DE3901222A1 - Vornehmlich im strangpressverfahren aus leichtmetall hergestelltes kastenprofil - Google Patents

Description

Die Neuerung bezieht sich auf ein vornehmlich im Strangpreßverfahren aus Leichmetall hergestelltes Kastenprofil, insbesondere als Trägerprofil für Fahrzeuggestelle gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ausgegangen wird hierbei von einem bekannten im wesentlichen I-Profil welches sich dadurch kenn­ zeichnet, daß jeder Längsträger wenigstens zwei durch zumindest einen Steg verbundene Profilkammern aufweist, so daß Querprofile im Bereich des Steges zwischen den Profilkammern eingefügt werden können, wobei sie auf einem vom Steg ausgehenden Wandungsteil einer Profilkammer aufliegen (GM 81 06 062). Für die Herstellung eines Gerippes für einen Wagenkasten, etwa als Anhänger für den Transport von Motorrädern, Pfer­ den, Booten oder dergleichen, wird im allgemeinen von zwei solchen Kastenprofil-Trägern ausgegangen die mit einer Mehrzahl von entsprechenden Querprofilen einen im wesentlichen V-förmigen Rahmen bilden, wobei im vorstehenden Falle die Querholme mit den Längshol­ men entweder in einer Ebene liegen können, oder in einem spitzen Winkel von vorzugsweise ca. 15° zuein­ ander geneigt sind.

In diesem Zusammenhang ist auch noch ein Kasten­ profil bekannt geworden, daß von der vorstehend definierten Querschnittsform ausgeht und das sich darüber hinaus dadurch kennzeichnet, daß die Längs­ holme im Bereich der aus dem Hohlraum, der von dem Steg und den im Abstand liegenden kastenförmigen Hohl­ profilen definiert wird, austretenden Oberfläche des Querholms an den Hohlprofilen Wandfortsätze auf­ weisen, die in der selben Ebene liegen, wie die untere bzw. obere Wandung des Hohlprofils und die zur Waage­ rechten, unter einem Winkel von etwa 15° abwärts­ geneigt verlaufen und durch Nieten oder Schrauben mit der ihnen gegenüberliegenden Wand des Querholms fest verbindbar sind (DE-PS 34 18 416).

Es hat sich jedoch gezeigt, daß derartige Wandfort­ sätze die aus dem Querschnitt des einleitend genann­ ten bekannten Profils herausragen insofern nach­ teilig sind, als sie erhöhter Beschädigungsgefahr unter­ liegen wodurch zusätzliche Maßnahmen für den Transport derart empfindlicher Hohlprofile erforderlich werden und auch die Handhabung bei der Verarbeitung solcher Kastenprofile nicht problemlos ist, wenn Beschädigun­ gen und damit Ausschuß vermieden werden soll. Zur Be­ festigung von Querholmen an den so ausgebildeten Hohl­ profilen müssen die jeweils fluchtend zu und in der­ selben Ebene wie die unteren bzw. oberen Wandungsab­ schnitte der Hohlprofile liegenden, vorstehenden Wand­ fortsätze durchbohrt werden, um Nieten oder Schrauben aufnehmen zu können, so daß der verbleibende Quer­ schnitt entsprechend ausgedünnt wird und bei Zugbe­ lastungen quer zu diesen Befestigungsbohrungen aus­ reißen kann. Auch ist mit der Anbringung solcher Bohrungen in den vorstehenden Wandfortsätzen ein für allemal die Lage des Querholms zum Kastenprofil defi­ niert. Eventuell beim Zusammenbau des Rahmengerippes nachträglich noch auftretende Veränderungen oder nötige Verschiebungen der einzelnen Rahmenteile zueinander können nicht mehr berücksichtigt werden, bzw. machen neue Bohrungen und damit eine weitere Ausdünnung im Bereich der Befestigungskante erfor­ forderlich.

Hier setzt die vorliegende Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, ein Kastenprofil der gattungs­ gemäß definierten Art dahingehend weiterzubilden, daß gegenüber mechanischen Beschädigungen empfind­ liche Profilabschnitte vermieden werden, bei gleich­ zeitig universellerer und montagefreundlicherer Ein­ setzbarkeit solcher Profile für die Anfertigung eines Gerippes für einen Wagenkasten beliebiger Art.

Die Lösung dieser Aufgabe wird neuerungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merk­ male erreicht.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen dieser Aufgabenlösung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Dadurch, daß das neuerungsgemäß ausgebildete Kasten­ profil gänzlich auf, aus seinem Grundquerschnitt vor­ stehenden Lippen, Kanten, oder dergleichen Wandfort­ sätzen verzichtet, ist das Profil gegen mechanische Beschädigungen weitgehend unempfindlich und unter­ liegt selbst bei weitgehend unsachgemäßer Handhabung nicht der Gefahr der Deformation oder anderer für seine Weiterverarbeitung störender Einflüsse. Die beiden Winkelprofile zwischen dem Steg und den hiermit verbundenen Längsholmen bzw. Profilkammern, die deren Breite nicht übergreifen und aufeinander zuweisen, bilden in vorteilhafter Weise eine Führungskammer, also einen Kanal für die Aufnahme von Schraubbolzen oder dergleichen Befestigungsorganen für die Quer­ träger in beliebiger Anzahl und beliebiger Lage zu­ einander. Ein Durchbohren des Hohlprofils oder gar bestimmter zusätzlicher, vorstehender Ansätze an den­ selben als Befestigungsmaßnahme für Querträger ent­ fällt ersatzlos. Damit ergibt sich ein besonders vor­ teilhaftes Steckprofil bei dem Längs- und Querträger zunächst lose zusammengefügt werden können, um erst nach Vorfertigung eines, wie auch immer gewünschten Gerippes für einen Wagenkasten oder dergleichen die Endmontage bei geringstmöglichen Arbeitsauf­ wand vornehmen zu können.

Auch kann die Ausbildungsform der mit dem Kasten­ profil zusammen zu befestigenden Querträger beliebig sein. Es ist beispielsweise möglich, das Querprofil so auszubilden, daß es formschlüssig an und in das Kastenprofil einfügbar ist, es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, relativ einfache Eckverbindungs­ stücke zusammen mit Schraubbolzen oder dergleichen an dem Schraubkanal des Kastenprofils zu befestigen, an denen dann seinerseits die Querholme, beispiels­ weise als einfache I-Träger ausgebildet, wiederum durch Schrauben, aber auch durch Nietverbindungen oder Schweißen oder andere äquivalente Verbindungs­ möglichkeiten fest angebracht werden können. Es ist jedoch in jedem Falle wünschenswert die Querholme so an und in dem Kastenprofil zu befestigen, daß sie mit ihrer unteren Fläche auf den zugehörigen oberen Wandungsabschnitt, das heißt auf einem vom Steg ausgehenden Wandungsteil der unteren Profil­ kammer aufliegen. Bei einer derart kostengünstigen Herstellung und festen beliebigen Verbindungsmög­ lichkeit zwischen Querträgern und Längsträgern, ist auch die Anbringung zusätzlicher Teile bei der Her­ stellung eines Gerippes für Wagenkasten ohne jede Schwierigkeit möglich.

Für den hier vorzugsweise interessierenden Aufbau von Fahrzeuggestellen für Bootsanhänger, ist die Ausrichtung der Querholme zu den Längsholmen in einem spitzen Winkel zueinander allgemein üblich, so daß sich gewissermaßen zwangsläufig eine abgeschrägte Wandungsführung, wenigstens eines von dem Steg aus­ gehenden Wandungsteils einer Profilkammer ergibt und damit eine entsprechende Schrägstellung der Winkel­ profile zueinander, es ist jedoch auch ohne weiteres denkbar die Anordnung und Ausrichtung der Winkel­ profile so vorzunehmen, daß Längs- und Querholme in einer Ebene zueinander ausgerichtet werden können. Hierfür kann es vorteilhaft sein beispielsweise wahl­ weise auf der einen Seite des Steges des Kastenpro­ fils in einem beliebigen Winkel, oder vorzugsweise in einem Winkel von 15° ausgerichtete Winkelprofile vor­ zusehen, und auf der hierzu gegenüberliegenden Seite des Steges eine andere gewünschte oder bevorzugte Winkellage bzw. eine exakt rechtwinkelige Ausrichtung. Damit würde sich in vorteilhafter Weise auf der eine Neigung von beispielsweise 15° vorgebenden Führungs­ kammer der einen Seite des Kastenprofils gegenüber­ liegenden Seite eine Führungskammer für die Auf­ nahme von senkrecht auf dem Kastenprofil stehenden Querprofilen ergeben, oder aber auch eine Führungs­ kammer für die Befestigung von Zierleisten oder dergleichen Abdeck-Profilteilen.

Da der eingangs genannte Stand der Technik die Einsteck- und Zusammenfügungsmöglichkeiten von Längs- und Querholmen für die Herstellung von Fahr­ zeuggestellen der hier interessierenden Art bereits ausführlich beschreibt und da im Rahmen der vorliegen­ den Neuerung, insbesondere die Querschnittform der Quer­ holme, u. zwar auch bei Verwendung von Winkelverbindern beliebig bleiben kann, beschränkt sich die nachfol­ gende Zeichnungsbeschreibung auf die Ausbildung des Kastenprofils für die Längsholme des Fahrzeuggerippes.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch das Trägerprofil eines Längsholms nach der Neuerung und

Fig. 2 einen vergrößerten Teilquerschnitt des Winkelprofiles.

Wie dargestellt, besteht das in seinem Grundaufbau Doppel- I-förmige Profil aus den beiden - Längsholm bildenden - Profilkammern 2 und 3, die durch einen mittigen Steg 4 parallel im Abstand zueinander gehalten und miteinander verbunden sind. Damit ergeben sich auf beiden Seiten des Kastenprofils 1 Einsteckkammern für die Enden von senkrecht hierzu anzuordnenden Querholmen, die durch den Steg 4 selbst und die oben und unten an diesen unmittelbar angrenzenden Kammerwandungen 5 und 5′ definiert sind.

Im Ausführungsbeispiel sind paarweise Befestigungs­ fortsätze für solche Querholme auf einer Seite des Kastenprofils vorgesehen, wobei diese jeweils aus aufeinander zugerichteten Winkelprofilen 6, 6′ be­ stehen, die sich ihrerseits jeweils durch einen frei­ en Schenkel 7, 7′ kennzeichnen und durch einen Schenkel 8, 8′, der entweder integraler Bestandteil des Steges 4 oder einer Kammerwandung 5 bzw. 5′, einer Profilkammer 2 oder 3 sein kann. Die freien Schenkel 7, 7′ der Winkelprofile 6, 6′ sind auf­ einander zugerichtet und liegen fluchtend in einer Ebene zueinander. Diese Ebene steht im Ausführungs­ beispiel senkrecht auf den Schrägen, das heißt nicht im rechten Winkel zu dem Steg 4 liegenden Wandungs­ abschnitten der Kammerwandungen 5, 5′. Die Winkel­ profile 6, 6′ liegen innerhalb des durch die Längen- und Breitendimensionierung des Kasteprofils defi­ nierten Querschnittes und ragen somit nicht aus der durch den Steg 4 und die unmittelbar an diesen angrenzenden Wandungen 5, 5′ definierten Einsteck­ kammer heraus. Für den Fall, daß die nicht freien Schenkel 8, 8′ des Winkelprofils 6, 6′ senkrecht zu der durch den Steg 4 definierten Ebene stehen, sind diese Schenkel zwar im Gegensatz zu dem ge­ zeigten Ausführungsbeispiel gleich lang, sie übergreifen jedoch auch dann nicht den wie vor­ stehend definierten Querschnitt.

Zwischen den beiden aufeinander zuweisenden freien Schenkel 7, 7′, wird entlang des Kastenprofils ein Schraub- bzw. Führungskanal vorgegeben, mit einer dahinter liegenden Führungskammer 9, in die vorzugsweise formschlüssig ausgebildete Schraub­ bolzen bzw. deren Köpfe eingeschoben werden können, so daß der Bolzenschaft aus der Führungskammer von dem Steg 4 wegweisend hervorsteht, an den dann ge­ eignete Winkelstücke für die Querholme oder auch vorzugsweise für einen Formschluß mit geeigneten Querschnitt angepaßte Querholme befestigbar sind.

Die Führungskammer 9 kann hierbei eine beliebige Anzahl von Schraubbolzen mit beliebiger Lage und Abstand zueinander aufnehmen.

Die freien Schenkel 7, 7′ der Winkelprofile 6, 6′ sind zu ihren freien Enden hin und jeweils in Richtung auf den Steg 4 zu V-förmig im Quer­ schnitt ausgebildet, wodurch sich eine zusätzlich versteifende Hinterschneidung für die Aufnahme der nicht dargestellten innerhalb der Führungskammer 9 aufzunehmenden Befestigungsbolzen ergibt. Ansonsten ist die Grundquerschnittsform der Winkelprofile vorzugsweise durch ein Rechteckprofil definiert und die Breite des Führungsschlitzes zwischen den beiden Enden der freien Schenkel ist an den Durch­ messer der Befestigungsbolzen weitgehend mit der jeweils gewünschten oder erforderlichen Toleranz angepaßt. Die Lage des Winkelprofils 6, 6′ in bezug auf die Profilkammern 2, 3 kann beliebig sein, beispielsweise ist es auch denkbar, daß die nicht freien Schenkel 8, 8′ beide im Abstand zu ihren jeweils benachbarten Kammerwandungen 5, 5′ der Profilkammern 2, 3 liegen. Es ist jedoch auch denk­ bar, daß sowohl der Schenkel 8 als auch der Schenkel 8′ jeweils integraler Bestandteil ihrer zugehörigen Kammerwandung 5 bzw. 5′ ist, wobei dann vorzugs­ weise die freien Schenkel 7, 7′ den Abschnitt zwischen dem Steg 4 soweit übergreifen, daß der Führungsspalt für die Führungskammer 9 nicht breiter als höchstens die Hälfte der Länge des Steges 4 ist. Auch müssen die Profilkammern 2, 3 im Querschnitt nicht im wesentlichen rechteckig sein, sondern können andere Querschnittsformen aufweisen.

Die von den Führungskammern (9) aufgenommenen (in der Zeichnung nicht dargestellten) Muttern, die die Verschraubungsbolzen für die schweißfreie Befestigung der Querträger aufnehmen, sind vorzugs­ weise viereckig, und zwar rautenförmig, ausgebildet. Die Breite der Muttern ist dabei nur wenig geringer bemessen als der lichte Abstand zwischen den Schen­ keln (7, 7′) der Befestigungsfortsätze und ihre Länge gleich oder größer als der Abstand zwischen den Wandungen (5, 5′) der Befestigungsfortsätze.

Claims (11)

1. Vornehmlich im Strangpreßverfahren aus Leicht­ metall hergestelltes Kastenprofil, insbesondere als Trägerprofil für Fahrzeuggestelle, wie Boots­ anhänger oder dergleichen, das wenigstens zwei als Längsholme ausgebildete, durch einen Steg ver­ bundene Profilkammern aufweist, wobei wenigstens eine unmittelbar an den Steg angrenzende Kammer­ wandung gegenüber diesem in einem nicht rechten Winkel geneigt verläuft, und wobei paarweise Be­ festigungsfortsätze an dem Kastenprofil für die Aufnahme und feste Verbindbarkeit von Querholmen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsfortsätze (6, 7, 8; 6′, 7′,8′) zwischen den Profilkammern (2, 3), deren Breite nicht über­ greifend, innerhalb des Bereiches des Steges (4) angeordnet sind, daß die Befestigungsfortsätze als Winkelprofile (6, 6′) ausgebildet sind und daß zumindest ein Winkelprofil (6′) im Abstand zwischen den beiden Profilkammern (2, 3) an dem Steg (4) angebracht ist.

2. Kastenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß jeweils ein Schenkel (7, 7′) des Winkel­ profils (6, 6′) im wesentlichen senkrecht zu den abgeschrägten Kammerwandungen (5, 5′) der Profil­ kammern (2, 3) steht.

3. Kastenprofil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die jeweils freien Schenkel (7, 7′) des Winkelprofils (6, 6′) fluchtend in einer Ebene zueinander liegen.

4. Kastenprofil nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Schenkel (7, 7′) des Winkelprofils (6, 6′) V-förmig geschrägt gegenüber dem Steg (4) und zu diesem hin­ geneigte Kammerwandungen einer Führungskammer (9) bilden.

5. Kastenprofil nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Schenkel (7, 7′) zwischen sich einen Führungsspalt für die Aufnahme von Befestigungselementen vorgeben.

6. Kastenprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsspalt höchstens die halbe Breite der Steglänge zwischen den Profilkammern (2, 3) auf­ weist.

7. Kastenprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die freien Schenkel (7, 7′) der Winkel­ profile (6, 6′) vorgegebene Ebene zwischen den Profil­ kammern (2, 3) durch die jeweils äußeren, von dem Steg (4) wegweisenden Oberflächen der freien Schenkel (7, 7′) definiert ist.

8. Kastenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Schenkel (8, 8′) des Winkelprofils (6, 6′) integraler Bestandteile einer Kammerwandung (5, 5′) ist.

9. Kastenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Führungskammern (9) aufgenommenen Muttern, die die Verschraubungsbolzen aufnehmen, viereckig sind.

10. Kastenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Führungskammern (9) aufgenommenen Muttern, die die Verschraubungsbolzen aufnehmen, rautenförmig ausgebildet sind.

11. Kastenprofil nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Muttern nur wenig geringer bemessen ist als der lichte Abstand zwischen den Schenkeln (7, 7′) der Befestigungs­ fortsätze und ihre Länge gleich oder größer als der Ab­ stand zwischen den Wandungen (5, 5′) der Befestigungs­ fortsätze ist.