DE3814799C2

DE3814799C2 -

Info

Publication number: DE3814799C2
Application number: DE19883814799
Authority: DE
Inventors: Edward 3180 Wolfsburg De Westphal; Jakob Dipl.-Ing. 3175 Leiferde De Schweissgut
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1987-05-12
Filing date: 1988-05-02
Publication date: 1991-08-29
Also published as: DE3814799A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.

Bei einer derartigen, beispielsweise aus der DE 31 02 736 A1 (B 60 R 9/04) bekannten Anordnung werden die Tragstäbe sinnvollerweise nur bei Bedarf montiert, d. h. wenn Dachlasten transportiert werden sollen, weil sie sonst nicht nur starke Windgeräusche im Fahrbetrieb verursachen, sondern auch generell den Luftwiderstand erhöhen. Werden sie aber nicht benötigt, stellt sich die Frage, wo man die Tragstäbe aufbewahren soll. Denn einer seits möchte man sie jederzeit griffbereit dabei haben, also im Fahrzeug mitführen, was aber andererseits möglicherweise Platzprobleme im Fahrzeug verursacht, denn der Raum für die Tragstäbe steht logischerweise dann nicht für andere zu verstauende Güter zur Verfügung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung dahingehend zu verbessern, daß die aus ihrer bestimmungsgemäßen Betriebs stellung, in der sie sich quer über das Fahrzeugdach erstrecken, entfernten Tragstäbe stets mitgeführt werden können, ohne daß sie Platz im Fahrzeuginnen raum beanspruchen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des Patentanspruchs 1 gelöst.

Aus der US-PS 46 41 769 ist zwar ein faltbarer Dachgepäckträger bekannt, der äußere Holme mit einem U-Profil sowie dazwischenliegende schwenkbare Tragstäbe aufweist, die im eingefalteten Zustand des Dachgepäckträgers im Inneren der Holmprofile aufgenommen sind.

Da es sich bei diesem Stand der Technik um einen demontierbaren Dachträger und nicht wie beim Anmeldungsgegenstand um eine feste Dachreling handelt und auch eine abweichende Aufgabenstellung vorliegt, ergibt sich jedoch für den Fachmann hierdurch kein Hinweis auf die in der vorliegenden Anmeldung beanspruchte Lösung.

Der Stand der Technik nach der DE 36 41 745 A1 unterscheidet sich vom Anmeldungsgegenstand bereits dadurch, daß nicht zwischen den in Fahrtrichtung verlaufenden Holmen liegende Tragstäbe in Hohlräume der Längsholme einschwenkbar sind; vielmehr sind bei diesem Stand der Technik die Längsholme selbst derart schwenkbar angeordnet, daß sie die Funktion von querliegenden Tragstäben übernehmen können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

An einigen Ausführungsbeispielen wird die Erfindung anhand der Zeichnung nachstehend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Teilansicht einer ersten Ausführungs form, bei der die in der Mitte gelenkig miteinander verbundenen Tragstäbe bezüglich ihrer Länge zunächst "halbiert" und danach in den Holm hineingeschwenkt werden;

Fig. 2 einen Schnitt durch Holm und Tragstäbe entsprechend der Schnittlinie A-A in Fig. 1;

Fig. 3 bis 6 die aufeinanderfolgenden Montageschritte beim Aufbau des Dachgepäckträgers der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform;

Fig. 7 eine Abwandlung der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform, wobei die Tragstäbe etwa teleskopartig zusammenschiebbar sind;

Fig. 8 einen Schnitt durch Holm und Tragstäbe entsprechend der Schnittlinie B-B in Fig. 7;

Fig. 9 bis 11 die aufeinanderfolgenden Montageschritte beim Aufbau des Dachgepäckträgers der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform und

Fig. 12 und 13 eine weitere Ausführungsform, wobei die Tragstäbe durch eine stirnseitige Öffnung in das Holminnere geschoben werden.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte erste Ausführungsform zeigt einen, bei spielsweise den linken, Holm 1 einer Dachreling und einen daran gelenkig befestigten, um eine vertikale Achse 2 schwenkbaren Tragstab 3, der im Nichtgebrauchszustand in einer Aufnahmerinne 4 fixiert, z. B. eingeklemmt, ist, vergleiche Position a. Dabei ist der aus zwei Abschnitten 5 und 6 bestehende Tragstab 3 aus Platzgründen so zusammengelegt, daß die beiden Abschnitte 5 und 6 dicht nebeneinanderliegen, wie es deutlicher aus der mit b bezeichneten Position zu ersehen ist. Das Zusammenlegen der beiden Abschnitte 5 und 6 wird ermöglicht durch ein entsprechendes Gelenk 7. Bei Bedarf wird in einem ersten Schritt (I) der zusammengelegte Tragstab 3 aus seiner Verankerung gelöst und um 90° aus der Position a in die Position b geschwenkt. Sodann wird in einem zweiten Schritt (II) der Abschnitt 6 um 180° in die Position c verschwenkt und sein freies Ende 8 in dem hier nicht dargestellten gegenüberliegenden rechten Holm arretiert. Bei 9 ist ein weiterer Tragstab angedeutet. Eine mögliche Reihenfolge beim Aufbau eines Dachgepäckträgers mit vier Tragstäben geht aus den Fig. 3 bis 6 hervor.

Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 7 und 8 darge stellt. Sie unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen Konstruktion im wesentlichen durch die Art der Verkürzung des Tragstabes zum Zwecke seiner platzsparenden Unterbringung in dem Holm. - Auch hier ist wieder der linke, jetzt mit 10 bezeichnete Holm und ein an ihm angelenkter, um eine vertikale Achse 11 schwenkbarer Tragstab 12 gezeichnet, der im Nichtge brauchszustand in einer Aufnahmerinne 13 im Holm 10 festgelegt ist, vergleiche Position d in Fig. 7 sowie Fig. 8. Im Ausführungsbeispiel besteht der Tragstab 12 aus fünf Abschnitten 14-18, die teilweise teleskopartig zusammen gebaut sind und sich für die Ablage auf 3/5 ihrer Länge zusammenschieben lassen. Bei Bedarf wird der Tragstab 12, ausgehend von der Position d, in drei Schritten in seine Arbeitsstellung bewegt. Zunächst wird er aus seiner Arretierung gelöst und um die Achse 11 um 90° verschwenkt (I), danach erfolgen zwei Translationsbewegungen, wodurch der Tragstab 12 auf seine volle Länge ausgezogen und mit seinem freien Ende 19 in dem gegenüberliegenden Holm arretiert wird. In Fig. 7 ist nur die erste (II) der beiden Translationsbewegungen dargestellt, durch die der Tragstab aus der Position e in die Position f gebracht wird. Mit der zweiten Translations bewegung werden dann die Abschnitte 14 und 16 auseinandergezogen, und der innenliegende Abschnitt 15 kommt zum Vorschein.

Mit 20 ist ein weiterer am Holm 10 angelenkter Tragstab bezeichnet.

Wie bei der weiter oben beschriebenen ersten Ausführungsform werden auch bei der zweiten die an einem Holm befestigten Tragstäbe ergänzt durch solche, die am anderen Holm befestigt sind, wobei die Anlenkungspunkte jeweils "auf Lücke" angeordnet sind. Der Aufbau eines Dachgepäckträgers mit vier Tragstäben in Form des zuletzt beschriebenen Ausführungsbeispiels, d. h. die einzelnen Montageschritte von der Nichtgebrauchsstellung bis zum betriebsbereiten Träger, ist im einzelnen aus den Fig. 9 bis 11 erkennbar.

Eine dritte Ausführungsform der Erfindung zeigen die Fig. 12 und 13. Bei ihr ist jeder Holm 21 mit einem innenliegenden Aufnahmeraum 22 für mehrere Tragstäbe 23 versehen, der durch eine stirnseitige Öffnung 24 zugänglich ist. Die Öffnung 24 ist mittels einer verriegelbaren Abdeckung 25, beispielsweise in Form einer jalousieartigen Blende, verschließbar, so daß die Tragstäbe 23, die ja in diesem Falle nicht fest mit dem Holm 21 verbunden sind, gegen unbefugten Zugriff gesichert sind. Die Abdeckung 25 ist mit einer Griffmulde 26 versehen und kann in Richtung des Pfeiles 27 verschoben werden. In dem Aufnahmeraum 22 sind die Tragstäbe 23 klapper frei abgelegt. Mit 28 ist eine Aufnahme für einen Tragstab 23 bezeichnet, wenn dieser bestimmungsgemäß verwendet werden soll.

Claims

1. Anordnung mit einer ein Dach aufweisenden Fahrzeugkarosserie und einer auf dem Dach befestigten, aus zwei sich im wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckenden, zumindest annähernd parallel verlaufenden Holmen bestehen den Reling für einen Dachgepäckträger, der von den Holmen und von ein zelnen zwischen den Holmen angeordneten Tragstäben gebildet ist, die bei Nichtgebrauch des Dachgepäckträgers aus ihrer Gebrauchslage entfernbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (1, 10, 21) Kammern (4, 13, 22) zur Aufnahme der nicht benötigten Tragstäbe (3, 12, 23) aufweisen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kammern rinnenartige Aussparungen (4, 13) auf den der Fahrzeugmitte zugewandten Seiten der Holme (1, 10) vorgesehen sind, in die die einseitig angelenkten Tragstäbe (3, 12) einschwenkbar sind.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstäbe (3) jeweils aus wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten (5, 6) zusammengesetzt sind, die vor dem Einschwenken in die Aussparung (4) nebeneinanderlegbar sind.

4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstäbe (12) aus mehreren Abschnitten (14-18) zusammengesetzt sind, die vor dem Einschwenken wenigstens zum Teil teleskopartig zusammenschiebbar ausgebildet sind.

5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme als im wesentlichen geschlossene, die Kammern (22) einschließende Hohlpro file mit je einer stirnseitigen, vorzugsweise abdeckbaren Öffnung (24) zum Einführen und Entnehmen der Tragstäbe (23) ausgebildet sind.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (25) verschließbar ist.

7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab deckung (25) nach Art einer Jalousie oder schwenkbaren Blende ausgeführt ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Arretierung der Tragstäbe (3, 12, 23) in den Kammern (4, 13, 22) vorgesehen sind.