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Verbrennungskraftmaschine. Die Benutzung einer Verbrennungskraftmaschine
selbst als Bremse durch Verdichtungsarbeit der Kolben bietet bekanntlich erhebliche
Vorteile gegenüber den Reibungsbremsen. Bisher ist zum Bremsen der Verbrennungsraum
der Zylinder herangezogen worden, indem die Ventilsteuerung in_geeigneter Weise
so verstellt wurde, daß durch die Einlaßventile nur reine Luft eingelassen und diese
durch die Auslaßventile entfernt wurde. Diese bekannte Einrichtung erfordert zum
Bremsen eine besondere Ausbildung der Ventilsteuerung, um die Nockenwellen umsteuerbar
zu machen. Eine solche Verstellbarkeit der Nockenwellen ist aber umständlich, weil
sie eine größere Anzahl besonders ausgebildeter Nocken und größere Verstellkräfte
erfordert.
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Die Erfindung beseitigt diese Nachteile dadurch, daß der Bremsdruck
durch die Verdichtungsleistung
der Arbeitskolben in einem dein
Verbrennungsrahm entgegengesetzten Raum, insbesondere im Kurbelgehäuse, erzeugt
wird. Zu dieseln Zweck ist der Bremsraum mit besonderen Ventilen versehen, die während
des Bremshubes der Kolben geschlossen. sonst aber offen sind. Wird durch Verdichtung
gebremst, so werden die Ventile am Schluß des Verdichtungshubes, dagegen beim Bremsen
durch Unterdruck am Schluß des Satiglitibes geöffnet. Bei vereinigter Verdichtungs-
und Saugbremsung werden die Ventile sowohl am Schluß beider Bremshübe geöffnet,
während der Hübe selbst aber geschlossen gehalten. Infolge dieser Anordnung bleibt
die Ventilsteuerung der Maschine sowohl in ihrer Ausbildung als in ihrer Tätigkeit
unverändert. Dadurch wird der Betrieb zuverlässiger, weil falsche Stellungen der
Steuerung nicht eintreten können, und ferner wird die Gesamtanordnung einfacher,
weil neben der gewöhnlichen '\-entilstetierung nur noch eine einfache Bremssteuerung
erforderlich ist. Außerdem findet beim Bremsen durch die abwechselnd ein- und ausgetriebene
Luft eine vorteilhafte Kühlung des Breins- oder Kurbelraumes statt.
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Bei 1Iehrzvlinderniaschinen müssen die Bremsräume der nicht gleichlaufenden
Kolben voneinander getrennt sein, jedoch können die Breinsräunie der gleichlaufenden
Kolben dabei untereinander verbunden sein.
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Auf. der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Abb. i und z zeigen eine Vierzylinderreihenmaschine im Längs- und Querschnitt, Abb.
3 und .I eine Vierzylinderinaschine mit Gegenkolben als Längsschnitte in zwei rechtwinklig
zueinander liegenden Ebenen.
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Die in Abb. i und z dargestellte Maschine ist eine Viertaktmaschine,
bei der als Bremsraum das Kurbelgehäuse benutzt wird. Zu dein Zweck ist der Kurbelraum
durch Scheidewände in die Bremsräume i bis .I unterteilt, von denen die Räume i
und d. bzw. 2 und 3 untereinander verbunden sind, weil sie zu gleichlaufenden Kolben
gehören. Die Steuerventile 7 und 8 des Verbrennungsraumes werden durch eine übliche
Nockenwelle betätigt. Die Räume 1, d. und 2, 3 sind mit Öffnungen g und - i o versehen.
in denen Ventile 13 (Abb.2) gelagert sind, die von einer Nockenwelle 15 gesteuert
werden.
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Soll- durch Überdruck gebremst werden, so bleibt während des Niederganges
des Kolbens das Ventil 13 bis kurz vor Beendigung des Kolbenhubes geschlossen. Das
dann sich öffnende Ventil läßt die durch die Kolben verdichtete Bremsluft entweichen.
Beim Rückgang der Kolben bleiben sie geöffnet tilil-l lassen frische Luft eintreten.
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Soll finit Unterdruck gebremst werden., s bleibt das Ventil13 während
des .3tifw5rtsgaiiges der Kolben geschlossen bis kurz vor Beendigung des Hubes.
Beim jetzt erfolgenden Offnen tritt Außenluft in das Gehäuse ein, wodurch der Unterdruck
aufgehoben wird. Beim Niedergang der Kolben bleibt das Ventil geöffnet.
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Soll sowohl finit Überdruck- als auch mit Unterdruck gebremst werden,
so bleibt das Ventil 13 während des Auf- und :` iederganges im allgemeinen geschlossen,
bis auf eine kurze Dauer beim oberen und unteren Hubwechsel. Dann erzeugt der hochgehende
Kolben iin Bremsraum einen Unterdruck, der durch den beim Hubwechsel infolge Üffnens
des Ventils veranlaßten Lufteintritt aufgehoben wird. Beim Niedergang des Kolbens
wird die im Rauni befindliche Luft verdichtet, wobei kurz vor Ende des Hubes durch
(las dann geöffnete Ventil der >Cl)erdruck @insgeglichen wird.
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Wird, wie in Abb. 2 dargestellt, der Motor finit verdichteter Luft
gespeist, die dein Kurbelgehäuse entnommen wird, und ist zu diesem Zweck ein Kana16
vorgesehen, der eine Verbindung zwischen dein Kurbelgehäuse und den Ansaugventilen
7 herstellt und in den die Vergaserdüse 5 hineinragt, so muß dieser Kanal während
des Bremsvorganges geschlos,-sen sein. Dies kann beispielsweise durch die Drosselklappe
14 geschehen.
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Bei der Ausführungsform nach Abb.3 und d. sind je zwei gegenüberliegende
Kolben gegenläufig und verdichten daher gleichzeitig. Infolgedessen ist zur Trennung
von den benachbarten Kolben nur eine Längszwischenwand erforderlich. Zur Steuerung
der Bremsventile 13 ist die Zwischenwelle 12 der die Zylinderventile steuernden
Nockenwelle i i benutzt. Zu diesem Zweck ist auf der Zwischenwelle 12 ein verschiebbarer
-Nocken i vorgesehen, der durch geeignete Zwischenglieder die Bremsventile steuert.