DE374049C - Motorkehrpflug - Google Patents

Description

(W5681

Motorpflüge mit Aushebung der Pflugschare durch Vermittlung des Triebrades und mit Hilfe einer am Fahrgestell quer gelagerten, achsial verschiebbaren Welle, an welcher ein Hebel befestigt ist, welcher bei der seitlichen Verschiebung dieser Welle in die Bahn von am Triebrade sitzenden Anschlägen gelangt, sind bekannt.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Kehrpflug mit einem unterhalb des Hauptrahmens kippbar gelagerten Kipprahmen, dessen Schare durch Vermittlung des einen Triebrades in die Erde gedrückt und dort in gleichmäßiger Tiefe gehalten werden, was mit Hilfe von am

X5 Triebrad angebrachten Mitnehmerbolzen und eines durch ein Gestänge mit dem Hauplrahmen verbundenen, dicht an der Triebradmitte gelagerten Hebels geschieht.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι ist die Seitenansicht des Kehrpfluges, Abb. 2 eine Draufsicht auf den Pflug und
Abb. 3 eine Seitenansicht des dicht an der Triebradmitte gelagerten Hebels, ferner des mit Mitnehmerbolzen ausgerüsteten Triebrades in vergrößertem Maßstabe.

Der Kipppflug besieht aus den beiden Triebrädern α und b, welche vom Motor aus nach beiden Richtungen hin in Drehung versetzt wer-

den, und ferner aus den beiden Lenkrädern c und d, die vom Fühl ersitz aus durch die Handräder e und f durch bekannte Mittel gesteuert werden können.

Motor, Getriebe, Trieb- und Lenkräder sind an dem Hauptrahmen g befestigt, der über der Mitte der Triebräder unter einem ganz stumpfen Winkel geknickt ist, so daß die beiden Lenkräder c und d den Boden nicht gleichzeitig berühren können.

Unterhalb der Mitte der Triebräder ist um eine Welle h kippbar der Kipprahmen i angeordnet.

Ferner sind über der Mitte der Triebräder am Hauptrahmen g die Böckchen k, I und m befestigt, in welchen die Welle η drehbar gelagert ist. Auf ihr sind die Hebel 0, p und q fest aufgekeilt (Abb. 2); von ihnen ist der Hebel 0 einerseits durch die Stange r mit dem Handao hebel s, anderseits durch die Stange t mit dem Handhebel« verbunden.

Der Hebel p bewegt mit Hilfe der Stange ν den Hebel w, der mit dem Hebel χ zusammen auf der Welle y aufgekeilt ist.

Am freien Ende des Hebels χ ist die Stange ζ befestigt, welche man duich ein am Kipprahmen i angebrachtes Böckchen I lose auf und ab schieben kann. Begrenzt wird diese Bewegung durch die beiden Anschläge 2 und 3. Schließlich ist noch in vorliegendem Ausführungsbeispiel jede Speiche des Tiiebrades b mit einem Mitnehmerbolzen 4 versehen, welcher so angebracht ist, daß er bei Drehung des Triebrades den Hebel q zeitweilig bewegen kann.

Die Abb. 3 zeigt das die Kippbewegung veranlassende Triebrad mit dem am Hauptrahmen g diehbaren Hebel q in der Stellung, in welcher der an der Radspeiche befindliche Mitnehmerbolzen 4 den Hebel q gerade verlassen hat (s. Pfeilrichtung), nämlich an dem Punkte, in welchem sich die exzentrisch gelegenen Kreisbogen schneiden, welche einerseits von dem äußersten Punkte des Hebels q, anderseits von dem dem Drehpunkt des Triebrades am nächsten liegenden Mitnehmerbolzenpunkt beschrieben werden.

Von diesem Augenblicke an können die Mitnehmerbolzen den Hebel q, sofern er nicht durch äußere Mittel wieder in ihren Bereich gebracht wird, nicht mehr bewegen.

Das dazugehörige Gestänge ist so eingerichtet, daß gerade dann, wenn der Mitnehmerbolzen die auf der linken Seite liegenden Schare des Kipprahmens soeben ausgehoben und die auf der rechten Seite liegenden dagegen gerade in die Erde gedrückt hat.

Der Arbeitsvorgang des Kehrpfluges ist folgender :

Sobald der Pflug am Ende einer Furche angekommen ist, wechselt der Führer seinen Sitz. Da der Hauptrahmen des Motorpfluges vollkommen um die Mitte der Triebräder ausbalanciert ist, auch wenn die eine Seite der Schare in der Erde sitzt, so kann der Führei ohne die geringste Mühe das in der Luft befindliche Lenkrad auf die Erde drücken und seinen Sitz einnehmen. Alsdann drückt er gegen den Handhebel u, wodurch durch Vermittlung der Stange t der Hebel 0 und gleichzeitig dei Hebel q gedreht wird. Das freie Ende des Hebels q gerät damit in die Bahn, welche die Mitnehmerbolzen 4 des Triebrades b beschreiben.

Fährt nun der Motorpflug an, so drückt zunächst der Führer durch einen der Handhebel u oder s und durch Vermittlung des Gestänges q, v, w und ζ die in Frage kommenden Schare gegen den Boden.

Dadurch gerät das freie Ende des Hebels q in die Bahn, welche die Mitnehmerbolzen 4 des Triebrades b beschreiben, und der Hebel q wird durch einen der Bolzen, welcher ihm am nächsten steht, so lange gedreht, bis die Pflugkörper auf die gewünschte Furchentiefe gedrückt sind, in welchem Augenblicke das freie Ende des Hebels q infolge seiner exzentrischen Lage (Abb. 3) zum Triebiadmittelpunkt sich wieder aus der Bewegungsbahn der Mitnehmerbolzen herausgedreht hat.

Wenn nun aber durch irgendeinen Umstand die Schare sich aus dem Boden heben wollen, so wird durch Vermittlung des Gestänges ν, χ, ζ der Hebel q wieder in den Wirkungskreis der Triebradmitnehmerbolzen gebracht, welche die Schare augenblicklich wieder in die alte Furchentiefe zurückdriicken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Motorkehrpflug mit in einem stumpfen Winkel abgebogenen Hauptrahmen und mit einem an ihmbef estigten Kipprahmen,welcher durch eines der Triebräder des Pfluges gekippt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Triebrad mit Hilfe der an ihm angebrachten Mitnehmerbolzen und eines durch ein Gestänge mit dem Pflugrahmen verbundenen, dicht an der Triebradmitte gelagerten Hebels (q) nicht nur den Kipprahmen kippt und die Schare wechselseitig in die Erde no drückt, sondern auch die Schare wieder in die Erde drückt, wenn sie durch Wechsel in den Bodenwiderständen sich gehoben und dadurch den Hebel (q) verstellt haben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.