DE2121883A1 - Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kupplungsscheiben - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kupplung s Scheiben, bestehend aus einem scheiben- oder ringförmigen radial druckvorgespannten Gummielement mit einvulkanisierten Metallteilen, wovon jedes zweite mit axialen Ansätzen versehen ist, die in Ausnehmungen eines aus zwei Halbschalen gebildeten, den Gummikörper mindestens teilweise umschließenden Gehäuses ragen.

Es sind durch die DT-AS 1 27 3 996 Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeug-Kupplungsscheiben bekannt, die im wesentlichen aus einem ringförmigen Gummielement, zwei ein Gehäuse bildenden Halbschalen und einem Nabenstern bestehen. Das Gummielement setzt sich aus mehreren säulenförmigen Gummifedern einen polygonalen Ring bildend zusammen. Zwischen den einzelnen Gummifedern sind Metallteile einvulkanisiert, die abwechselnd mit der Nabe und dem Gehäuse verbunden sind. Während die mit der Nabe verbundenen Metallteile als einstückig radial aus der Nabe hervorragende Nabenarme

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ausgebildet sind, sind als dazwischen liegende Metallteile separate Metallplatten vorgesehen. Letztere weisen axiale Ansätze auf, die in Ausnehmungen der Gehäuse-Halbschalen ragen und somit eine form schlüssige Drehverbindung bilden.

Für die Dämpfwirkung und Belastbarkeit des Gummielementes ist es wichtig, daß die einzelnen Gummifedern, durckvorgespannt eingebaut werden. Dies erreicht man durch radiales Vorspannen des Gummielementes über die einzelnen Metallplatten. Im praktischen Einsatz solcher Drehschwingungsdämpfer hat sich nach einer bestimmten Betriebszeit eine lästige Geräuschentwicklung bemerkbar gemacht, die darauf zurückzuführen ist, daß sich die axialen Ansätze der Metallplatten in den Ausnehmungen der Gehäuse-Halbschalen freiarbeiteten. Das sich zwischen den Metallplattenansätzen und dem Blechgehäuse einstellende Spiel in Umfangsrichtung bringt infolge der vielfach wechselweisen Beanspruchungsrichtung das Klappergeräusch mit sich. Schließlich führt auch das einmal sich einstellende Spiel zum weiteren Ausschlagen der Steckverbindung.

Die gleiche Erscheinung tritt bei den weiterhin bereits vorgeschlagenen Metallteilen auf, die aus jeweils zwei unter einem spitzen Winkel in Richtung Nabenachse'zuammenlaufenden Metallplatten bestehen, wobei letztere über einen Steg am radial äußeren Ende miteinander verbunden sind. Die bei diesen Metallteilen ebenfalls vorgesehenen axialen Ansätze liegen ebenso wie die zuvor beschriebenen einzelnen Metallplatten infolge der dem Gummielement aufgezwungenen Vorspannung lediglich an den tangentialen Begrenzungsflächen der Metallplatfcenansätze sowie der Gehäuse-Ausnehmungen fest an, während zwischen den radialen Begrenzungsflächen beider Teile im Laufe des Betriebes Spiel ent-

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steht, -welches zu dem unerwünschten Klappergeräusch führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steckverbindung zwischen den Metallteilen und den Gehäuse-Halb schalen zu verbessern, um bisher aufgetretene Geräusche und ein Ausschlagen der Steckverbindung zu vermeiden und größere Fertigungstoleranzen für die Steckverbindung zu ermöglichen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeweils zwei Anlageflächen zwischen jedem axialen Ansatz jedes Metallteiles und der entsprechenden Ausnehmung des Gehäuses zur Achse des Drehschwingungsdämpfers hin konvergierend verlaufen. Wesentlich für die Erfindung ist, daß die tangentialen Begrenzungsflächen der Metallteile und der Gehäuseausnehmungen nicht mehr wie bisher - in Berührung kommen. Vielmehr wird die radiale Vorspannung des Gummielementes über die konvergierenden etwa radial verlaufenden Anlageflächen aufrechterhalten, so daß bei auftretendem Verschleiß an den Metallteilen oder dem Gehäuse infolge der ständig vom Gummielement ausgeübten radialen Spannung kein Spiel zwischen beiden Teilen auftreten kann.

Bei der durch die GB-PS 953 821. bekannten Kupplung weisen die Metallteile zwar ebenfalls konvergierende Anlageflächen auf. Die in radialer Richtung erzeugte Vorspannung der Gummiteile wird aber über die tangentialen Begrenzungsflächen der Metallteile gegenüber dem Innenumfang des Gehäuseringes aufrechterhalten. Ein radiales Nach gleiten der Metallteile bei Verschleiß - wie es die Erfindung vorsieht - ist hier nicht möglich.

Vorzugsweise sind die Ausnehmungen in den Gehäuse-Halb schalen durch jeweils zwei voneinander getrennte Schlitze erzeugt, deren

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einander gegenüber liegende Begrenzungsflächen spitzwinklig in Richtung Kupplungsachse verlaufen. Auch durch die getrennt eingearbeiteten Schlitze in den Seitenwänden der Gehäuse-Halbschalen wird deren Stabilität weniger negativ beeinflußt.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß der Scheitelpunkt des Winkels, unter dem die Anlageflächen zusammenlaufen, im Bereich zwischen der Achse und den jeweiligen Ausnehmungen des Gehäuses liegt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird inn folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines teilweise geöffneten Dreh

schwingung ε dämpf e r s

Fig. 2 eine Seitenansicht des Drehschwingungsdämpfers

nach Fig. 1, teilweise im Schnitt dargestellt.

Der in Fig. 1 dargestellte Drehschwingungsdämpfer besteht aus der inneren Nabe 1, den einstückig damit verbundenen drei Nabenarmen 2, dem anvulkanisierten ringförmigen Gummi element 4 sowie dem aus zwei Halbschalen 5, 6 bestehenden Blechgehäuse. Jeweils zwischen zwei Nabenarmen 2 sind einzelne Metallteile 7 in das Gummielement einvulkanisiert. Die Metallteile 7 bestehen aus einem tropfenförmig gebogenen Blechstreifen, der auf jeder Seite zwei axiale Ansätze 8,9 aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen lo, Il je einer Halbschale 5,6 des Gehäuses ragen und somit eine formschlüssige Drehverbindung zwischen dem Gummielement 4 und dem Gehäuse 5,6 bilden. Die zwischen den axialen Ansätzen 8,9 der Metallteile 7 und den Gchäuce-Halbschalen 5,6

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gebildeten Anlageflächen 12, 13 verlaufen zur Kupplungsachse

hin konvergierend, beispielsweise unter einem Winkel von 3o , so daß dessen Scheitel 15 zwischen der Kupplungsachse - die mit der Achse des Drehschwingungsdämpfers zusammenfällt - und den Ausnehmungen lo, 11 des Gehäuses 5,6 liegt.

Der in Fig. 2 dargestellte Teilschnitt zeigt die Nabe 1, gegenüber welcher die Gehäusehalbschalen 5, 6 über elastische Lager 15, 16 zentriert sind. Das in das Gummielement 4 einvulkansierte Metallteil 7 ist im Schnitt dargestellt. Dessen axialer Ansatz 9 erstreckt sich in die Ausnehmung Io der Gehäuse-Halbschale 6. Die axial gegenüber liegende Seite des Metallteiles ist entsprechend ausgebildet.

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Claims (1)

1. Ansprüche

   / 1. brehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeug- ^— Kupplungsscheiben, bestehend aus einem scheiben- oder ringförmigen radial druckvorgespannten Gummielement mit einvulkanisierten Metallteilen, wovon jedes zweite mit axialen Ansätzen versehen ist, die in Ausnehmungen eines aus zwei Halb schalen gebildeten, das Gummi eiern ent mindestens teilweise umschließenden Gehäuses ragen, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Anlageflächen (12, 13) zwischen jedem axialen Ansatz (8, 9) jedes Metallteiles (7) und der entsprechenden Ausnehmung (lo, 11) des Gehäuses (5,6) zur Achse (14) des Drehschwingungsdämpfers hin konvergierend verlaufen.

   Z. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen in den Gehruse-Halbschalen (5, 6) durch jeweils zwei voneinander getrennte Schlitze (lo, II) gebildet sind.

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   3. Drehschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2,

   dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitel (15) des Winkels, unter dem die Anlageflächen (12, 13) zusammenlaufen, im Bereich zwischen der Achse (14) und den jeweiligen Ausnehmungen (lo, 11) liegt.

   CH GOETZE AK

   6 A Nr. 173/70 AV,

   vossieck

   2 U a b ;. 'J / U 1 8 0

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