DE3840388A1 - Kupplungsscheibenmechanismus - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungsscheiben­ mechanismus für ein Kraftfahrzeug, mit einer elastischen Verbindung zwischen dem Antrieb und dem angetriebenen Teil der Kupplung, wodurch das Drehmoment elastisch übertragen wird. Bei einer Kupplung dieser Bauart absorbiert die elastische Verbindung Stöße, die von einer unsachgemäßen Bedienung der Kupplung stammen.

Bei einer herkömmlichen Kupplung, die in der Kraftübertra­ gung eines von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Kraft­ fahrzeugs angeordnet ist, bestehen elastische Kupplungen normalerweise aus elastischen Bauteilen, die an einigen Stellen zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet sind. Zu diesem Zweck wird der Nabenabschnitt einer Kupplung und eine Kupplungsscheibe herkömmlicher Bauart voneinander getrennt und durch tangential wirkende Federn verbunden, die eine elastische Übertragung von Drehmomenten ermöglichen. Diese elastische Übertragung von Drehmomenten ermöglicht es, ein Kraftfahrzeug sanft in Bewegung zu setzen und zusätzlich die Schwingungen zu dämpfen, die normalerweise der Drehbewegung der Kupplungsscheibe überlagert sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kupplungs­ scheibenmechanismus für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der die oben aufgeführten Nachteile eines herkömmlichen Machanismus vermeidet und den umlaufenden, drehenden Bereich des Kupplungsscheibenmechanismus verkleinert, dabei sollen die Schwingungen, die durch den Betrieb des Kraftfahrzeuges hervorgerufen werden absorbiert und die Anzahl der Bauteile einer Kupplungsscheibe vermindert werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilquerschnitt eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt der Kupplungsnabe eines Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3,

Fig. 6 die Teilansicht eines Querschnitts eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 7 eine Vorderansicht eines Mitnehmers eines dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 8 eine Seitenansicht eines Mitnehmers eines vierten Ausführungsbeispiels der Erfindung und

Fig. 9 die Hysteresekurve der Abhängigkeit des Verdrehwinkels von dem Eingangsdrehmoment.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gemäß Fig. 1 und 2 umfaßt ein Kupplungsscheiben­ mechanismus eine Kupplungsnabe 11, ein elastisches Bauteil 12, Gehäuse 14, 15 und Kupplungsbeläge 17. Eine Vielzahl, genauer gesagt drei radiale Streben 11 a verlaufen von der Nabe 11 nach außen zu einer Stelle knapp vor dem Gehäuse 15. Ein Mitnehmer 13 ist mit der Kupplungsnabe 11 verbunden. Der Mitnehmer 13 hat eine Vielzahl, genauer gesagt vier Ansätze 13 a. Der Mitnehmer 13 ist ringförmig ausgebildet. Die Kanten des aus Stahl hergestellten Mitnehmers 13 sind miteinander verschweißt. Das elastische Bauteil 12 ist einstückig um das Äußere der Kupplungsnabe ausgebildet. Das elastische Bauteil 12 ummantelt die Streben 11 a und die Mitnehmer 13. Das Gehäuse 15 hat eine Vielzahl von Öffnungen 16 und die Ansätze 13 a stehen in Wirkverbindung mit den Öffnungen 16.

Gemäß Fig. 3 hat das elastische Bauteil 12 die Form eines Sechsecks. Wenn ein Drehmoment auf das elastische Bauteil 12 über die Kupplungsbeläge 17 übertragen wird, wird das elastische Bauteil 12 verformt. Da die elastischen Bauteile 12 in den Gehäusen 15 und 14 angeordnet sind, wird das elastische Bauteil 12 einer anfänglichen Verformung D (siehe Fig. 3) unterworfen. Fig. 4 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3. Fig. 5 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3. Der Querschnitt des elastischen Bauteils hat die Form eines Rechteckes. Bei diesem Kupplungsscheibenmechanismus sind aber auch elastische Bauelemente 12 mit anderen Querschnitten einsetzbar.

Fig. 6 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Ein Ansatz 20 ist einstückig mit dem elastischen Bauteil 12 ausgebildet. Ein nockenförmiges Bauteil 21 ist mit dem Gehäuse 15 verbunden. Wenn ein Drehmoment auf die Kupplungsscheibe übertragen wird, verformt sich das elastische Bauteil 12 entsprechend dem aufgegebenen Drehmoment. In diesem Fall gleitet der Ansatz 20 entlang der Oberfläche des nockenförmigen Bauteils 21. Die entstehende Hysteresekurve der Kennlinie K 2 ist in Fig. 9 gezeigt.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Mitnehmers 13. Der Mitnehmer hat einen Ansatz 13′ mit einer Ausnehmung 13 b′, die die Montage der Kupplungsscheibe vereinfacht. Der Ansatz 13′ ist mit der Öffnung 16 des Gehäuses 15, 14 verbunden. Der Ansatz 13′ wirkt der Überdrehung des elastischen Bauteils 12 entgegen.

Fig. 9 zeigt die Hysteresekurve der Kennlinien der Erfindung. Die Kurve K 1 verdeutlicht die Hysteresekurve einer Kennlinie des Ausführungsbeispiels aus Fig. 1. Die Linie K 2 verdeutlicht die Hysteresekurve der Kennlinie des Ausführungsbeispiels aus Fig. 6.

Die Erfindung schafft einen Kraftfahrzeug-Kupplungsschei­ benmechanismus mit einer Kupplungsnabe, an der Strebenabschnitte angeordnet sind, und einem äußeren, zweiteiligen Gehäuse umfaßt eine mit einem Wechselgetriebe verbundene Kupplungsnabe, einen mit der Kupplungsnabe verbundenen Mitnehmer, ein elastisches, das Äußere der Kupplungsnabe ummantelndes Bauteil, wobei der Mitnehmer eine Vielzahl von Ansätzen und das Gehäuse eine Vielzahl von Öffnungen aufweist, die Ansätze in Wirkverbindung mit den Öffnungen stehen und die Kupplungsnabe mit dem elastischen Bauteil vor der Kupplungsscheibe einer anfänglichen Verformung unterworfen wird.

Claims (6)

1. Kupplungsscheibenmechanismus für ein Kraftfahrzeug mit einer Kupplungsnabe, die mit Strebenabschnitten versehen ist und einem äußeren zweiteiligen Gehäuse, gekennzeichnet durch

• a) eine Kupplungsnabe (11), die mit einem Schaltgetriebe verbunden ist,
• b) einem mit der Kupplungsnabe (11) verbundenen Mitnehmer (13),
• c) ein elastisches, das Äußere der Kupplungsnabe (11) ummantelndes Bauteil (12),
• d) eine Vielzahl von Ansätzen (13 a) an dem Mitnehmer (13),
• e) eine Vielzahl von Öffnungen (16) an dem Gehäuse (14, 15), wobei
• f) die Ansätze (13 a) in Wirkverbindung mit den Öffnungen (16) stehen und
• g) die Kupplungsnabe (11) mit dem elastischen Bauteil (12) vor der Kupplungsscheibe einer anfänglichen Verformung unterworfen wird.

2. Kupplungsscheibenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (13) eine Vielzahl von Ansätzen (13 a) hat, von denen jeder zur Oberfläche des Gehäuses (14, 15) gerichtet ist.

3. Kupplungsscheibenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Querschnitt des elastischen Bauteils (12) rechteckig ausgebildet ist.

4. Kupplungsscheibenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorsprung (20) mit dem elastischen Bauteil (12) verbunden ist, und ein nockenförmiges Bauteil (21) einstückig mit dem Gehäuse (14, 15) ausgebildet ist.

5. Kupplungsscheibenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (13) einen Vorsprung (13′) und eine Ausnehmung (13′b) in der Richtung der Achse der Kupplungs­ nabe (11) hat.

6. Kupplungsscheibenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsnabe (11) und der Mitnehmer (13) von einem gemeinsamen elastischen Bauteil (12) ummantelt sind.