DE379825C

DE379825C - Propelleranordnung fuer Luftschiffe mit verschwenkbaren Propellern

Info

Publication number: DE379825C
Application number: DEB94568D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-06-16
Filing date: 1920-06-16
Publication date: 1923-08-30

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 30. AUGUST 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77h GRUPPE 6

(B 94568 XI\₇₁W)

Arno Boerner in Scheveningen, Holland.

Propelleranordnung für Luftschiffe mit verschwenkbaren Propellern.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Juni 1920 ab.

Die vorliegende Erfindung hat eine Propelleranordnung für Luftschiffe mit verschwenkbaren Propellern zum Gegenstande.

Luftschiffe mit verschwenkbaren Propellern sind an sich bekannt, im besonderen auch solche, bei denen ein zur Lagerung der Propellerwelle bestimmtes Gehäuse um eine vorzugsweise rechtwinklig zur Längsachse des' Luftschiffes stehende Achse verschwenkbar ist. Sie ermöglichen bei plötzlich auftretenden Tempera-

turschwankungen, bei Seitenwind, bei kurzen Wendungen usw. die gesamten oder einen Teil der zur Verfügung stehenden Propellerkräfte in einer anderen als in der zur Längsachse des Schiffes parallelen Richtung wirken zu lassen. Die bisher bekannten Ausführungen hatten jedoch den Nachteil, daß bei der Anordnung mehrerer derartiger verschwenkbarer Propeller hintereinander die durch den einzelnen Propeller ίο erzeugten Luftwirbel in den Arbeitsbereich des nachfolgenden Propellers gelangten, wodurch die Wirkung besonders des letzteren sehr stark beeinträchtigt wurde.

Dieser Nachteil wird nun durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung in der Weise behoben, daß durch die besondere Wahl des von den Propellerwellen und den Schwenkachsen der Propeller eingeschlossenen Winkels ein jeder Propeller außerhalb desjenigen kegelförmigen Raumes liegt, der von der Achse des nächsten Propellers beschrieben wird. Zu diesem Zwecke kennzeichnet sich im besonderen der Propellerantrieb nach der Erfindung dadurch, daß die Propellerwelle mit der Längsachse nach dem Propeller zu einen Winkel von etwas mehr als 90 ° einschließt. Durch diese Anordnung wird unbedingt der Nachteil beseitigt, der bei den bekannten schwenkbaren Propellern darin bestand, daß bei Anordnung eines Propellers hinter einem anderen, unter gegenseitiger , Deckung der Schraubenkreise beider, die Schubkraft des hinteren Propellers ganz erheblich vermindert wird, ein Nachteil, der vor allem bei Druckschrauben in die Erscheinung tritt. In Verbindung mit dieser Anordnung der Propellerwelle zur Längsachse des Luftschiffes unter einem Winkel von mehr als 90 ° nach der Erfindung kennzeichnet sich dieselbe weiterhin j dadurch, daß zwischen dem Propellerachsengehäuse und der Antriebswelle eine ausrückbare Kupplung derart eingeschaltet ist, daß die für die Schwenkbewegung des Gehäuses nötige zeitweise Drehung des letzteren von der Antriebswelle abgeleitet werden kann. Aus der vermittels dieser Kupplung erzielten, sehr leicht zu bewirkenden Einstellung der Schwenkachse des Propellers ergibt sich eine besonders gute Manövrierfähigkeit des Schiffes in den Lüften und die Möglichkeit eines leichten Landens. Die Zeichnung veranschaulicht einen Propeller gemäß der Erfindung in einem Horizontalschnitt durch das Luftschiff.

Die die Luftschiffwand 1 durchbrechende Motorwelle 2 treibt mit den Kegelrädern 3, 4 die Welle 5 des Propellers 6. Das genannte Räder und die Welle umschließende Gehäuse 7 ist in dem Ringe 9 gelagert und durch Streben 8 am Luftschiffe abgestützt. Die Welle 5 bildet ! mit der Welle 2 als Drehachse des Gehäuses 7 einen Winkel von etwas mehr als 90 °.

Um die für die Schwenkbewegung des Gehäuses nötige zeitweise Drehung des letzteren von der Antriebswelle ableiten zu können, ist auf dem Gehäuse 7 ein durch ein Zahnradvorgelege 11, 12, 13 angetriebener Zahnkranz 10 angeordnet, dessen Zahnrad 13 von einem auf der Motorwelle 2 verschiebbaren Zahnrad 14 in Umlauf versetzt wird. Letzteres kann beispielsweise durch einen elektrischen Schaltapparat 15 mit dem Zahnrad 13 in oder außer Eingriff gebracht werden. Bei gegenseitigem Eingriff der Räder 13 und 14 wird das Gehäuse 7 mit der Propellerwelle 5 um die Achse 2 gedreht, wodurch sich die Richtung der Einwirkung der Propellerkräfte auf das Luftschiff verändert. Nach Erreichung der gewünschten Richtung wird der Schaltapparat 15 abgestellt.

Ist das Luftschiff mit mehreren hintereinander angeordneten Propellern ausgestattet, so können mit der beschriebenen Anordnung die von dem einen Propeller erzeugten Luftwirbel auf den nächsten Propeller nicht störend einwirken, gleichviel unter welchem Winkel die Propellerwellen verschwenkt sind, da immer jeder Propeller außerhalb des von der Welle des nächsten Propellers im Räume beschriebenen Kegels liegt.

Die Schaltung des Zahnrades 14 kann auch von Hand erfolgen.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Propelleranordnung für Luftschiffe, bei der ein zur Lagerung der Propellerwelle bestimmtes Gehäuse um eine vorzugsweise rechtwinklig zur Längsachse des Luftschiffes stehende Achse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerwelle mit der genannten Schwenkachse nach dem Propeller zu einen Winkel von etwas mehr als 90" einschließt.

2. Propelleranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Propellerwellengehäuse und der Antriebswelle eine ausrückbare Kupplung derart eingeschaltet ist, daß die für die Schwenkbewegung des Gehäuses nötige zeitweise Drehung des letzteren von der Antriebswelle abgeleitet werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.