WO2005007431A2 - Türanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2005007431A2
WO2005007431A2 PCT/EP2004/007403 EP2004007403W WO2005007431A2 WO 2005007431 A2 WO2005007431 A2 WO 2005007431A2 EP 2004007403 W EP2004007403 W EP 2004007403W WO 2005007431 A2 WO2005007431 A2 WO 2005007431A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sliding door
pivoting
door
pivoting sliding
open state
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/007403
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2005007431A3 (de
Inventor
Ingrid Lindemann
Hansjörg TRAUB
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to US10/564,394 priority Critical patent/US20070062118A1/en
Priority to EP04740720A priority patent/EP1644210A2/de
Publication of WO2005007431A2 publication Critical patent/WO2005007431A2/de
Publication of WO2005007431A3 publication Critical patent/WO2005007431A3/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/08—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane consisting of two or more independent parts movable each in its own guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door arrangement for closing an entry opening of a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a door arrangement is known from DE 43 31 177 AI, which comprises a swivel sliding door that is adjustable between a closed state and an open state.
  • the swivel sliding door closes an opening area assigned to it and lies in a first level, in which a side wall of the vehicle adjoining the entry opening also lies.
  • the swivel sliding door releases the opening area assigned to it and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle next to the entry opening and outside in front of the side wall.
  • the swivel sliding door is then located in a second plane which is offset outwards parallel to the first plane.
  • the length of the side wall measured in the vehicle longitudinal direction, in front of which the pivoting sliding door is in the open state limits the opening width of the access opening.
  • the side wall In a driver's cab that is relatively short in the longitudinal direction of the vehicle, the side wall has a correspondingly small length, as a result of which the entry opening also has a comparatively small opening width.
  • this can lead to problems with larger deliveries.
  • a two-part sliding door for a vehicle in which a side wall of the vehicle extends in a first plane, while a first sliding door part extends in a second plane, which is offset parallel to the outside with respect to the first plane ,
  • the second sliding door part is arranged in a third plane, which is offset parallel to the outside with respect to the second plane.
  • the first sliding door part is mounted on the vehicle so as to be longitudinally displaceable in the second level.
  • the second sliding door part is also mounted so as to be longitudinally displaceable in the third plane. Since the side wall and sliding door parts are located in three different, spaced-apart planes, the vehicle equipped with them is relatively wide across its longitudinal direction, which can be disadvantageous.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a door arrangement of the type mentioned at the outset, which can be used in particular in a driver's cabin of a vehicle, in particular a transporter or any other commercial vehicle, which is short in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the invention is based on the general idea of providing two pivoting sliding doors which, in the closed state, lie in the same plane as the side wall and which, in the open state, lie in two different planes which are offset outwards parallel to the first plane.
  • This design allows the entry opening to be dimensioned approximately twice as large as the side wall in the vehicle longitudinal direction. The loading and unloading the vehicle through the manhole can thus be facilitated for bulky items. Boarding and alighting is also made easier.
  • the door arrangement according to the invention does not build up in the transverse direction of the vehicle, at least in the closed state, so that the pivoting sliding doors do not protrude outward beyond the side wall in the closed state.
  • the first swivel sliding door for example via a corresponding first swivel sliding device, can be mounted on the vehicle so that it can be swiveled, while the second swivel sliding door, for example via a corresponding second swivel sliding device, is mounted on the first swivel sliding door so that it can be pivoted.
  • the second pivoting sliding door can thus always be adjusted relative to the first pivoting sliding door, while the first pivoting sliding door together with the second pivoting sliding door mounted thereon is adjustable relative to the vehicle.
  • FIG. 6 to 10 side views as in Figs. 1 to 5, but with a different kinematics.
  • a door arrangement 1 comprises a first pivoting sliding door 2 and a second pivoting sliding door 3.
  • the two pivoting sliding doors 2, 3 serve to close a side access opening 4 of a motor vehicle 5, which is only partially shown.
  • the entry opening 4 is bordered in the usual way by a door frame 6 and adjoins a side wall 8 of the vehicle 5 in a vehicle longitudinal direction 7 symbolized by a double arrow.
  • the vehicle 5 is expediently a transport vehicle or any other commercial vehicle which is equipped with a driver's cabin 9.
  • the driver's cabin 9 is arranged in front of an only partially indicated body 11 with respect to a direction of travel 10 of the vehicle 5 symbolized by an arrow.
  • the respective payload or charge of the vehicle 5 can then be accommodated in this structure 11.
  • the first pivoting sliding door 2 is thus arranged behind the second pivoting sliding door 3 with respect to the direction of travel 10, so that the first pivoting sliding door 2 can also be referred to as the rear pivoting sliding door 2, while the second pivoting sliding door 3 is also referred to as the front pivoting sliding door 3 can.
  • the first pivoting sliding door 2 is assigned to a first opening area 12 of the entry opening 4, while the second pivoting sliding door 3 is assigned to a second opening area 13.
  • the two opening areas 12, 13 together form the entire entry opening 4.
  • the side wall 8 is located in a first plane 14 which extends essentially parallel to the longitudinal direction 7 of the vehicle and is oriented essentially vertically.
  • first plane 14 which extends essentially parallel to the longitudinal direction 7 of the vehicle and is oriented essentially vertically.
  • the two pivoting sliding doors 2 and 3 are also essentially located in this first plane 14. That is, the two pivoting sliding doors 2 and 3 are essentially flush with the side wall 8, whereby a uniform side front is formed for the vehicle 5 or for its driver's cab 9.
  • the first pivoting sliding door 2 is located in a second plane 15, which extends parallel to the first plane 14 and is spaced apart from the latter with respect to the vehicle 5.
  • the second swivel sliding door 3 is in the open state in a third plane 16, which likewise runs parallel to the first plane 14 and is spaced outward from the latter with respect to the vehicle 5.
  • the third level 16 is arranged further outward than the second level 15 with respect to the vehicle 5 the second level 15 lies between the first level 14 and the third level 16.
  • the third level 16 is arranged between the first level 14 and the second level 15, so that the second pivoting sliding door 3 is accordingly between the side wall 8 and the first pivoting sliding door 2 in the open state.
  • the first swivel sliding door 2 is arranged next to the entry opening 4 and in particular next to the first opening area 12.
  • the first pivoting sliding door 2 is offset to the rear with respect to the direction of travel 10 and is pushed outside in front of the side wall 8 so that it covers the side wall 8 essentially completely or congruently on the outside.
  • the second pivoting sliding door 3 is also arranged in the open state next to the entry opening 4 or next to the first opening area 12.
  • the second swivel sliding door 3 is here also shifted rearward in front of the side wall 8 with respect to the direction of travel 10 such that the second swivel sliding door 3 also covers the side wall 8 and thus also the first swivel sliding door 2 essentially completely or congruently on the outside.
  • the entry opening 4 in the vehicle longitudinal direction 7 can be dimensioned approximately twice as large as the side wall 8.
  • the two pivoting sliding doors 2, 3 in the vehicle longitudinal direction 7 are expedient dimensioned the same size.
  • the two pivoting sliding doors 2, 3 are expediently approximately the same size as the side wall 8 in the vehicle longitudinal direction 7 :
  • the kinematics of the door arrangement 1 is also expediently adapted to the body 11 of the vehicle 5 in such a way that the pivoting sliding door, in this case the second pivoting sliding door 3, which is external in the open state, does not project laterally beyond the body 11 in the transverse direction of the vehicle. This ensures for each parking situation that the door arrangement 1 can be opened completely.
  • the first swivel sliding door 2 is expediently mounted on the vehicle 5, in particular in the region of the frame 6 or in the region of the side wall 8.
  • a corresponding first pivoting slide device can be provided.
  • Such a pivoting slide device can, for example, have the structure described in DE 43 31 177 AI mentioned at the outset, so that a suitable pivoting slide bearing is known per se and accordingly does not have to be explained in more detail.
  • the second swivel sliding door 3 on the vehicle 5 so that it can be swiveled by means of a correspondingly adapted mounting.
  • the two pivoting sliding doors 2, 3 could be transferred from their respective closed positions to their respective open positions independently of one another, so that either the first opening area 12 or the second opening area 13 or both opening areas 12, 13 can be released.
  • the second swivel sliding door 3 is mounted on the first swivel sliding door 2 so that it can be swiveled.
  • a suitable second pivoting slide device not shown, for this purpose can be constructed essentially identically to the aforementioned first pivoting slide device. Sliding device are carried out, so that this variant is comparatively inexpensive to implement.
  • a first kinematics of the door arrangement 1 according to the invention is explained below with reference to FIGS. 1 to 5:
  • both pivoting sliding doors 2, 3 are located in the first level 14, in which the side wall 8 is also located.
  • the swivel sliding doors 2, 3 completely close the entry opening 4.
  • the second pivoting sliding door 3 is first pivoted outward in the region of its front end with respect to the direction of travel 10 about a vertical pivot axis, so that an edge 17 of the second pivoting sliding door 3 which is rear with respect to the direction of travel 10 is issued. In the area of its rear edge 17, the second swivel sliding door 3 is thus outside in front of the first swivel sliding door 2.
  • the second pivoting sliding door 3 can then be displaced relative to the first pivoting sliding door 2 until it is arranged next to the second opening area 13.
  • the second swivel sliding door 3 is ' offset to the outside and shifted rearward via the first swivel sliding door 2.
  • the second swivel sliding door 3 thus essentially completely covers the outside of the first swivel sliding door 2. This results in a semi-open state in which the first pivoting sliding door 2 still closes the first opening area 12 assigned to it, while the second pivoting sliding door 3 releases the second opening area 13.
  • the first pivoting sliding door 2 is still in the first plane 14, while the second pivoting sliding door 3 is already offset to the outside is and expediently such that it is located essentially in the second level 15.
  • the door arrangement 1 provides the driver with functional access without luggage or with smaller luggage.
  • the first pivoting sliding door 2 can now be pivoted at its front end with respect to the direction of travel 10 about a vertical axis such that an edge 18 which is rear with respect to the direction of travel 10 is flipped out with respect to the side wall 8.
  • the rear edge 18 of the first pivoting slide door 2 is thus located on the outside in front of the side wall 8. Since the second pivoting sliding door 3 is expediently mounted on the first pivoting sliding door 2, the second pivoting sliding door 3 follows the movement of the first pivoting sliding door 2.
  • the first pivoting sliding door 2 can now be brought into the open state together with the first pivoting sliding door 3 mounted thereon.
  • the first swivel sliding door 2 is pushed in front of the side wall 8, since now the first swivel sliding door 2 is displaced outwards into the second plane 15, the second swivel sliding door 3 is thereby automatically displaced outwards into the third plane 16.
  • the entry opening 4 is then closed in the corresponding reverse order.
  • FIGS. 6 to 10 Another kinematics for the door arrangement 1 according to the invention is explained in more detail below with reference to FIGS. 6 to 10.
  • the first pivoting sliding door 2 is pivoted together with the second pivoting sliding door 3 attached thereto about a vertical axis which runs through the front end of the second pivoting sliding door 3 with respect to the direction of travel 10.
  • the rear edge 18 of the first pivoting sliding door 2 is exposed with respect to the side wall 8.
  • This rear edge 18 of the first pivoting sliding door 2 is then located on the outside in front of the side wall 8.
  • the first pivoting sliding door 2 together with the second pivoting sliding door 3 attached to it can now be moved backwards and at the same time pivoted outward until the first pivoting sliding door 2 essentially completely covers the side wall 8.
  • a semi-open state is also achieved in FIG. 8, in which the second opening area 13 is essentially completely released.
  • both the first pivoting sliding door 2 and the second pivoting sliding door 3 are located in the second plane 15.
  • the second pivoting sliding door 3 is then arranged next to the second opening area 13 and outside in front of the first opening area 12.
  • the driver is again provided with a comparatively narrow access which he can use without or with small luggage.
  • the second pivoting sliding door 3 can now be pivoted further about a vertical axis running through its front end in accordance with FIG. 9 such that its rear edge 17 is opened with respect to the first pivoting sliding door 2.
  • the rear edge 17 of the second swivel sliding door is thus outside the first swivel sliding door 2.
  • the second pivoting sliding door 3 can then be pushed rearwards over the first pivoting sliding door 2 until it essentially completely covers it.
  • the open state according to FIG. 10 is again present, in which the second pivoting sliding door 3 is located in the third plane 16 and is arranged substantially congruently with the first pivoting sliding door 2 and essentially congruent with the side wall 8.
  • the entry opening 4 is then essentially completely released.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türanordnung (1) zum Verschließen einer Einstiegsöffnung (4) eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine einem ersten Öffnungsbereich (12) zugeordnete erste Schwenkschiebetür (2) sowie eine einem zweiten Öffnungsbereich (13) zugeordnete zweite Schwenkschiebetür (3). In einem Schließzustand sind beide Schwenkschiebetüren (2, 3) in einer ersten Ebene (14) angeordnet, in der auch eine an die Einstiegsöffnung (4) angrenzende Seitenwand (8) angeordnet ist. Im Offenzustand liegt die erste Schwenkschiebetür (2) in einer zur ersten Ebene (14) parallel nach außen versetzten zweiten Ebene (15) und ist neben dem ersten Öffnungsbereich (12) sowie außen vor der Seitenwand (8) angeordnet. Im Offenzustand ist die zweite Schwenkschiebetür (3) in einer zur zweiten Ebene (15) parallel nach außen versetzten dritten Ebene (16) und neben dem ersten Öffnungsbereich (12) sowie außen vor der Seitenwand (8) angeordnet.

Description

Türanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Türanordnung zum Verschließen einer Einstiegsöffnung eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der DE 43 31 177 AI ist eine derartige Türanordnung bekannt, die eine zwischen einem Schließzustand und einem Offenzustand verstellbare Schwenkschiebetur umfasst. In ihrem Schließzustand verschließt die Schwenkschiebetur einen ihr zugeordneten Öffnungsbereich und liegt dabei in einer ersten Ebene, in welcher auch eine an die Einstiegsöffnung angrenzende Seitenwand des Fahrzeugs liegt. In ihrem Offenzustand gibt die Schwenkschiebetur den ihr zugeordneten Öffnungsbereich frei und ist in Fahrzeuglängsrichtung neben der Einstiegsöffnung sowie außen vor der Seitenwand angeordnet . Die Schwenkschiebetur befindet sich dann in einer zur ersten Ebene parallel nach außen versetzten zweiten Ebene.
Bei einer derartigen Türanordnung begrenzt die in Fahrzeuglängsrichtung gemessene Länge der Seitenwand, vor der sich die Schwenkschiebetur im Öffnungszustand befindet, die Öffnungsweite der Einstiegsöffnung. Bei einem Fahrerhaus, das in Fahrzeuglängsrichtung relativ kurz baut, besitzt die Seitenwand eine entsprechend kleine Länge, wodurch auch die Einstiegsöffnung eine vergleichsweise kleine Öffnungsbreite besitzt. Insbesondere bei einem Lieferfahrzeug, bei dem der Fahrzeugführer durch die Einstiegsöffnung die einzelnen aus- zuliefernden Gegenstände aus dem Fahrzeug herausträgt, kann dies bei größeren Lieferungen zu Problemen führen.
Aus der DE 296 08 211 Ul ist eine zweiteilige Schiebetür für ein Fahrzeug bekannt, bei der sich eine Seitenwand des Fahrzeugs in einer ersten Ebene erstreckt, während sich ein erstes Schiebetürenteil in einer zweiten Ebene erstreckt, die bezüglich der ersten Ebene parallel nach außen versetzt ist. Das zweite Schiebetürenteil ist in einer dritten Ebene angeordnet, die bezüglich der zweiten Ebene parallel nach außen versetzt ist. Das erste Schiebetürteil ist in der zweiten E- bene längsverschiebbar am Fahrzeug gelagert . In entsprechender Weise ist auch das zweite Schiebetürteil in der dritten Ebene längsverschiebbar gelagert. Da sich Seitenwand und Schiebetürteile in drei verschiedenen, zueinander beabstande- ten Ebenen befinden, baut das damit ausgestattete Fahrzeug quer zu seiner Längsrichtung relativ breit, was nachteilig sein kann.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Türanordnung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere bei einer in Fahrzeuglängsrichtung kurz bauenden Fahrerkabine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Transporters oder eines beliebigen anderen Nutzfahrzeugs, verwendbar ist.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zwei Schwenkschiebetüren vorzusehen, die im Schließzustand in derselben Ebene liegen wie die Seitenwand und die im Offenzustand in zwei verschiedenen Ebenen liegen, die parallel zur ersten Ebene nach außen versetzt sind. Durch diese Bauweise kann die Einstiegsöffnung in Fahrzeuglängsrichtung etwa doppelt so groß dimensioniert werden wie die Seitenwand. Das Be- und Entladen des Fahrzeugs durch die Einstiegsöffnung kann somit auch für sperrige Gegenstände erleichtert werden. Ebenso wird das Ein- und Aussteigen erleichtert. Des Weiteren baut die erfindungsgemäße Türanordnung zumindest im Schließzustand in der Fahrzeugquerrichtung nicht auf, so dass die Schwenkschiebetüren im Schließzustand nicht nach außen über die Seitenwand vorstehen.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann die erste Schwenkschiebetur, zum Beispiel über eine entsprechende erste Schwenkschiebeeinrichtung, am Fahrzeug schwenkverschiebbar gelagert sein, während die zweite Schwenkschiebetur, zum Beispiel über eine entsprechende zweite Schwenkschiebeeinrichtung, an der ersten Schwenkschiebetur schwenkverschiebbar gelagert ist. Die zweite Schwenkschiebetur kann somit stets relativ zur ersten Schwenkschiebetur verstellt werden, während die erste Schwenkschiebetur zusammen mit der daran gelagerten zweiten Schwenkschiebetur relativ zum Fahrzeug verstellbar ist. Durch die Lagerung der zweiten Schwenkschiebetur an der ersten Schwenkschiebetur kann eine Einrichtung zur Lagerung der zweiten Schwenkschiebetur baulich vereinfacht werden. Insbesondere können zur Lagerung der ersten Schwenkschiebetur und zur Lagerung der zweiten Schwenkschiebetur im wesentlichen baugleiche Lagereinrichtungen verwendet werden, die lediglich geringfügig an die jeweilige Lagerungskonfiguration adaptiert werden müssen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi- nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 bis 5 stark vereinfachte Seitenansichten auf eine erfindungsgemäße Türanordnung bei verschiedenen Zuständen,
Fig. 6 bis 10 Seitenansichten wie in den Fig. 1 bis 5, jedoch bei einer anderen Kinematik.
Entsprechend den Fig. 1 bis 10 umfasst eine erfindungsgemäße Türanordnung 1 eine erste Schwenkschiebetur 2 und eine zweite Schwenkschiebetur 3. Die beiden Schwenkschiebetüren 2, 3 dienen zum Verschließen einer seitlichen Einstiegsöffnung 4 eines Kraftfahrzeugs 5, das nur teilweise dargestellt ist. Die Einstiegsöffnung 4 ist in üblicher Weise von einem Türrahmen 6 eingefasst und grenzt in einer durch einen Doppelpfeil symbolisierten Fahrzeuglängsrichtung 7 an eine Seitenwand 8 des Fahrzeugs 5 an. Zweckmäßig handelt es sich beim Fahrzeug 5 um ein Transportfahrzeug oder ein beliebiges anderes Nutzfahrzeug, das mit eine Fahrerkabine 9 ausgestattet ist. Die Fahrerkabine 9 ist bezüglich einer durch einen Pfeil symbolisierten Fahrtrichtung 10 des Fahrzeugs 5 vor einem nur teilweise angedeuteten Aufbau 11 angeordnet. In diesem Aufbau 11 kann dann die jeweilige Nutzlast oder Ladung des Fahrzeugs 5 untergebracht werden. Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist somit die erste Schwenkschiebetur 2 bezüglich der Fahrtrichtung 10 hinter der zweiten Schwenkschiebetur 3 angeordnet, so dass die erste Schwenkschiebetur 2 auch als hintere Schwenkschiebetur 2 bezeichnet werden kann, während die zweite Schwenkschiebetur 3 auch als vordere Schwenkschiebetur 3 bezeichnet werden kann. Die erste Schwenkschiebetur 2 ist einem ersten Öffnungsbereich 12 der Einstiegsöffnung 4 zugeordnet, während die zweite Schwenkschiebetur 3 einem zweiten Öffnungsbereich 13 zugeordnet ist. Die beiden Öffnungsbereiche 12, 13 bilden zusammen die gesamte Einstiegsöffnung 4.
Die Seitenwand 8 befindet sich in einer ersten Ebene 14, die sich im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung 7 erstreckt und im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. In einem in den Fig. 1 und 6 wiedergegebenen Schließzustand der Türanordnung 1 befinden sich die beiden Schwenkschiebetüren 2 und 3 im wesentlichen ebenfalls in dieser ersten Ebene 14. Das heißt, die beiden Schwenkschiebetüren 2 und 3 schließen mit der Seitenwand 8 im wesentlichen bündig ab, wodurch sich eine einheitliche Seitenfront für das Fahrzeug 5 beziehungsweise für dessen Fahrerhaus 9 ausbildet.
Entsprechend dem in den Fig. 5 und 10 gezeigten Offenzustand befindet sich die erste Schwenkschiebetur 2 in einer zweiten Ebene 15, die sich parallel zur ersten Ebene 14 erstreckt und von dieser bezüglich des Fahrzeugs 5 nach außen beabstandet ist. In entsprechender Weise befindet sich die zweite Schwenkschiebetur 3 im Offenzustand in einer dritten Ebene 16, die ebenfalls parallel zur ersten Ebene 14 verläuft und bezüglich des Fahrzeugs 5 von dieser nach außen beabstandet ist. Bei den hier gezeigten speziellen Ausführungsformen ist die dritte Ebene 16 bezüglich des Fahrzeugs 5 weiter außen angeordnet als die zweite Ebene 15. Dementsprechend befindet sich die zweite Ebene 15 zwischen der ersten Ebene 14 und der dritten Ebene 16.
Grundsätzlich ist auch eine andere Kinematik möglich, bei der beispielsweise die dritte Ebene 16 zwischen der ersten Ebene 14 und der zweiten Ebene 15 angeordnet ist, so dass sich die zweite Schwenkschiebetur 3 im Offenzustand dementsprechend zwischen der Seitenwand 8 und der ersten Schwenkschiebetur 2 befindet .
Im Öffnungszustand ist die erste Schwenkschiebetur 2 neben der Einstiegsöffnung 4 und insbesondere neben dem ersten Öffnungsbereich 12 angeordnet. Die erste Schwenkschiebetur 2 ist dabei bezüglich der Fahrtrichtung 10 nach hinten versetzt und außen vor die Seitenwand 8 geschoben, so dass sie die Seitenwand 8 im wesentlichen vollständig oder deckungsgleich außen überdeckt. In entsprechender Weise ist auch die zweite Schwenkschiebetur 3 im Offenzustand neben der Einstiegsöffnung 4 bzw. neben dem ersten Öffnungsbereich 12 angeordnet. Die zweite Schwenkschiebetur 3 ist hierbei ebenfalls bezüglich der Fahrtrichtung 10 nach hinten vor die Seitenwand 8 verschoben, derart, dass die zweite Schwenkschiebetur 3 ebenfalls die Seitenwand 8 und somit auch die erste Schwenkschiebetur 2 im wesentlichen vollständig oder deckungsgleich außen überdeckt .
Wie in den Fig. 5 und 10 deutlich erkennbar ist, kann mit Hilfe der erfindungsgemäßen Türanordnung 1 die Einstiegsöffnung 4 in der Fahrzeuglängsrichtung 7 etwa doppelt so groß dimensioniert werden wie die Seitenwand 8. Zweckmäßig sind die beiden Schwenkschiebetüren 2 , 3 in der Fahrzeuglängsrichtung 7 etwa gleich groß dimensioniert. Zweckmäßig sind die beiden Schwenkschiebetüren 2, 3 in der Fahrzeuglängsrichtung 7 etwa gleich groß wie die Seitenwand 8. : Die Kinematik der Türanordnung 1 ist außerdem zweckmäßig an den Aufbau 11 des Fahrzeugs 5 angepasst, derart, dass die im Offenzustand außenliegende Schwenkschiebetur, hier die zweite Schwenkschiebetur 3, in der Fahrzeugquerrichtung nicht seitlich über den Aufbau 11 vorsteht. Hierdurch wird für jede Parksituation gewährleistet, dass die Türanordnung 1 vollständig geöffnet werden kann.
Zweckmäßig ist die erste Schwenkschiebetur 2 am Fahrzeug 5, insbesondere im Bereich des Rahmens 6 bzw. im Bereich der Seitenwand 8 gelagert. Hierzu kann eine entsprechende, hier nicht gezeigte erste Schwenkschiebeeinrichtung vorgesehen sein. Eine derartige Schwenkschiebeeinrichtung kann beispielsweise den in der eingangs genannten DE 43 31 177 AI beschriebenen Aufbau besitzen, so dass eine geeignete Schwenkschiebelagerung an sich bekannt ist und dementsprechend nicht näher erläutert werden muss.
Grundsätzlich ist es nun möglich, auch die zweite Schwenkschiebetur 3 am Fahrzeug 5 mittels einer entsprechend adaptierten Lagerung schwenkverschiebbar zu lagern. Bei einer derartigen Ausführungsform könnten die beiden Schwenkschiebetüren 2, 3 unabhängig voneinander von ihrer jeweilige Schließposition in ihre jeweilige Öffnungsposition überführt werden, so dass wahlweise der erste Öffnungsbereich 12 oder der zweite Öffnungsbereich 13 oder beide Öffnungsbereiche 12, 13 freigegeben werden können.
Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, bei welcher die zweite Schwenkschiebetur 3 an der ersten Schwenkschiebetur 2 schwenkverschiebbar gelagert ist. Eine hierzu geeignete, nicht gezeigte zweite Schwenkschiebeeinrichtung kann dabei im wesentlichen baugleich zur zuvor genannten ersten Schwenk- Schiebeeinrichtung ausgeführt werden, so dass diese Variante vergleichsweise preiswert realisierbar ist.
Im folgenden wird anhand der Figuren 1 bis 5 eine erste Kinematik der erfindungsgemäßen Türanordnung 1 erläutert:
Im Schließzustand gemäß Fig. 1 befinden sich beide Schwenkschiebetüren 2, 3 in der ersten Ebene 14, in der auch die Seitenwand 8 liegt. Die Schwenkschiebetüren 2, 3 verschließen dabei die Einstiegsöffnung 4 vollständig.
Entsprechend Fig. 2 wird zum Öffnen der Einstiegsöffnung 4 zunächst die zweite Schwenkschiebetur 3 im Bereich ihres bezüglich der Fahrtrichtung 10 vorderen Endes um eine vertikale Schwenkachse nach außen geschwenkt, so dass eine bezüglich der Fahrtrichtung 10 hintere Kante 17 der zweiten Schwenkschiebetur 3 ausgestellt wird. Im Bereich ihrer hinteren Kante 17 befindet sich die zweite Schwenkschiebetur 3 somit außen vor der ersten Schwenkschiebetur 2.
Entsprechend Fig. 3 kann die zweite Schwenkschiebetur 3 dann relativ zur ersten Schwenkschiebetur 2 verschoben werden, bis sie neben dem zweiten Öffnungsbereich 13 angeordnet ist. Die zweite Schwenkschiebetur 3 ist' dabei nach außen versetzt und nach hinten über die erste Schwenkschiebetur 2 verschoben. Die zweite Schwenkschiebetur 3 überdeckt somit außen die erste Schwenkschiebetur 2 im wesentlichen vollständig. Hierdurch ergibt sich ein Halboffenzustand, in dem die erste Schwenkschiebetur 2 den ihr zugeordneten ersten Öffnungsbereich 12 noch verschließt, während die zweite Schwenkschiebetur 3 den zweiten Öffnungsbereich 13 freigibt. Die erste Schwenkschiebetur 2 befindet sich noch in der ersten Ebene 14, während die zweite Schwenkschiebetur 3 bereits nach außen versetzt ist und zwar zweckmäßig derart, dass sie sich im wesentlichen in der zweiten Ebene 15 befindet.
Im Halboffenzustand bietet die Türanordnung 1 für den Fahrzeugführer ohne Gepäck oder mit kleinerem Gepäck einen funktionsfähigen Zugang.
Entsprechend Fig. 4 kann nun die erste Schwenkschiebetur 2 an ihrem bezüglich der Fahrtrichtung 10 vorderen Ende um eine vertikale Achse verschwenkt werden, derart, dass eine bezüglich der Fahrtrichtung 10 hintere Kante 18 bezüglich der Seitenwand 8 ausgestellt wird. Die hintere Kante 18 der ersten Schwenkschiebetur 2 befindet sich somit außen vor der Seitenwand 8. Da die zweite Schwenkschiebetur 3 zweckmäßig an der ersten Schwenkschiebetur 2 gelagert ist, folgt die zweite Schwenkschiebetur 3 der Bewegung der ersten Schwenkschiebetur 2.
Entsprechend Fig. 5 kann nun die erste Schwenkschiebetur 2 zusammen mit der daran gelagerten ersten Schwenkschiebetur 3 in den Offenzustand überführt werden. Hierbei wird die erste Schwenkschiebetur 2 vor die Seitenwand 8 geschoben, da nun die erste Schwenkschiebetur 2 nach außen in die zweite Ebene 15 versetzt ist, wird dadurch automatisch die zweite Schwenkschiebetur 3 nach außen in die dritte Ebene 16 versetzt.
Das Schließen der Einstiegsöffnung 4 erfolgt dann in entsprechend umgekehrter Reihenfolge .
Im folgenden wird anhand der Fig. 6 bis 10 eine andere Kinematik für die erfindungsgemäße Türanordnung 1 näher erläutert . Ausgehend vom Schließzustand gemäß Fig. 6 wird zum Öffnen der Einstiegsöffnung 4 gemäß Fig. 7 die erste Schwenkschiebetur 2 zusammen mit der daran angebrachten zweiten Schwenkschiebetur 3 um eine vertikale Achse verschwenkt, die durch das bezüglich der Fahrtrichtung 10 vordere Ende der zweiten Schwenkschiebetur 3 verläuft. Auf diese Weise wird die hintere Kante 18 der ersten Schwenkschiebetur 2 bezüglich der Seitenwand 8 ausgestellt. Diese hintere Kante 18 der ersten Schwenkschiebetur 2 befindet sich dann außen vor der Seitenwand 8.
Entsprechend Fig. 8 kann nun die erste Schwenkschiebetur 2 zusammen mit der daran angebrachten zweiten Schwenkschiebetur 3 nach hinten verschoben und gleichzeitig nach außen geschwenkt werden, bis die erste Schwenkschiebetur 2 die Seitenwand 8 im wesentlichen vollständig überdeckt. Hierdurch wird auch in Fig. 8 ein Halboffenzustand erreicht, in dem der zweite Öffnungsbereich 13 im wesentlichen vollständig freigegeben ist . In diesem Halboffenzustand befinden sich sowohl die erste Schwenkschiebetur 2 als auch die zweite Schwenkschiebetur 3 in der zweiten Ebene 15. Die zweite Schwenkschiebetur 3 ist dann neben dem zweiten Öffnungsbereich 13 und außen vor dem ersten Öffnungsbereich 12 angeordnet. In diesem Halboffenzustand wird für den Fahrzeugführer wieder ein vergleichsweise schmaler Durchstieg bereitgestellt, den er ohne oder mit kleinem Gepäck nutzen kann.
Zum weiteren Öffnen der Einstiegsöffnung 4 kann nun entsprechend Fig. 9 die zweite Schwenkschiebetur 3 weiter um eine durch ihr vorderes Ende verlaufende vertikale Achse verschwenkt werden, derart, dass ihre hintere Kante 17 bezüglich der ersten Schwenkschiebetur 2 ausgestellt wird. Die hintere Kante 17 der zweiten Schwenkschiebetur befindet sich somit außen vor der ersten Schwenkschiebetur 2. Gemäß Fig. 10 kann anschließend die zweite Schwenkschiebetur 3 nach hinten über die erste Schwenkschiebetur 2 geschoben werden, bis sie diese im wesentlichen vollständig überdeckt. Anschließend liegt wieder der Offenzustand gemäß Fig. 10 vor, in dem sich die zweite Schwenkschiebetur 3 in der dritten E- bene 16 befindet und im wesentlichen deckungsgleich zur ersten Schwenkschiebetur 2 und im wesentlichen deckungsgleich zur Seitenwand 8 angeordnet ist . Die Einstiegsöffnung 4 ist dann im wesentlichen vollständig freigegeben.

Claims

Patentansprüche
Türanordnung zum Verschließen einer Einstiegsöffnung (4) eines Kraftfahrzeuges (5) ,
- mit wenigstens einer Schwenkschiebetur (2, 3), die zwischen einem Schließzustand und einem Öffnungszustand verstellbar ist,
- wobei die Schwenkschiebetur (2, 3) im Schließzustand einen ihr zugeordneten Öffnungsbereich (12, 13) verschließt und dabei in einer ersten Ebene (14) liegt, in der auch eine an die Einstiegsöffnung (4) angrenzende Seitenwand (8) des Fahrzeugs (5) liegt,
- wobei die Schwenkschiebetur (2, 3) im Offenzustand in einer zur ersten Ebene (14) parallel nach außen versetzten Ebene (15, 16) , den ihr zugeordneten Öffnungsbereich (12, 13) freigibt und in Fahrzeuglängsrichtung (7) neben der Einstiegsöffnung (4) sowie außen vor der Seitenwand (8) angeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass der Einstiegsöffnung (4) zwei Schwenkschiebetüren, nämlich eine erste Schwenkschiebetur (2) und eine zweite Schwenkschiebetur (3) , zugeordnet sind, die zwischen dem Schließzustand und dem Offenzustand verstellbar sind,
- dass die erste Schwenkschiebetur (2) einem ersten Öffnungsbereich (12) der Einstiegsöffnung (4) zugeordnet ist,
- dass die zweite Schwenkschiebetur (3) einem in der ersten Ebene (14) unmittelbar an den ersten Öffnungsbe- reich (12) anschließenden zweiten Öffnungsbereich (13) der Einstiegsöffnung (4) zugeordnet ist, - dass im Schließzustand beide Schwenkschiebetüren (2, 3) gemeinsam die Einstiegsöffnung (4) verschließen und in der ersten Ebene (14) liegen, - dass im Offenzustand die erste Schwenkschiebetur (2) in einer zur ersten Ebene (14) parallel nach außen versetzten zweite Ebene liegt und neben dem ersten Öffnungsbereich (12) sowie außen vor der Seitenwand (8) angeordnet ist, - dass im Offenzustand die zweite Schwenkschiebetur (3) in einer zur zweiten Ebene (15) parallel nach außen versetzten dritten Ebene (16) liegt und neben dem ersten Öffnungsbereich (12) sowie außen vor der Seitenwand (8) angeordnet ist.
2. Türanordnung nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die zweite Ebene (15) zwischen der ersten Ebene (14) und der dritten Ebene (16) liegt, so dass die zweite Schwenkschiebetur (3) im Offenzustand außen vor der ersten Schwenkschiebetur (2) angeordnet ist, oder - dass die dritte Ebene (16) zwischen der ersten Ebene (14) und der zweiten Ebene (15) liegt, so dass die erste Schwenkschiebetur (2) im Offenzustand außen vor der zweiten Schwenkschiebetur (3) angeordnet ist.
3. Türanordnung nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste Schwenkschiebetur (2) am Fahrzeug (5) schwenkverschiebbar gelagert ist .
4. Türanordnung nach Anspruch 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zweite Schwenkschiebetur (3) am Fahrzeug (5) schwenkverschiebbar gelagert ist .
5. Türanordnung nach Anspruch 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zweite Schwenkschiebetur (3) an der ersten Schwenkschiebetur (1) schwenkverschiebbar gelagert ist.
6. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die Schwenkschiebetüren (2, 3) in einen Halboffenzustand verstellbar sind, - dass die erste Schwenkschiebetur (2) im Halboffenzustand den ersten Öffnungsbereich (12) verschließt und in der ersten Ebene (14) liegt, - dass die zweite Schwenkschiebetur (3) im Halboffenzustand im wesentlichen in der zweiten Ebene (15) liegt und in Fahrzeuglängsrichtung (7) neben dem zweiten Öffnungsbereich (13) außen vor der ersten Schwenkschiebetur (2) angeordnet ist.
7. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die Schwenkschiebetüren (2, 3) in einen Halboffenzustand verstellbar sind, - dass die erste Schwenkschiebetur (2) im Halboffenzustand in der zweiten Ebene (15) und in Fahrzeuglängs- richtung neben dem ersten Öffnungsbereich (12) außen vor der Seitenwand (8) angeordnet ist, - dass die zweite Schwenkschiebetur (3) im Halboffenzustand im wesentlichen in der zweiten Ebene (15) liegt und in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem zweiten Öffnungsbereich (13) und der ersten Schwenkschiebetur (2) außen vor dem ersten Öffnungsbereich (12) angeordnet ist .
8. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Schwenkschiebetüren (2, 3) in Fahrzeuglängsrichtung (7) etwa gleich groß dimensioniert sind.
9. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Schwenkschiebetüren (2, 3) und die an den ersten Öffnungsbereich (12) angrenzende Seitenwand (8) in Fahrzeugslängsrichtung (7) etwa gleich groß dimensioniert sind.
10. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste Schwenkschiebetur (2) in Fahrtrichtung (10) hinter der zweiten Schwenkschiebetur (3) angeordnet ist, so dass die Schwenkschiebetüren (2, 3) im Offenzustand bezüglich der Einstiegsöffnung (4) in der Fahrtrichtung (10) nach hinten verstellt sind.
PCT/EP2004/007403 2003-07-15 2004-07-07 Türanordnung für ein kraftfahrzeug WO2005007431A2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/564,394 US20070062118A1 (en) 2003-07-15 2004-07-07 Door arrangement for a motor vehicle
EP04740720A EP1644210A2 (de) 2003-07-15 2004-07-07 Türanordnung für ein kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10332026A DE10332026A1 (de) 2003-07-15 2003-07-15 Türanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE10332026.1 2003-07-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2005007431A2 true WO2005007431A2 (de) 2005-01-27
WO2005007431A3 WO2005007431A3 (de) 2005-06-09

Family

ID=33560118

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/007403 WO2005007431A2 (de) 2003-07-15 2004-07-07 Türanordnung für ein kraftfahrzeug

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20070062118A1 (de)
EP (1) EP1644210A2 (de)
KR (1) KR20060033910A (de)
CN (1) CN1822965A (de)
DE (1) DE10332026A1 (de)
WO (1) WO2005007431A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007004651A1 (ja) * 2005-07-05 2007-01-11 Hisashi Takahashi 自動車のスライドドア構造

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7770961B2 (en) * 2006-02-20 2010-08-10 Magna Closures Inc. Compact cable drive power sliding door mechanism
JP5644076B2 (ja) * 2009-08-27 2014-12-24 株式会社豊田自動織機 車両用ドア構造
DE102011117792A1 (de) 2011-11-05 2013-05-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer durch zumindest zwei Schiebetüren verschließbaren Einstiegsöffnung
JP2013180746A (ja) * 2012-03-05 2013-09-12 Toyota Industries Corp 車両用ドア構造
JP5633543B2 (ja) * 2012-07-27 2014-12-03 株式会社豊田自動織機 車両用ドア構造
JP5617876B2 (ja) * 2012-08-10 2014-11-05 株式会社豊田自動織機 車両用ドア構造
US9789922B2 (en) 2014-12-18 2017-10-17 The Braun Corporation Modified door opening of a motorized vehicle for accommodating a ramp system and method thereof
US9605465B2 (en) * 2015-02-17 2017-03-28 The Braun Corporation Automatic door operation
US10173485B2 (en) * 2015-11-17 2019-01-08 Ford Global Technologies, Llc Sliding trailer hitch cover for a motor vehicle
US10562722B2 (en) 2016-09-29 2020-02-18 The Braun Corporation Modified K-member of suspension assembly and method of modification thereof
US10676974B2 (en) 2016-11-02 2020-06-09 The Braun Corporation Overtravel hinge
US10532776B2 (en) 2016-11-07 2020-01-14 The Braun Corporation Suspension assembly for a rear entry vehicle
US11027628B2 (en) * 2019-05-02 2021-06-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle having rail-mounted components

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4544198A (en) * 1982-07-16 1985-10-01 Nissan Motor Company, Limited Automotive vehicle with front and rear sliding doors
EP0259568A2 (de) * 1986-09-05 1988-03-16 IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft Schwenkschiebetür für Fahrzeuge
EP0940278A2 (de) * 1998-03-05 1999-09-08 IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft Teleskop für Schwenkschiebetüren von Fahrzeugen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4544198A (en) * 1982-07-16 1985-10-01 Nissan Motor Company, Limited Automotive vehicle with front and rear sliding doors
EP0259568A2 (de) * 1986-09-05 1988-03-16 IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft Schwenkschiebetür für Fahrzeuge
EP0940278A2 (de) * 1998-03-05 1999-09-08 IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft Teleskop für Schwenkschiebetüren von Fahrzeugen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007004651A1 (ja) * 2005-07-05 2007-01-11 Hisashi Takahashi 自動車のスライドドア構造
US7726723B2 (en) 2005-07-05 2010-06-01 Hisashi Takahashi Slide door structure of automobile

Also Published As

Publication number Publication date
DE10332026A1 (de) 2005-02-03
KR20060033910A (ko) 2006-04-20
EP1644210A2 (de) 2006-04-12
WO2005007431A3 (de) 2005-06-09
US20070062118A1 (en) 2007-03-22
CN1822965A (zh) 2006-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60104511T2 (de) Kraftfahrzeug mit verlängbaren Ladepritschen
EP3501467B1 (de) Kraftfahrzeug umfassend eine schiebetüre
DE19513520C1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Heckklappe, insbesondere für Mehrzweck- oder Kombiwagen
EP1364823B1 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit einem unterhalb eines Deckelteils ablegbaren Dach
DE102010000334A1 (de) Fahrzeugtürgelenk- und -schiebemechanismus
WO2005007431A2 (de) Türanordnung für ein kraftfahrzeug
DE2647236A1 (de) Kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen, mit einem verschiebbaren wagenkastenoberteilabschnitt
DE102013113483A1 (de) Schiebetüreinrichtung für die seitliche Türöffnung eines Personenkraftfahrzeugs; Personenkraftfahrzeug mit Schiebetüreinrichtung
DE102008039608A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer verstellbaren Armlehne
DE102015110891A1 (de) Abtrennvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs
DE102007062581A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung für einen Kraftwagen
DE10225630B4 (de) Verdeckkastenabdeckung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE102014003396A1 (de) Halteanordnung zweier Seitentüren an einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE202009007273U1 (de) Personenkraftwagen
DE60300029T2 (de) Modulare Trennwand für den Innenraum, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
DE102011117792A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer durch zumindest zwei Schiebetüren verschließbaren Einstiegsöffnung
EP0643190A2 (de) Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge
EP1777103B1 (de) Universal-Verriegelung für Container oder Aufbauten verschiedener Größen auf einem Fahrzeug
DE102016207519A1 (de) Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr
DE102022200689A1 (de) Türscharniervorrichtung für ein fahrzeug
DE3301533A1 (de) Fahrzeugschiebedach
DE602004004593T2 (de) Fahrzeug mit integriertem schiebedachmodul
DE102020112528A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Karosserie
DE102004055404A1 (de) Fahrzeugdach
DE19714106A1 (de) Umwandelbares Fahrzeugdach

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200480020008.9

Country of ref document: CN

AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DPEN Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004740720

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006519822

Country of ref document: JP

Ref document number: 1020067000876

Country of ref document: KR

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004740720

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020067000876

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007062118

Country of ref document: US

Ref document number: 10564394

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10564394

Country of ref document: US

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2004740720

Country of ref document: EP