DE381187C - Einrichtung zum selbsttaetigen gleichzeitigen Stellen mehrerer elektrischer Apparate(Weichen, Signalvorrichtungen) vom Wagen aus - Google Patents

Description

Wenn in einem Leitungssystem, welches in Form eines Rades nach Abb. ι zusammengesetzt ist, am Punkt.*· eine Potentialdifferenz erzeugt wird, dann ergibt sich ein nach Größe und Richtung durch das Kirchhoff sehe und Ohmsche Gesetz eindeutig festgesetztes Stromsystem. Dieses wird, unbeeinflußt durch Spannungsschwankungen, sein Gleichgewicht verlieren, sobald in einem Leiter der Widerstand verändert wird, und zwar kann nicht nur die Größe, sondern auch dieRichtung der einzelnen Ströme hierdurch verändert werden.

Diese Eigenschaft kann man anwenden, um den Betrieb mehrerer untereinander abhängigen Vorrichtungen elektrisch zu lenken, zu welchem Zweck es genügt, ein gewöhnliches Rheostat in das Leitungssystem einzuschalten, und gewöhnliche, durch umpolarisierbarelilektromagnete arbeitende Vorrichtungen anzuwenden.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist die Ausnutzung des oben vorgestellten Leitungssystems, um mehrere zusammenhängende Weichen vom Führerstand der diese durchfahrenden Motorwagen beliebig umzustellen.

Hierzu genügen im allgemeinen die in jedem Motorwagen befindlichen Anfahrwiderstände; aus bestimmten, weiter unten erläuterten Gründen werden aber zweckmäßigerweise zwei Ersatzwiderstände vorzusehen sein.

Soll beispielsweise eine Dreiwegeweiche bedient werden, so wäre dafür ein Leitungssystem nach Abb. 2 erforderlich, in der X den Generator, L die Oberleitung, G die Fahrschiene einer elektrischen Bahn, R₁O₁ O' die Magnete der zu verstellenden Apparatebedeuten. Hier ist ohne weiteres möglich, bei einem hohen Widerstand W (z. B. W = 00) alle anderen Widerstände so zu berechnen, daß durch die Leitungsabschnitte O und O' Ströme von bestimmter Größe und Richtung (z.B. in Riehtimg der angedeuteten Pfeile) fließen. Wird der Widerstand W allmählich verringert, dann verkleinern sich auch die Stromstärken, welche durch O und O' fließen, und es wird schließlich bei einem bestimmten Wert W der Leitungsabschnitt O stromlos sein, um bei weiterer Herabsetzung dieses Widerstandes auf W" schließlich-sogar einen wechselnden Strom von entgegengesetzter Richtung zu erhalten. Bei noch weiterer Herabsetzung des Widerstandes auf W" wird dann O' stromlos, um bei W"" ebenfalls einen Strom von entgegengesetzter Richtung und auch von bestimmter Größe zu führen.

Die erforderlichen Widerstands- bzw. Stromänderungen können durch die Wagenmotoren und deren Anfahrwiderstände erzielt werden. Aus betriebstechnischen Gründen ist es aber

erwünscht, beim Durchfahren der Weichen die Motoren nicht in Abhängigkeit von der Weichenumstellung zu bringen; es empfiehlt sich daher, die Anfahrwiderstände für diese kurze 5 Zeit durch einen Widerstand M' nach Abb. 3 zu ersetzen, um erstere voll für die Weichenbedienung ausnutzen zu können.

Die notwendige gewöhnliche Verbindung ist 1-2; ist die Weiche umzustellen, so sind ίο durch den Schalter K die Verbindungen 1-4, 2-5 einzustellen.

Da M' unveränderlich ist, kann der die Weiche durchfahrende Wagen längs der betreffenden Gleisstrecke eine bestimmte Lauf-Schnelligkeit nicht überwinden, was keine Störung verursacht.

Sind die aus der Weiche sich entwickelnden Gleise mehr als drei oder ist der eigene Widerstand des Motors ein solcher, daß, wenn der ao Wagenführer den Motor stromlos lassen muß, das Gleichgewicht des Widerstandssystems gestört sein kann, so ist ein dem Motor gleichwertiger Widerstand M" in 3 einzuschalten, besonders wenn im Wagen zwei Motoren sind. Tatsächlich ist der Motorwiderstand veränderlich, da aber ein die Weiche durchfahrender Wagen große Schnelligkeitsunterschiede nicht erreichen kann, so ist keine Störung zu befürchten.

Die Umstellung der Weiche geschieht durch konstruktiv bekannte umpolarisierbare Solenoide.

Bei den bis jetzt vorgeschlagenen ähnlichen Vorrichtungen arbeitet der bewegliche Kern nicht direkt durch seinen passiven Widerstand oder es arbeitet der bewegliche Elektromagnet unter ungünstigen Bedingungen, indem er die Stöße des Kernes auf die Umwicklung überträgt. Dies ist besonders schädlich, weil bei dieser Art der Vorrichtungen der bewegliche Teil als Schlägel arbeiten muß, um die Weichenumstellung, selbst wenn Schmutz die Bewegung der Weiche verhindert, zu sichern.

Der inAbb.4bis7 dargestellten Vorrichtung fehlen diese Nachteile; bei ihr sind alle Umwicklungen fest (Abb. 4 und 5, U, U, R; diese letztere ist auf e, e', Abb. 5, befestigt). Diese Vorrichtung besitzt nur einenbeweglichenTeil, und zwar den Kern C, welcher allein auf zwei Spitzen hängt (Abb. 5, d, d') und gänzlich frei drehbar ist; damit wird die Reibung aufs möglichste vermindert, auch kann daher die Vorrichtung durch Rost nicht festgeklemmt werden. Der Kern C hat eine besondere Z-Form, welche leicht aus Abb. 5 zu ersehen ist. Er besitzt zwei Verzweigungen c', c" (s. a. Abb. 4), welche man zur Erlangung eines höheren mechanisch-passiven Widerstandes vergrößern kann, ohne die Gesamtvorrichtung zu vergrößern (Abb. 4,c',c", gestrichelte Teile). Eine der Verzweigungen c" des Kernes C ist besonders angesetzt (Trennfuge K', Abb. 5, 6 und 7); sie wird durch die Schraube h befestigt; c" (Abb. 6) treibt durch m, η die Stellstange J° über den Mitnehmer p an. Auf diesem Wege wird die Weiche umgestellt.

Die Freiheit und die Weite der Bewegung von C bedingt die Verschiebung der Weichenzunge durch einen starken Anfangsstoß. Da alle Umwicklungen fest sind, kann man sehr leicht einen großen Strom — auch den ganzen Strom des Wagens — durch die Umwicklung R des beweglichen Kernes C fließen lassen, um diesen Kern vollständig zu erregen. In dieser Weise kann man den wechselnden Strom durch U₁ U fließen lassen, was zu einer guten Ausnutzung der Kerne A₃ F (bzw. y, 2) führt. Die in AbD. 4 und 5 mit U angezeigten Umwicklungen stellen die umpolarisierbare Umwicklung dar, welche nur wegen der Bequem- g₀ lichkeit des Baues halbiert ist.

Die ganze Vorrichtung kann in die Erde eingesetzt werden. Das nötige Gehäuse (Tj T, Abb. 5) muß in diesem Falle mit einer heberartigen Ecke t nach Abb. 7 ausgeführt werden; g₅ mittels der Wand t' wird das Eindringen von Regenwasser verhindert.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Einrichtung zum selbsttätigen gleich- _go zeitigen Stellen mehrerer elektrischer Apparate (Weichen, Signalvorrichtungen usw.) vom Wagen aus, dadurch gekennzeichnet, daß die Apparate mit der Stromquelle und der Oberleitung nach Art einer Ringschaltung so geschaltet sind, daß die Stromquelle in der Ringleitung, die Oberleitung und die Weichen- oder Signal vorrichtungen in radialen Zweigen liegen, wobei die Widerstände sowohl der Ringleitung wie auch der einzelnen Zweige so bemessen sind, daß bei Regelung des Wagenwiderstandes in den einzelnen Zweigen Ströme von gewünschter Richtung und Stärke auftreten.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, welche die Vorrichtungsumstellung durch einen umpolarisierbaren Elektromagneten bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß alle nötigen Umwicklungen fest sind, und daß n₀ nur ein Kern — der einzige bewegliche Teil der Vorrichtung — gänzlich frei in der nötigen Richtung nach Bedarf sich drehen kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.