DE3830722C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3830722C2 DE3830722C2 DE3830722A DE3830722A DE3830722C2 DE 3830722 C2 DE3830722 C2 DE 3830722C2 DE 3830722 A DE3830722 A DE 3830722A DE 3830722 A DE3830722 A DE 3830722A DE 3830722 C2 DE3830722 C2 DE 3830722C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- auxiliary valve
- control chamber
- closing member
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-OS 35 19 292 bekannt.
Sie soll das Entweichen der im Freiraum des Kraftstoffbe
hälters einer Brennkraftmaschine stets vorhandenen, flüch
tigen Kraftstoffbestandteile in die Atmosphäre verhindern
und bedient sich der Verwendung einer speziellen, zwischen
dem Freiraum und der Atmosphäre angeordneten Entlüftungs
leitung, in der eine Speicherkammer mit einem Absoprtions
element angeordnet ist. Dieses besteht zumeist aus einem
durchlässigen Körper aus Aktivkohle, der geeignet ist, ein
erhebliches Volumen flüchtigen Kraftstoffes vorübergehend
zu speichern. Zur Regenerierung des Absorptionselementes
wird Frischluft während des normalen Betriebes der Brenn
kraftmaschine durch dasselbe hindurchgesogen, wozu eine
Leitung dient, die die Speicherkammer mit dem Ansaugrohr
der Brennkraftmaschine verbindet. Dabei ist allerdings zu
beachten, daß sich bei niedrigen Betriebsdrehzahlen der
Brennkraftmaschine und/oder bei einem besonders hohen Sätti
gungsgrad des Absorptionselementes eine "Überfettung" des
von der Brennkraftmaschine angesogenen Kraftstoff-Luft
gemisches ergeben kann, wodurch Betriebsstörungen resultieren
können. Die Leitung ist daher durch ein elektromagnetisches
Sperrventil verschließbar, das hinsichtlich seiner Durchlässig
keit einerseits durch externe Sensoren und andererseits durch
den auf sein Schließglied einwirkenden Unterdruck in der
Leitung veränderbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
derart weiterzuentwickeln, daß sowohl eine optimale Regene
rierung des Absorptionselementes als auch ein optimales
Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung
mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 ge
löst.
Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unteransprüche
Bezug.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dem Sperrventil
parallel zueinander ein Bypass und ein Hilfsventil in Serie
unmittelbar vorgeschaltet, wobei das Hilfsventil durch einen
Unterdruckversteller schließbar ist, der durch den Differenz
druck zwischen der Steuerkammer und der Atmosphäre betätigbar
ist. Bei Erreichen einer niedrigen Betriebsdrehzahl des Ver
brennungsmotors ergibt sich hierdurch ein relativ hoher Diffe
renzdruck, was dazu führt, daß der Vordruck des Sperrventils
abgesenkt und eine insgesamt verminderte Durchlässigkeit erzielt
wird. Eine Überfettung des der Brennkraftmaschine zugeführten
Kraftstoff-Luftgemisches wird zuverlässig unterbunden. Die
Dosierfähigkeit des Hilfsventils läßt sich dabei feinfühlig
steuern durch die Möglichkeit, den Querschnitt des Bypasses
zu verändern, was durch eine Stellschraube erfolgen kann.
Bei Erreichen einer hohen Betriebsdrehzahl der Brennkraft
maschine ergibt sich demgegenüber ein relativ verminderter
Differenzdruck an dem Unterdruckversteller, was dazu führt,
daß der Vordruck an dem Sperrventil relativ erhöht ist. Die
Gesamtdurchlässigkeit ist dementsprechend ebenfalls vergrößert
und hat zur Folge, daß der Brennkraftmaschine ein entsprechend
vergrößerter Anteil an Frischluft zugeführt wird, der das Absorp
tionselement durchströmt und dabei eine Anreicherung an Kraft
stoffbestandteilen erfahren hat. Das gute Verhalten der Brenn
kraftmaschine wird hierdurch nicht beeinträchtigt.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend
anhand der in der Anlage beigefügten Zeichnung weiter
erläutert. Diese zeigt die zu berücksichtigenden Einzel
komponenten teilweise in schematischer Darstellung.
Die im linken Teil der Darstellung wiedergegebene Brennkraft
maschine ist mit 2 bezeichnet und durch das die Drosselklappe
3 enthaltende Ansaugrohr 1 mit dem Luftfilter 5 verbunden
sowie durch den Auspuffkrümmer 11 mit dem nichtdargestellten
Auspuff.
In dem Ansaugrohr 1 ist oberhalb der Drosselklappe 3 die
Kraftstoffversorgungseinrichtung 4 vorgesehen, in welcher das
durch das Luftfilter 5 zugeführte Frischluftvolumen im er
forderlichen Maße mit Kraftstoff versetzt wird. Die dazu er
forderlichen Signale werden durch das Steuergerät 6 bereit
gestellt, beispielsweise auf der Grundlage der Abgastemperatur
und -Zusammensetzung, der Betriebsdrehzahl der Brennkraft
machine und der Umgebungstemperatur. Die entsprechenden Ein
gangsignale, welche unter Verwendung entsprechender Sensoren
erfaßt wurden, werden durch die Pfeile 7, 8, 9, 10 angedeutet. Sie
können bei Bedarf in erwünschtem Maße ergänzt werden.
Im rechten Teil der Darstellung ist der zugehörige Kraft
stoffbehälter wiedergegeben. Er ist nur teilweise mit Kraft
stoff 15 gefüllt und weist oberhalb des Kraftstoffspiegels
einen Freiraum 22 auf. Der Verschluß 16 des Kraftstoffbehälters
schließt denselben gegenüber der Umgebung hermetisch ab.
Der Freiraum 22 des Kraftstoffbehälters ist durch die Ent
lüftungsleitung 25 mit der Atmosphäre 23 verbunden. Die Ent
lüftungsleitung 25 enthält die Speicherkammer 18, welche
mit einem Granulat aus Aktivkohle gefüllt ist. Die Dimen
sionierung der Speicherkammer 18 ist dabei so
vorgenommen, daß unter normalen Betriebsbedingungen
flüchtige Kraftstoffbestandteile die Mündung der Ent
lüftungsleitung 25 nicht passieren können.
Auf der der Mündung der Entlüftungsleitung 25 gegenüber
liegenden Seite der Speicherkammer 18 ist die Leitung 20
angeschlossen, welche die Speicherkammer 18 mit dem An
saugrohr 1 der Brennkraftmaschine 2 verbindet. In der Lei
tung 20 ist das elektromagnetische Sperrventil 13 ange
ordnet, welches bei Außerbetriebsetzung der Brennkraft
maschine 2 geschlossen und durch das Steuergerät 6 be
tätigbar ist.
Zwischen dem Sperrventil 13 und dem Ansaugrohr ist das
Hilfsventil 15. Dieses ist bei Außerbetriebsetzung der
Brennkraftmaschine 2 geöffnet durch die Wirkung der Druck
feder 16, welche in der Steuerkammer 14 angeordnet ist und
den umlaufenden Stützbund 19 des zugehörigen Schließgliedes
26 auf der einen Seite untergreift. Die andere Seite des
Stützbundes 19 liegt auf der der Steuerkammer 14 zugewandten
Seite der Stellmembran 26 an, welche die Steuerkammer 14
von der Atmosphäre 23 trennt. Zur Funktion ist folgendes
auszuführen:
Während des normalen Betriebes der Brennkraftmaschine 2
ist des Sperrventil 13 statisch geöffnet und das Volumen
der durch die Speicherkammer 18 angesogenen Luftmenge wird
von dem Hilfsventil 15 geregelt, wobei die Verstellung des
Hilfsventils 15 aufgrund einer Messung des Differenzdruckes
zwischen dem Druck im Ansaugrohr 1 und im Druck in der Lei
tung 20 sowie der Atmosphäre 23 erfolgt. Mit ansteigendem
Differenzdruck steigt die Durchflußmenge zunächst an bis
zum Erreichen eines Abregelpunktes, der vorwiegend durch
die Auslegung der Druckfeder 16 und der Stellmembran 26
bestimmt wird. Bei weiterem Anstieg des Differenzdruckes
schließt das Hilfsventil 15 und bewirkt eine Verminderung
der Durchflußmenge im Leerlauf- und Schubbetrieb des Ver
brennungsmotors. Parallel zu dem Hilfsventil 15 ist der
in seinem Öffnungsquerschnitt verstellbare Bypass 40 vorge
sehen.
Hierdurch besteht eine Eingriffsmöglichkeit, welche es
erlaubt, Streuungen hinsichtlich der Ansprechgenauigkeit des
Hilfsventiles zu kompensieren, welche sich auch bei einer
Großserienfertigung zwangsläufig ergeben. Darüber hinaus
lassen sich die in das Ansaugrohr eingespeisten Mengen durch
eine Verstellung des Öffnungsquerschnittes feinfühlig
dosieren und so bemessen, daß bei kritischen Drehzahlen der
Brennkraftmaschine ein ordnungsgemäßer Betrieb derselben
gewährleistet ist.
Des weiteren umfaßt die dargestellte Vorrichtung
Hilfseinrichtungen, welche ihre ordnungsgemäße Funktion
während des laufenden Betriebes überwachen und bei Fehlfunk
tionen ein Signal zur Anzeige bringen. Diese Selbstdiagnose
vermeidet ein Fehlverhalten des Antriebsmotors im
Fahrbetrieb (ruckeln, schlechte Gasannahme), sowie einen
sonst im Fahrbetrieb nicht kontrollierbaren Anstieg der
Abgasemissionen. Die Überwachungseinrichtung kann sowohl für
Service-Zwecke als auch zur Erfüllung gesetzlicher Auflagen
eingesetzt werden und verbessert die technische Handhabung
der Vorrichtung. Die Überwachungs-Einrichtung überwacht
darüber hinaus nicht nur die Vorrichtung als solche, sondern
auch andere Bauglieder des Systems, beispielsweise
Schlauchverbindungen, elektrische Kontakte usw. Der Aufbau
läßt sich anhand der Zeichnung wie folgt beschreiben:
Am Hilfsventil 15 der Vorrichtung ist das Sensorelement 30
angeordnet, welches elektrisch leitend mit der Überwachungs
elektronik 31 verbunden ist. Eine Fehleranzeige 32 erfolgt
z.B. an der Armaturentafel 33 des Kraftfahrzeuges. Die
Signalauswertung erfordert als Eingänge mindestens das
Sensorsignal 34, das Signal des Schaltzustandes 35 des
Sperrventils 13 und das Signal des Saugrohrunterdruckes 36
z.B. über die Drosselklappenstellung, einen
Saugrohrdrucksensor, Luftmengenmesser o.ä. Durch die
Verarbeitung des Lambda-Sondensignals 9 derLambda-Sonde 12
läßt sich die Überwachungsfunktion erweitern.
Die Überwachung läuft wie folgt ab:
Die Brennkraftmaschine 2 nimmt einen bestimmten Lastzustand
an, beispielsweise den Vollastzustand, den Teillastzustand
oder den Leerlaufzustand. Dieser wird durch ein Element als
Signal 36 an die Überwachungselektronik 31 übermittelt. Die
Vorrichtung wird durch ein Steuergerät 6, gemäß den
jeweiligen Betriebsbedingungen angesteuert. Über den
Signal-Eingang von 35 erhält Überwachungselektronik 31
Auskunft darüber, ob das Sperrventil 13 statisch offen,
statisch geschlossen, oder getaktet angesteuert wird. Durch
diese beiden Signale ergibt sich der Soll-Zustand. Dieser
wird verglichen mit dem Ist-Zustand durch den Sensor 30 und
das Signal 34. Bei Abweichung der beiden voneinander erfolgt
die Fehleranzeige 33 durch den Signalausgang 32. Die im
einzelnen erreichte Membran-Stellung läßt sich wie folgt
ermitteln:
- a. Ein Endschalter wird durch den Druck der Feder 16 über das Schließglied 27 auf die Stellmembran 26 betätigt.
- b. Eine besonders kostengünstige Messung läßt sich durch einen Hallsensor 30 erreichen. Zur Magnetfeld-Erzeugung kann ein Dauermagnet 37 in das Schließglied 27 eingespritzt werden oder das Material der Stell-Membran 26 permanent magnetisch ausgeführt werden, z.B. durch Einbringen von magnetischem Material in den die Stell-Membran bildenden elastomeren Werkstoff.
- c. Durch Einbringung eines elektrisch leitfähigen Materials in die Stell-Membran 26 bzw. auf die dem Abschlußdeckel 38 zugewandte Seite und entsprechender Leitfähigkeitsmessung im Sensorteil 30. Bei Kontaktierung mit dem Abschlußdeckel 38 läßt sich die Endstellung der Stell-Membran 26 ebenfalls ermitteln.
Membran-Schwingungen lassen sich ermitteln durch
Anbringung eines proportional sensitiven Elementes an
schwingungsfähigen Bauteilen des Hilfsventils 15.
Hierdurch kann bei getaktetem Betrieb des Sperrventils
13 und Information 36 über den jeweiligen Lastzustand
der Brennkraftmaschine 2 festgestellt werden, ob eine
planmäßige Schwingung der Gassäule im Hilfsventil 15
erfolgt. Hierzu kann z.B. eine PE-Folie in oder an der
Stell-Membran 16 angebracht werden. Die Signal-
Verstärkung, Verarbeitung und Kontaktierung wird im
Sensorteil 30 vorgenommen. Über Frequenz-Filter werden
im Sensorteil 30 oder in der Überwachungselektronik
Störanregungen z.B. vom Motor oder von der Karosserie
ausgefiltert.
Gasschwingungen lassen sich durch einen hochauflösenden
Drucksensor 30 ermitteln. Dieser liefert Aufschluß über
die Schwingungsfrequenz der Gassäule und liefert das
Sensor-Signal 34 an die Überwachungseinrichtung 31.
Durch das aufgezeigte System lassen sich mit Hilfe von
logischen Verknüpfungen durch einen Microprozessor in
der Überwachungselektronik 31 und den vorliegenden
Eingangssignalen 9, 34-36 sicher und reproduzierbar
sowohl mögliche Unregelmäßigkeiten/Defekte an der
Vorrichtung zum dosierten Einspeisen der flüchtigen
Kraftstoffbestandteile feststellen als auch im
restlichen System. Es wird der Bereich
Aktiv-Kohle-Speicher 18 bis Saugrohr 1 erfaßt und
überwacht. Explizit können folgende Defekte erkannt
werden: Fehlfunktionen am Sperrventil 13, Fehlfunktionen
im Hilfsventil 15, fehlerhafte Ansteuerungen des
Sperrventils 13 (Stecker abgefallen) Leitungsverschlüsse
in den Leitungen 20 und 38 vor und hinter der
Vorrichtung, fehlerhafte Leitungsverbindungen durch
Vertauschen. Eine Überwachung der Überwachungsein
richtung (Sensor 30 mit Elektronik 31) kann ebenfalls
durchgeführt werden. Beispielhaft soll nachfolgend
gezeigt werden, wie durch einen Sensor 30 der die
Membranschwingung der Stellmenbran 26 mit Hilfe einer
bekannten Piezofolie erfaßt und als Signal 34 an die
Überwachungseinrichtung weitergibt, sowie dem Signal 35,
36 und 9 eine Erkennung von Defekten durchgeführt werden
kann.
In die Vorrichtung zum dosierten Einspeisen von
flüchtigen Kraftstoffbestandteilen wird zur Verbesserung
der Dosierfähigkeit ein Bypass 40 (Fig. 2) zum
Regelquerschnitt 41 des Hilfsventils 15 vorgesehen, der
ohne innere Eingriffe in seinem Durchlaßquerschnitt
verstellt werden kann. Dies geschieht durch eine
Stellschraube 42, die eine Querschnittsverbindungsfläche
44 zwischen der Kontrollkammer 43 und der Steuerkammer
14 nach Bedarf vergrößern und verkleinern kann. Hierdurch
läßt sich eine vom Hilfsventil 15 unabhängige
Durchlaßmenge einstellen, sobald der Regelquerschnitt
41 eine kleinere Querschnittsfläche freigibt, als die
Querschnittsverbindungsfläche 44. Insbesondere, wenn
kein Regelquerschnitt 41 mehr vorhanden ist, läßt sich
durch den Bypass jede gewünschte Durchflußmenge
einstellen und justieren. Durch den Bypass 40 können
Schwankungen hinsichtlich der Abmessungen der Bauteile
und - Eigenschaften, z.B. des Schließgliedes 27, der
Feder 16 oder der Stellmembran 26 in Hinblick auf eine
Serienfertigung kompensiert werden. Durch eine
Justierung über den Bypass 40 können nach erfolgter
Montage der Vorrichtung durch einfaches Verdrehen der
Stellschraube 42 Durchflußmengendosierungen vorgenommen
werden.
Im Hinblick auf eine nochmals verbesserte Entsorgung der
Speicherkammer 18 besteht auch die Möglichkeit, das Hilfs
ventil ergänzend der vorstehenden Darstellung getaktet an
zusteuern. Das tatsächlich durchgesetzte Luftvolumen läßt
sich hierdurch feinfühlig den jeweiligen Bedürfnissen an
passen und insbesondere dem jeweiligen Betriebszustand der
Brennkraftmaschine 2. Bei Abschaltung derselben schließt
das Sperrventil 13 durch den sich ergebenden Spannungsabfall
an seinem elektrischen Antrieb durch die Wirkung der Feder
28, wodurch ein Nachlaufen der Brennkraftmaschine auch bei
zeitweilig noch anstehendem Unterdruck im Ansaugrohr 1 zu
verlässig unterdrückt wird. Ebenso wird bei Unterbrechung
der Ansteuerung des Sperrventils durch die Wirkung der Feder
eine undosierte Einführung von Kraftstoffdämpfen in das An
saugrohr ausgeschlossen.
Claims (10)
1. Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und do
sierten Einspeisen der im Freiraum einer Tankanlage
befindlichen, flüchtigen Kraftstoffbestandteile in
das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine, umfassend
eine den Freiraum mit der Atmosphäre verbindende Ent
lüftungsleitung, in der eine Speicherkammer mit einem
Absorptionselement angeordnet ist sowie eine die Spei
cherkammer mit dem Ansaugrohr verbindende Leitung, die
durch ein elektromagnetisches Sperrventil verschließbar
ist, die eine zwischen Sperrventil und Ansaugrohr be
findliche Steuerkammer erweiterten Querschnittes aufweist
sowie ein in der Steuerkammer angeordnetes Hilfsmittel zur
Veränderung der Durchlässigkeit des Sperrventils, dadurch
gekennzeichnet, daß das Hilfsmittel aus einem zwischen
dem Sperrventil (13) und dem Ansaugrohr (1) befindlichen
Hilfsventil (15) besteht, daß das Hilfsventil (15) durch
einen Unterdruckversteller verschließbar ist, daß parallel
zu dem Hilfsventil ein Bypass von veränderbarem Querschnitt
vorgesehen ist und daß der Unterdruckversteller durch den
Differenzdruck zwischen der Steuerkammer (14) und der Atmos
phäre (23) betätigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Unterdruckversteller gegen die Kraft einer Feder
(16) wirksam ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (16) als Druckfeder ausgebildet und in
der Steuerkammer (14) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Unterdruckversteller aus einer
Stellmembran (26) besteht und daß die Stellmembran (26)
zwischen der Atmosphäre (23) und der Steuerkammer (14)
angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeich
net, daß das Hilfsventil (15) ein separates Schließglied
(27) aufweist, und daß das Schließglied (27) mit einem
Stützbund (19) versehen ist und daß der Stützbund (19)
einerseits an der Stellmembran (26) und andererseits an
der Druckfeder (16) anliegt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Hilfsventil (15) mit einer parallel zur Bewegungs
richtung des Schließgliedes (27) geöffneten Durchtritts
öffnung versehen ist und daß das Schließglied (27) eine
in der Öffnung geführte Verlängerung (24) aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schließglied (27) und/oder die Öffnung im Bereich
der aneinander anlegbaren Dichtflächen des Hilfsventils
(15) kegelig ausgebildet sind (ist) .
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrventil (13) mit einem elek
trisch betätigbaren Antrieb versehen ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb gegen die Kraft einer Feder wirksam
ist und bei einer Betätigung ein Öffnen des Sperrven
tils (13) bewirkt.
10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 8 bis 9 dadurch gekenn
zeichnet, daß der Antrieb mit elektrischen Anschlüssen
versehen ist, die sich außerhalb der kraftstoffberührten
Teile des Sperrventils (13) befinden.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3830722A DE3830722A1 (de) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine |
EP89109821A EP0357882B1 (de) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Vorrichtung zum dosierten Einspeisen flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine |
DE8989109821T DE58901156D1 (de) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine. |
AT89109821T ATE75004T1 (de) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine. |
ES198989109821T ES2030938T3 (es) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Dispositivo para la alimentacion dosificada de componentes volatiles de combustible al tubo de aspiracion de un motor de combustion. |
BR898904486A BR8904486A (pt) | 1988-09-09 | 1989-09-06 | Equipamento para a armazenagem temporaria e a alimentacao dosada de componentes volateis de combustiveis |
JP1234558A JPH02256862A (ja) | 1988-09-09 | 1989-09-08 | 内燃機関の吸込管に揮発性燃料成分を定量供給するための装置 |
US07/404,857 US4953514A (en) | 1988-09-09 | 1989-09-08 | Device for the metered supplying of fuel vapor into the intake pipe of a combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3830722A DE3830722A1 (de) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3830722A1 DE3830722A1 (de) | 1990-03-15 |
DE3830722C2 true DE3830722C2 (de) | 1991-08-01 |
Family
ID=6362641
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3830722A Granted DE3830722A1 (de) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine |
DE8989109821T Expired - Lifetime DE58901156D1 (de) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8989109821T Expired - Lifetime DE58901156D1 (de) | 1988-09-09 | 1989-05-31 | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4953514A (de) |
EP (1) | EP0357882B1 (de) |
JP (1) | JPH02256862A (de) |
AT (1) | ATE75004T1 (de) |
BR (1) | BR8904486A (de) |
DE (2) | DE3830722A1 (de) |
ES (1) | ES2030938T3 (de) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5054455A (en) * | 1989-12-18 | 1991-10-08 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Regulated flow canister purge system |
DE4003751C2 (de) * | 1990-02-08 | 1999-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionstüchtigkeit |
US5199404A (en) * | 1990-03-08 | 1993-04-06 | Siemens Automotive Limited | Regulated flow canister purge system |
US5115785A (en) * | 1990-05-01 | 1992-05-26 | Siemens Automotive Limited | Carbon canister purge system |
US5323751A (en) * | 1990-07-13 | 1994-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling operation of fuel evaporative purge system of an internal combustion engine |
DE4023044A1 (de) * | 1990-07-20 | 1992-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum dosierten zumischen von verfluechtigtem kraftstoff zum kraftstoffluftgemisch einer brennkraftmaschine |
DE4035158C1 (de) * | 1990-11-06 | 1992-01-09 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
DE4100659C1 (de) * | 1991-01-11 | 1992-05-14 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
FR2671597B1 (fr) * | 1991-01-16 | 1993-07-09 | Eaton Sa Monaco | Electrovanne a section de passage variable. |
US5069188A (en) * | 1991-02-15 | 1991-12-03 | Siemens Automotive Limited | Regulated canister purge solenoid valve having improved purging at engine idle |
US5191870A (en) * | 1991-03-28 | 1993-03-09 | Siemens Automotive Limited | Diagnostic system for canister purge system |
JP2935249B2 (ja) * | 1991-05-31 | 1999-08-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの始動燃料制御装置 |
US5117797A (en) * | 1991-10-17 | 1992-06-02 | Coltec Industries Inc. | Purge valve |
US5146902A (en) * | 1991-12-02 | 1992-09-15 | Siemens Automotive Limited | Positive pressure canister purge system integrity confirmation |
DE4139946C1 (de) * | 1991-12-04 | 1993-02-04 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
DE4205101C2 (de) * | 1992-02-20 | 1998-02-19 | Mann & Hummel Filter | Verfahren zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen der im Freiraum einer Tankanlage befindlichen Kraftstoffdämpfe in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine |
DE4229105C1 (de) * | 1992-09-01 | 1993-09-09 | Fa. Carl Freudenberg, 69469 Weinheim, De | |
DE4229110C1 (de) * | 1992-09-01 | 1993-10-07 | Freudenberg Carl Fa | Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen von im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine |
US5265842A (en) * | 1992-10-01 | 1993-11-30 | Federal-Mogul Corporation | Emission control metering valve |
US5237980A (en) * | 1992-12-02 | 1993-08-24 | Siemens Automotive Limited | On-board fuel vapor recovery system having improved canister purging |
FR2706566B1 (fr) * | 1993-06-16 | 1995-09-01 | Sagem Allumage | Clapet pour électrovanne, et circuit de recyclage de vapeurs d'essence comportant un tel clapet. |
US5644072A (en) * | 1994-03-28 | 1997-07-01 | K-Line Industries, Inc. | Evaporative emissions test apparatus and method |
US5507176A (en) * | 1994-03-28 | 1996-04-16 | K-Line Industries, Inc. | Evaporative emissions test apparatus and method |
US5630403A (en) * | 1996-06-13 | 1997-05-20 | Siemens Electric Limited | Force-balanced sonic flow emission control valve |
US5878725A (en) * | 1997-10-07 | 1999-03-09 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Canister vent/purge valve |
DE10014739A1 (de) * | 2000-03-24 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
US6681749B2 (en) | 2001-11-13 | 2004-01-27 | Raymond B. Bushnell | Vapor fueled engine |
US6983894B2 (en) * | 2002-02-13 | 2006-01-10 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Piezo-electrically actuated canister purge valve with a hydraulic amplifier |
US6907866B2 (en) * | 2003-11-11 | 2005-06-21 | Vapor Fuel Technologies, Inc. | Vapor fueled engine |
US20080032245A1 (en) * | 2003-11-11 | 2008-02-07 | Vapor Fuel Technologies, Llc | Fuel utilization |
US7028675B2 (en) * | 2003-11-11 | 2006-04-18 | Vapor Fuel Technologies, Inc. | Vapor fueled engine |
US7631637B2 (en) * | 2006-06-01 | 2009-12-15 | Vapor Fuel Technologies, Llc | System for improving fuel utilization |
US20070277790A1 (en) * | 2006-06-01 | 2007-12-06 | Raymond Bryce Bushnell | System for improving fuel utilization |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5922066B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1984-05-24 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
US4326489A (en) * | 1979-12-27 | 1982-04-27 | Ford Motor Company | Proportional flow fuel vapor purge control device |
JPS5762955A (en) * | 1980-08-28 | 1982-04-16 | Honda Motor Co Ltd | Device employed in internal combustion engine for preventing escape of vaporized fuel |
JPS58110853A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 |
US4467269A (en) * | 1982-10-26 | 1984-08-21 | Gte Automatic Electric Inc. | Start-up circuit for negative inductance multiplier |
JPS61175251A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-06 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射内燃機関の燃料圧力制御装置 |
US4628887A (en) * | 1985-02-28 | 1986-12-16 | Canadian Fram Limited | Automatically opening canister purge solenoid valve |
DE3519292A1 (de) * | 1985-05-30 | 1986-12-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Abgabeanlage zur einleitung von verfluechtigtem kraftstoff in eine brennkraftmaschine |
US4703737A (en) * | 1986-07-31 | 1987-11-03 | Bendix Electronics Limited | Vapor control valve and system therefor |
JPH0718390B2 (ja) * | 1986-09-26 | 1995-03-06 | 日産自動車株式会社 | 燃料蒸発ガスのパ−ジ量制御装置 |
US4809667A (en) * | 1986-10-29 | 1989-03-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling amount of fuel-vapor purged from canister to intake air system |
US4872439A (en) * | 1987-02-02 | 1989-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
US4901902A (en) * | 1987-02-17 | 1990-02-20 | Huron/St. Clair Company | Longitudinal slat for luggage carrier |
-
1988
- 1988-09-09 DE DE3830722A patent/DE3830722A1/de active Granted
-
1989
- 1989-05-31 DE DE8989109821T patent/DE58901156D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 ES ES198989109821T patent/ES2030938T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 EP EP89109821A patent/EP0357882B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 AT AT89109821T patent/ATE75004T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-09-06 BR BR898904486A patent/BR8904486A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-09-08 US US07/404,857 patent/US4953514A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-08 JP JP1234558A patent/JPH02256862A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0432221B2 (de) | 1992-05-28 |
EP0357882A3 (en) | 1990-11-07 |
ATE75004T1 (de) | 1992-05-15 |
US4953514A (en) | 1990-09-04 |
JPH02256862A (ja) | 1990-10-17 |
DE3830722A1 (de) | 1990-03-15 |
EP0357882A2 (de) | 1990-03-14 |
EP0357882B1 (de) | 1992-04-15 |
DE58901156D1 (de) | 1992-05-21 |
BR8904486A (pt) | 1990-04-24 |
ES2030938T3 (es) | 1992-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3830722C2 (de) | ||
DE3802664C1 (de) | ||
DE2350208C3 (de) | ||
DE2245029A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen | |
DE3228393A1 (de) | Treibstoffzufuehrungsvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor | |
DE102007004687A1 (de) | Kalibrierte Dosiereinheit, insbesondere einer Abgasnachbehandlungseinheit | |
DE4229110C1 (de) | Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen von im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE2204286A1 (de) | Einrichtung zur kontrolle der temperatur des auspuffsystems einer brennkraftmaschine | |
EP0546247B1 (de) | Vorrichtung zum dosierten Einspeisen flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine | |
DE2247656C3 (de) | Einrichtung zum Regeln des Verhältnisses der Kraftstoff- und Luftanteile des Betriebsgemisches einer Brennkraftmaschine | |
DE2241936A1 (de) | Kraftstoffzumessanlage fuer brennkraftmaschinen | |
DE3108374C2 (de) | Brennkraftmaschine mit abschaltbaren Zylindern | |
DE102013224766A1 (de) | Verfahren und Messanordnung zur Bestimmung eines Frischluftmassenstromes | |
DE4312721A1 (de) | Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Tankentlüftungsventils | |
DE69400243T2 (de) | Vorrichtung zur rückgewinnung von dämpfen, welche aus dem kraftstofftank eines kraftfahrzeuges austreten | |
DE19610169B4 (de) | Verfahren zur Adaption der Verzugszeit eines elektromagnetischen Tankentlüftungsventils | |
WO2015082197A1 (de) | Steuereinheit zum betrieb einer breitband-lambdasonde | |
DE4225993C1 (de) | Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen der im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE2414761A1 (de) | Verfahren zur verminderung der giftigen anteile im abgas | |
DE4100659C1 (de) | ||
DE2939805C2 (de) | Steuersystem für die Abgasrückführung bei Dieselmotoren | |
DE4129297A1 (de) | Vorrichtung zum zufuehren eines kraftstoff-zusatzmittels fuer einen verbrennungsmotor | |
EP0082107A2 (de) | Luftmassenmessvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102020123759B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Tankentlüftungsvorrichtung | |
DE69307676T2 (de) | Elektrisch gesteuertes Ventil für Kanisterwiederaufbereitungssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8330 | Complete renunciation |