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Verfahren zur Herstellung von Luftreifen. Die Erfindung bezieht sich
auf ein Verfahren zur Herstellung. von Luftreifenkörpern, bei dem diese in bekannter
Weise einem direkt auf ihre Innenfläche wirkenden Drucke ausgesetzt werden.
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Zur Herstellung von Reifenkörpern aus einem Reifenband ist es bereits
vorgeschlagen worden, einen ausdehnbaren Luftschlauch zu verwenden, der den Reifenkörper
ausdehnt und ihm eine vorläufige Reifengestalt erteilt. Dieser Luftschlauch verblieb
aber während der Vulkanisation in dem Reifen. Dies hat den Nachteil,. daB der Luftschlauch
infolge der bei der Vulkanisation auftretenden Hitze bald
zerstört
wird, so daß er durch einen neuen ersetzt werden muß.
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Desgleichen ist es bereits vorgeschlagen worden, zur Herstellung von
Reifenkörpern eine direkt auf deren Innenwand wirkende Druckflüssigkeit zu benutzen.
Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß das Druckmittel zwischen die Fäden oder Schnüre
des noch aus unvulkanisierten Gewehelagen zusammengesetzten Reifens, bei dem also
die einzelnen Fäden noch nicht durch Ausdehnung oder Streckung ihre endgültige Lage
eingenommen haben, eintritt.
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Die Erfindung ist nun in der Kombination dieser beiden an sich bekannten
'Maßnahmen zu erblicken und dadurch gekennzeichnet, claß der Reifenkörper zunichst
zwecks ',"orfortnens durch einen ausdehnbaren Luftschlauch ausgedehnt -wird, -vorauf
erst dann, nach dessen Entfernung, ein Druckmittel in das Innere des Reifens eingeführt
wird. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß infolge der Schonung des nur zum
Ausdehnen 'des Reifenkörpers verwendeten aufblasbaren Schlauches die Herstellungskosten
des Reifens erheblich verringert -werden, und daß der Reifenkörper bei der direkten
Einwirkung des Flüssigkeitsdruckes nicht mehr zerstört wird, da die einzelnen Fäden
der Gewebelagen infolge der vorhergehenden Ausdehnung ihre endgültige Lage eingenommen
haben und die Kautschukmasse auch bereits infolge des ausgeübten Druckes durch den
aufblasbaren Schlauch etwas zusaminengepreßt ist. Der Flüssigkeitsdruck kann somit
eine schädliche Wirkung auf den Reifenkörper nicht mehr ausüben.
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In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform einer Vorrichtung zur
Ausübung des Verfahrens nach der Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar
ist Abb. i eine Ansicht eines Teiles einer Vorrichtung zum Formen des Reifenbandes
in die Reifengestalt, teilweise im Schnitt.
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Abb. 2 ist ein Querschnitt durch den unvulkanisierten Reifenkörper
nach Entfernung aus der Vorrichtung der Abb. i.
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Abb. 3 veranschaulicht den Reifenkörper in seiner Form, und Abb. d.
veranschaulicht denselben Reifenkörper nach seiner Ausdehnung durch den aufblasbaren
Schlauch.
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Abb. 5 stellt im Querschnitt den aus cler Form entfernten Reifenkörper
dar, nachdem der Luftschlauch entfernt worden ist, und Abb. 6 veranschaulicht die
Form mit dem Reifenkörper, die zu dessen Vulkanisierung dient. Der bandförmige Reifenkörper
wird zunächst an einer Felge 9 (Abb. i) angebracht, die den aufblasbaren Schlauch
8 trägt. Mit den Kanten des Reifenbandes treten endlose Ringe 7 in Eingriff, die
in bekannter Weise durch mit Gewinde versehene Stangen 12 bewegt werden können.
Hierdurch wird der bandförmige Reifenkörper in die Reifengestalt übergeführt, -wobei
in den Luftschlauch 8 Luft eingedrückt wird. Der Reifenkörper io nimmt alsdann die
in Abb. i durch die gestrichelten Linien angedeutete Lage oder die Lage nach Abb.
2 ein. Der Reifenkörper wird alsdann in eine Außenform (Abb. 3 und d.) gebracht,
die vorzugsweise aus zwei Teilen 13 besteht, welche durch eine Schraube 15 zusammengehalten
werden. Hierbei ist ein gewisser Spielraum zwischen dem Reifenkörper und der Innenwand
der Form (Abb.3) noch vorhanden.
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Alsdann wird der Druck in dem aufblasbaren Schlauch erhöht, so rlaß
der Reifenkörper in Berührung mit der Innenwand der Formteile 13 kommt. In dieser
Lage verbleibt der Reifenkörper eine gewisse Zeit, bis er seine endgültige Gestalt
und Größe eingenommen hat.
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Nunmehr wird der Reifenkörper von der Felge 9 (Abb. 3 und d.) abgenommen
und der Luftschlauch entfernt.
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Zur Ausführung der Vulkanisation wird darauf der Reifenkörper auf
einem Verschlußringe 16 (Abb. 5 und 6) angebracht, der zweckmäßig eine hervortretende
mittlere Rippe 17 hat. In den Kanten zwischen dieser Rippe 17 und dem Verschlußring
sind zweckmäßig kleine Vertiefungen vorgesehen, in die ein plastisches Material,
wie beispielsweise Kautschuk, eingeführt -wird, um einen dichten Abschluß an dieser
Stelle bei der darauf stattfindenden Vulkanisation zu erzielen. Der Reifenkörper
mit dem Verschlußring -wird alsdann von -zwei äußeren Formgliedern 21 umfaßt, die
i in beliebiger Weise zusammengehalten -werden. Darauf wird durch das Rohr 23 der
zur \-tilkanisation notwendige Flüssigkeitsdruck zugeleitet, der in direkte Berührung
mit der Innenwand des Reifenkörpers tritt. i