEK83211D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-09-08
Filing date: 1922-09-08
Publication date: 1924-03-03

Description

Schiffsantrieb mit Schneckenpropeller. Es sind' Schiffsantriebe bekannt, bei denen die Schraube oder die Schnecke, welche mit der Welle im Wasser dreht, von einem Mantel umgeben ist. Auch ist es bekannt, den Mantel oder die Schnecke sich nach hinten zu konisch verjüngen zu lassen. Bei diesen Ausführungen liegt aber immer die Schraube oder Schnecke mit ihrer ganzen Länge innerhalb des Mantels. Da hierbei das Wasser von der Schraube erst in den Mantel hineingesaugt werden muß, wird zumeist die volle Ausnutzung der Kraftwirkung: der Schraube verhindert, Zweck der vorliegenden Erfindung ist, einen Schiffsantrieb in Form eines mantelumgebenen Schneckenpropellers zu schaffen, welcher von größerer Leistung ist als die bekannten Ausführungen dieser Art. Das soll dadurch erreicht werden, däß das die Schnecke umgebende Gehäuse sich ebenso wie die Schnecke selbst nach hinten verjüngt, und daß die Schnecke am Anfang, also an ihrer breitesten Stelle, schon ein Stück vor dem Gehäuse beginnt, am Ende des Gehäuses aber um etwa ein ebenso großes Stück, wie sie vorn herausragt, eher endet als das umgehende Gehäuse.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. F eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung am Schiff im Schnitt, Abb.2 eine Draufsicht.
Auf der Welle a, welche hinten aus dem Schiffsrumpf durch eine Dichtungsbuchse b heraustritt, und welche in der bekannten Weise durch die im` Schiffskörper untergebrachten Maschinen angetrieben wird; sitzt eine Schnecke c. Diese Schnecke verläuft nach hinten zu schwach konisch und ragt ein: bestimmtes Stück in ein ebenfalls schwach kanisch .verlaufendes, der Schneckenverjüngung angepaßtes Rohr d hinein. Zwischen dem Schneckenumfang und dem Rohr d wird ein bestimmter geringer Hohlraum gelassen, so daß die Schneckengänge das Rohr d nicht unmittelbar berühren. Das letztere ist mittels Streben e am Schiffskörper festgemacht und hört, wie, die Abb. z darstellt, ein bestimmtes Stück hinter dem letzten Schneckengang auf, während die Schnecke am vorderen Ende um das erforderliche Stück aus dem Rohr d herausragt. Setzt man nunmehr die Schnecke durch die Maschinen im: Schiffskörper mittels der Welle a in Drehung, so erfaßt der aus dem Rohr d herausragende Schneckengang die ihn umspülende Wassermenge und drückt sie in die weiteren Schneckengänge hinein und durch das Rohr d hindurch. Da nun das Wasser infolge der Verjüngung von, Schraube und Ummantelung nicht nach außen geschleudert wird, sondern nur eine entsprechende längsachsiale Geschwindigkeitsrichtung bekommt, so ist mit einem Kraftvertust, wie er sonst bei den gewöhnlichen Schiffsschrauben zu verzeichnen war, nicht zu rechnen. Infolge der schwach konischen; sich zum Ende hin. verjüngenden Form des Rohres d erhält das Wasser außerdem noch eine erhöhte DurchfluBgeschwindigkeit, die in sehr günstiger Weise auf die Schiffsgeschwindigkeit einwirkt. Dieser Schiffsantrieb kann in üblicher Weise, wie in der Zeichnung veranschaulicht, hinten in der Kiellinie des Schiffes angeordnet sein; es kann aber auch seitlich, wie es bei den Doppelschrauben üblich ist, je ein besonderer Antrieb angeordnet sein.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Schiffsantrieb mit Schneckenpropeller, welcher von einem Gehäuse umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke sich zugleich mit dem sie umschließenden Gehäuse über ihre ganze Länge konisch verjüngt und vorn mit einem Schraubengang über das Gehäuse hinausragt, nach hinten zu aber etwa urn dieselbe Länge früher aufhört.