DE3844484C2

DE3844484C2 - Tastschalter

Info

Publication number: DE3844484C2
Application number: DE3844484A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Priesemuth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-12-31
Filing date: 1988-12-31
Publication date: 1993-10-14
Anticipated expiration: 2009-01-01
Also published as: DE3844484A1; DE8816238U1; RU1830152C; EP0377116B1; ATE136685T1; EP0377116A3; US4967046A; DE58909649D1; EP0377116A2

Description

Die Erfindung betrifft einen Tastschalter mit zwei von einer Ruhestellung aus mittels einer betätigbaren Wipp taste einnehmbaren Schaltstellungen, insbesondere für die Betätigung von Fenstern in Kraftfahrzeugen, umfassend ein auch der Aufnahme von Schaltelementen dienendes Gehäuse, wobei die Schaltelemente mit Schaltkontakten versehene Schaltfedern aufweisen, die durch im wesentlichen rechteckig zu ihnen angeordnet, als Stößel wirkende Betätigungselemente, die gelenkig an der Wipptaste angelenkt sind, beaufschlagt werden.

Ein Tastschalter dieser Art ist bekannt (DE-Gbm 84 08 935).

Insbesondere für im Automobilbau verwendete elektrische Schalter für die Betätigung verschiedenster Funktionen gilt, daß diese aufgrund des ungeheuren Kostendrucks ex trem kostengünstig herstellbar sein müssen, was einen verhältnismäßig einfachen Aufbau bedingt. Die extrem kostengünstige Herstellbarkeit darf jedoch keineswegs durch Einbußen in der Betriebssicherheit erreicht werden, zumal die Schalter im Automobilbau in der Regel äußerst wichtige Schaltaufgaben wie das Anheben und Absenken von Fenstern, das Schalten der Beleuchtung usw. haben, die in höchstem Maße sicherheitsrelevant sind. Aufgrund der in einem Kraftfahrzeug immer zahlreicher werdenden elektrischen Betätigungs-, Überwachungs- und Steuereinrichtungen wird der zu deren Einbau erforderliche Platz immer geringer, so daß einher mit den steigenden Anforderungen an die Betriebssicherheit, der Geringhaltung der Herstellungskosten, der Zwang zur Miniaturisierung derartiger Elemente und Einrichtungen, insbesondere Schalter, geht.

Beim bekannten Tastschalter werden nach der Herstellung des Gehäuses die Kontakte einzeln durch im Gehäuseboden entsprechend ausgebildete Löcher hindurch geschoben und dort in einem gesonderten Arbeitsgang mit den Schaltfedern und den dortigen Haltestegen mittels einer Nietverbindung verbunden, wobei das in das Gehäuse hineinstehende Ende der manuell eingesetzten Kontaktzunge das Niet bildet. Bei dem bekannten Tastschalter werden beispielsweise sieben Kontaktzungen in einem jeweils gesonderten Arbeitsgang mit dem Schaltfederhalter und den Haltestegen durch Nietung verbunden, was mit einem sehr kostenintensiven, manuellen Montagevorgang verbunden ist. Hinzu kommt noch eine erhebliche Unsicherheitsquote beim Ausführen der Nietverbindung, so daß im Zuge der Herstellung und Überprüfung des bekannten Tastschalters nach seiner Herstellung eine nicht tolerierbare Fehlerquote ermittelt wurde, was die Herstellung des bekannten Tastschalters noch einmal verteuerte.

Ein weiterer Nachteil des bekannten Schalters liegt darin, daß sowohl die Kontaktzungen als auch der Schaltfederhalter und die übrigen Haltestege für die Kontaktzungen jeweils in gesonderten Herstellungsschritten gefertigt werden müssen, was einerseits eine vielfache Herstellung und Verfügbarkeit entsprechender Herstellungswerkzeuge verlangt und andererseits wiederum einen erheblichen personellen Aufwand bezüglich der Personen, die diese einzelnen Teile jeweils gesondert herstellen und auch in bezug auf ihre ordnungsgemäße Herstellung in einem Prüffeld überprüfen müssen.

Schließlich ist der bekannte Tastschalter nicht derart klein ausbildbar, wie es aufgrund des stetig im Kraftfahrzeugbau steigenden Platzbedarfs im Hinblick auf im Armaturenbrett oder in einer Konsole zwischen Beifahrersitz und Fahrersitz anzuordnenden Komponenten wie Schaltern u. dgl. wünschenswert wäre, was seinen wesentlichen Grund darin hat, daß aufgrund der Nietverbindungen im bekannten Tastschalter die Nietwerkzeuge einen bestimmten Mindestraum benötigen, um an den erforderlichen Stellen die Nietverbindung ausführen zu können.

Aus der DE-OS 34 38 304 ist eine Schalteinrichtung bekannt, bei der im wesentlichen flache, L-förmig gebogene Festkontaktteile vorhanden sind, deren jeweils einer Schenkel als Anschlußbereich für elektrische Leitungen ausgebildet ist. Dazu weisen die dortigen Anschlußbereiche Löcher auf, durch die Kabelenden hindurchgesteckt und mit den Anschlußbereichen dann verlötet oder sonst wie, beispielsweise durch sog. Krimpen verbunden werden.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Tast schalter, insbesondere einen für die Betätigung von Fen stern in Kraftfahrzeugen zu schaffen, der preisgünstig in der Herstellung, einfach im Aufbau, extrem betriebssicher und in seinen äußeren Dimensionen gegenüber bekannten Schaltern dieser Art erheblich vermindert ist.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß wenigstens die Schaltfederhalter einstückig mit den herausgeführten Steckereinrichtungen (Kontaktzungen) verbunden sind, wobei die Steckereinrichtungen durch einen im wesentlichen zu diesen parallelen Mantel umgeben sind.

Der Vorteil des erfindungsgemäß ausgestalteten Tastschalters besteht im wesentlichen darin, daß unter dem Gesichtspunkt der Schaffung einer hohen Betriebssicherheit, d.h. eines sicheren Schaltverhaltens dennoch ein einfacher Aufbau erreicht werden konnte, und zwar durch die Verlagerung der Schaltelemente in einen unteren Bereich des Gehäuses, wobei die Schaltelemente über als Stößel wirkende Betätigungselemente von der Wipptaste, die verhältnismäßig weit von den Schaltelementen entfernt angeordnet sein kann, betätigt werden. Der Schalter bzw. die Schaltelemente können zudem funktionsfertig vormontiert werden, was für eine kostengünstige Herstellbarkeit wichtig ist, wobei nach Art eines Baukastensystems die übrigen Teile des Schalters montiert werden können. Dadurch, daß der Schaltfederhalter einstückig mit der aus dem Gehäuse herausgeführten Steckereinrichtung verbunden ist, können die Herstellungskosten des Tastschalters gering gehalten werden. Der Mantel, der die Steckereinrichtungen umgibt, bietet einerseits einen Schutz der Steckereinrichtungen und dient andererseits der Führung der Steckereinrichtungen in eine Buchseneinrichtung.

Die Betätigungselemente können prinzipiell beliebig, soweit sie geeignet sind, den freien Weg zwischen der Wipptaste und den Schaltfedern zu überbrücken, ausgebildet sein, vorteilhafterweise sind die Betätigungselemente jedoch in Form flacher Plättchen ausgebildet, die in ei nem einfachen Stanzvorgang beispielsweise aus Metall auf sehr einfache Weise hergestellt werden können. Vorteil hafterweise werden die Betätigungselemente an zwei ge genüberliegenden Seiten in Führungen, die integral mit dem Gehäuse ausgebildet sein können, längsverschieblich aufgenommen, was wiederum den Vorteil hat, daß bei der Montage nach Art eines Baukastensystems die Plättchen geführt aufgenommen werden und eine Justage bei der Mon tage oder ein komplizierter Zusammenbauvorgang nicht er forderlich ist.

Ein besonders kritischer Punkt in Schaltern dieser Art sind die eigentlichen Schaltfedern, insbesondere dann, wenn, wie im vorliegenden Fall sehr hohe Ströme über die Kontakte geführt werden, wie sie beispielsweise beim Be trieb von Motoren zum Heben und Senken von Fenstern der Kraftfahrzeuge auftreten. Aus Kostengründen werden diese Ströme unmittelbar über die Kontakte der Schalter gelei tet und nicht, wie früher üblich, über gesonderte Relais, die mit den Tastern lediglich betätigt werden. Bei den ersten Versuchen mit Schaltern der erfindungsgemäßen Art, bei denen die Ströme von Fensterbetätigungsmotoren un mittelbar über die Schalterkontakte geleitet wurden, zeigt sich, daß diese bei der Ausführung der Schaltfunk tion hin und her schleuderten, was zwangsweise zu einem nicht gewollten alternierenden Einschalten der Motoren führte und zudem sehr schnell die Kontakte der Schalt federn verschliß. Erfindungsgemäß wird zur Lösung dieses Problems vorteilhafterweise vorgeschlagen, daß die Schaltfedern eine im wesentlichen rechteckige, rahmenförmig ausgebildete Grundfläche aufweisen, wobei in den materialfreien Innenbereich von einer Schmalseite der Schaltfeder ein im Querschnitt wellenförmig ausgebildeter Steg hineinsteht. Dieser Steg sorgt für eine geeignet eingestellte Vorspannung der Schaltfeder, so daß wunsch- bzw. bestimmungsgemäß ein bestimmter, von der Betäti gungskraft der Wipptaste unabhängiger ausreichender Mi nimaldruck der schaltfederseitigen Kontakte auf entspre chende Gegenkontakte bei Betätigung des Wippschalters ausgeübt wird. Dieser Minimaldruck ist ausreichend, um das bei den bekannten Schaltern dieser Art auftretende Hin- und Herschleudern der Schaltfeder vollständig aus zuschließen.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Er findung wird zwischen dem freien Ende des Stegs und der anderen Schmalseite der Schaltfeder ein Schaltfederhalter ergriffen, wobei der Schaltfederhalter vorteilhafterweise durch zwei Rasteinrichtungen aufweisende Haltestege des Schaltfederhalters gehalten wird. Auf diese Weise ist eine sehr einfache Montage der Schaltfeder und eine si chere Lagerung der Schaltfeder im montierten Zustand möglich, wobei in Verbindung mit dem vorrangehend erwähnten wellenförmig ausgebildeten Steg der Schaltfeder eine Selbstjustage bei der Montage der Schaltfeder und eine automatische Einstellung der Spannung der Schaltfeder erreicht wird. Die Rasteinrichtungen im Schaltfederhalter sind dabei vorteilhafterweise durch im wesentlichen parallel zur Schaltfeder verlaufende Haltevertiefungen des Schaltfederhalters gebildet.

Um die Herstellungskosten des Tastschalters so gering wie möglich zu halten, können bei einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung der Erfindung auch die übrigen Kontakte, an denen die mit Kontakten versehenen Schaltfedern im aktiven und passiven Zustand anliegen, durch das Gehäuse an der der Wipptaste gegenüberliegenden Seite in Form von in eine Buchseneinrichtung einbringbaren Steckereinrichtungen hindurchtreten. Alle Kontakteinrichtungen einschließlich der Schaltfederhalter können somit einstückig mit Steckereinrichtungen bzw. Kontakteinrichtungen ausgebildet sein und treten durch entsprechende vorgesehene Löcher im Gehäuse nach außen.

Vielfach ist es erforderlich, die momentane Betätigungs funktion des Tastschalters anzuzeigen, insbesondere dann, wenn es dunkel ist. In den meisten Fällen wurden dazu vom Schalter gesonderte Leuchteneinrichtungen vorgesehen, die vielfach gesondert montiert oder an der geeigneten Stelle bei Anbringen des Tastschalters im Montagebereich zusätzlich vorgesehen werden mußten. Vorzugsweise ist beim erfindungsgemäßen Tastschalter im Bereich zwischen dem Schaltelement und der Wipptaste ein Leuchtelement in ei nem schalenförmigen, zur Wipptaste hin offenen Reflektor vorgesehen, was den Vorteil hat, daß das Leuchtelement selbst bei der Montage des Tastschalters ebenso wie der Reflektor leicht eingesetzt werden kann und keine geson derte verteuernde Buchse oder Fassung für das Leuchtele ment vorgesehen zu werden braucht. Als Leuchtelement eignet sich beispielsweise sehr gut eine in den verschiedensten Farben verfügbare Leuchtdiode, die gegenüber herkömmlichen Glühbirnen den Vorteil hat, daß sie bei guter Leuchtkraft eine sehr geringe Stromaufnahme und eine sehr geringe Verlustleistung zeigt, d.h. eine unnötige Wärmeentwicklung vermieden wird.

Schließlich ist es vorteilhaft, daß die Schaltelemente selbst von einem mit dem Gehäuse beispielsweise verklippbaren oder auf sonstige Weise mit ihm verbindbaren Mantel umgeben sind. Dadurch wird die Montage des Tast schalters erheblich erleichtert und verbilligt, da dann, wenn der Mantel während des Montagevorganges noch nicht vorhanden ist, die einzelnen Schaltelemente, sei es au tomatisch oder manuell, verhältnismäßig einfach plaziert werden können, da ein durch einen Mantel nicht gestörter Zugriff in den Bereich der Schaltelemente von außen mög lich ist. Erst dann, wenn der Montagevorgang einschließ lich der Montage der Wipptaste abgeschlossen ist, kann über die Wipptaste bzw. von der Seite der Wipptaste her der Mantel auf das Gehäuse geschoben und mit ihm durch verklippen oder auf andere Weise verbunden werden. Der Tastschalter ist nach dem Verbinden des Mantels mit dem Gehäuse fertigmontiert und zum Einbau in das Kraftfahr zeug oder andere Aufnahmeorte fertig.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die nachfol genden schematischen Zeichnungen eingehend beschrieben. Diese zeigen:

Fig. 1a den Schalter in der Ansicht auf seine Breit seite,

Fig. 1b den Schalter in der Ansicht auf seine Schmal seite,

Fig. 1c den Schalter in der Ansicht von oben auf die Wipptaste,

Fig. 1d den Schalter in der Ansicht von unten auf die Steckereinrichtungen,

Fig. 2 den Schalter in einem Schnitt unter Weglassung unwichtiger Details und

Fig. 3 eine Ansicht auf den Schalter von oben unter Weglassung der Wipptaste, des Reflektors und der Darstellung lediglich einer Schaltfeder mit einem diese beaufschlagenden Betätigungsele ment.

Der Tastschalter 10 besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 16, das in seinem Inneren der Aufnahme und Hal terung von Schaltelementen 14, 15 dient, sowie einer Wipptaste 11, mit der die Schaltelemente 14, 15 aus einer Ruhestellung heraus in zwei Endstellungen 12, 13 betä tigbar sind. Die Wipptaste 11 ist dabei um eine Achse 43 bzw. im Gehäuse 16 ausgebildeten entsprechenden Lagern, die hier nicht gesondert dargestellt sind, drehbar. Bei den Lagern handelt es sich um im wesentlichen im Gehäuse 16 an geeigneter Stelle ausgebildete geeignete Löcher, in die entsprechende Vorsprünge, die in der Wipptaste 11 ausgebildet sind eingreifen, und die, ebenso wie die La ger, nicht gesondert dargestellt sind. Das Gehäuse 16 ist im Bereich der Wipptaste 11 und der Schaltelemente 14, 15 durch eine mantelförmige Umhüllung 41 umgeben, die über Klippverbindungen 42 mit dem Gehäuse 16 verbindbar ist. Nach der endgültigen Montage des Tastschalters 10 wird der Mantel 41 von oben, vgl. Fig. 1, über die Wipptaste 11 geschoben und mit den vorerwähnten Klippverbindungen 42 verrastet.

Über mit dem Gehäuse 16 fest verbundenen Klippfedern 50, 51 kann der Taster 10 an einem Aufnahmeort, beispiels weise eine Konsole im Kraftfahrzeug zwischen dem Fahrer- und Beifahrersitz, verrastet werden, so daß gesonderte Befestigungsmittel nicht erforderlich sind.

Der untere Bereich, d.h. die Unterseite 37, vgl. Fig. 1, des Tastschalters 10 ist steckerförmig ausgebildet, d.h. er weist eine Mehrzahl von Steckereinrichtungen 36 auf, die mit entsprechenden Kontakten der Schaltelemente 14, 15 verbunden bzw. einstückig mit diesen ausgebildet sind, was im einzelnen noch weiter unten beschrieben wird. Die aus dem Gehäuse 16 an der Unterseite 37 herausstehenden Steckereinrichtungen 36 sind, ähnlich wie der das Gehäuse 16 oben umgebende Mantel 41, mit einem Mantel 38 umgeben, der im wesentlichen parallel zu den zungenförmig ausge bildeten Steckereinrichtungen 36 ausgebildet ist. Der Mantel 38 ist jedoch im Gegensatz zum Mantel 41 integral mit dem Gehäuse 16 verbunden. Die Anzahl der Steckerein richtungen 36 richtet sich im wesentlichen nach der An zahl der in der ersten und zweiten Schaltstellung zu schließenden bzw. öffnenden Stromkreise, d.h. an Schalt element 14, 15 können im einzelnen wahlweise als Öffner oder Schließer oder beides festgelegt werden.

Im Bereich des Bodens des Gehäuses 16 sind an gegenüber liegenden Seiten wenigstens jeweils Schaltfederhalter 30, 31 angeordnet, die zwei u-förmig ausgebildete Haltestege 34, 35 aufweisen. Die Haltestege 34, 35 und der Schalt federhalter 30, 31 sind im vorliegenden Ausführungsbei spiel integral mit den jeweiligen dazu gehörenden Stecker einrichtungen 36 verbunden. Es sei aber erwähnt, daß eine derartige einstückige Ausbildung der Schaltfeder halter 30, 31 nicht in jedem Falle erforderlich ist. Die Haltestege 34, 35 weisen Rasteinrichtungen 32, 33 auf ihren jeweiligen Schenkeln auf, wobei diese Rasteinrich tungen im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch Kerben gebildet werden, die im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuses 16 ausgebildet sind. In den Rasteinrich tungen 32, 33 bzw. Kerben sitzt jeweils eine Schaltfeder 17, 18, die eine im wesentlichen rechteckige rahmenförmig ausgebildete Grundfläche aufweist, vgl. Fig. 3. Die Schaltfedern 17, 18 werden durch geeignet gewähltes me tallisches Federmaterial gebildet und stellen ein Stanz teil dar, das derart ausgebildet ist, daß in den materi al- bzw. werkstofffreien Innenbereich 25 von einer Schmalseite 26 her ein im Querschnitt wellenförmig aus gebildeter Steg hineinsteht, vgl. Fig. 2 und 3. Das freie Ende 28 des Stegs 27 und die andere Schmalseite 29 der Schaltfeder 17, 18 ergreift den Schaltfederhalter 30, 31 im Bereich der nutenförmig ausgebildeten Rasteinrich tungen 32, 33. Durch geeignete Wahl und Ausbildung des wellenförmigen Querschnitts des Stegs 27 wird die Schalt feder 17, 18, nachdem sie mit den Schaltfederhalter 30, 31 in Eingriff gebracht worden ist, vorgespannt, und zwar in Richtung auf entsprechende Ruhe- bzw. Arbeitskontakte 44, 46; 45, 47. Die Ruhe- bzw. Arbeitskontakte 44, 46; 45, 47 können ebenfalls integral mit entsprechenden Stecker einrichtungen 36 ausgebildet sein und stehen in Richtung der Unterseite 37 aus dem Gehäuse 16 heraus. An der einen ersten Schmalseite 26 der Schaltfeder 17, 18 ist ein Kon takt 19, 20 angebracht, der mit den vorerwähnten Ruhe- bzw. Arbeitskontakten 44, 46; 45, 47 in Berührung kommt, wenn über die Wipptaste 11 ein Betätigungselement 21, 22 betätigt wird.

Das Betätigungselement 21, 22, das auf das entsprechende Schaltelement 14, 15 wirkt, ist im wesentlichen senkrecht zu diesen angeordnet, wobei das Betätigungselement, das als durch die Wipptaste 11 ausgelöster Stößel wirkt, ge lenkig an der Wipptaste 11 angelenkt und in Führungen 23, 24 hin und her beweglich ist, die als Teil des Gehäuses 16 ausgebildet sein können. Die entsprechende Anlenkung der hier in Form flacher Plättchen ausgebildeten Betäti gungselemente 21, 22 an der Wipptaste 11 bestehen aus U-förmigen Schienen 48, 49, die an der zum Gehäuse 16 weisenden Innenseite der Wipptaste 11 angeordnet sind. Die der Wipptaste 11 abgewandte Seite der plättchenför migen Betätigungselemente 21, 22 steht lediglich auf der im wesentlichen flach ausgebildeten Schaltfeder 18, 19 auf, und zwar im Bereich zwischen den beiden U-förmigen Haltestegen 34, 35 des Schaltfederhalters 30, 31. Die in die Mitte des Gehäuses 16 weisende eine Rasteinrichtung 33 ist im Vergleich zu der nach außen weisenden Rastein richtung 32 in vertikaler Richtung bei Betrachtung der Darstellung von Fig. 2 nach unten versetzt angeordnet, so daß der Abstand der Rasteinrichtung 33 im Vergleich zum Abstand der Rasteinrichtung 32 in Bezug auf einen ge dachten Gehäuseboden geringer ist. Dadurch wird erreicht, daß von den Haltestegen 34, 35 bzw. den Rasteinrichtungen 32, 33 aufgenommenen Schaltfedern 17, 18 bei waagerechter Wipptaste 11, d.h. der Ruhestellung des Tastschalters 10, aufgrund der Vorspannung des wellenförmig ausgebildeten Steges 27 die Schaltfeder 17, 18 eine Ruhestellung er reichen, in der die Schaltkontakte 19, 20 der Schaltfeder 17, 18 mit den jeweiligen Ruhekontakten 44, 46 verbunden sind. Bei Betätigung des Wipptasters 11 in eine erste Schaltstellung 12, vgl. Fig. 2, wird durch die Wipptaste 11 bedingt das Betätigungselement 22 in den Führungen 23, 24 geführt im wesentlichen vertikal nach unten bewegt, so daß die Schaltfeder 18 aufgrund der geeignet gewählten wellenförmigen Querschnittsausbildung des Steges 27 mit einer vorbestimmten Kraft mit seinem Schaltkontakt auf den entsprechenden festen Schaltkontakt 45, 47 bewegt wird, und zwar unabhängig von der Kraft, mit der die Wipptaste 11 durch die sie betätigende Person bewegt wird. Da durch die erfindgungsgemäße Ausbildung der Schaltfeder 17, 18 kein Hin- und Herschleudern des freien Endes der Schaltfeder 17, 18 mit dem entsprechenden Schaltkontakten 19, 20 erfolgt, sondern mit einer be stimmten Minimalkraft der aktive Schaltkontakt 20 auf den entsprechenden Arbeitskontakt 45, 47 legt und dort ge halten wird, können auf einfachste Weise hohe elektrische Ströme nicht nur kurzzeitig geschaltet werden, so daß der erfindungsgemäße Tastschalter 11, wenn er als Fensterhe beschalter für die Fenster von Kraftfahrzeugen benutzt wird, kein gesondertes Dazwischenschalten von Leistungs relais erforderlich macht.

Wird die Wipptaste 11 losgelassen, erfolgt aufgrund der geeignet gewählten Federvorspannung der Schaltfeder 17, 18 eine dadurch bedingte Aufwärtsbewegung des Betätigungselementes 20, so daß der Wippschalter 11 sich wieder in eine normale im wesentlichen waagerechte Ruhe lage begeben kann. Es versteht sich von selbst, daß beide Schaltstellungen 12, 13 des Tastschalters 10 auf gleiche Weise mit den gleichen Mitteln erreicht werden, so daß eine gesonderte Beschreibung des im bezug auf die Funk tion nicht gesondert beschriebenen anderen Schaltelements nicht erforderlich ist.

Im Bereich zwischen den Schaltelementen 14, 15 und der Wipptaste 11, die wenigstens im Bereich ihrer Symbole, vgl. Fig. 1c, teilweise lichttransparent ist, ist ein Leuchtelement 39 in einem schalenförmigen, zur Wipptaste 11 hin offenen Reflektor angeordnet. Über das Leuchtele ment 39 kann der jeweilige Betätigungszustand des Wipp tasters 11 angezeigt werden oder aber auch generell der Wipptaste 11 kenntlich gemacht werden, wenn Dunkelheit herrscht. Das Leuchtelement 39 kann beispielsweise eine Leuchtdiode beliebiger Farbe oder auch eine miniaturi sierte Glühbirne sein.

Die Wipptaste 11, das Gehäuse 16, der Mantel 38 sowie der Mantel 41 können aus spritzgußfähigem Kunststoff herge stellt sein, beispielsweise auch aus glasfaserverstärktem Polyamid. Grundsätzlich ist aber jede beliebige andere geeignete Art des Kunststoffs mit und ohne Verstärkung möglich. Die eigentlichen Schaltfedern 17, 18 sind aus geeigneten metallischen Federmaterialien, beispielsweise Federbronze, hergestellt. Die Kontakte bzw. Steckerein richtungen 36, einschließlich derjenigen, die mit den Schaltfederhaltern 30, 31 integral verbunden sind, be stehen aus metallischen Werkstoffen, beispielsweise aus geeigneten Messinglegierungen.

Bezugszeichenliste

10 Tastschalter
11 Wipptaste
12 erste Schaltstellung
13 zweite Schaltstellung
14 Schaltelement
15 Schaltelement
16 Gehäuse
17 Schaltfeder
18 Schaltfeder
19 Schaltkontakt
20 Schaltkontakt
21 Betätigungselement
22 Betätigungselement
23 Führung
24 Führung
25 Innenbereich
26 erste Schmalseite
27 Steg
28 freies Ende des Stegs
29 zweite Schmalseite
30 Schaltfederhalter
31 Schaltfederhalter
32 Rasteinrichtung
33 Rasteinrichtung
34 Haltesteg
35 Haltesteg
36 Steckereinrichtung
37 Unterseite
38 Mantel
39 Leuchtelement
40 Reflektor
41 Mantel
42 Klippverbindung
43 Achse
44 Ruhekontakt
45 Arbeitskontakt
46 Ruhekontakt
47 Arbeitskontakt
48 U-Schiene
49 U-Schiene
50 Klippfeder
51 Klippfeder

Claims

1. Tastschalter mit zwei von einer Ruhestellung aus mittels einer betätigbaren Wipptaste einnehmbaren Schalt stellungen, insbesondere für die Betätigung von Fenstern in Kraftfahrzeugen, umfassend ein auch der Aufnahme von Schaltelementen dienendes Gehäuse sowie aus dem Gehäuse herausgeführte Steckereinrichtungen, wobei die Schaltele mente mit Schaltkontakten versehene im wesentlichen ebene, von Schaltfederhaltern gehaltene Schaltfedern aufweisen, die durch im wesentlichen rechteckig zu ihnen angeordnete, als Stößel wirkende Betätigungselemente, die gelenkig an der Wipptaste angelenkt sind, beaufschlagt werden, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Schaltfederhalter (30, 31) einstückig mit den herausgeführten Steckereinrichtungen (36) (Kontaktzungen) verbunden sind, wobei die Steckereinrichtungen (36) durch einen im wesentlichen zu ihnen parallelen Mantel (38) umgeben sind.

2. Tastschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (21, 22) in Form flacher Plättchen ausgebildet sind.

3. Tastschalter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (21, 22) an zwei gegenüberliegenden Seiten in Führungen (23, 24) längsverschieblich aufgenommen werden.

4. Tastschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltfedern (17, 18) eine im wesentlichen rechteckige, rahmenförmig ausgebildete Grundfläche aufweisen, wobei in den materialfreien Innenbereich (25) von einer Schmalseite (26) der Schaltfedern (17, 18) aus ein im Querschnitt wellenförmig ausgebildeter Steg (27) hineinsteht.

5. Tastschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem freien Ende (28) des Stegs (27) und der anderen Schmalseite (29) der Schaltfeder (17, 18) ein Schaltfederhalter (30, 31) ergriffen wird.

6. Tastschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltfedern (30, 31) durch zwei Rasteinrich tungen (32, 33) ausweisende Haltestege (34, 35) des Schaltfederhalters (30, 31) gehalten wird.

7. Tastschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Gehäuse (16) an der der Wipptaste (11) gegenüberliegenden Seite (37) in eine Buchseneinrichtung einbringbare Steckereinrichtung (36) hindurchtreten.

8. Tastschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen den Schaltelementen (14, 15) und der Wipptaste (11) ein Leuchtelement (39) in einem schalenförmigen, zur Wipptaste (11) hin offenen Reflektor (40) angeordnet ist.

9. Tastschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltelemente (14, 15) von einem mit dem Gehäuse (16) verklippbaren Mantel (41) umgeben sind.