DE3803602A1 - Stelleinrichtung fuer einen laengsverschieblich gefuehrten und mit einer loesbaren arretierung in einer gebrauchsposition versehenen sitz - Google Patents
Stelleinrichtung fuer einen laengsverschieblich gefuehrten und mit einer loesbaren arretierung in einer gebrauchsposition versehenen sitzInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Stelleinrichtung gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruches 1.
In engen mit Stuhlreihen versehenen sowie einen schmalen Zugang
aufweisenden Räumen, insbesondere zwei- bzw. dreitürigen Kraftfahrzeugen
bereitet der Zutritt zu einer hinteren Stuhlreihe, etwa der hinteren Sitz
bank des Kraftfahrzeuges, häufig erhebliche Probleme. Dasselbe gilt auch
dann, wenn Gepäckstücke - etwa auf der Rückbank eines solchen Kraftfahr
zeuges abgelegt werden sollen. Zwar sind die Sitze in diesen Fällen gene
rell mit einer - nach Entriegelung - gegenüber dem Sitzteil verschwenkba
ren Rückenlehne versehen, ungeachtet dessen genügt der hierdurch zwischen
dem stationären Fahrzeugsitz und dem Anschlagholm der Fahrzeugtür ge
wonnene Raum im allgemeinen nicht, um den Fahrgast ein bequemes Einsteigen
bzw. dem Fahrer ein bequemes Einbringen von Gepäckstücken zu ermöglichen.
Es ist vielmehr in diesen Fällen regelmäßig erforderlich, in das Fahrzeug
einzusteigen, den Fahrzeugsitz in seine vordere Endstellung zu verstellen
und - nach Aussteigen, Besetzung der Rückbank und erneutem Einsteigen -
wieder in seine Gebrauchsstellung zurückzuführen.
Der vorliegenden Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung einer
Stelleinrichtung zugrunde, mit deren Hilfe der Zugang zu einem hinter
einem Sitz oder einer Sitzreihe gelegenen Raum erleichtert wird. Diese
Aufgabe wird mit einer Stelleinrichtung mit den im Patentanspruch 1 wie
dergegebenen Merkmalen gelöst.
Weitere Ausführungsformen und Vorteile ergeben sich aus den nachfol
genden Beschreibung, in der die Erfindung anhand der Zeich
nungen beispielsweise erläutert ist. Es zeigt
Fig. 1 die schematische Darstellung einer Stelleinrichtung gemäß Er
findung,
Fig. 2 das Schaltbild zu der in Fig. 1 wiedergegebenen Stellein
richtung in schematischer Darstellung.
In Fig. 1 der Zeichnung ist der Sitzrahmen 1 eines Fahrzeugsitzes wie
dergegeben, der mit seitlichen Gleitschienen 2 in entsprechenden Führungen
3 des Sitzgestells 4 geführt ist. Die linksseitigen Führungen sowie die
zugehörige Gleitschiene sind mit Rasten für einen von einem motorisch betä
tigten Riegel 8 gebildete Arretierung 8 versehen. Es ist weiterhin am Sitz
ein reversierbarer Stellantrieb 9 angeordnet, wobei der Stellantrieb 9 und
der Riegel 8 über einen - siehe auch Fig. 2 - einen Wegstreckenzähler 10,
einen Endschalter 14 sowie einen Betätigungsschalter 15 enthaltenden Steu
erkreis derart angesteuert sind, daß bei Betätigung des Schalters 15
einerseits die Arretierung 8 gelöst und andererseits der Sitz mittels des
Stellantriebes 9 in seine durch den Endschalter 14 definierte Endlage und
bei Lösen des Schalters 15 in seine der Nullage des Wegstreckenzählers 10
entsprechende Ausgangslage verfahren und anschließend die Arretierung 8
wiederum verriegelt wird.
Der Stellantrieb ist im Beispielsfalle von einem Elektromotor 9 gebil
det, der über ein Zahnritzel 16 auf eine am Sitz angeordnete Zahnstange 17
wirkt, während der Meßwertaufnehmer für den Wegstreckenzähler 10 von einem
mit einer gestellfesten Meßleiste 11 zusammenwirkenden Meßrad 12 gebildet
ist.
Der Betätigungsschalter 15 und der den Vorschub des Sitzes begrenzende
Endschalter 14 können in Abhängigkeit von dem Umständen des Einzelfalles
grundsätzlich an jeder beliebigen Stelle angeordnet sein bei Anordnung des
Betätigungsschalters im Zugriffsbereich einer Bedienungsperson. Bei Sitzen
mit gegenüber dem Sitzteil verschwenkbarer Rückenlehne, wie sie in zwei
türigen oder dreitürigen Kraftfahrzeugen generell verwendet werden, sind
der Betätigungsschalter 15 im Schwenkbereich der Rückenlehne oder des das
Entriegeln der Rückenlehne herbeiführenden Zughebels und der Endschalter
14 am vorderen Ende der Gleitführung angeordnet. Durch die Anordnung des
Betätigungsschalters in dieser Weise wird erreicht, daß der Verstellzyklus
selbsttätig und ohne weitere Handhabung eingeleitet wird.
In dem Steuerkreis ist weiterhin ein den Wegstreckenzähler 10 über
brückender Kippschalter 18 vorgesehen, mit dessen Hilfe der Stellantrieb 9
derart ansteuerbar ist, daß der Wegstreckenzähler 10 in seiner Nullage
verbleibt. Auf diese Weise ist eine Justierung des Sitzes in seine dem
jeweiligen Benutzer angemessene Gebrauchslage möglich, von der aus bei
Betätigung des Schalters 15 der Sitz in seine vorderste Endlage verstellt
wird und in die er nach erneuter Betätigung des Schalters zurückkehrt.
Es ist schließlich der Steuerkreis derart mit einem Hauptschalter 20,
im Falle eines Kraftfahrzeuges mit dem Zündschloß gekoppelt, daß der
Steuerkreis bei Einschalten des Hauptschalters 20 unterbrochen und bei
Abschalten des Hauptschalters geschlossen ist. Es ist auf diese Weise si
chergestellt, daß der Verstellzyklus nicht während des Betriebes des Fahr
zeuges ungewollt eingeleitet werden kann.
Es ist davon auszugehen, daß der Hauptschalter 20 grundsätzlich - etwa
vor der Betätigung des Zündschlosses eines Kraftfahrzeuges - geschlossen
ist, ebenso der Endschalter 14, während der Betätigungsschalter 15 seine
als "Reservierstellung" anzusehende Lage ein. Der Wegstreckenzähler 10
befindet sich in seiner Nullstellung und der Sitz in seiner Gebrauchslage.
Bei Verschwenken der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes nach vorne wird
der Betätigungsschalter 15 umgesteuert und der über den Wegstreckenzähler
10 zum Motor 9 sowie zum Riegel 8 führende Strompfad freigeschaltet, so daß
einerseits die Arretierung des Sitzes gelöst und der Sitz auf seinen Füh
rungen 2, 3 nach vorne verfahren wird bis zum Anschlag an den Endschalter
14, durch den der Motor 9 stillgesetzt wird. Hierbei erfolgt die Addierung
des zurückgelegten Weges im Wegstreckenzähler 10. Entsprechend erfolgt die
Rückstellung des Betätigungsschalters 15 beim Zurückschwenken der Rücken
lehne des Fahrzeugsitzes in ihre Gebrauchsstellung, wodurch der Motor in
entgegengesetzter Richtung in Drehung versetzt und der Sitz unter Rückzäh
lung des Wegstreckenzählers 10 zurückgefahren wird, bis der Wegstrecken
zähler seinen Nullwert und damit der Sitz seine Gebrauchslage wieder er
reicht haben. Durch die Betätigung des Zündschlosses wird der Hauptschal
ter 20 geöffnet, so daß eine ungewollte Betätigung der Verstelleinrichtung
ausgeschlossen ist, nicht jedoch die willkürliche Verstellung des Sitzes
durch Betätigung des Schalters 18, mit dessen Hilfe ohne Veränderung des
Wegstreckenzählers die Arretierung 8 gelöst und der Motor wahlweise in der
einen oder anderen Richtung in Tätigkeit gesetzt werden kann. Es ist auf
diese Weise - etwa bei Fahrerwechsel - eine Neujustierung des Sitzes in
eine andere Gebrauchslage möglich, von der aus im Bedarfsfall die Sitzver
stellung bei Verschwenken der Rückenlehne erfolgt.
Die Erfindung ist vorstehend anhand einer elektromotorisch betätigten
Stelleinrichtung beschrieben, in entsprechender Weise kann jedoch auch
eine hydraulisch oder pneumatisch betätigte Stelleinrichtung vorgesehen
sein.
Claims (5)
1. Stelleinrichtung für einen längsverschieblich geführten und mit
einer lösbaren Arretierung in einer Gebrauchsposition versehenen Sitz,
insbesondere einen Fahrzeugsitz, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sitz
(3) ein elektromotorisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigter rever
sierbarer Stellantrieb (9) sowie eine in gleicher Weise betätigte Arretie
rung (8) angeordnet sind, die gemeinsam mittels eines Betätigungsschalters
(15) über einen einen Wegstreckenzähler (10) und einen Endschalter (14)
enthaltenden Steuerkreis derart angesteuert sind, daß der Stellantrieb (9)
bei Betätigung des Betätigungsschalters (15) unter Entriegeln der Arre
tierung (8) im Sinne der Verstellung des Sitzes in seine durch den End
schalter (14) definierte Endlage und bei Lösen des Betätigungsschalters
(15) im Sinne der Verstellung des Sitzes in seine durch den Wegstrecken
zähler (10) erfaßte Ausgangslage und anschließende Verriegelung der Arre
tierung (8) betätigt wird.
2. Stelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei
Sitzen mit gegenüber dem Sitzteil verschwenkbarer Rückenlehne der Betäti
gungsschalter (15) im Schwenkbereich der Rückenlehne angeordnet ist.
3. Stelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stellantrieb von einem mittels Elektromotor (9) betätigten
Zahnstangenantrieb (16, 17) und die Arretierung (8) von einem Magnetriegel
gebildet sind.
4. Stelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem Steuerkreis ein den Wegstreckenzähler (10) über
brückender Kippschalter (18) vorgesehen ist, mit dessen Hilfe der Stell
antrieb (9) zur Justierung des Sitzes in seine Gebrauchslage ohne Betäti
gung des Wegstreckenzählers (10) ansteuerbar ist.
5. Stelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Steuerkreis derart mit einem Hauptschalter (20), bei
spielsweise dem Zündschloß eines Kraftfahrzeuges, gekoppelt ist, daß der
Steuerkreis bei Einschalten des Hauptschalters (20) unterbrochen und bei
Abschalten des Hauptschalters geschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3803602A DE3803602A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Stelleinrichtung fuer einen laengsverschieblich gefuehrten und mit einer loesbaren arretierung in einer gebrauchsposition versehenen sitz |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE3803602A1 true DE3803602A1 (de) | 1989-08-17 |
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ID=6346787
Family Applications (1)
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DE3803602A Withdrawn DE3803602A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Stelleinrichtung fuer einen laengsverschieblich gefuehrten und mit einer loesbaren arretierung in einer gebrauchsposition versehenen sitz |
Country Status (1)
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