DE3814799C2 - - Google Patents
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- DE3814799C2 DE3814799C2 DE19883814799 DE3814799A DE3814799C2 DE 3814799 C2 DE3814799 C2 DE 3814799C2 DE 19883814799 DE19883814799 DE 19883814799 DE 3814799 A DE3814799 A DE 3814799A DE 3814799 C2 DE3814799 C2 DE 3814799C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bei einer derartigen, beispielsweise aus der DE 31 02 736 A1 (B 60 R 9/04)
bekannten Anordnung werden die Tragstäbe sinnvollerweise nur bei Bedarf
montiert, d. h. wenn Dachlasten transportiert werden sollen, weil sie
sonst nicht nur starke Windgeräusche im Fahrbetrieb verursachen, sondern
auch generell den Luftwiderstand erhöhen. Werden sie aber nicht benötigt,
stellt sich die Frage, wo man die Tragstäbe aufbewahren soll. Denn einer
seits möchte man sie jederzeit griffbereit dabei haben, also im Fahrzeug
mitführen, was aber andererseits möglicherweise Platzprobleme im Fahrzeug
verursacht, denn der Raum für die Tragstäbe steht logischerweise dann
nicht für andere zu verstauende Güter zur Verfügung.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung
dahingehend zu verbessern, daß die aus ihrer bestimmungsgemäßen Betriebs
stellung, in der sie sich quer über das Fahrzeugdach erstrecken, entfernten
Tragstäbe stets mitgeführt werden können, ohne daß sie Platz im Fahrzeuginnen
raum beanspruchen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Aus der US-PS 46 41 769 ist zwar ein faltbarer Dachgepäckträger bekannt,
der äußere Holme mit einem U-Profil sowie dazwischenliegende schwenkbare
Tragstäbe aufweist, die im eingefalteten Zustand des Dachgepäckträgers
im Inneren der Holmprofile aufgenommen sind.
Da es sich bei diesem Stand der Technik um einen demontierbaren Dachträger
und nicht wie beim Anmeldungsgegenstand um eine feste Dachreling handelt
und auch eine abweichende Aufgabenstellung vorliegt, ergibt sich jedoch
für den Fachmann hierdurch kein Hinweis auf die in der vorliegenden Anmeldung
beanspruchte Lösung.
Der Stand der Technik nach der DE 36 41 745 A1 unterscheidet sich vom Anmeldungsgegenstand
bereits dadurch, daß nicht zwischen den in Fahrtrichtung
verlaufenden Holmen liegende Tragstäbe in Hohlräume der Längsholme
einschwenkbar sind; vielmehr sind bei diesem Stand der Technik die Längsholme
selbst derart schwenkbar angeordnet, daß sie die Funktion von querliegenden
Tragstäben übernehmen können.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
An einigen Ausführungsbeispielen wird die Erfindung anhand der Zeichnung
nachstehend näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Teilansicht einer ersten Ausführungs
form, bei der die in der Mitte gelenkig
miteinander verbundenen Tragstäbe bezüglich
ihrer Länge zunächst "halbiert" und danach
in den Holm hineingeschwenkt werden;
Fig. 2 einen Schnitt durch Holm und Tragstäbe
entsprechend der Schnittlinie A-A in Fig. 1;
Fig. 3 bis 6 die aufeinanderfolgenden Montageschritte
beim Aufbau des Dachgepäckträgers der
in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform;
Fig. 7 eine Abwandlung der in Fig. 1 gezeigten
Ausführungsform, wobei die Tragstäbe etwa
teleskopartig zusammenschiebbar sind;
Fig. 8 einen Schnitt durch Holm und Tragstäbe
entsprechend der Schnittlinie B-B in Fig.
7;
Fig. 9 bis 11 die aufeinanderfolgenden Montageschritte
beim Aufbau des Dachgepäckträgers der in
Fig. 7 gezeigten Ausführungsform und
Fig. 12 und 13 eine weitere Ausführungsform, wobei die
Tragstäbe durch eine stirnseitige Öffnung
in das Holminnere geschoben werden.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte erste Ausführungsform zeigt einen, bei
spielsweise den linken, Holm 1 einer Dachreling und einen daran gelenkig
befestigten, um eine vertikale Achse 2 schwenkbaren Tragstab 3, der im
Nichtgebrauchszustand in einer Aufnahmerinne 4 fixiert, z. B. eingeklemmt,
ist, vergleiche Position a. Dabei ist der aus zwei Abschnitten 5 und 6
bestehende Tragstab 3 aus Platzgründen so zusammengelegt, daß die beiden
Abschnitte 5 und 6 dicht nebeneinanderliegen, wie es deutlicher aus der
mit b bezeichneten Position zu ersehen ist. Das Zusammenlegen der beiden
Abschnitte 5 und 6 wird ermöglicht durch ein entsprechendes Gelenk 7.
Bei Bedarf wird in einem ersten Schritt (I) der zusammengelegte Tragstab
3 aus seiner Verankerung gelöst und um 90° aus der Position a in die Position
b geschwenkt. Sodann wird in einem zweiten Schritt (II) der Abschnitt
6 um 180° in die Position c verschwenkt und sein freies Ende 8 in dem
hier nicht dargestellten gegenüberliegenden rechten Holm arretiert. Bei
9 ist ein weiterer Tragstab angedeutet. Eine mögliche Reihenfolge beim
Aufbau eines Dachgepäckträgers mit vier Tragstäben geht aus den Fig.
3 bis 6 hervor.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 7 und 8 darge
stellt. Sie unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen Konstruktion
im wesentlichen durch die Art der Verkürzung des Tragstabes zum Zwecke
seiner platzsparenden Unterbringung in dem Holm. - Auch hier ist wieder
der linke, jetzt mit 10 bezeichnete Holm und ein an ihm angelenkter, um
eine vertikale Achse 11 schwenkbarer Tragstab 12 gezeichnet, der im Nichtge
brauchszustand in einer Aufnahmerinne 13 im Holm 10 festgelegt ist, vergleiche
Position d in Fig. 7 sowie Fig. 8. Im Ausführungsbeispiel besteht der
Tragstab 12 aus fünf Abschnitten 14-18, die teilweise teleskopartig zusammen
gebaut sind und sich für die Ablage auf 3/5 ihrer Länge zusammenschieben
lassen. Bei Bedarf wird der Tragstab 12, ausgehend von der Position d,
in drei Schritten in seine Arbeitsstellung bewegt. Zunächst wird er aus
seiner Arretierung gelöst und um die Achse 11 um 90° verschwenkt (I),
danach erfolgen zwei Translationsbewegungen, wodurch der Tragstab 12
auf seine volle Länge ausgezogen und mit seinem freien Ende 19 in dem
gegenüberliegenden Holm arretiert wird. In Fig. 7 ist nur die erste (II)
der beiden Translationsbewegungen dargestellt, durch die der Tragstab
aus der Position e in die Position f gebracht wird. Mit der zweiten Translations
bewegung werden dann die Abschnitte 14 und 16 auseinandergezogen, und
der innenliegende Abschnitt 15 kommt zum Vorschein.
Mit 20 ist ein weiterer am Holm 10 angelenkter Tragstab bezeichnet.
Wie bei der weiter oben beschriebenen ersten Ausführungsform werden auch
bei der zweiten die an einem Holm befestigten Tragstäbe ergänzt durch
solche, die am anderen Holm befestigt sind, wobei die Anlenkungspunkte
jeweils "auf Lücke" angeordnet sind. Der Aufbau eines Dachgepäckträgers
mit vier Tragstäben in Form des zuletzt beschriebenen Ausführungsbeispiels,
d. h. die einzelnen Montageschritte von der Nichtgebrauchsstellung bis
zum betriebsbereiten Träger, ist im einzelnen aus den Fig. 9 bis 11
erkennbar.
Eine dritte Ausführungsform der Erfindung zeigen die Fig. 12 und 13.
Bei ihr ist jeder Holm 21 mit einem innenliegenden Aufnahmeraum 22 für
mehrere Tragstäbe 23 versehen, der durch eine stirnseitige Öffnung 24
zugänglich ist. Die Öffnung 24 ist mittels einer verriegelbaren Abdeckung
25, beispielsweise in Form einer jalousieartigen Blende, verschließbar,
so daß die Tragstäbe 23, die ja in diesem Falle nicht fest mit dem Holm
21 verbunden sind, gegen unbefugten Zugriff gesichert sind. Die Abdeckung
25 ist mit einer Griffmulde 26 versehen und kann in Richtung des Pfeiles
27 verschoben werden. In dem Aufnahmeraum 22 sind die Tragstäbe 23 klapper
frei abgelegt. Mit 28 ist eine Aufnahme für einen Tragstab 23 bezeichnet,
wenn dieser bestimmungsgemäß verwendet werden soll.
Claims (8)
1. Anordnung mit einer ein Dach aufweisenden Fahrzeugkarosserie und einer
auf dem Dach befestigten, aus zwei sich im wesentlichen in Fahrtrichtung
erstreckenden, zumindest annähernd parallel verlaufenden Holmen bestehen
den Reling für einen Dachgepäckträger, der von den Holmen und von ein
zelnen zwischen den Holmen angeordneten Tragstäben gebildet ist, die
bei Nichtgebrauch des Dachgepäckträgers aus ihrer Gebrauchslage entfernbar
sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (1, 10, 21) Kammern (4, 13, 22)
zur Aufnahme der nicht benötigten Tragstäbe (3, 12, 23) aufweisen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kammern
rinnenartige Aussparungen (4, 13) auf den der Fahrzeugmitte zugewandten
Seiten der Holme (1, 10) vorgesehen sind, in die die einseitig angelenkten
Tragstäbe (3, 12) einschwenkbar sind.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstäbe
(3) jeweils aus wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten
(5, 6) zusammengesetzt sind, die vor dem Einschwenken in die Aussparung
(4) nebeneinanderlegbar sind.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstäbe
(12) aus mehreren Abschnitten (14-18) zusammengesetzt sind, die vor
dem Einschwenken wenigstens zum Teil teleskopartig zusammenschiebbar
ausgebildet sind.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme als
im wesentlichen geschlossene, die Kammern (22) einschließende Hohlpro
file mit je einer stirnseitigen, vorzugsweise abdeckbaren Öffnung (24)
zum Einführen und Entnehmen der Tragstäbe (23) ausgebildet sind.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung
(25) verschließbar ist.
7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
deckung (25) nach Art einer Jalousie oder schwenkbaren Blende ausgeführt
ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Arretierung der Tragstäbe (3,
12, 23) in den Kammern (4, 13, 22) vorgesehen sind.
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
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