DE3740237C2 - Drahtring für Schnappverbindung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drahtring zum Ver- und Ent­ riegeln einer Schnappverbindung einer gezogenen Kraftfahrzeug- Reibungskupplung, bestehend aus einem einen fast vollständigen Kreis bildenden Grundkörper mit zwei radial abste­ henden Enden, wobei die Enden und der Grundkörper in zwei zuein­ ander axial versetzten, im wesentlichen parallel verlaufenden Ebenen angeordnet sind.

Ein Drahtring der obengenannten Bauart ist beispielsweise aus der DE-OS 35 37 788 bekannt. Bei diesem bekannten Drahtring müssen die radial nach außen abstehenden Enden zum Trennen der Verbin­ dung voneinander wegbewegt werden, so daß der Grundkörper auf ei­ nen größeren Durchmesser gebracht werden kann.

Der Demontagevorgang nach dem Stand der Technik gestaltet sich jedoch kompliziert, da einerseits die Zugänglichkeit des Draht­ ringes nicht besonders günstig und zum anderen eine gezielte und begrenzte Auseinanderbewegung der beiden Enden nur durch ein ent­ sprechend aufwendig konstruiertes Werkzeug möglich ist.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den bekannten Drahtring dahingehend zu verbessern, daß er mit einfachen Mitteln ohne die Gefahr einer Beschädigung in Öffnungsstellung gebracht werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. - Durch Anordnung der beiden Enden des Drahtringes überkreuz ist gewährleistet, daß beim Zusammendrücken beider Enden bis zu einer beispielsweise radialen Überdeckung der Drahtring geöffnet werden kann, eine vorher bestimmbare Durchmes­ seröffnung erfährt, der Draht nicht überdehnt werden kann und ein einfaches Werkzeug wie z. B. eine Kombizange für diesen Lösevor­ gang ausreicht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten sind in den Un­ teransprüchen festgelegt. - So ist die einfachste Bauform des Drahtringes derart, daß die beiden überkreuz verlaufenden Enden jeweils in einen axial abgewinkelten Haken enden, wobei die bei­ den Haken in radialer Richtung in Öffnungsstellung dicht überein­ ander angeordnet sind. Eine solche Ausführung eignet sich insbe­ sondere für ganz normale Werkzeuge wie beispielsweise eine Kombi­ zange.

Bei einer weiteren Ausführungsmöglichkeit ist vorgesehen, daß die beiden Enden nach dem Zurücklegen des vorgegebenen Weges in Rich­ tung Öffnungsstellung an Anschlägen zur Anlage kommen. Auf diese Weise ist ebenfalls gewährleistet, daß ein Überdehnen des Draht­ ringes bei der Öffnungsbewegung ausgeschlossen ist.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschla­ gen, daß der Grundkörper des Drahtringes durch eine Eigenspannung in Schließrichtung vorgespannt ist und die beiden Enden des Draht­ ringes sowohl einen Anschlag in Schließ- als auch in Öffnungs­ richtung bilden. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, daß die nach innen wirkende Vorspannung eine Sicherheit gegen selbsttäti­ ges Öffnen des Drahtringes bei hoher Drehzahl verhindert, zum an­ deren ist sichergestellt, daß der Durchmesser des Grundkörpers des Drahtringes ein bestimmtes kleinstes Durchmessermaß nicht un­ terschreitet, wodurch die Montage erschwert würde.

Eine vorteilhafte Ausführungsform dieser beiden Anschläge ist im Unteranspruch 5 festgelegt. Dabei bildet das eine Ende eine Schlaufe und das andere Ende durchdringt diese Schlaufe und bil­ det im Abstand davon einen nach radial außen weisenden Haken. Da­ bei ist die Schlaufe sowohl Anschlag für die Ruhestellung unter Vorspannung als auch für die Öffnungsstellung während der Demon­ tage.

Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Beispiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 den Längsschnitt durch eine Membranfederkupplung in gezo­ gener Bauweise mit Prinzipdarstellung der Gesamtanordnung;

Fig. 2 bis 4 einen Drahtring ohne Vorspannung;

Fig. 5 bis 7 einen Drahtring mit Vorspannung.

Fig. 1 zeigt die Gesamtsituation. Eine Druckplatte 25 einer Kraft­ fahrzeug-Reibungskupplung besteht aus einem Kupplungsgehäuse 26 sowie einer darin angeordneten Anpreßplatte 27. Die Anpreßplat­ te 27 ist über Tangentialblattfedern 30 drehfest - aber axial verlagerbar - im Kupplungsgehäuse 26 gelagert. Zwischen Kupplungs­ gehäuse 26 und Anpreßplatte 27 ist eine Membranfeder 28 angeord­ net, die die Anpreßplatte 27 entgegen der Richtung des Pfeiles P federnd beaufschlagt. Die radial nach innen weisenden Federzun­ gen 29 der Membranfeder 28 greifen in einen Blechring 34 ein, der durch einen Sicherungsring 35 gehalten ist. Im Blechring 34 ist ein Drahtring 1, 2 angeordnet. Der Ausrücker 31, der in Fig. 1 noch nicht in seiner Arbeitsstellung dargestellt ist, besteht aus einem Wälzlager mit Außenring, Wälzkörpern und Innenring, wobei der Innenring einen Konus 32 aufweist, der sich in Richtung auf den Blechring 34 zu verjüngt. Auf seiner Rückseite weist der Ko­ nus 32 einen Sitz 33 für einen Drahtring auf. Ein ähnlicher Sitz 36 ist auch im Blechring 34 angeordnet. Die gesamte Anord­ nung mit Ausnahme des Außenringes des Ausrückers 31 ist um eine gemeinsame Drehachse 24 drehbar angeordnet. Zum Montieren des ge­ samten Systems wird das nicht dargestellte Getriebe mit dem Kupp­ lungsgehäuse und dem daran angeordneten Ausrücker 31 in Richtung auf die Brennkraftmaschine zu axial verschoben, so daß der Ko­ nus 32 des Ausrückers 31 sich in den Drahtring 1, 2 einfädelt, diesen elastisch aufweitet, bis er in den Sitz 33 einschnappt. Der Drahtring 1, 2 ist unterdessen im Blechring 34 axial abge­ stützt. Nach dem Einschnappen in den Sitz 33 ist das System in der Lage, die Ausrückkräfte in Richtung des Pfeiles P über die beiden Sitze 33 und 36 und den Drahtring zu übertragen. Zum Öff­ nen des Systems wird der Ausrücker 31 in Richtung auf die Druck­ platte 25 zu etwas eingeschoben, der Drahtring 1, 2 in seinem Durchmesser etwas aufgeweitet und dann das System in Richtung des Pfeiles P auseinanderbewegt.

In den Fig. 2 bis 4 ist eine vorteilhafte Ausführungsmöglich­ keit eines Drahtringes 1 wiedergegeben. Der hier dargestellte Drahtring mit einem nicht unterbrochenen Grundkörper 3, der nahe­ zu einen vollständigen Kreis bildet, setzt voraus, daß während des Montagevorganges eine Axialabstützung vorgesehen ist, wie sie beispielsweise in der DE 36 32 884 A1 beschrieben ist. Der Drahtring 1 ist in seiner dargestellten Form so gestal­ tet, daß der Grundkörper 3 ohne Krafteinwirkung den Durchmesser aufweist, wie er zum Montieren des Systems gem. Fig. 1 notwendig ist. Die beiden Enden 4 und 5 des Drahtringes 1 sind erst aus der Ebene des Grundkörpers 3 in Achsrichtung etwa rechtwinkelig abgekröpft und bilden hier die Bereiche 8 bzw. 9. Im Abstand von der Ebene durch den Grundkörper 3 sind beide Enden 4 und 5 dann wieder radial nach außen abgekröpft und bilden die Bereiche 10 und 11. Diese verlaufen in der Ansicht gem. Fig. 2 zumindest über einen größeren Bereich im wesentlichen parallel zueinander. In der Seitenansicht gem. Fig. 3 ist jedoch zu sehen, daß beide Be­ reiche 10 und 11 nach radial außen divergieren und jeweils in die eine oder andere Richtung von einer Ebene parallel zur Ebene des Grundkörpers 3 abweichen. Im radial äußeren Bereich der Berei­ che 10 und 11 überkreuzen sich die beiden Enden 4 und 5 und jedes läuft in einen axial abgewinkelten Haken 6 bzw. 7 aus. Diese bei­ den Haken 6 und 7 verlaufen wiederum parallel zueinander, aller­ dings in unterschiedlichem radialem Abstand von der gemeinsamen Drehachse 24. Dieser Abstand muß mindestens so groß wie der Durch­ messer des Drahtringes selbst sein. In der Ansicht gem. Fig. 2 bzw. in der Draufsicht gem. Fig. 4 ist zu erkennen, daß die bei­ den Haken 6 bzw. 7 einen bestimmten umfangsmäßigen Abstand von­ einander aufweisen, der das Maß der Öffnung des Grundkörpers 3 und das Maß der Verspannung dabei festlegt. Beispielsweise durch eine Kombizange ist es ohne weiteres möglich, von radial außen her die beiden Haken 6 und 7 zusammenzudrücken, so daß sie direkt radial übereinander zu liegen kommen. Dadurch wird der Grundkör­ per 3 aufgeweitet und auf einen größeren mittleren Durchmesser ge­ bracht. Dies ermöglicht das Herausziehen des Ausrückers 31 aus der Schnappverbindung.

In den Fig. 5 bis 7 ist eine weitere vorteilhafte Ausfüh­ rungsmöglichkeit eines Drahtringes 2 wiedergegeben. Dieser Draht­ ring 2 weist im Bereich des Grundkörpers 12 zwei Schleifen 15 auf, die gemäß dem Stand der Technik - DE-OS 35 37 788 - zusammen mit den beiden radial ab stehenden Enden 13 und 14 dazu dienen, bei der Montage von Brennkraftmaschine und Getriebe eine Axialab­ stützung gegenüber dem Blechring 34 herzustellen. Zwischen diesen Schleifen 15 und den beiden Enden 13 und 14 ist der Grundkörper 12 ebenfalls - wie bei der vorher beschriebenen Ausführung - kreis­ förmig ausgebildet. Die beiden Enden 13 und 14 verlaufen eben­ falls zuerst etwa rechtwinkelig von der Ebene des Grundkörpers 12 weg und bilden dort die beiden Bereiche 16 und 17. Die beiden Be­ reiche 16 und 17 gehen dann in einen Knick nach radial außen wei­ send in die Bereiche 18 und 19 über, die in Ansicht gem. Fig. 5 parallel verlaufen, und zwar in einer Ebene parallel zur Ebene des Grundkörpers 12. Der Bereich 18 des Endes 13 bildet dann eine Schlaufe 20, deren Öffnung in der Seitenansicht gem. Fig. 6 zu erkennen ist. Die Schlaufe 20 endet in einem axial gerichteten Haken 21, der parallel zur Drehachse 24 verläuft. Durch die Öff­ nung der so gebildeten Schlaufe reicht dann das Ende 14 durch ei­ ne etwa rechtwinkelige Biegung 23, wobei das Ende 14 nach dem Durchdringen der Schlaufe 20 im umfangsmäßigen Abstand von dieser in einen radial nach außen abgewinkelten Haken 22 endet. Der vor­ liegende Drahtring 2 ist im Bereich seines Grundkörpers 12 mit einer Eigenspannung versehen, die bestrebt ist, den mittleren Durchmesser des Grundkörpers 12 zu verkleinern. Diese Vorspannung dient im späteren Betrieb dazu, die Drehzahlfestigkeit des Draht­ ringes 2 gegen selbsttätiges Öffnen durch die Kraft der Flieh­ kraft zu erhöhen. Um jedoch einen definierten kleinsten Durchmes­ ser des Grundkörpers 12 festzulegen, der für die Montage des ge­ samten Systems eingehalten werden muß, ist am Drahtring 2 ein er­ ster Anschlag vorgesehen, der durch den radial nach außen weisen­ den Bereich 19 des Endes 14 sowie durch den in Achsrichtung abge­ winkelten Haken 21 des Endes 13 gebildet ist. Dieser Anschlag wirkt der Eigenvorspannung des Grundkörpers 12 entgegen. Ferner ist ein zweiter Anschlag vorgesehen, der durch die Schlaufe 20 des Endes 13 und den Haken 22 des Endes 14 gebildet ist. Dieser Anschlag ist in Öffnungsrichtung wirksam, indem durch ein Werk­ zeug von außen her der Haken 22 an der Schlaufe 20 zur Anlage ge­ bracht wird, wodurch der Durchmesser des Grundkörpers 12 vergrö­ ßert wird, und zwar um ein exakt definiertes Maß entsprechend dem Abstand - in Ruhestellung - zwischen dem Haken 22 und der Schlau­ fe 20.

Claims (5)

1. Drahtring zum Ver- und Entriegeln einer Schnappverbindung ei­ ner gezogenen Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, bestehend aus einem einen fast vollständigen Kreis bildenden Grundkörper mit zwei radial abstehenden Enden, wobei die Enden und der Grundkörper in zwei zueinander axial versetzten, im wesentlichen parallel verlaufenden Ebenen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Enden (4, 5; 13, 14) derart überkreuz angeordnet sind, daß der Drahtring (1, 2) durch Zusammendrücken dieser Enden unter Ver­ größerung des Durchmessers des Grundkörpers (3, 12) in Entrie­ gelungsstellung bringbar ist.

2. Drahtring nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Enden (4, 5) - vom Grundkörper (3) ausgehend - zuerst axial (Bereich 8, 9) und dann radial verlaufen, wobei die radialen Bereiche (10, 11) mit zunehmendem Abstand von der Drehachse (24) von einer ge­ meinsamen Ebene abweichen, um überkreuz in je einen axial ab­ gewinkelten Haken (6, 7) zu enden, deren radiale Abstände vom Grund­ körper (3) zumindest um das Maß ihrer Materialstärke differie­ ren.

3. Drahtring nach Anspruch 1, bei welchem der Grundkörper um je­ weils 120° versetzt zu den Enden Schleifen zur Axialabstützung während des Montagevorganges aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Enden (13, 14) nach einer wegmäßig vorgegebenen Öffnungsbewegung in Form eines An­ schlages (20, 22) aneinander zur Anlage kommen.

4. Drahtring nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (12) durch Eigenspannung in Schließrichtung vorge­ spannt ist und die beiden Enden (13, 14) einen Anschlag (19, 21) - auch in Schließrichtung - bilden.

5. Drahtring nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Enden (13, 14) - vom Grundkörper (12) ausgehend - zu­ erst axial (Bereich 16, 17) und dann radial (Bereich 18, 19) im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, das eine Ende (13) eine Schlaufe (20) bildet - in einer Ebene etwa senkrecht zur Ebene des Grundkörpers (12), mit einem axial ab stehenden Ha­ ken (21) - und das andere Ende (14) in einer etwa rechtwinkeligen Biegung (23) die Schlaufe (20) durchdringt und im umfangsmä­ ßigen Abstand von dieser in einem nach radial außen weisenden Haken (22) endet.