EP0546247B1 - Vorrichtung zum dosierten Einspeisen flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zum dosierten Einspeisen flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine Download PDFInfo
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- EP0546247B1 EP0546247B1 EP92111096A EP92111096A EP0546247B1 EP 0546247 B1 EP0546247 B1 EP 0546247B1 EP 92111096 A EP92111096 A EP 92111096A EP 92111096 A EP92111096 A EP 92111096A EP 0546247 B1 EP0546247 B1 EP 0546247B1
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- outlet opening
- valve seat
- valve
- internal combustion
- intake pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
Definitions
- the invention relates to a device for the temporary storage and metered feeding of the volatile fuel components located in the free space of a tank system into the intake pipe of an internal combustion engine, comprising a vent line connecting the free space with the atmosphere, in which a storage chamber with an absorption element is arranged, and at least one the storage chamber with the intake pipe connecting line, which can be closed by an electromagnetically actuated valve, the valve having at least one inlet opening and at least one outlet opening, a main and an auxiliary valve seat being provided between the inlet and outlet opening, the auxiliary valve seat being closable by a vacuum adjuster and wherein the vacuum adjuster can be actuated by a differential pressure.
- Such a device is known for example from EP 0 357 882 A2. It describes a method for checking the controllability of a tank ventilation valve, via which an additional air quantity loaded with fuel vapors can be fed to the intake area of an internal combustion engine.
- the device and in particular the valve cannot be used in supercharged internal combustion engines. Due to the different pressures within the. Depending on the respective load conditions of the internal combustion engine Satisfactory performance properties are not achievable over the entire load range.
- An internal combustion engine with a regenerable filter for fuel vapors is known from DE 38 32 500 A1.
- the internal combustion engine is provided with a charger and has two identically designed valves which can be switched as a function of the pressure in the intake pipe.
- the invention has for its object that the device can be used in conjunction with supercharged internal combustion engines, wherein large amounts of volatile fuel components should be disposed of as little flow as possible from the absorption element in the charger.
- the device should be simple and inexpensive to manufacture, have compact dimensions and be characterized by good usage properties over a long period of use.
- the valve has first and second outlet ports for use of the device in an internal combustion engine that is chargeable by a supercharger, the second outlet port being fluidly connected to the low pressure region of the charger and the first outlet port being fluidly connected to the intake pipe, wherein a check valve is assigned to the outlet openings, which can only be flowed through in the direction of the charger or the intake pipe, and the first outlet opening is connected downstream of the auxiliary valve seat and the second outlet opening is connected downstream of the main valve seat.
- a supercharger in the sense of the present invention is to be understood as a compressor which can be formed, for example, by a turbocharger, a mechanically driven G-supercharger or a Roots blower.
- the construction of the device according to the invention is very simple and complex switching devices that could interfere with reliable operation of the device are dispensable.
- the device is characterized by a few components to be connected and the switchover from suction to charger operation takes place automatically. Thanks to the diaphragm pilot control, there is very good fine metering in the area close to idling during suction operation.
- the design of the valve, the second outlet opening being connected only to the low-pressure region of the supercharger and the first outlet opening being connected only to the intake pipe, in the flow direction behind the throttle valve, requires good performance properties of the device.
- the auxiliary valve seat is completely or almost closed by the vacuum adjuster in order to limit the flow of volatile fuel components into the area between the throttle valve and the internal combustion engine.
- suction operation under partial load the feeding of volatile fuel components into the intake pipe is regulated by the vacuum adjuster, the vacuum adjuster being operable by a differential pressure between the atmosphere and the interior of the valve.
- loader operation under partial load or full load when the maximum possible supply of volatile fuel components from the absorption element into the internal combustion engine is required and overpressure is present in the intake duct, the first check valve of the first exhaust opening closes automatically due to the pressure difference, so that a short circuit circuit through the valve is reliably avoided becomes.
- the second outlet opening is open and the volatile fuel components and the fuel / air mixture are conveyed into the combustion chambers of the internal combustion engine with excess pressure.
- the main valve seat is provided with an electrically actuable drive, the drive preferably being connected in a signal-conducting manner to a diagnostic block.
- the diagnostic block has signal inputs and signal outputs that are required for monitoring the correct functioning of the device.
- the input data can be formed, for example, by characteristic values which are available in any case for electronic engine management that is used. Irregularities within The device is displayed on a display instrument to monitor the device when an arbitrarily defined threshold value, which describes the tolerance between the actual value and the desired value, is exceeded.
- first outlet opening is connected downstream of the auxiliary valve seat and the second outlet opening is connected to the main valve seat, it is advantageous that higher quantities of volatile fuel components can be disposed of from the absorption element by bypassing the vacuum adjuster in charging operation, since fewer throttle points are present.
- the check valves within the outlet openings are preferably formed by conventional elastomer components.
- the auxiliary valve seat can be closed by a vacuum adjuster made of elastomeric material and that the vacuum adjuster has a support collar which rests on the one hand on a bellows-shaped actuating membrane and on the other hand on a compression spring. Due to the rolling bellows-like design of the actuating membrane, stresses within the membrane that reduce service life are reliably avoided and the service life is increased. The design of the control membrane also requires a particularly sensitive regulation of the mass flow of volatile fuel components through the auxiliary valve seat.
- the check valves are spring-loaded and can be actuated by differential pressure.
- the check valves can be automatically engaged with a sealing seat arranged in the region of the outlet openings and thereby close the outlet openings.
- the check valves can be formed, for example, by spring-loaded ball valves or by resiliently deformable tongue valves which, when not subjected to differential pressure, close the sealing seat under elastic pretension.
- the vacuum adjuster can be effective against the spring force of a compression spring arranged in the valve. A good adaptation to the respective circumstances and the application is dependent on this configuration.
- a valve which is constructed in the same way can be adapted comparatively easily to different internal combustion engines and tank systems by using compression springs with different spring characteristics.
- the main valve seat can be provided with an electrically actuable drive, the drive being provided with electrical connections and the connections being connected in a signal-conducting manner to a diagnostic block.
- the diagnostic block which can form part of a characteristic diagram of an engine control, controls the opening cross section of the main valve seat and thus the volume flow of volatile fuel components into the intake pipe of the internal combustion engine depending on the most varied input variables.
- the diagnostic block can be connected, for example, to control instruments that can be integrated in the dashboard. If an arbitrarily defined threshold value, which describes the difference between the setpoint value and the actual value, is exceeded, visual and / or acoustic signals can draw attention to this maladministration.
- the input signals of the diagnostic block can be formed, for example, by the position of the throttle valve, the speed of the internal combustion engine, various temperatures and pressures inside and outside the internal combustion engine and the exhaust gas composition. Further input and output variables are also conceivable.
- the device according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawings attached as an appendix.
- the drawings represent only preferred exemplary embodiments and have only exemplary character.
- FIG. 1 The device according to the invention is shown schematically in FIG. 1
- FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a valve which can be used in the device according to FIG. 1.
- the device shown in FIG. 1 comprises an internal combustion engine 4 charged by a charger 16, a throttle valve 22, shown enlarged, being arranged in the intake pipe 3.
- the air that is supplied to the internal combustion engine 4 is previously passed through an air filter 23.
- the valve 10 is shown only schematically in FIG. 1 and in its outer contours. It has a first and a second outlet openings 12.1, 12.2 and an inlet opening 11, which are connected via a line 9 to the absorption element 8 in the storage chamber 7.
- the volatile fuel components from the free space 1 of the tank system 2 reach the absorption element 8 via a ventilation line 6.
- the volatile fuel components get out of the free space 1 and the absorption element 8 through line 9 into the valve 10.
- the volatile fuel components flow through the first outlet opening 12.1 and are sucked in by the negative pressure in the intake pipe 3 of the internal combustion engine 4. In this case, the volatile fuel components are fed in in the direction of flow behind the throttle valve 22.
- the first check valve 17 closes the passage and the volatile fuel components reach the first outlet opening 12.1 past the second check valve 18 of the second outlet opening 12.2 in the direction of the charger 16.
- the volatile fuel components like the fuel / air mixture, are conveyed into the combustion chambers of the internal combustion engine 4 with overpressure.
- the diagnostic block 21 and the display instrument 24 serve to monitor and control the device according to the invention. Depending on input variables, the passage of volatile fuel components through the main valve seat 13 is regulated by the drive 20, which is connected to the diagnostic block 21 in a signal-conducting manner.
- valve 10 from the device according to the invention is shown enlarged as a single part in a section.
- the valve 10 has a drive 20 for actuating the main valve.
- the drive 20 is signal-conducting with a Diagnosis block, not shown here, is connected and regulates the flow depending on parameters entered in the diagnosis block.
- the auxiliary valve is formed by a vacuum adjuster 15, which controls the flow through the auxiliary valve seat 14, operated by differential pressure.
- a check valve 17, 18 is arranged in each of the two outlet openings 12.1, 12.2, the check valves in this exemplary embodiment being formed by elastically deformable tongue valves. Instead of these valves, it is also possible, for example, to use commercially available spring check ball valves. External switching of the check valves 17, 18 within the outlet openings 12.1, 12.2 is unnecessary with this configuration.
- the auxiliary valve seat 14 is conical and, if necessary, can be brought into engagement with a conical closure member made of elastomeric material.
- the device according to the invention is characterized by a simple structure, few individual parts and economical producibility. In addition, good performance characteristics of the device are ensured when used with an internal combustion engine charged by a supercharger for a long period of use.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen der im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr einer Verbrenunngskraftmaschine, umfassend eine den Freiraum mit der Atmosphäre verbindende Entlüftungsleitung, in der eine Speicherkammer mit einem Absorptionselement angeordnet ist, sowie zumindest eine die Speicherkammer mit dem Ansaugrohr verbindenden Leitung, die durch ein elektromagnetisch betätigbares Ventil verschließbar ist, wobei das Ventil zumindest eine Einlaßöffnung und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, wobei zwischen Ein- und Auslaßöffnung ein Haupt- und ein Hilfsventilsitz vorgesehen sind, wobei der Hilfsventilsitz durch einen Unterdruckversteller verschließbar ist und wobei der Unterdruckversteller durch einen Differenzdruck betätigbar ist.
- Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise aus der EP 0 357 882 A2 bekannt. Darin wird ein Verfahren für die Überprüfung der Ansteuerbarkeit eines Tankentlüftungsventils beschrieben, über das eine mit Kraftstoffdämpfen beladene Zusatzluftmenge dem Ansaugbereich einer Brennkraftmaschine zuführbar ist.
- Dabei ist allerdings zu beachten, daR die Vorrichtung und insbesondere das Ventil bei aufgeladenen Verbrennungskraftmaschinen nicht zur Anwendung gelangen können. Durch die in Abhängigkeit von den jeweiligen Belastungszuständen der Verbrennungskraftmaschine unterschiedlichen Drücke innerhalb des Ansaugrohres sind befriedigende Gebrauchseigenschaften über den gesamten Lastbereich nicht erreichbar.
- Aus der DE 38 32 500 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit regenerierbarem Filter für Kraftstoffdämpfe bekannt. Die Brennkraftmaschine ist mit einem Lader versehen und weist zwei identisch ausgebildete Ventile auf, die in Abhängigkeit vom Druck im Ansaugrohr schaltbar sind.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß die Vorrichtung in Verbindung mit aufgeladenen Verbrennungskraftmaschinen zur Anwendung gelangen kann, wobei im Laderbetrieb große Mengen flüchtiger Kraftstoffbestandteile möglichst strömungsarm aus dem Absoptionselement entsorgt werden sollen. Die Vorrichtung soll einfach und kostengünstig herstellbar sein, kompakte Abmessungen aufweisen und durch gute Gebrauchseigenschaften während einer langen Gebrauchsdauer gekennzeichnet sein.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unteransprüche Bezug.
- Das Ventil weist in bezug auf eine Verwendung der Vorrichtung bei einer Verbrennungskraftmaschine, die durch einen Lader aufladbar ist, eine erste und zweite Auslaßöffnung auf, wobei die zweite Auslaßöffnung strömungsleitend mit dem Niederdruckbereich des Laders und die erste Auslaßöffnung strömungsleitend mit den Ansaugrohr verbunden ist, wobei den Auslaßöffnungen jeweils ein Rückschlagventil zugeordnet ist, das nur in Richtung des Laders bzw. des Ansaugrohres durchströmbar ist und wobei die erste Auslaßöffnung dem Hilfsventilsitz und die zweite Auslaßöffnung dem Hauptventilsitz nachgeschaltet ist. Unter einem Lader im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein Verdichter zu verstehen, der beispielsweise durch einen Turbolader, einen mechanisch angetriebenen G-Lader oder ein Roots-Gebläse gebildet sein kann. Der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist sehr einfach und aufwendige Umschaltvorrichtungen, die einen zuverlässigen Betrieb der Vorrichtung stören könnten, sind entbehrlich. Außerdem zeichnet sich die Vorrichtung durch wenige zu verbindende Bauteile aus und die Umschaltung von Saug- auf Laderbetrieb erfolgt automatisch. Durch die Membranvorsteuerung besteht eine sehr gute Feindosierung im leerlaufnahen Bereich bei Saugbetrieb. Die Ausgestaltung des Ventils, wobei die zweite Auslaßöffnung nur mit dem Niederdruckbereich des Laders und die erste Auslaßöffnung nur mit dem Ansaugrohr, in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe, verbunden ist, bedingt gute Gebrauchseigenschaften der Vorrichtung.
- Zur Funktion der Vorrichtung wird folgendes ausgeführt:
Im Leerlauf der Verbrennungskraftmaschine und im Saugbetrieb ist der Hilfsventilsitz durch den Unterdruckversteller vollständig bzw. nahezu verschlossen, um den Durchfluß flüchtiger Kraftstoffbestandteile in den Bereich zwischen Drosselklappe und Verbrennungskraftmaschine zu begrenzen. Im Saugbetrieb unter Teillast wird die Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr durch den Unterdruckversteller geregelt, wobei der Unterdruckversteller durch einen Differenzdruck zwischen der Atmosphäre und dem Inneren des Ventils betätigbar ist. Im Laderbetrieb unter Teillast oder Vollast, wenn die maximal mögliche Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestandteile aus dem Absorptionselement in die Verbrennungskraftmaschine gefordert ist, und Überdruck im Ansaugkanal anliegt, schließt aufgrund der Druckdifferenz das erste Rückschlagventil der ersten Auslaßöffnung selbsttätig, so daß ein Kurzschlußkreislauf durch das Ventil zuverlässig vermieden wird. Die zweite Auslaßöffnung ist in diesem Falle geöffnet und die flüchtigen Kraftstoffbestandteile sowie das Kraftstoffluftgemisch werden mit Überdruck in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine gefördert. Der Hauptventilsitz ist mit einem elektrisch betätigbaren Antrieb versehen, wobei der Antrieb bevorzugt signalleitend mit einem Diagnoseblock verbunden ist. Der Diagnoseblock weist Signaleingänge und Signalausgänge auf, die für die Überwachung der einwandfreien Funktion der Vorichtung benötigt werden. Die Eingangsdaten können beispielsweise durch Kennwerte gebildet sein, die für ein zur Anwendung gelangendes elektronisches Motormanagement ohnehin zur Verfügung stehen. Unregelmäßigkeiten innerhalb der Vorichtung werden zur Überwachung der Vorrichtung beim Überschreiten eines willkürlich festgelegten Schwellwertes, der die Toleranz zwischen Ist- und Sollwert beschreibt, auf einem Anzeigeninstrument angezeigt. - Dadurch, daß die erste Auslaßöffnung dem Hilfsventilsitz und die zweite Auslaßöffnung dem Hauptventilsitz nachgeschaltet ist, ist von Vorteil, daß im Ladebetrieb durch Umgehung des Unterdruckverstellers höhere Mengen flüchtiger Kraftstoffbestandteile aus dem Absorptionselement entsorgt werden können, da weniger Drosselstellen vorhanden sind. Die Rückschlagventile innerhalb der Auslaßöffnungen werden vorzugsweise durch Elastomerbauteile üblicher Bauart gebildet.
- Im Hinblick auf bessere Gebrauchseigenschaften während einer langen Gebrauchsdauer ist es vorgesehen, daß der Hilfsventilsitz durch einen Unterdruckversteller aus elastomerem Werkstoff verschließbar ist und daß der Unterdruckversteller einen Stützbund aufweist, der einerseits an einer rollbalgartig ausgebildeten Stellmembran und andererseits an einer Druckfeder anliegt. Durch die rollbalgartige Ausgestaltung der Stellmembran werden gebrauchsdauerverringende Spannungen innerhalb der Membran zuverlässig vermieden und die Gebrauchsdauer erhöht. Die Ausgestaltung der Stellmembran bedingt auch eine besonders feinfühlige Regulierung des Massenstromes flüchtiger Kraftstoffbestandteile durch den Hilfsventilsitz.
- Gemäß einer besonders einfachen Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Rückschlagventile federkraftbeaufschlagt ausgeführt und durch Differenzdruck betätigbar sind. Im nicht differenzdruckbeaufschlagten Zustand ist es vorgesehen, daß die Rückschlagventile selbsttätig mit jeweils einem im Bereich der Auslaßöffnungen angeordneten Dichtsitz in Eingriff bringbar sind und die Auslaßöffnungen dabei verschließen. Die Rückschlagventile können beispielsweise durch federkraftbeaufschlagte Kugelventile gebildet sein oder durch elastisch verformbare Zungenventile, die im nicht mit Differenzdruck beaufschlagten Zustand unter elastischer Vorspannung den Dichtsitz verschließen.
- Der Unterdruckversteller kann gegen die Federkraft einer im Ventil angeordneten Druckfeder wirksam sein. Eine gute Anpassung an die jeweiligen Gegebenheiten und des Anwendungsfalles ist durch diese Ausgestaltung bedingt. Ein ansich gleich aufgebautes Ventil kann durch die Verwendung von Druckfedern mit unterschiedlicher Federkennlinie vergleichsweise einfach an verschiedene Verbrennungskraftmaschinen und Tankanlagen angepaßt werden.
- Der Hauptventilsitz kann mit einem elektrisch betätigbaren Antrieb versehen sein, wobei der Antrieb mit elektrischen Anschlüssen versehen ist und die Anschlüsse signalleitend mit einem Diagnoseblock verbunden sind. Hierbei ist von Vorteil, daß eine zuverlässige Überwachung der Vorrichtung erfolgen kann. Der Diagnoseblock, der beispielsweise ein Bestandteil eines Kennfeldes einer Motorsteuerung bilden kann, steuert in Abhängigkeit der verschiedenartigsten Eingangsgrößen den Öffnungsquerschnitt des Hauptventilsitzes und damit den Volumenstrom flüchtiger Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr der Verbrennungskraftmaschine. Zur Überwachung der Anlage kann der Diagnoseblock beispielsweise mit Kontrollinstrumenten verbunden sein, die im Armaturenbrett integriert sein können. Bei Überschreitung eines willkürlich festgelegten Schwellwertes, der die Differenz aus Sollwert und Istwert beschreibt, können visuelle und/oder akustische Signale auf diesen Mißstand aufmerksam machen. Die Eingangssignale des Diagnoseblocks können beispielsweise durch die Stellung der Drosselklappe, die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, verschiedene Temperaturen und Drücke innerhalb und außerhalb der Verbrennungskraftmaschine und die Abgaszusammensetzung gebildet sein. Weitere Ein- und Ausgangsgrößen sind ebenfalls denkbar.Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird nachfolgend anhand der als Anlage beigefügten Zeichnungen weiter erläutert. Die Zeichnungen stellen lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele dar und haben nur beispielhaften Charakter.
- In Figur 1 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung schematisch dargestellt.
- In Figur 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines Ventils gezeigt, das in der Vorrichtung gemäß Figur 1 zur Anwendung gelangen kann.
- Die in Figur 1 dargestellte Vorrichtung umfaßt eine durch einen Lader 16 aufgeladene Verbrennungskraftmaschine 4, wobei in dem Ansaugrohr 3 eine vergrößert dargestellte Drosselklappe 22 angeordnet ist. Die Luft, die der Verbrennungskraftmaschine 4 zugeführt wird, wird vorher durch einen Luftfilter 23 geführt. Das Ventil 10 ist in Figur 1 nur schematisch und in seinen äußeren Umrissen dargestellt. Es weist eine erste und eine zweite Auslaßöffnungen 12.1, 12.2 auf und eine Einlaßöffnung 11, die über eine Leitung 9 mit dem Absorptionselement 8 in Speicherkammer 7 verbunden sind. Die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Freiraum 1 der Tankanlage 2 gelangen über eine Entlüftungsleitung 6 in das Absorptionselement 8. In Abhängigkeit von Saug- oder Laderbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 4 gelangen die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Freiraum 1 und dem Absorptionselement 8 durch Leitung 9 in das Ventil 10. Im Saugbetrieb durchströmen die flüchtigen Kraftstoffbestandteile die erste Auslaßöffnung 12.1 und werden vom Unterdruck im Ansaugrohr 3 der Verbrennungskraftmaschine 4 angesaugt. Die Einspeisung der flüchtigen Kraftstoffbestandteile erfolgt in diesem Falle in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe 22. Im Laderbetrieb, bei Teillast oder Vollast, wenn innerhalb des Ansaugrohres 3 ein relativer Überdruck herrscht, verschließt das erste Rückschlagventil 17 der ersten Auslaßöffnung 12.1 den Durchgang und die flüchtigen Kraftstoffbestandteile gelangen am zweiten Rückschlagventil 18 der zweiten Auslaßöffnung 12.2 vorbei in Richtung des Laders 16. Die flüchtigen Kraftstoffbestandteile werden ebenso wie das Kraftstoffluftgemisch mit Überdruck in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine 4 gefördert. Der Diagnoseblock 21 und das Anzeigeinstrument 24 dienen der Überwachung und Kontrolle der erfindungsgemäßen Vorrichtung. In Abhängigkeit von Eingangsgrößen wird der Durchtritt flüchtiger Kraftstoffbestandteile durch den Hauptventilsitz 13 durch den Antrieb 20, der mit dem Diagnoseblock 21 signalleitend verbunden ist, geregelt.
- In Figur 2 ist das Ventil 10 aus der erfindungsgemäßen Vorrichtung als Einzelteil in einem Schnitt vergrößert dargestellt. Das Ventil 10 weist einen Antrieb 20 auf, zur Betätigung des Hauptventils. Der Antrieb 20 ist signalleitend mit einem hier nicht dargestellten Diagnoseblock verbunden und regelt den Durchfluß abhängig von in den Diagnoseblock eingegangenen Parametern. Das Hilfsventil ist durch einen Unterdruckversteller 15 gebildet, der den Durchfluß durch den Hilfsventilsitz 14, durch Differenzdruck betätigt, regelt. Innerhalb der beiden Auslaßöffnungen 12.1, 12.2 ist jeweils ein Rückschlagventil 17, 18 angeordnet, wobei die Rückschlagventile in diesem Ausführungsbeispiel durch elastisch verformbare Zungenventile gebildet sind. Anstelle dieser Ventile können beispielsweise auch handelsübliche federkraftbeaufschlagte Kugel-Rückschlagventile zur Anwendung gelangen. Eine externe Umschaltung der Rückschlagventile 17, 18 innerhalb der Auslaßöffnungen 12.1, 12.2 ist durch diese Ausgestaltung entbehrlich. Der Nebenventilsitz 14 ist konisch ausgeführt und bedarfsweise mit einem konisch ausgebildeten Verschlußglied aus elastomerem Werkstoff in Eingriff bringbar.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau, wenige Einzelteile und wirtschaftliche Herstellbarkeit aus. Außerdem sind gute Gebrauchseigenschaften der Vorrichtung bei Verwendung mit einer durch einen Lader aufgeladenen Verbrennungskraftmaschine während einer langen Gebrauchsdauer gewährleistet.
Claims (6)
- Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen der im Freiraum (1) einer Tankanlage (2) befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteile in das Ansaugrohr (3) einer Verbrennungskraftmaschine (4), umfassend eine den Freiraum (1) mit der Atmosphäre (5) verbindende Entlüftungsleitung (6), in der eine Speicherkammer (7) mit einem Absorptionselement (8) angeordnet ist, sowie zumindest eine die Speicherkammer (7) mit dem Ansaugrohr (3) verbindende Leitung (9), die durch ein elektromagnetisch betätigbares Ventil (10) verschließbar ist, wobei das Ventil (10) zumindest eine Einlaßöffnung (11) und zumindest eine Auslaßöffnung (12) aufweist, wobei zwischen Ein- (11) und Auslaßöffnung (12) ein Haupt- (13) und ein Hilfsventilsitz (14) vorgesehen sind, wobei der Hilfsventilsitz (14) durch einen Unterdruckversteller (15) verschließbar ist und wobei der Unterdruckversteller (15) durch einen Differenzdruck betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) in bezug auf eine Verwendung der Vorrichtung bei einer Verbrennungskraftmaschine (4), die durch einen Lader (16) aufladbar ist, eine erste und zweite Auslaßöffnung (12.1, 12.2) aufweist, daß die zweite Auslaßöffnung (12.2) strömungsleitend mit dem Niederdruckbereich des Laders (16) und die erste Auslaßöffnung (12.1) strömungsleitend mit dem Ansaugrohr (3) verbunden ist, daß der ersten Ansaugöffnung (12.1) ein erstes Rückschlagventil (17) zugeordnet ist, das nur in Richtung des Ansaugrohres (3) durchströmbar ist, daß der zweiten Auslaßöffnung (12.2) ein zweites Rückschlagventil (18) zugeordnet ist, das nur in Richtung des Laders (16) durchströmbar ist und daß die erste Auslaßöffnung (12.1) dem Hilfsventilsitz (14) und die zweite Auslaßöffnung (12.2) dem Hauptventilsitz (13) nachgeschaltet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsventilsitz (14) durch einen Unterdruckversteller (15) aus elastomerem Werkstoff verschließbar ist und daß der Unterdruckversteller (15) einen Stützbund aufweist, der einerseits an einer rollbalgartig ausgebildeten Stellmembran und andererseits an einer Druckfeder (19) anliegt.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterdruckversteller (15) gegen die Federkraft einer im Ventil (10) angeordneten Druckfeder (19) wirksam ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagventile (17, 18) federkraftbeaufschlagt ausgeführt und durch Differenzdruck betätigbar sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagventile (17, 18) im nicht differenzdruckbeaufschlagten Zustand selbsttätig mit jeweils einem im Bereich der Auslaßöffnungen (12.1, 12.2) angeordneten Dichtsitze in Eingriff bringbar sind und die Auslaßöffnungen (12.1, 12.2) verschließen.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptventilsitz (13) mit einem elektrisch betätigbaren Antrieb (20) versehen ist, daß der Antrieb (20) mit elektrischen Anschlüssen versehen ist und daß die Anschlüsse signalleitend mit einem Diagnoseblock (21) verbunden sind.
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